בשירות עם צבא האימפריה הרוסית במהלך מלחמת העולם הראשונה, היו סוגים רבים של ציוד טרקטורים במספר מצומצם, ביניהם ניתן להבחין בין טרקטור הכבדה הולט-קטרפילר הכבד במלואו לבין טרקטור המשאיות החצי מסלול אליס-צ'למרס. כלי רכב אלה הפכו במובנים רבים לאבות הטיפוס של כלי רכב משוריינים בעתיד, אך ברוסיה לא ננקטו שום צעדים להכניס ייצור של ציוד כזה. רק על בסיס אליס-צ'למרס יוצרו שני טרקטורים משוריינים "איליה מורומטס" ו"אכטירטס "(לימים" פטרסבורג האדומה ") שפותחו על ידי קולונל הארטילריה גולקביץ '. "אכטירטס" ו"מורומטס "עם חצי מסלול, על פי היסטוריון כלי הרכב המשוריינים מיכאיל קולומיץ, באופן כללי יכולים להיחשב לטנקים הרוסים הראשונים, אם כי ביחידות זרות. יתר על כן, במובנים מסוימים, הם אפילו עלו על מכונות דומות מתוצרת צרפתית. כמובן שאי אפשר לדבר על השפעה כלשהי של שני כלי הרכב המפעילים על מהלך האיבה בחזית מלחמת העולם הראשונה.
עם זאת, הממשלה הצארית, כמיטב יכולתה, הוציאה בכל זאת כסף על התפתחויות מבטיחות - כולנו זוכרים את הטנק המפחיד של לבדנקו ("טנק הצאר"), מפחיד בגודלו.
בתקופה שלאחר המהפכה, במהלך הצרות של מלחמת האזרחים, יוצרו לבד 15 עותקים בלבד של הרנו הרוסית (עותק של רנו FT הצרפתית) - זה היה הרכב המסורתי הביתי הראשון שהורכב כמעט מאפס. רק בשנת 1926 גובשה התוכנית לשלוש השנים הראשונות לפיתוח בניית טנקים בברית המועצות, שאחד המוצרים הראשונים שלה היה T-12 / T-24. הטנק הלא מוצלח הופק במחזור דל של 24 עותקים ולפי כמה היסטוריונים פותח בהשפעת ה- T1E1 האמריקאי. בסוף שנות העשרים עשו מעצבים מקומיים ניסיון נוסף - הם בנו שני עותקים של טנקי התמיכה של חי ר קל ניסיוני מסוג T -19. בין החידושים במכונית יושמו הגנה מפני נשק כימי, היכולת להתגבר על מכשולי מים באמצעות פונטונים, כמו גם דרך מיוחדת להתגבר על תעלה באמצעות צימוד קשיח של מכוניות בזוגות. אך לא ניתן היה להביא את הטנק לנכונות לייצור המוני.
בפברואר 1928 הוציא הקרמלין 70 אלף דולר על המעצב הגרמני יוזף וולמר, שאמור היה לפתח עבור ברית המועצות פרויקט לטנק קל במשקל של עד 8 טון. הם פנו אל וולמר מסיבה מסוימת - הוא זה שפיתח את A -7V הגרמני המפורסם, כמו גם את ילדי Leichter Kampfwagen. התכנון שהציע המהנדס הגרמני לא יושם, אלא שימש בסיס לטנקי ה- KH הצ'כים, כמו גם לרכב Landsverk-5 השוודי ולמיכל Landsverk La-30. במידה מסוימת של ודאות, אנו יכולים לומר שדולרים סובייטים שילמו על הופעת תעשיית הטנקים בשבדיה - רבות מההתפתחויות שהושגו בברית המועצות, וולמר יישם מאוחר יותר במדינה סקנדינבית.
