בתחילת שנות הארבעים והחמישים, הפיקוד הסובייטי התייחס לסוגיית החלפת תותחי התותחנים מיושנים מסוג SU-76M ו- SU-100. כמה פרויקטים חדשים הושקו, אך לא כולם נתנו תוצאות אמיתיות. אחד הפרויקטים הללו הוביל להופעתם של רובי הנעה עצמית אובייקט 416, שנבנו באמצעות מספר פתרונות מקוריים מסוגים שונים. עם זאת, המורכבות המופרזת וחוסר הנוחות של הפעולה לא אפשרו למדגם זה לעבור בדיקות נוספות.
בשלב התכנון
פיתוחו של ACS חדש, שקיבל עד מהרה את הקוד "416", נקבע על ידי צו של מועצת השרים של ברית המועצות מ -15 באוקטובר 1949. מפעל מס '75 של חרקוב מונה למבצע הראשי של העבודה. הלקוח דרש ליצור רכב קרבי חדש עם חימוש בדמות תותח רובה 100 מ"מ ושריון משופר, המסוגל להילחם בטנקים וביצורים. את הטיוטה ועיצוב תא הלחימה היו צריכים להגיש ברבעון הראשון של 1950 הקרוב; צפוי אב טיפוס מלא עד סוף השנה.
הגרסה הראשונה של אובייקט 416 בדמות תיעוד ודגם בגודל מלא הייתה מוכנה במרץ 1950. צוות העיצוב בראשותו של פ.פ. וסילייב הציע רכב משוריין עם פריסת מנוע קדמי עם הצבת כל הצוות בתא לחימה עם צריח המסתובב במלואו. החימוש העיקרי היה תותח D-10T. משקל הלחימה, לפי החישובים, הגיע ל -24 טון.
המדגם הוצג בפני הוועדה המדעית והטכנית של ה- GBTU, והאחרון הציע כמה המלצות. לכן, המכונית נחשבה לעודף משקל. הפרמטרים של האקדח D-10T כונו לא מספיק ודרשו להחליפו ב- M-63 היעיל יותר ממפעל Perm מס '172. היו גם הצעות למיקום הצוות, תחמושת ורכיבים נוספים.
שינוי הפרויקט לקח קצת יותר מחודש, ובמאי הוא הוצג שוב על ידי NTK GBTU. ב -27 במאי אישרה הוועדה את התכנון המקדים ואפשרה את המעבר לשלב התכנון הטכני. עבודה זו נמשכה עד הסתיו; ב- 10 בנובמבר אושר העיצוב הטכני, ולאחר מכן החל פיתוח תיעוד העבודה. בשלב זה, הפרויקט עודכן מחדש, וגרסתו הסופית הייתה מוכנה במאי 1951. בקיץ החלה הרכבת יחידות בודדות לבדיקה לפני בניית אב טיפוס מן המניין.
פתרונות חדשים ביסודם
ל"אובייקט 416 "המבטיח היו דרישות ספציפיות מבחינת השילוב של הגנה, נשק, ניידות ומסה. כל זה גרם למהנדסים לחפש ולפתור פתרונות חדשים מיסודם. אז, בפעם הראשונה בפועל בבית, כל הצוות, כולל הנהג, הוצב בתוך המגדל. בנוסף, הם השתמשו במנוע דיזל DG בעל פריסה יוצאת דופן לתקופה ההיא, שהיתה בעלת ממדים מינימליים.
במהלך עדכון הפרויקט המקורי בוצעו שינויים משמעותיים. בשל ההבהרה של החלקים הלא מוגנים, ההזמנה התחזקה, תחנת הכוח שופרה. הפקדים הפנאומו-חשמליים הוחלפו בפקדים הידראוליים. כשליש מהחלקים והמכלולים היו כבר בסדרה ולא דרשו ארגון מחדש של הייצור.
