רכבות משוריינות בקווקז
בסוף 1914 החלה בניית ארבע רכבות משוריינות לצבא הקווקז בבתי המלאכה של טיפליס. כל אחד מהם כלל קטר אדים משוריין למחצה, שתי מכוניות משוריינות בעלות ארבעה צירים ומכונית משוריינת לתחמושת. בינם לבין עצמם, היו להם מספר הבדלים בסוג השריון. על פי פקודה, החימוש של הרכבות המשוריינות הללו היה אמור להיות בשימוש בשטח, ולכן הותקנו רובים ומקלעים על מכונות קונבנציונאליות ללא כל שינוי.
בחזית כל מכונית משוריינת הותקן תותח הרים אחד בגודל 76 מ מ מדגם 1904 עם זווית ירי של 110 מעלות לאורך האופק. בנוסף היו שני מקלעים של מקסים (אחד לכל צד), ובמידת הצורך אפשר להגדיל את מספרם לשישה. כדי להגביר את כוח האש, נחתכו חיבוקים בצדדים לירי רובה. במכרז של קטר הקיטור הותקנה עמדת תצפית של ראש הרכבת.
ייצור הרכבות הסתיים בתחילת 1915 והן הופצו לתחנות הבאות: מס '1 - קארה, מספר 2 - אלכסאן -דרופול, מס' 3 - נחיצ'בן ומס '4 - טיפליס. הם שירתו על ידי חטיבת הרכבות הקווקזית הנפרדת הראשונה. משימותיהם העיקריות, על פי "ההנחיות שפותחו לראשי הרכבות המשוריינות", היו כדלקמן:
א). הגנה על מסילות רכבת באזורים החשופים להתקפות האויב או האוכלוסייה העוינת.
ב). לרכבות שיירות באזורים מסוכנים במיוחד.
v). לייצור עבודות תיקון קטנות במסילת הברזל ליד האויב.
ז). לכסות נתקי עובדים המבצעים עבודות משמעותיות במסילת הברזל ליד האויב.
ה). להשתתף באיבה של הכוחות בהוראת ראש המחלקה הקרובה ביותר.
רכבות משוריינות מצוידות בשריון רק מפעולת כדורי רובה ורסיסים. רכבות אלה אינן מוגנות מפני השפעת פגזי ארטילריה.
פיקוד הצבא הקווקזי ניסה להקים צוותים קבועים לרכבות המשוריינות שלהם, אך הדבר דרש את אישור המטה. לכן, סגן אלוף SV. וולסקי (המפקד הראשי של המחוז הצבאי הקווקזי. - הערת המחבר) שלח ב- 6 ביולי 1915 את המברק הבא למטה:
יש 4 רכבות משוריינות המצוידות לצבא הקווקזי, כל אחת חמושה בשני תותחי הרים. 1904, מצויד במתקנים מסתובבים ללא רתיעה, וארבעה מקלעים. במידת הצורך, ניתן להגדיל את מספר המקלעים ל -12.
אחת הרכבות הללו חייבת להישאר מוכנה ללחימה מתמדת, שבשבילה היא חייבת להיות מצוידת בצוות מיוחד במשרה מלאה, המורכב מ -3 קצינים ראשי ו -82 דרגות נמוכות יותר לרכבת משוריינת אחת, שעובד ומאושר על ידי המפקד-על רֹאשׁ. אני מבקש את הסכמתך להגיש את אישור המדינה למפקד העליון.
צוות הרכבת המשוריינת מספר 3 בפיקוד גדוד הרכבות של הוד מלכותו עצמו ברכבת. קיץ 1916. מגדל עם תותח הרים בגודל 76 מ מ מדגם 1904 נראה בבירור במכרז, ועל תא הקטר יש סימן לבן של הגדוד - המונוגרמות המשולבות של הקיסרים אלכסנדר השלישי וניקולס השני עם כתר על למעלה (תמונה מארכיון ס. רומאדין).
