המראה והבנייה של רכבות משוריינות ברוסיה היו קשורות בעיקר לפיתוח כוחות רכבת. לידתו של האחרון ברוסיה עלתה בקנה אחד עם פתיחת מסילת הרכבת סנט פטרבורג - מוסקווה: ב- 6 באוגוסט 1851 חתם הקיסר ניקולאי הראשון על "התקנות על הרכב הנהלת סנט פטרסבורג - רכבת מוסקבה". על פי מסמך זה, 17 חברות נוסדו עם מספר כולל של 4340 איש, שהופקדו על הגנת הרכבת, כמו גם אחזקת פסי הרכבת ותשתיות אחרות תקינות.
בשנת 1870 נכללו יחידות הרכבת בכוחות ההנדסה, ובשנת 1876, על בסיס הפלוגות והצוותים הקיימים, החלה הקמת גדודי הרכבת. בתחילת המלחמה הרוסית-טורקית (אביב 1878), היו לצבא הרוסי רק שלושה גדודים כאלה. המלחמה הרוסית-טורקית הראתה את הצורך להגדיל את מספר יחידות הרכבת ואת תפקידן המשמעותי בפעולות לחימה מודרניות. בנוסף, בניית הרכבת הטרנס-כספית המוצעת, שתוכננה להתנהל בתנאי פעולות איבה נגד הטקינים, דרשה השתתפות מומחים צבאיים בבנייה. כתוצאה מכך, עד 1885 הגיע מספר גדודי הרכבות בצבא הרוסי לחמישה, בעוד שלושה מהם אוחדו לחטיבת רכבות.
ארטילריה ועגלת מקלעים (עם מגדל תצפית) של רכבת משוריינת של גדוד הרכבת ה -9. החזית הדרומית מערבית, 1915. שימו לב כי עורו החיצוני של עגלת המקלע עשוי קרשים (RGAKFD).
בשנים שלאחר מכן נמשכה הקמת יחידות חדשות של כוחות הרכבת, שהשתתפו באופן פעיל בבניית מסילות רכבת במרכז אסיה, הקווקז, פולין, המזרח הרחוק וסין. עד ה -1 בינואר 1907 היה לצבא הרוסי גדוד אחד ו -12 גדודי רכבת, שחלקם אוחדו לחטיבות רכבת. גדוד הרכבות הראשון (בסנט פטרסבורג) וחטיבת ברנוביצ'י (גדודים 2, 3 ו -4) הוצבו ברוסיה האירופית, גדוד הרכבת הקווקזי הראשון הוצב בקווקז וחטיבת הרכבת טורקסטן (1 ו -2 טרנסקאספית 1) גדודים), באזור עמור - חטיבת אוסורי (גדודי אוסורי 1 ו -2) ובמנצ'וריה - חטיבת הרכבת טרנס -עמור (1, 2, 3 ו -4 גדודי טרנס -עמור). יחד עם זאת, לכוחות הרכבת היו הכפיפות שונה: חלק הארי היה חלק ממנהלת התקשורת הצבאית של המנהלת הראשית של המטה הכללי (GUGSH), אך היחידות המאומנות ביותר - גדוד הרכבת הראשון וחטיבת הרכבת זאמור - היו כפוף למפקד הארמון ולשר האוצר, בהתאמה. הדבר נבע מפרטי השירות של יחידות אלו - הגדוד סיפק תנועת רכבות עם הקיסר ובני משפחותיו, וחטיבת זאמור הייתה מחוץ לגבולות האימפריה הרוסית ושלטה במסילת הרכבת הסינית -מזרחית.
הצבא הרוסי נכנס למלחמת העולם הראשונה עם גדוד רכבות אחד ו -19 גדודי רכבת, שחלקם אוחדו לארבע חטיבות רכבת. עם זאת, עד תחילת המלחמה היה בקו החזית רק גדוד רכבת אחד - ה -9, שפעל מאז אוגוסט 1914 באזור החזית הדרומית -מערבית.
בתחילת מלחמת העולם הראשונה, כוחות הרכבת (למעט הגדוד הראשון וחטיבת הרכבת זא-עמור) היו כפופים למחלקת התקשורת הצבאית של המנהלת הראשית של המטה הכללי. במטה של כל מחוז צבאי הייתה גם מחלקת תקשורת צבאית.