במקביל לפיתוח הטכנולוגיה החדשה, נוצר בנובמבר 1929 "מנהלת המיכון והמנוע של הצבא האדום" בהנהגתו של Innokentiy Khalepsky. ברוסיה הצארית עבד חלפסקי כמפעיל טלגרף, מאוחר יותר עמד בראש התקשורת בצבא האדום, ושיא הקריירה שלו היה תפקיד נציב התקשורת העממית של ברית המועצות. הורשע בקשירת קשר עם הנאצים ונורה בשנת 1937, שוקם בשנת 1956.ובסוף נובמבר 1929 פרסם ח'אלפסקי דו"ח ציוני דרך בישיבת הקולג 'של המנהל הראשי של התעשייה הצבאית, בו העלה את הנושא של פיגור רציני בין בניית טנקים מקומיים לזרים. הם אומרים, הם עצמם ניסו, אך נכשלו, הגיע הזמן לפנות למערב לעזרה. לאחר מכן נשמע חאלפסקי, וב- 5 בדצמבר 1929 החליט הלשכה הפוליטית של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי (בולשביקים) להזמין מעצבים זרים, לשלוח מהנדסים משלהם להתמחות, לרכוש טנקים ורישיונות רלוונטיים, כמו גם לקבל סיוע טכני מחברות זרות.
באותה תקופה כבר היו לברית המועצות ההתפתחויות הראשונות בהכללת ניסיון זר. אז, בבית הספר הטנקים הסובייטי -גרמני "KAMA" (קאזאן - מאלברנדט) נבדקו גרוסטראקטור ולייטשטרקטור המנוסים, שאליהם הכירו גם מכליות רוסיות. הפיתוחים במכונות אלה שימשו מעצבים מקומיים ליצירת הטנק האמפיבי PT-1.
חאלפסקי קונה טנקים
ב- 30 בדצמבר 1929 יצאו Innokenty Khalepsky יחד עם צוות מהנדסים ל"סיור "עם ביקורים בגרמניה, צרפת, צ'כוסלובקיה, איטליה, בריטניה וארצות הברית על מנת לרכוש דוגמאות של כלי רכב משוריינים גם כן. ככל שניתן לבצע הזמנות. לאחר ביקור לא מוצלח בגרמניה, הלכה המשלחת לחברת ויקרס הבריטית, שהחזיקה באותו זמן בכף היד בבניית הטנקים העולמית. בתחילה הייתה לצוותו של חאלפסקי תוכנית ערמומית לרכוש ארבעה טנקים בעותקים בודדים עם מסירת תיעוד טכני מלא. הוא היה אמור לקנות מהבריטים את טריז קרדן-לויד, טנק התמיכה של חיל הרגלים הקליל של 6 טון, ויקרס בינוני מארק II 12 טון ובינוני ה- A1E1 Independent. כמובן, זה לא התאים לבריטים, והשלב הראשון של המשא ומתן הסתיים בכלום. מהשיחה השנייה כבר הייתה למשלחת שלנו כמות גדולה יותר, ויקרס מכרה 20 טנקות, 15 טנקים קלים ו -3 עד 5 טנקים בינוניים לברית המועצות (הנתונים משתנים). הבריטים סירבו לתת ל- A1E1 אינדפנדנט, שבאותה עת היה במעמד של רכב ניסוי (אגב, הוא מעולם לא יצא לייצור), אך הציעו לבנות טנק חדש בהתאמה מלאה, אך בתנאי של רוכשים עוד 40 קרדן-לויד וויקרס 6 טון. הצד הסובייטי לא הסתפק באפשרות זו עם מכונה כבדה.