התשובה של הגנרל התורן תחת המפקד העליון האלוף פ.ק. קונדזרובסקי התקבל די מהר:
"אנא שלח [מדינה] לאישור.אין התנגדויות עקרוניות אם ניתן לבצע את כל התצורות, הן מבחינת החומר והן מבחינת כוח האדם, באמצעות המחוז ".
עם זאת, בעתיד התבטא ראש מנהלת המטה VOSO, רונז'ין, נגד הפיקוד הקבוע ברכבות המשוריינות של הצבא הקווקזי. ב- 19 באוגוסט 1915 שלח פתק לגנרל קונדזרובסקי, ובו כתב:
"אם מחזירים התכתבות זו בנושא השתייכות, אני מודיע לכם כי אינני יכול להסכים להקמת צוות מיוחד לרכבות המשוריינות הקווקזיות, שכן השירות של רכבות משוריינות לטווח קצר יכול להינשא על ידי יחידות של כוחות מיוחדים המיועדים לכך".
המחבר לא הצליח למצוא נתונים על השימוש הקרבי ברכבות משוריינות שנבנו בקווקז. לאחר מכן, רכבות משוריינות שימשו את הצבאות הלאומיים של טרנסקווקז. בפרט, הרכב מס '4 בשנת 1918 שימש את הצבא הגאורגי, ומס' 2 ו -3, בהתאמה, את הארמני והאזרבייג'אני.
גביע פזמיסל
במהלך כיבוש פשמישל באביב 1915, כבשו הכוחות הרוסים לפחות שתי רכבות משוריינות אוסטריות. יתר על כן, המחבר לא הצליח למצוא נתונים על רכבות אלה במקורות מערביים המוקדשים להיסטוריה של רכבות משוריינות של הצבא האוסטרו-הונגרי. על פי מסמכי החזית הדרומית -מערבית, אחת הרכבות המשוריינות הייתה כדלקמן:
"שתי פלטפורמות למחצה אוסטריות, כל אחת מהן 5, 25 על 3 מטרים, שימשו לציוד המכוניות המשוריינות. בשטח קטן זה הותקנו אקדח אחד ושלושה מקלעים. במהלך לכידת פשמישל קיבלנו את הרכבת המשוריינת ותיקנו מעט על ידי גדוד הרכבת השישי ".
לחימוש היו זוויות ירי די מוגבלות: התותח במכונית הראשונה יכול היה לירות קדימה ולכיוון הימין, ובמכונית השנייה - אחורה ולכיוון שמאל. לפיכך, הפגזת מטרה הממוקמת בצד הרכבת בו זמנית משני אקדחים הייתה בלתי אפשרית. בנוסף, גודלן הקטן של המכוניות וההזמנה הכושלת שלהן הקשו מאוד על עבודת החישובים. החימוש היה תותחי שדה אוסטרים 80 מ"מ M5 על תושבות עמודים מיוחדות ומקלעים 8 מ"מ אוסטרים "Schwarzlose". בנוסף לשתי מכוניות משוריינות, כללה הרכבת המשוריינת קטר אדים משוריין אוסטרי.
רכבת משוריינת טיפוסית של סגן קרפיבניקוב מגדוד הרכבת זאמור הראשון, שבורה בתחנת רודוצ'קה בספטמבר 1916, מבט מלפנים. התמונה צולמה בקיץ 1916 (תמונה מארכיון ש. רומאדין).
אותה רכבת משוריינת קרפיבניקוב ההרוסה, מבט מצד שמאל. קיץ 1916. הרציף המשוריין האחורי פונה בינואר 1916. חורים רבים בפלטפורמה המשוריינת ובקטר המשוריין נראים היטב (צילום מארכיון ש. רומאדין).