במטה המפקד העליון, שנוצר ביולי 1914, הוקמה מחלקת תקשורת צבאית בראשות האלוף ס.ל. רונזשין, שעמד בעבר בראש מחלקת התקשורת הצבאית של ה- GUGSH. ראשי התקשורת הצבאית של כל החזיתות והמחוזות הצבאיים היו כפופים לו.
רונז'ין סרגיי אלכסנדרוביץ ' - נולד ב- 14 באוגוסט 1869, סיים את לימודיו בחיל הצוערים של סימבירסק ובבית הספר להנדסה ניקולייב (בשנת 1889). הוא שירת בגדוד מהנדס הקרב השביעי. בשנת 1897 סיים את לימודיו באקדמיה של המטה הכללי של ניקולייב בקטגוריה הראשונה. מה -13 בדצמבר 1902 - קצין מטה למשימות מיוחדות תחת מפקד המחוז הצבאי בקייב, אלוף משנה (מ -22 באפריל 1907). מ -24 בדצמבר 1908 - ראש תנועת הכוחות באזור קייב, החל מה -23 באפריל 1911, ראש מחלקת מחלקת התקשורת הצבאית במנהל המטה הכללי, האלוף (ותק מ -14 באפריל 1913). באוקטובר 1913 מונה לעוזר הראשי, ומ- 22 במאי 1914 לראש אגף התקשורת הצבאית של הגוש.
ב- 19 ביולי 1914 מונה לתפקיד ראש התקשורת הצבאית בפיקודו של המפקד העליון, ולאחר מכן מילא את תפקיד ראש התקשורת הצבאית, סגן אלוף (1916). מאז 16 בינואר 1917, לרשות שר המלחמה, ובמאי נרשם לשורות המילואים במטה המחוז הצבאי של אודסה.
במהלך מלחמת האזרחים שירת בכוחות המזוינים בדרום רוסיה, ולאחר מכן היגר ליוגוסלביה. הוא נפטר בשנת 1929.
ראשי התקשורת הצבאית שהיו במפקדת החזיתות היו כפופים לראשי האספקה של החזיתות. כתוצאה מכך, מערכת הכפיפות הזו התבררה כמסורבלת ולא יעילה. בנוסף, מנגנון ראש התקשורת הצבאית במטה התברר כקטן לפתרון המשימות העומדות בפניו להבטחת הובלה צבאית במהלך גיוס הצבא, כמו גם בעת פריסת יחידות חדשות של כוחות רכבת והבטחת עבודתן.
אז, עם תחילת המלחמה, בנוסף ל -9 גדודי הרכבת הרחבים הקיימים, נפרסו 5 גדודי צרים ו -3 גדודי צרים במתיחה רתומה לסוסים (גדודי הרכבת הרחבה נועדו לעבודה על מסילות הרכבת הרוסית, והצרות, היו צריכות לבנות ולהפעיל מסילות רכבת צרות, בעוד שבחלקן, במקום קטרי דיזל, שימשו סוסים ככוח טיוטה.-הערת המחבר).
למרות קשיים משמעותיים והיעדר ציוד וחומרים, יחידות הרכבת של הצבא הרוסי בתקופה הראשונה של המלחמה עשו עבודה לא מבוטלת. לדוגמה, רק באזור החזית באזור איוונגורוד (החזית הצפונית-מערבית) בין התאריכים 12 עד 20 באוקטובר 1914 שוחזרו 261 קילומטרים של פסי רכבת, שהם יותר מ -40 קילומטרים ביום. עבודה רבה נעשתה על ידי עובדי הרכבת הצבאית הרוסית בגליציה - בשנים 1914-1915 הם שיקמו 3,900 קילומטרים של מסילות ברזל שנהרסו על ידי האויב במהלך הנסיגה.
בספטמבר 1915 אישר המפקד העליון את "התקנות על מנהלת התקשורת הצבאית הראשית", שקבעו את משימות הניהול על סמך ניסיון השנה הראשונה למלחמה. ראש התקשורת הצבאית במטה החל להיקרא - ראש התקשורת הצבאית בתיאטרון המבצעים הצבאיים, ומנגנונו אורגן מחדש.