לאובייקט 416 תוכנן גוף משוריין מקורי, מרותך מגליונות בעובי 20 עד 75 מ"מ, עם הגנה מירבית על ההקרנה הקדמית. החלק הקדמי של הגוף בלט ביחידות תחנת הכוח; ההזנה כולה הכילה את תא הלחימה. הותקן עליו צריח יצוק בעובי שריון מרבי של 110 מ"מ.תא הלחימה למעשה "עמד" בתחתית גוף המשקוף, מה שאפשר להפחית את גובה הרכב ובכלל לצמצם את שטח ההקרנה הקדמית.
תחנת הכוח נבנתה על בסיס מנוע בוקסר DG בעל 12 צילינדרים בהספק של 400 כ ס. תיבת ההילוכים כללה מצמד חיכוך יבש, תיבת חמישה הילוכים בעלת שני פירים, הילוך הפחתה, שני מנגנוני נדנדה פלנטרית דו-שלבית, והנעות אחרונות בשורה אחת. הכוח נלקח מתיבת ההילוכים עבור המשאבות של המערכות ההידראוליות והפנאומטיות. מערכת הדלק הכילה מיכלים בנפח כולל של 420 ליטר.
המרכבה בכל צד כללה שישה גלגלי כביש חד-דיסק עם ספיגת זעזועים חיצונית ומתלי מוט פיתול. הגלגלים המובילים של ציוד העששיות היו ממוקמים באף הגופה.
החימוש העיקרי של "אובייקט 416" היה אקדח M-63 המורכב מ -100 מ"מ, שנעשה על בסיס ה- D-10T הסידורי. היה לה אורך חבית של 58 קילוגרמים עם בלם לוע מחורץ. הר האקדח סיפק הדרכה אנכית בטווח שבין -3 ° ל + 15 °. בעת ירי מעצר, סיבוב הצריח הבטיח ירי לכל הכיוונים, תוך כדי תנועה - בתוך המגזר הקדמי ברוחב של 150 °. הירי ניתן על ידי מראה טלסקופי TSh2-22 ומראה פנורמי S-71.
האקדח קיבל מנגנון תא לירי יחידות. היו גם מנגנונים להזנת זריקה לקו הטעינה, מה שפשט את עבודת הצוות. לאחר הזריקה, הקידוח נשף באוויר דחוס. התחמושת כללה 35 סוגים שונים של פגזים. המנגנונים בהם השתמשו אפשרו למטען אחד לספק קצב אש של עד 5-6 סיבובים לדקה.
נשק העזר כלל מקלע SGM קואקסיאלי אחד עם 1000 סיבובי תחמושת. התותחים המניעים את עצמם נשאו גם שתי פצצות עשן גדולות בחלק האחורי של גוף האפשרות עם אפשרות של ירידה.
הרכב נסע על ידי צוות של ארבעה. משמאל לאקדח, בזה אחר זה היו התותחן והמפקד, מימין - הנהג והמטעין. פגזים סופקו בגג המגדל. לרשות הצוות היה אינטרקום TPU-47 ותחנת רדיו 10-RT-26.
הנהג, המוצב בתא הלחימה, נאלץ לעקוב אחר הכביש בכל זוויות הסיבוב של הצריח. לשם כך יושמו פתרונות מורכבים אך יעילים. מקום העבודה של הנהג נעשה בצורה של יחידה נפרדת המסתובבת סביב ציר אנכי. האוטומציה עקבה אחר מיקום המגדל ובאמצעות הנעה הידראולית שמרה על הנהג במקביל לציר האורך של גוף המשקוף. הכביש היה במעקב באמצעות פריסקופים על הצוהר, מסונכרן עם מקום העבודה. העברת הכוחות מהבקרות בוצעה הידראולית.
אורכו של ה- ACS שהתקבל לאורך הגוף הגיע ל 6, 3 מ ', כאשר התותח קדימה - עד 8, 5 מ' רוחב - 3, 24 מ ', גובה - רק 1, 82 מ'. המשקל נשאר ברמה של 24 טון.מהירות עיצוב - 50 קמ"ש, טווח שיוט - עד 260 ק"מ.