עם זאת, גדוד הרכבת השישי לא הצליח להשתמש ברכבת המשוריינת בקרבות - היחידה הועברה מפשמישל לגזרה אחרת בחזית. אך ב- 10 במאי 1915 שלח הגנרל טיכמנב את המברק הבא לגנרל רונזשין:
"כבר ציוויתי, לנוכח עזיבתו של גדוד הרכבת השישי מפשמיסל, להעביר את הרכבת המשוריינת לגדוד הרכבת הסיבירי השני לגרירות העופרת".
למרות העיצוב הפרימיטיבי למדי, החוליה הזו פעלה בהצלחה רבה כבר בקרבות הראשונים.
לכן, בקרב ליד הכפר ח'ולופקי שליד קראסנויה, בלילה של ה-11-12 ביוני 1915, מפקד רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני, סרן קפטן ניקולאי קנדירין, "הציב אותו באומץ תחת ארטילריה הרסנית. וירי רובה, אל החלק האחורי של האויב "… הפתיחה באש מכל סוגי הנשק, ההרכב סיפק את ההכנה לתקיפת גדוד הרגלים ", ויצר בלבול בשורות האויב עם אשו, איפשר לגדוד לכבוש תעלות אויב כמעט וללא לכבוש 6 קצינים וכ -600 דרגות נמוכות יותר ".
למחרת דיווח מפקד האוגדה, גנרל בולאטוב:
"ההתקפה של האוגדה בקשר לעבודת הרכבת המשוריינת מתקדמת בהצלחה, הרכבת פועלת בצורה מבריקה".
בסתיו 1915 הועלה הרכבת המשוריינת לתיקון.במקביל, במקביל לתיקון מכוניות משוריינות, נעשתה מכונית מרתף משוריינת מיוחדת להובלת פגזים ומחסניות. בנוסף הוחלף הקטר המשוריין מתוצרת אוסטריה בסדרת Ov מסוג רוסית, שהוזמנה באודסה בהתאם לפרויקט של רכבות משוריינות של חטיבת הרכבת זאמור השנייה. הקטר נכנס לרכבת המשוריינת באביב 1916.
בשנת 1916, במהלך מתקפת הקיץ של החזית הדרום מערבית, הרכבת המשוריינת הייתה חלק מהצבא ה -9. בשלב זה, בקשר עם הצגת מספר הרכבות המשוריינות, הוא קיבל את מספר 7. אך בשל הרס קשה של רכבות על ידי האוסטרים הנסוגים, פעולותיו במערכה בשנת 1916 לא היו פעילות במיוחד.
רכבת משוריינת מס '3 בפיקוד גדוד הרכבות של הוד מלכותו עצמו בחזית. קיץ 1916. נראה בבירור שלמגדל עם תותח ההרים 76, 2 מ מ על המכרז היו דלתות משוריינות בגודל משמעותי מאחור. שימו לב למסילות החילוף המקובעות בתחתית המכונית המשוריינת (ASKM).
על פי עיצובו, הרכבת המשוריינת של הג'לבאט הסיבירי השני הייתה הרכבת הכי לא מוצלחת מבין החזית הדרום מערבית. לכן, מפקדיו העלו שוב ושוב שאלות בנוגע למודרניזציה של הקומפוזיציה. לדוגמה, ב -8 ביוני 1917, המפקד שלו, קפטן ז'בוקוליצקי, שלח דו"ח "על הלחימה ועל חוסר השלמות הטכנית של מכוניות משוריינות של רכבת משוריינת מס '7" למחלקת VOSO בחזית הדרום מערבית, ובו דיווח על הדברים הבאים:
הפגמים העיקריים במכוניות משוריינות הם כדלקמן:
1). בשל הגודל הקטן, חוסר השלמות הטכנית של המכוניות ולא סידור הפרצות רציונאלי, רכבת משוריינת מס '7 מצוידת בצורה גרועה ביותר במקלעים, בעלת 6 בלבד, וזה חיסרון בהשוואה לרכבות משוריינות אחרות עם 18-24 מקלעים.