מבט מלפנים על כרכרת הארטילריה של הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת התשיעי. החזית הדרומית מערבית, 1915. האקדח M 05 האוסטרי 80 מ מ נראה בבירור. שימו לב כי השריון עשוי מחתיכות פלדה בתצורות שונות - כנראה שהם השתמשו במה שהיה בהישג יד (RGAKFD).
מבט שמאל מלפנים של מכונית הארטילריה של הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת התשיעי. החזית הדרומית מערבית, 1915. כתובת לבנה נראית על הסיפון: "רכבת 9. דור. גדוד "(RGAKFD).
במקביל, אורגנו מחדש מחלקות התקשורת הצבאית של החזיתות, וראשיהן הורחקו מכפיפות לראשי האספקה הראשים וכפופות ישירות לרמטכ לי החזיתות. בחודש ספטמבר 1915 היו 16 גדודי רכבת רחבים, כמו גם 12 גדודים צרים ו -2 גדודים רזרביים בחזיתות.
עם זאת, למרות גידול משמעותי ביחידות, הציוד של כוחות הרכבת נשאר חלש למדי. בנוסף, היה מחסור במומחים מנוסים, ואיכות יחידות ההדרכה הייתה רחוקה מהנדרש.
עד ספטמבר 1917, מספר כוחות הרכבת עמד על יותר מ -133 אלף איש, הם כללו 12 מנהלי חטיבות, 4 גדודים ו -48 גדודי רכבת בגודל רחב, כמו גם 20 חטיבות הפעלת סוסים בפארק, 8 פארקי קיטור וסוסים צרים., מחלקת טרקטורים-מחפרים ומפעל צבאי המספק לחלקים את הציוד הדרוש. אך, למרות זאת, כוחות הרכבת לא הספיקו לענות על הצרכים הגוברים של החזית.
במהלך פעולות האיבה חל גם שינוי במשימות העומדות בפני כוחות הרכבת. אם עד אוגוסט 1914 הם התמקדו בעיקר בבנייה ותפעול של מסילות ברזל צרות, אז בסתיו 1917 עסקו עובדי הרכבת בעיקר בבנייה ושיקום של מסילות ברזל רחבות.
הצעדים הראשונים
הרעיון של שימוש במרכבים מתגלגלים למסילות קרב עלה במחצית השנייה של המאה ה -19 על בסיס פיתוח תחבורה ברכבת. בערך באותו הזמן הופיעו הרכבות המשוריינות הראשונות.
המחלקה הצבאית הרוסית עקבה מקרוב אחר כל החידושים: היו לה מידע על השימוש של הבריטים ברכבת המשוריינת במצרים בשנת 1882, ועל השימוש ב"מבצרי פלדה "במלחמת האנגלו-בורים בשנים 1899-1901. אולם, כמו במדינות אחרות, אז הרעיון של שימוש ברכבות משוריינות לא מצא תמיכה מפיקוד הצבא הרוסי.
הרכבת המשוריינת הרוסית הראשונה (ליתר דיוק, רכבת "משוריינת" הופיעה … בסין. זה קרה במהלך פעולות האיבה המכונה דיכוי מרד הבוקסר (או המרד האיטואני, 1899-1901). ברוסיה זה היה המכונה גם מרד "האגרוף הגדול" …
מבט כללי על רכבת משוריינת של גדוד הרכבת התשיעי. החזית הדרומית מערבית, 1915. נראים שני קרונות ארטילריה ומקלעים, כמו גם קטר משוריין אוסטרי. שימו לב שמכונית הארטילריה השנייה מיוצרת בצורה יסודית יותר, יש לה גג ודלת בצד (ASKM).
תכנית כוח הלחימה של הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת ה -9 החל מאביב 1917. הוא מורכב משתי ארטילריה ושני קרונות מקלע (אחד מהם עם מגדל תצפית למפקד רכבת משוריינת), קטר משוריין אוב (השריון שלו עשוי כמו הרכבת המשוריינת של התעלה השמינית), ובקרה פלטפורמה עם מרפסת תצפית משוריינת (RGVIA).