אני חייב לומר שבמשלחת ח'אלפסקי, שכן סגנו היה סמיון גינזבורג, בוגר האקדמיה הטכנית הצבאית. דז'רז'ינסקי, האחראי על הצד הטכני של המשא ומתן. בעתיד יהפוך לאחד המעצבים המובילים של כלי רכב משוריינים סובייטים, ובשנת 1943, כעונש על איכותם הלא מספקת של הרובים החדשים SU-76, הוא יישלח לחזית, שם ימות.. ובבריטניה הגדולה, בצוות של חאלפסקי, הוא ניסה את עצמו כסקאוט. בזמן שבדק את הציוד המעניין במגרש האימונים, גינזבורג ראה את הוויקרס הבינונית מארק השלישי של 16 הטון ושלושה מגדלים. מטבע הדברים, המהנדס רצה להכיר אותו טוב יותר, אך סירבו, לדבריהם, המכונית סודית וכל זה. סמיון גינזבורג לא היה אובד עצות ובעין כחולה דיווח לבוחנים הבריטים הבורים כי המכונית נקנתה מזמן על ידי ברית המועצות ועכשיו כל המסמכים מעובדים. הצלחנו לבדוק את הרכב, לתקן את כל הפרמטרים הקריטיים וליצור את ה- T-28 "מהזיכרון" בברית המועצות. אגב, הרעיון הכללי של ה- A1E1 אינדפנדנט, שלא נמכר אז לברית המועצות, היווה את הבסיס של ה- T-35 הכבד. הוויקרס 6 טון הפך, כידוע, ל- T-26, והקרדן-לויד נולד מחדש ל- T-27. כזה הוא "החלפת היבוא".
לאחר בריטניה הגדולה, משלחתו של חאלפסקי יצאה לארצות הברית כדי לפתור את נושא רכישת עותק של הטנק הקל T1E1 Cunningham, כמובן, עם כל התיעוד. עם זאת, ראשית, המכונית לא הייתה טובה בעסקים כמו שהאמריקאים פרסמו אותה, ושנית, היאנקיס הציבו תנאים מאוד לא נוחים לברית המועצות. החוזה לרכישת 50 טנקים עם מחצית מהרכבים ששולמה מראש נדחה מיד, ומבטו של חאלפסקי פנה לרכביו של ג'ון וולטר כריסטי.המאפיינים של מכונות M1928 ו- M940 היו מדהימים - מסלול הזחל האופנתי אז והמהירות המרבית של 100 קמ ש היו אידיאליים לאסטרטגיה של ניהול מלחמה התקפית, ששררה אז בברית המועצות. כריסטי מכרה בשנת 1931 תמורת 164 אלף דולר, למעשה, הכל עבור הפרויקט הזה - שני עותקים של הטנק עם תיעוד, כמו גם הזכויות לייצר ולהפעיל את המכונה בתוך ברית המועצות. לוולטר כריסטי היה מזל שניהל משא ומתן עם הפולנים, שרצו גם הם לקנות טנקים. זה הפך את משלחתו של חאלפסקי להרבה יותר נעימה - אף אחד מברית המועצות לא רצה לתת מכוניות אמריקאיות לאויב פוטנציאלי.
אחרי ארצות הברית התקיים צרפת ומשא ומתן עם סיטרואן לסיוע בייצור משאית GAZ-AA עם מנוע חצי מסלול Kegresse-בברית המועצות היו בעיות בפיתוח יחידה כה מורכבת. ח'אלפסקי ביקש, לפי התוכנית הישנה, למכור כמה מכוניות עם יחידת הנעה וסט שלם של מסמכים, כמו גם עזרה בארגון הייצור. אך הצרפתים הסכימו רק למשלוחים גדולים של כלי רכב עם חצי מסלול, והבקשה להציג טנקים חדשים נדחתה בדרך כלל. אותה תוצאה חיכתה למשלחת בצ'כוסלובקיה - איש לא רצה למכור מכוניות בודדות יחד עם חבילת מסמכים מלאה. אך באיטליה, עם חברת Ansaldo-FIAT, הצליח צוות חאלפסקי למצוא שפה משותפת ולחתום על כתב כוונות בבנייה משותפת של טנק כבד. אני לא יודע, למרבה המזל או לצערי, אבל פרוטוקול זה נשאר פרוטוקול - טנקים כבדים בברית המועצות היו צריכים לפתח באופן עצמאי.