הנוכחות בחדר קטן של עגלת תותחים ומכונות ירייה, ולא מוגבלת, מעכבת מאוד את העבודה במהלך הקרב, הן תותחנים והן מקלעים.
2). עם זעזוע מוח עם כל יריית תותח, המקלעים נתקעים, מחסניות נופלות מהחגורות, מה שגורם לעיכובים קטנים בפעולת המקלעים.
3). כאשר האקדח ממוקם לאורך ציר המרכבה, מקלע מס '3 אינו יכול לעבוד כלל בשל קרבתו לתא המטען של האקדח. אם תעביר מקלע מס '3 לפירצה הקדמית, אז במכונית מספר 1 מקלע מס' 1 לא יוכל לירות יחד עם מקלעים מס '3 בשל המרחק הקטן ביניהם, ובמכונית מס' 1. 1 הצד הימני, ובמכונית מס '2 הצד השמאלי יישאר לגמרי ללא מקלעים.
4). כאשר האקדח ממוקם לאורך הציר הרוחבי של המרכבה, פעולת המקלע מס '2 מסובכת ביותר מעבודת התותחנים באקדח. לפיכך, בשל חוסר השלמות הטכנית של המכוניות והסידור הבלתי הגיוני של פרצות, הפעולה המשותפת של כל ששת המקלעים במקביל היא קשה ביותר.
5). בהיעדר חדר מיוחד לפגזי ארטילריה, אלה מוערמים בחלק האחורי של המכונית מס '1 ומכונית קדמית מס' 2, מה שמקשה מאוד על עבודת הארטילריה וגם על מקלעים.
6). מיקום התותחים מספק זווית אש של 110 מעלות בלבד, ושני הרובים אינם יכולים לירות באותו מטרה.
7). מכשיר הפרצות הוא כזה שכאשר התותחים ממוקמים לאורך ציר המכונית, טווח הקרב הוא 5 versts, וכאשר המיקום הוא לרוחב - 2 versts.
שמונה). גובה הקרונות רק בקטע האמצעי הוא 2.25 מ ', בעוד שבקירות הוא 1.25 מ', בהתחשב בגודל הקטן במיוחד של הקרונות, מעכב את פעולת הפיקוד.
תשע). במיקום הנוכחי של התותחים, כל כוח הרתיעה וכל גזי האבקה והזעזוע האווירי מתקבלים בתוך הכרכרה, דבר המשפיע לרעה על בריאות הצוות, כמה אנשים פגעו בעור התוף.
מאז 1915 כל הפגמים שצוינו במכוניות של רכבת משוריינת מס '7 גרמו למנהלי הרכבות לפנות שוב ושוב להחלפת מכוניות במכוניות טובות יותר, אך עקב החלפה תכופה של מנהלי הרכבות וסיבות אחרות, בקשות אלה לא נענו כך רחוק."
סוגיית המודרניזציה של הרכבת המשוריינת של הג'לבאט הסיבירי השני הועלתה גם היא בקונגרס של עובדי הרכבת של החזית הדרום-מערבית ביוני 1917 ונדון בחלק הרכבות המשוריינות. כתוצאה מכך, כאמצעי זמני, הוחלט להעביר לרכבת משוריינת מס '7 את "הקרון המשוריין מהרכבת ההרוסה", ששכן בקייב. זה היה האתר של רכבת משוריינת טיפוסית של חטיבת הרכבת זאמור השנייה, שמתה בחזית באוקטובר 1915. אך לא היה להם זמן לממש את ההחלטה הזו.
רכבת טיפוסית משוריינת מספר 5 של הזאמורסקי זלבט השלישית בחזית. חורף 1916. למרות האיכות הנמוכה של הצילום, קז הארטילריה ותושבת המקלע הקדמית של המכונית המשוריינת נראים היטב. שים לב עד כמה הקומפוזיציה מוסווית על ידי ענפים (התמונה מסופקת על ידי ש. זלוגה).