בסוף מאי 1900 כבשו המורדים האיתואנים את החלק הסיני בטיאנג'ין. זרים שהיו בעיר החלו בדחיפות לחזק את הרובע שלהם, מלחים מספינות המלחמה הסמוכות של מעצמות אירופה נשלחו בחיפזון לעיר. אבל עד 30 במאי היו בטיאנג'ין רק כמה עשרות מלחים רוסים, מחלקה של קוזקים ומתנדבים זרים. מטבע הדברים, זה לא הספיק להגנה על המושבה הזרה, שמנתה יותר מ -2,000 איש.
הפיקוד הרוסי שלח מיד ניתוק בפיקודו של הקולונל אניסימוב לעזרה, שנחת בטנגה, שם תפס כמה רכבות. כתוצאה מכך, עד 31 במאי, כובשים רוסים כבשו את הרובע האירופי של טיאנג'ין.
למחרת כבר היו בעיר כ -2,500 חיילים ממדינות אירופה השונות.על מנת להבטיח תקשורת עם הטייסת המוצבת על כביש חיאהה, ב -2 ביוני, בתחנת Junliancheng, הוקמה בחיפזון רכבת חמושה, שעליה היו מלחים רוסים. הרכבת נסעה לאורך קו הרכבת עד שהוסר המצור מהעיר ב- 10 ביוני 1900.
לדברי החוקר הצרפתי פ. מלמסארי, צוות הרכבת היה 200 איש. המחבר לא מצא תמונות או מידע מפורט יותר על פרק זה. עם זאת, בקומפוזיציה זו כמעט ואין נשק והגנה רציניים, לאור הזמן המוגבל שהוקם בבנייתו.
בערך באותו זמן, לוח הרכבת המזרחית הסינית (CER) פיתח פרויקט לרכבת משוריינת, לפיו מפעל פוטילובסקי ייצר סטים של חלקי שריון ל -15 רציפים וכמה קטרי קיטור. בתחילת 1901 הם נמסרו למנצ'וריה, אך עקב סיום פעולות האיבה הם נמסרו למחסן כמיותר. למען ההגינות, יש לומר כי רכבת משוריינת זו נועדה בעיקר להובלת כוחות באזור ההפגזות של האויב, ולא לעריכת כיבוי אש. המחבר לא הצליח למצוא תמונות של המצע המשוריין של ה- CER, אך ניתן ללמוד רעיון של עיצובו מהמסמכים. העובדה היא שבסתיו 1916 שלח מועצת הרכבת המזרחית הסינית הצעה למנהל הצבאי-טכני הראשי לאספקת פלטפורמות משוריינות בעיצוב משלה. הפרויקט נבדק ונשלח לסיום למחלקת התקשורת הצבאית במטה, שם ב -4 בנובמבר 1916 ניתנה עליו המסקנה הבאה:
הרציף המשוריין שהוצע על ידי ה- CER יועד, כדלקמן מהשרטוט (אין ציור במסמכים. - הערת המחבר), רק להובלת כוחות לאורך קטעי השביל היורים, מכיוון שאין בו פרצות ואין כל מכשיר להתקנת מקלעים ותותחים. לכן, בצורה זו, לא ניתן להשתמש ברציף המשוריין לשירות קרבי של רכבות משוריינות. תחילה יש לבצע מספר שחזורים נוספים: לארגן התקנת אקדחים ומקלעים, לחתוך מבעד לחלונות, להגן על הגלגלים בשריון, לחזק את המעיינות וכו '.
יתכן כי בשל העובדה כי הרציף באורך 21 רגל, בעוד שהרכבות המשוריינות האחרונות אימצו רציפים בגובה 35 רגל, יהיה קל יותר להעביר את כל השריון לרציף החדש.
עוד צוין כי "השריון על הרציף הוא חומר בעל ערך רב", וניתן להשתמש בו לבניית רכבות משוריינות חדשות. הוחלט לכוון את הרציפים של ה- CER לפארק השורשים הרביעי, אך זה כמעט ולא נעשה.
