לא משנה כמה נכתב על המלחמה שהסתיימה לפני 65 שנה, ועל הטנק הזה, אתה לא יכול לספר הכל, ואפילו פחות להרגיש את זה. אבל אי אפשר להתרחק מהנושא הזה …
סדרו של הקולונל האפור והקודר מהסרט הישן "במלחמה כמו במלחמה" משנת 1968 חקוק משום מה בזיכרון אחת ולתמיד: "תמכו בנו באש ותמרון!" …
בקושי, לגעת בכל מה שאפשר, לכל מה שאפשר, להידחק למקום הנהג, אני מצרף את עצמי לדוושות הלא נוחות, מנסה להתמודד עם ידית ההילוכים, כאילו מרותך לרצפה. אני לוחץ על הכפתור. המתנע זמזם בקצרה ובעמום, והמכונית התמלאה בשאגת מנוע דיזל ישן אך נמרץ של 500 כוחות סוס. לא תהיה שריפה היום, אבל ננסה לתמוך בתמרון של אלה שלחמו במכונות כאלה לפני יותר מ -65 שנה.
ערעור 1940
כעת קשה לדמיין שהמכונית, שהוכרה כמצטיינת על ידי היסטוריונים רבים, פוליטיקאים והצבא - מצ'רצ'יל ועד גודריאן - לא הייתה פשוטה כלל. פרי מוחם של מעצבי מפעל קטר הקיטור בחרקוב, בראשותו של מיכאיל איליץ 'קושקין, מצא מתנגדים רבים - הטנק יוצא דופן מאוד, שהעבודה עליו החלה בשנת 1938. הרכב התברר ככבד בצורה יוצאת דופן, מכיוון שהיתה לו הגנה לא רק מנשק קטן, כמו טנקים סובייטיים המוניים קודמים. הם התייחסו בחוסר אמון הן במנוע הדיזל והן בהיעדר … גלגלים. אחרי הכל, ברית המועצות "תנצח את האויב בשטח שלה", כלומר הטנקים יצעדו לאורך הכבישים האירופיים בצעדה מהירה. מישהו זכר את התוכניות האלה בסתיו הנורא של 1941 או בקיץ הקשה של 1942? אם הם נזכרו, אז במרירות …
בשנת 1938 המלחמה העתידית נראתה אחרת. אך מעצבי חרקוב, למרבה המזל, מצאו תומכים בצבא. אב טיפוס T-46-5 ואחריו A-20 עם מנוע דיזל V-2. אחר כך הם יצרו אב טיפוס של ה- A-32, כולל אלה עם תותח חזק בעובי 76 מ מ, ובתחילת 1940, גרסה עם שריון עבה יותר A-34. הוא זה, לאחר שינויים קלים, הפך ל- T-34 הסדרתי.
ההחלטה הסופית לשחרור המכונית התקבלה במוסקבה, במרץ 1940. מחרקוב, על מנת לבצע את השלב האחרון של הניסויים, הטנקים נסעו לבירה … בכוחם שלהם. לאחר שהוצגו בפני ההנהלה הבכירה ובדיקות באתר הבדיקות בקובינקה שליד מוסקבה, המכוניות שוב יצאו באופן עצמאי ל"קטר הקיטור ". הקילומטראז 'הכולל היה כ 2800 ק"מ. בטיול זה, באביב הטהור של 1940, קיבל קושקין דלקת ריאות, שהפכה קטלנית. בספטמבר 1940 מת המעצב המוכשר, אך מכוניתו, למרבה המזל, כבר הפכה לסדרה.
ה- T-34 היה מצויד במקלע DT 7.62 מ מ. יש תחתיו חלקי חילוף.
ביוני 1941 יוצרו כ -1000 מטוסי T-34. על פי דרישות הצבא, נערכה גרסה מודרנית: בפרט ניסו לשפר את מקום העבודה של הנהג הלא נוח במיוחד. אך ב -24 ביוני דרשו קומיסר ההגנה העממית ס 'טימושנקו וראש המטה הכללי של הצבא האדום ג' ז'וקוב להגדיל את ייצור כלי הרכב הסדרתיים. זמן הניסויים אינו הולם: לאחר שישה ימים נכנסו הגרמנים למינסק, קצת יותר מחודש לאחר מכן - לסמולנסק …
אות להתקפה
בסרטי הילדות וההתבגרות, עבודתם של מכליות נראתה מעיפה ואף רומנטית. אחד הסרטים הבודדים שמעבירים פחות או יותר את עבודתם של ארבעה אנשים בתוך קופסת שריון צפופה, מלאה בשאגת מנוע, שאגת יריות, עשן אבקת חם - עצם עבודתו של הבמאי ויקטור טרגובוביץ '" במלחמה, כמו במלחמה ". אולם שם הם נלחמים באקדח מונע, אך זה לא משנה את המהות.יש לנו כאן, בשנת 2010 - אין יריות, אין צריבה, והרבה פחות הסיכון לפגוע במכרה או להיות מטרה של "הנמר" …
המקום של גונר. הגלגל השמאלי אחראי על סיבוב המגדל, הגלגל הימני לתנועת החבית. היו גם כוננים חשמליים, אך לעתים קרובות יותר החצים עבדו בעבודת יד - זה אמין יותר ומדויק יותר.