ביוני 1917 תמכה רכבת משוריינת מס '7 ביחידותיה במהלך תחילת המתקפה של החזית הדרום מערבית. ב- 22 ביוני 1917 דיווח מפקד הרכבת המשוריינת, קפטן ז'בוקליצקי, למפקדת חטיבת הרכבות השביעית (הג'לבט הסיבירי השני היה חלק ממנה):
על פי הצו שהתקבל מנשטקור, הרכבת המשוריינת ה -41 של גדוד הרכבת הסיבירי מס '7 נקראה לאזור הלחימה של הדיוויזיה ה -74, וב -17 לחודש זה נכנסה לעמדה קרבית.
ב- 18 [יוני] התקבלה הוראה להתחיל להפגז את המטרות שציינו מפקדי האוגדה ה -74. ההפגזה החלה בשעה 9.15, הסתיימה בשעה 21.35. 620 פגזים נורו, ובמהלך ההפגזה נורתה על ידי ארטילריה של האויב. ב -19, הרכבת יצאה, אך בשל המצב שנוצר היא לא לקחה חלק בתותחנים. ב -20 עמדתי בעמדה וירהתי לעבר מטרות במשך 3 שעות לכיוון דיוויזיה צ'יף 74.
עם זאת, כידוע, ההתקפה נכשלה עקב נפילה קטסטרופלי במשמעת בחיילים הרוסים, וב -6 ביולי 1917 פתחו הגרמנים במכת נגד. היחידות הרוסיות, שאיבדו את יכולת הלחימה שלהן, החלו להתגלגל לאחור. הנסיגה שלהם כוסתה ביחידות נפרדות ששמרו על יעילותן הלוחמת, יחידות "מוות", קוזקים, מכוניות משוריינות, רכבות משוריינות. בין האחרונים הייתה רכבת משוריינת מספר 7. להלן דיווח מפקד הג'לבט הסיבירי השני לממשלת VOSO של החזית הדרום מערבית בדו"ח מיום 29 ביולי 1917:
"אני מדווח כי על פי פקודת הרמטכ"ל של החיל 41, רכבת משוריינת מס '7 בליל ה -9 ביולי השנה. דיבר עם אמנות. סלובודה ברחוב. דניסובו להבהיר את המצב לנוכח ההתקפה של האויב …
בסיור התברר כי אמנות. דניסובו כבר נכבשה על ידי האויב, ולא ניתן היה לעבור עקב פגיעה בחצי סוף השבוע. אש נפתחה ברכבת המשוריינת, ובמשך 2 ורסטות הרכבת ספגה הפגזות כבדות. מהרכבת הם הגיבו בירי מכונת ירייה ותותחים, ובזכות זה, ההתקפה של האויב התעכבה במקצת.
במעבר לאמנות. סלובודה במתיחה, עקב תנועת הרכבות בקבוצות, אירעה תאונה, ונסעו לתחנה. אסור היה לסלובודה. לנוכח ההתקפה של האויב, נגרם נזק לקטר הרכבת המשוריינת, המראות והמנעולים מהתותחים, לוחיות התחת וכמה חלקים נוספים הוסרו ממקלעים.
רכבת משוריינת מספר 3 בפיקוד גדוד הרכבות של הוד מלכותו עצמו בחזית. קיץ 1916. עיצוב ההתקנה של המקלעים הקדמיים, ששונה בהשוואה ל- Hunhuz, נראה בבירור (התמונה מסופקת על ידי ש. זלוגה).
בערך בשעה שלוש ב -9 ביולי ננטשה הרכבת המשוריינת, והצוות נסוג ברגל לכיוון מיקולינט.
הרכבת המשוריינת הלכה לגרמנים; למחבר אין מידע על גורלה הנוסף.
