מיכל KV-220 (אובייקט 220) פותח על ידי SKB-2 LKZ בהנהגתו של Zh. Ya. Kotin בשנת 1940 להחליף את הטנק KV-1. המהנדס המוביל של המכונה היה בתחילה ל. יי. סיצ'ב, אחר כך בי. פ. פבלוב. שני אבות טיפוס ללא TTT שאושרו על ידי GABTU יוצרו בינואר 1941. בדיקות הטנק החלו בינואר-פברואר 1941. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה באוקטובר 1941 נעשה שימוש בשני טנקים ניסיוניים מסוג KV-220 כחלק מחטיבת הטנקים ה -124. בקרבות בחזית לנינגרד.
הטנק היה בעל פריסה קלאסית. בתא הבקרה היה נהג-מכונאי, משמאלו היה רובה-תותח. בתא הלחימה במגדל משמאל לתותח הוצבו התותחן ומפקד הטנק בזה אחר זה, הטעינה והנהג-מכונאי הזוטר מימין. למגדל היו לוחות אבזור מסודרים אנכית ומידות גדולות.
הנשק העיקרי היה תותח F-30 באורך 85 מ"מ. התקנת האקדח החדש בוצעה ב- LKZ בניהולו של PF Muravyov (מפעל מספר 92). כאשר נשלח לחזית, תותח ה- F-30 הוחלף בתותח 76, 2 מ"מ F-32. לירי, נעשה שימוש במראות הפריסקופיות PT-6 ו- PTK, כמו גם במראה הטלסקופי של TOD. מקלע DT 7.62 מ"מ הוצמד לתותח. זוויות ההנחיה האנכיות של ההתקנה המשויכת נעות בין -5e ל- + 20e. מקלע נוסף של DT בהר כדורי הונח בגיליון הקדמי של גוף הגוף. על גג המגדל משמאל הייתה כיפה של מפקד מסתובב עם נוף מקיף, ובה הותקן גם מקלע DT בעל יכולות ירי מוגבלות לעבר מטרות אוויר. התחמושת של הטנק כללה 91 סיבובים לתותח ו -4032 סיבובים למקלעים.
במקביל לטנק החמוש בתותח 85 מ"מ, פותחה גרסה דומה (השנייה) של הרכב עם תותח F-32 מ"מ 76 מ"מ.
הגנת השריון הייתה קליעה, עמידה באותה מידה. גוף הגוף והצריח הורתכו מלוחות שריון בעובי 30, 40, 80 ועובי 100 מ מ.
ראשית, מותקן על הטנק לאורך ציר האורך של גוף הגוף מנוע דיזל V-5 בצורת U-5 בעל ארבע פעימות עם קיבולת של 700 כ"ס. (515 קילוואט). בתהליך הבדיקה ביוני 1941 הותקן על המכונה מנוע דיזל ניסיוני בצורת U בצורת U-V-2SN בנפח 850 כ"ס. (625 כ"ס), אך עד מהרה התברר כי מנוע זה אינו מתאים להמשך הפעולה. קיבולת מיכלי הדלק הייתה 825 - 845 ליטר. טווח השיוט של הטנק בכביש המהיר הגיע ל -200 ק"מ.
שידור הטנק, שנעשה על פי סוג KV-1, התחזק. הרכב היה מצויד בתיבת הילוכים חדשה שפותחה על ידי N. F. Shashmurin, שהיתה בעלת מרווח בטיחות גדול יותר, ממדים קטנים יותר וסיפקה לטנק מאפיינים דינאמיים טובים יותר.
המתלה של המיכל היא אינדיבידואלית, מוט פיתול, ללא בולמי זעזועים, עם מגבלות לגלגלי הכביש. מדחף הזחל השתמש בארבעה עשר גלגלי כביש עם ספיגה פנימית של זעזועים, שמונה גלילי גומי תומכים, שני גלגלי הנעה עם חישוקי הילוך ניתנים להסרה, שני גלגלי סרק עם מנגנוני מתיחת בורג ושני מסלולים רחבים עם קישור עדין.
בתחנת גוף הטנק הותקנה תחנת רדיו 71-TK-3M, ואינטרקום טנק TPU-4 שימש לאינטרקום.