הוא סחט את המצמד ההדוק, בקושי לשים את הראשון, המנופים לגמרי על עצמם (נהגים שמכירים את המכונית הזו אומרים: הכוח הוא עד 70 ק"ג!), עכשיו אתה יכול להוריד את המצמד ולהוסיף גז, לשחרר המנופים קדימה. ללכת! רק שצריך לעשות את זה הרבה יותר מהר! על איזו התקפה מדובר? אפילו כשהצוהר פתוח, נהג הגובה הממוצע נאלץ לכופף את ראשו כדי לראות את הכביש מול המכונית. ואיך ללכת כאשר הצוהר סגור? וכמה זמן להתאמן עד שתלמד כיצד להפעיל נכון את ה"פוקר "העיקש של הקופסה?
נכון, המנופים שבלמים את המצמדים קלים לעבודה. משכתי את השמאלית - המכונית הסתובבה בצייתנות עוד יותר מהצפוי. כמובן, ה- T -34 מסוגל להסתובב במקום - אחד המנופים עד הסוף לכיוון עצמו ולהוסיף גז. רק שזה יוצא דופן להבין שהגזע מסתובב מלמעלה איפשהו.
הדוושה העגולה מאחורי הידית הימנית היא גז, השמאלית היא המצמד, באמצע בלם ההר. משמאל לידית המצמד הימנית נמצא ידית המגדירה את מהירות המנוע המינימלית. מימין מנוף ההילוכים, אפילו מימין מגזיני המקלע.
מימין מפעיל רדיו עם פתח פינוי חירום מתחת לרגליו. אבל, ככלל, התברר שזה חסר תועלת, במיוחד אם המכונית נקלעה לתלם. הם אומרים שמפעיל הרדיו החכם הצליח לעזוב את הטנק דרך פתח הנהג כמעט לפניו. מאחורי ומעלה, ישנם שלושה נוספים (ב- T-34-85, הצוות הוגדל, ושחרר את המפקד מתפקודי התותחן). המפקד משמאל, מעל כולם, על שרפרף מתקפל - "תרנגול". תחתיו, למעשה, ראשו בין ברכיו הוא התותחן, ומימין הטעינה. מעטפות הקליפה יוצאות רק בינו לבין המפקד. טוב שלרכב המסלול יש נסיעה נפלאה. אחרת, זה לא יהיה מובן לחלוטין איך אתה יכול להילחם כאן - כוון למשהו ופגע במשהו!
רוח קרה נושבת לך בפנים, הרגליים שלך קהות מנחיתה לא נוחה, נראה שזרועות מתוחות מדי קופאות כבר למנופים. אבל אני לא רוצה לעצור - אני מתבייש מול המכונית ואלו שפעם יצאו לקרב עליה.
בין צינורות הפליטה (הם מכוסים בכובעים משוריינים) יש פתח לגישה ליחידות ההולכה.
שומרים
"ב -6 באוקטובר, דרומית למצנסק, נעצרה דיוויזיית הפאנצר הרביעית על ידי טנקים רוסים … לראשונה, עליונותם של טנקים T-34 הרוסים באה לידי ביטוי בצורה חדה. החטיבה ספגה הפסדים משמעותיים. היה צריך לדחות את המתקפה המתוכננת על טולה ". האינטונציה של זיכרונותיו של היינץ גודריאן לאחר המלחמה היא חסרת תשוקה ביותר. על פי עדי ראייה, בסתיו 1941, כאשר "שלושים וארבע" הראשונים חודרים דרך מגדלי ה- T-III הגרמניים, שקליפותיהם התנפלו מלוחות השריון המשופעים החזקים של כלי רכב סובייטים, הגיב הגנרל הרבה יותר רגשית. אגב, הוא גם כתב שאחרי בדיקה מעמיקה של ה- T-34 שנתפס, לגרמנים אפילו היה רעיון להעתיק את המכונית. אבל "מה שמביך, אגב, לא היה סלידה מחיקוי, אלא חוסר האפשרות לשחרר את החלקים החשובים ביותר ב- T-34, במיוחד מנוע הדיזל, במהירות הנדרשת".