רכבת משוריינת של מבצר אוסט-דווינסק
בניית הרכבת המשוריינת הזו החלה ביוני 1915 על ידי כוחות גדוד הרכבות הסיבירי החמישי שהגיע לחזית ליד ריגה. יתר על כן, הרכב זה נועד במקור לכסות את עבודות התיקון ברכבת. אז, בדוח על עבודת התעלה החמישית בסיביר יש ערך כזה:
החברה הרביעית החלה בבניית כרכרה משוריינת לרכבת עובדת.רכבת עובדת המורכבת מ: מכונית משוריינת אחת, שתי פלטפורמות עם מסילות, שלוש עם ישנים, מכונית עם קורות גשר וארבע מכוניות עם אבנים למילוי הריאז '.
אך עד מהרה נבנתה גם רכבת משוריינת מן המניין, לייצור שלה השתמשו בשלוש מכוניות גונדולה מתכת דו-שיאתית ובקטר קיטור חצי משוריין אוב. ההרכב נכלל בחיל המצב של מבצר אוסט-דווינסק ליד ריגה, שם פעל עד קיץ 1917.
בנוסף לאלה שהיו חלק מהרכבת המשוריינת, לפלוגות ה -1 והחמישית של הגדוד היה מכונית גונדולה מתכת דו-צירית עם פרצות כל אחת. קרונות אלה שימשו לכיסוי מפלגות העובדים של הגדוד שהיו מעורבות בבנייה מחדש של מסילות הרכבת בקווים הקדמיים.
ההרכב והעיצוב של הרכבת המשוריינת ניתן למצוא בדו ח שנשלח לראש מחלקת התקשורת הצבאית של החזית הצפונית:
הוועדה בראשות מפקד גדוד הרכבות הסיבירי החמישי ב- 28 במאי 1917 בחנה את ההווה. קמברן הישן של רכבת המשוריינת של רכבת ריגה-אורלובסקאיה המורכבת מקטר קיטור, שני קרונות ופלטפורמה ועליה פלטפורמה. כל אחת מהקרונות המשוריינים מכילה שלושה מקלעים, ובאחד הקרונות נעשות הפרצות למקלעים כל כך נמוכות עד שאפשר לירות מהן בשכיבה. אחד 3 אינץ 'ממוקם על פלטפורמת הפלטפורמה. רובה.
רכבת משוריינת פולנית "גנרל דאובור", המורכבת מפלטפורמות משוריינות סטנדרטיות של חטיבת זאמור השנייה וקטר משוריין של רכבת השריון הרוסית לשעבר מס '4 (שתוכנן על ידי המהנדס בול). קיץ 1919. לפי העיצוב של המכונה הקדמית- מתקני אקדח, הרציפים המשוריינים היו בעבר חלק מהרכבת המשוריינת מס '2- 2 של גאמבת זאמורסקי (YM).
שריון עגלות ופלטפורמות מורכב מדף ברזל חיצוני - 4 מ"מ, מרווח עץ בעובי 4 אינץ ', ויריעה פנימית של ברזל בעובי 5 מ"מ, כשהאחרון נעטף בלוחות בעובי סנטימטר אחד. פרצות הרובה מכוסות ביריעות ברזל בגודל 5 מ"מ. ארגזי הסרן מוגנים על ידי יריעות ברזל, המכסות מעט יותר ממחצית מקוטר הגלגלים. שריון הקטר מסודר באופן זהה לזה של הקרונות.
שטח הרציף, עליו ממוקם התותח, נמצא בערך בגובה עגלה מכוסה רגילה, בעל 4 צדדים והוא פתוח לחלוטין.
ברכבת ממרחק של 35 מדרגות נורו 10 יריות רובה אל ציפוי דפנות המכונית …
הוועדה הגיעה למסקנה כי ניתן לראות בחיפוי הצד של המכונית מוגנת באופן מהימן מפני כדורים ושברי מעטפת, שכן לגבי גגות הקרונות (מרופדים ברזנט), יש גם להזמין אותם או לבצע חיזוקים מתאימים לכיסוי אותם מרסיסים וכדורים. בנוסף, יש להגדיל את היריעות המכסות את קופסאות הציר לתחתית כדי להגן על מדרונות הכרכרה במקרה של פגיעה מקרית בשברי מעטפת.