במהלך מלחמת רוסיה-יפן, כדי לדון בנושא הרכבות המשוריינות, הוקמה ועדה בניהול מסילות הרכבת, שהחלה את עבודתה במרץ 1904. במהלך הדיון היא הגיעה למסקנה כי "לא כדאי להשתמש ברכבות משוריינות כנגד ניתוקים גדולים של האויב, חמושים בארטילריה, אך יחד עם זאת מצאה צורך שיהיו מספר קטרים משוריינים בתיאטרון המבצעים הצבאיים". האחרונים, שוב, היו אמורים לשמש להובלה צבאית, ולא לשימוש קרבי. אף על פי כן, במאי 1904, בפגישה בנושא שריון כלי גלגול, נשקלו עיצובים של שריון שפותחו על ידי מפעלי פוטילוב וקולומנה. הפרויקט של מפעל פוטילובסקי הוכר כמצליח יותר, אך היו לו מספר חסרונות, והוא הוחזר לתיקון, ולאחר תום המלחמה הוא נשכח לחלוטין.
באש של העולם הראשון
מלחמת העולם הראשונה, שהחלה בקיץ 1914, הפכה לתנופה רצינית להופעת רכבות משוריינות. יתר על כן, בנייתם החלה מיד על ידי כל המדינות הלוחמות בכל החזיתות. גם רוסיה לא נותרה מרוחקת מכך.
כאן, רכבות משוריינות שימשו באופן הפעיל ביותר בחזית הדרום מערבית, אשר הוקלה על ידי רשת רכבות מפותחת יותר באזור זה.הרכבת המשוריינת הראשונה הופיעה כאן באוגוסט 1914 - קרונות אוסטרו -הונגרים שנתפסו וקטר קיטור, כמו גם נשק שנתפס, שימשו לייצורו. הרכבת נבנתה בגדוד הרכבות ה -9, והיא פעלה במסלול המערבי -אירופאי (1435 מ"מ, מסילת הכבישים הרוסים היא 1524 מ"מ. - הערת המחבר) ברצועת הצבא השמיני ליד טרנופול וסטניסלבוב, ובהצלחה רבה, למרות העיצוב הפרימיטיבי … זה הוקל על ידי אופי התמרון של פעולות האיבה בגליציה - הכוחות הרוסים התקדמו, ובקצב משמעותי ביותר: למשל, הצבא השמיני כיסה עד 150 קילומטרים מ -5 עד 12 באוגוסט.
רכבת משוריינת מספר 9 (ז'לבאטה לשעבר) בשירות בצבא האדום. שנת 1919. מהחומר הישן של תקופת מלחמת העולם הראשונה נותר רק קטר משוריין, בחזית הבמה משוריין של מפעל בריאנסק עם 107 ו -76, תותחים של 2 מ מ במגדלים למחצה ושישה מקלעים. (תשאל אותו).
סוג גדול יותר של קטר משוריין של רכבת משוריינת 9 (לשעבר zhelbata) (ASKM).
העובדה שהייתה רק רכבת משוריינת אחת בחזית הדרום מערבית יכולה להיות מוסברת רק על ידי העובדה שהיו מעט מאוד כוחות רכבת בתחילת המלחמה - רק גדוד רכבת אחד (ט '). הגדודים שהגיעו לחזית היו מעורבים מיד בעבודות קרביות, ולעתים קרובות פשוט לא היה להם זמן וגם לא אפשרות לבנות רכבות משוריינות. אף על פי כן, באביב 1915, עם תחילת רגיעה בחזית הדרום מערבית, החלה בניית כמה רכבות משוריינות בבת אחת - גדודי הרכבת השלישית והשישית, כמו גם בית המלאכה התותחני הנייד של הארמייה השמינית. ההרכב האחרון נבנה בהתרשמות הפעולות המוצלחות של הרכבת המשוריינת של הגדוד ה -9, והיה בפיקוח אישי על ידי מפקד הצבא השמיני, הגנרל ברוסילוב.
רכבת משוריינת של הגדוד הימי למטרות מיוחדות. קיץ 1915. נראה בבירור כי הוא מורכב משתי מכוניות מתכת בעלות 4 צירים "פוקס-ארבל", מכונית גונדולה מתכת דו-צירית וקטר קיטור חצי משוריין מסדרת Y. לירי מקלעים ורובים, פרצות (ASKM) נחתכים בצדדים.