ה- T-34-85 האחרונה, כמו גם כלי רכב משוריינים אחרים לאחר המלחמה, היו מצוידים בתחנת הרדיו R-113.
רבים מכנים את "שלושים וארבע" הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה. הוא אכן היה תמרון, חסכוני, קל יחסית לייצור. מנוע הדיזל סיפק בטיחות אש טובה יותר ממכוניות גרמניות. אבל ל- T-34 היו גם מספיק חסרונות: אופטיקה חלשה, מושב נהג לא נוח. מנוע B-2 אכל הרבה שמן. הוא, אגב, בנוסף לסולר, הועבר בחביות קבועות על הגופה. חייו של טנק במהלך מלחמה קצרים ביותר, לא רק בגלל רובי ומכרות אויב. חיי האחריות של המנוע היו כ -100 שעות בלבד, והמנועים הראשונים דאגו לרבע מתקופה זו.עדיין היה! המנועים, והטנקים עצמם, יוצרו בעיקר על ידי נשים ובנים מרעבים למחצה מ- FZU (בתי ספר למפעלים). לחיילים אלה של המלחמה הפטריוטית הגדולה לא היו תגי שומרים על חזהם, מדליות ופקודות הופיעו לעתים רחוקות …
המפקד אותר מעל הכל, מתחת לפתח. הוא, כמו התותחן, העריך את מצב הלחימה באמצעות הפריסקופ.
הגרמנים לא העתיקו את שלושים וארבע, אך כמובן שלא סירבו ליצור מכונות חדשות. בדצמבר 1942, ליד מגוי, נפגשו הטנקיסטים שלנו לראשונה עם "פנתרים", שתותחינו באורך 76 מילימטר יכלו לפגוע רק מ -500-600 מ '. ואז הופיעו "נמרים" עם שריון חזיתי עוצמתי שהתנגד לפגיעות של פגזים סובייטים. מכליות שעברו את המלחמה אמרו כי בקרב עם "טייגר" אחד נהרגו לעיתים עד עשרה "שלושים וארבע". וגם לאחר הופעתם בשנת 1943 של כלי רכב עם תותח חזק יותר מ -85 מ"מ, "פחד הנמר" רדף אחרי עמנו עד סוף המלחמה. את המחיר של ויקטורי אפשר לשפוט לפי נתונים סטטיסטיים בקו החזית היבש והנורא. בין התאריכים 5 עד 20 ביולי 1943, ליד קורסק, צבא הפאנצר הראשון של 552 כלי רכב איבד 443, מתוכם 316 נשרפו! אבל בכל טנק יש ארבעה או חמישה בנים של אתמול … אתה יכול למדוד את המלחמה עם ראשי גשרים וחצים על המפות, אבל נכון יותר להשתמש בחייהם של אנשים רגילים, שהגורל והזמן לימדו אותם להתגבר על הפחד האנושי הנורמלי. ולעזור לאנשים הקרובים להתגבר על זה. וזה בעצם - אומץ.
… נראה שהמנופים הפכו לקלים יותר. "שלושים וארבע" שואג בצורה מאיימת עם המנוע שלו, כאילו אנחנו באמת צריכים לתמוך בחבר'ה שיצאו להתקפה לפני יותר מ -65 שנה באש ותמרון …
מכונת ויקטוריה
ייצור סדרתי של ה- T-34 עם תותח 76 מ"מ (34-76), מנוע דיזל V-2 V12 בהספק של 500 כ"ס. ותיבת ארבע הילוכים החלה בשנת 1940 בחרקוב. מאז 1941 נבנו מכוניות גם בסטלינגרד ובגורקי, מאז 1942 - בניז'ני טאגיל, אומסק, צ'ליאבינסק, סברדלובסק. בשנים 1941-1942. בנה 1201 טנקים עם מנוע קרבורטור בנזין M-17. מאז 1942 ה T-34 מצויד בתיבות הילוכים בעלות חמישה הילוכים. מאז 1943 הם מייצרים את ה- T-34-85 עם תותח 85 מ"מ וצוות של חמישה אנשים.
על בסיס ה- T-34 יוצרו מיכל הלהבות OT-34, SU-122, SU-85 ו- SU-100 תותחים בעלי הנעה עצמית; רכבים הנדסיים. T-34-85 יוצר לפני 1950. בשנים 1940-1945. הפיק 58,681 עותקים של כל מטוסי ה- T-34. לאחר המלחמה הם יוצרו גם בפולין ובצ'כוסלובקיה; מטוסי T-34 היו בשירות עם עשרות מדינות במשך שנים רבות.