בהתחשב בכך שהאתר עם הנשק פתוח לחלוטין, מומלץ לסדר
מעליו היה כיסוי ברזל מוצק כדי להגן על משרתי האקדח מפני כדורי רסיסים ורסיסים, וכדי לצייד את האקדח במגן. התקנת אקדח על כרכרה מסוג שדה אינה מעשית; התקנת אקדח על עגלה עם ירי 360 מעלות רצויה.
עבור מקלעים שיש בהם רק ירי צד, יש צורך לחתוך דרך הפרצות הפינות בזווית של 90 מעלות, מה שנותן חופש ירי מוחלט הן בעת ההתקפה והן בעת הנסיגה.
כל העבודות האלה, למעט בניית האקדח מחדש, יכול הגדוד לבצע באמצעים משלו.
החל מ -31 במרץ 1917 כלל פיקוד הרכבת המשוריינת (מס '1 ג, ג - החזית הצפונית) 50 איש, מתוכם 37 רובי גדוד הרובה הסיבירי ה -51, 6 תותחים במבצר אוסט -דווינסק, 6 חטיבת קטרים של גדוד הרכבת החמישי הסיבירי-7. הוא היה חמוש ב -6 מקלעים מקסים, 76, 2 מ מ אקדח נגד תקיפה מדגם 1914 ורובי הצוות.
נעשו מספר ניסיונות לשפר את עיצוב הקומפוזיציה הזו, אך עם זאת לא צלחו.למשל, ב -4 במאי 1917, ועדה מיוחדת בחנה את הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי החמישי, וערכה רשימת אמצעים הדרושים להבאת הרכבת למצב מוכן לחימה. קודם כל, זה היה אמור להגן בנוסף על תיבות הציר של גלגלי הקטר והמכרז עם שריון, כמו גם על הדוד של הקטר מלפנים. לאחר מכן החלף שריון 1, 5 מ"מ על מכוניות בגודל 10 מ"מ, והתקן גם גג בעל 4 קומות מעל מכונית התותחים כדי להגן על הצוות מפני משקעים.
רכבת משוריינת פולנית "גנרל דאובור" - משמאל הקטר המשוריין של רכבת השריון הרוסית לשעבר מס '4 (שתוכנן על ידי המהנדס בול), מימין פלטפורמה משוריינת טיפוסית של חטיבת זאמור השנייה. קיץ 1919 (YAM).
עד הקיץ הצלחנו להסכים בכל הנושאים הקשורים למודרניזציה של הרכבת. ב- 4 ביולי 1917 שלח ראש ה- VOSO בתיאטרון המבצעים מברק למטה החזית הצפונית, ובו דיווח על הדברים הבאים:
"שינוי הרכבת המשוריינת מס '1 ג יכול להתבצע בריגה בסדנאות המחוזות על ידי כוחות גדוד הרכבת הסיבירי החמישי. זמן התיקון הוא שבועיים, מה שאומר שניתן להוריד את הרכבת מהקו ולשלוח אותו לשינוי ".
לא ידוע אם הרכבת המשוריינת נשלחה לתיקון, אך באוגוסט 1917, במהלך כיבוש ריגה ואוסט-דווינסק, נפלה הרכבת בידי הגרמנים. אולי לא היה לו קטר קיטור שתיקון, אבל יכול להיות שהוא פשוט ננטש בגלל חוסר האפשרות לסגת. בארכיון הרוסי המחבר לא הצליח למצוא פרטים על אובדן הרכבת המשוריינת הזו. כמו כן, המחבר אינו יודע אם הרכב זה שימש את הגרמנים או את הלטבים.