בדיקת אב טיפוס
בסוף קיץ 1951 החלה הרכבה של יחידות בודדות לבדיקה בחרקוב, ולאחר מכן תוכננו להשתמש בהן ב- ACS ניסיוני. הרכבת אב הטיפוס הייתה אמורה להתבצע במהלך נובמבר, ובתחילת דצמבר הוא היה אמור לצאת לבדיקה. אולם בשלב זה החלו בעיות. קבלני המשנה לא הספיקו לספק את הצריח והמנוע, ולכן הרכבה של "אובייקט 416" הניסיונית החלה רק ב -29 במרץ 1952.
בסוף מאי הוצגה המכונית המוגמרת בפני הלקוח, ולאחר מכן נשלחה למגרש ההוכחה של צ'וגובסקי לבדיקות במפעל. מה -19 ביוני עד ה -12 בנובמבר, האקדח המונע את עצמו מאפיין את מאפייניו ויכולותיו. במקביל, יחידת הכוח והמארז שופרו. השלב הבא של הבדיקה נמשך עד קיץ 1953 ורדף אחר מטרות דומות.
באוגוסט 1953 נשלח SAU "416" לטווח התותחים של לנינגרד כדי לבדוק נשק. לאחר השלמת הפעולות הללו, בדצמבר של אותה שנה, בוצעה ריצת בקרה על שטח מחוספס מאוד. בסך הכל, במהלך בדיקות המפעל, אב הטיפוס עבר כמעט 3 אלף.קילומטרים באזורים שונים וירה כמה עשרות יריות. כל זה איפשר לאסוף מספיק מידע כדי לנתח ולקבוע את הסיכויים שלו.
יתרונות וחסרונות
"אובייקט 416" שילב בהצלחה משקל נמוך ורמת הגנה גבוהה. בנוסף, תותח M-63 סיפק כוח אש גבוה מאוד לזמנו. אחד ההבדלים העיקריים של "416" היה הפריסה המקורית של תא המנועים ותא הצוות, מה שאפשר לצמצם באופן דרסטי את קוטר הגופה והצריח, ולכן להגדיל את שרידותם בשדה הקרב. מנוע ה- DG, למרות חידוש העיצוב, הראה את עצמו היטב הן בבדיקות עצמאיות והן ברכב משוריין.
החידוש של העיצוב והפתרונות המקוריים בכלל לא היו בעיה, אבל הם הובילו לקשיים משמעותיים. קודם כל, נצפתה אי הנוחות של הצוות: מקום העבודה של הנהג המסתובב הוחזק במקביל לציר הגוף, אך כשהצריח הסתובב, הוא נע בניצב אליו. נהיגה במכונית כזו דרשה כישורים מיוחדים. החלק האחורי של תא הלחימה התברר כנמוך וצפוף, שבגללו המטען נאלץ לעבוד בישיבה או על ברכיו (הדבר החמיר את יכולותיו והשפיע על קצב האש). לבסוף, היו קשיים בעת הירי בתנועה.
סופי: קליבר 100 מ"מ
לאחר ששקלנו את נקודות החוזק והחולשה, החליט הפרויקט "416" לסגור. כמו כן, פיתוח מנועי דיזל בוקסר מסוג DG הופסק באופן זמני. האקדח היחיד המונע בעצמו מסוג חדש נשלח לאחסון. מאוחר יותר הגיעה למוזיאון (קובינקה), משם עברה לאחרונה לתערוכה הפתוחה של פארק הפטריוט.
יש לציין כי אובייקט 416 לא היה הדוגמה האחרונה מסוגה. במקביל אליו, נוצר האקדח ההנעה העצמית 105 / SU-100P בעל יכולות לחימה דומות. לאחר עידון ארוך הוא הגיע אפילו לסדרה קטנה ולפעולה בצבא. אולם עד מהרה התברר כי רובים מבטיחים להנעה עצמית הטנקים זקוקים לנשק חזק יותר. פיתוח כיוון 100 מ מ הופסק לטובת מערכות קליבר גדולות יותר.