מבט כללי על קטר קיטור חצי משוריין מסדרת I מהרכבת המשוריינת של הגדוד הימי למטרה מיוחדת. יש להניח שחורף 1915 (RGAKFD).
"רכבת מהפכנית" של גדוד הרכבת העשירי (לשעבר חטיבת המטרות המיוחדות הימיות). תחילת 1918. מאחורי המכונית המשוריינת הקדמית "פוקס-ארבל" נראית כרכרה עם שני אקדחי מטוסים מסוג Lender 76, 2 מ"מ מאחת מסוללות הרכבת לירי לעבר צי האוויר. שימו לב לעוגן הלבן המתואר בכרכרה הקדמית - "מורשתו" של הבריגדה הימית (ASKM).
בשלב זה, מחלקת התקשורת הצבאית (UPVOSO) של החזית הדרום -מערבית כבר ניתחה מידע על פעולות הרכבת המשוריינת של הג'לבט ה -9, והיתה לה גם מידע על השימוש ב"מבצרי פלדה "על ידי בעלות ברית ומתנגדים כאחד. לכן, UPVOSO של החזית הדרומית מערבית שאל את גדודי הרכבות אם הם זקוקים לרכבות משוריינות. ב- 15 במרץ 1915, הגנרל א 'פבסקי * טלגרף למטה:
"יש רק רכבת משוריינת אחת, לרשות גדוד הרכבת התשיעי; היא מקבלת משימת לחימה בהנחיית מטה הצבא ה -9. לשאר הגדודים אין רכבות משוריינות. הגדודים שנשאלו [על] הצורך ב [רכבות משוריינות] בספטמבר [1914] השיבו כי הם מיותרים. נכון לעכשיו, הגדוד השמיני מאשר את חוסר התועלת שלו, ואילו הגדוד השביעי מבקש 2 רכבות. לדברי הגנרל קולובוב, אין צורך ברכבות הנ"ל לשחזור ולא להפעלת [הרכבות]. לנוכח המחלוקת התבקשו מטה הצבאות [על] הצורך ".
פבסקי איוון ולדימירוביץ ', נולד בשנת 1870, סיים את לימודיו בחיל הצוערים הראשון, בית הספר להנדסה ניקולייב ואקדמיית המטה הכללי של ניקולייב (בשנת 1896). הוא שירת בגדוד הפונטון השלישי, ומאז 1903 - במחלקת התקשורת הצבאית במנהלת הראשית של המטה הכללי. בסוף 1905 - אלוף משנה, ראש המחלקה לתקשורת צבאית של ה- GUGSH, בשנת 1911 - אלוף.באוגוסט 1914 מונה לתפקיד ראש התקשורת הצבאית של החזית הדרומית -מערבית, בספטמבר 1916 - עוזרו של ראש האספקה הראשי לצבאות החזית הדרום -מערבית. בשנת 1917 הועלה לדרגת סגן אלוף, באוגוסט הוא נעצר על ידי הממשלה הזמנית, אך שוחרר לאחר מכן. בסוף 1917 שימש כמנהל התקשורת הצבאית של צבא דון, בתחילת 1918 הצטרף לצבא המתנדבים. בפברואר 1919 מונה לתפקיד ראש היחידה הרפואית במטה המפקד העליון של הכוחות המזוינים בדרום רוסיה. בשנת 1920 היגר לממלכת הסרבים, הקרואטים והסלובנים, שם עבד משנת 1921 במשרד הרכבות. כאשר התקרבו יחידות הצבא האדום, בשנת 1944 יצא לגרמניה. הוא מת ב -4 בדצמבר 1948 במחנה הפליטים פישבק ליד המבורג.
העובדה שיחידות הרכבת לא התלהבו במיוחד מרכבות משוריינות מובנת. המשימה העיקרית של תחנות הרכבת הייתה שיקום ותפעול מסילות הברזל בקו החזית, ובמהלך הנסיגה, הרס מסילת הרכבת והתשתית כולה. בהתחשב בכך שלגדודים היה מחסור חריף לא רק בהנדסאים וטכנים מוסמכים, אלא גם באנשים בכלל, כל הסחת דעת של חיילים וקצינים למשימות אחרות הייתה, בלשון המעטה, לא התקבלה בברכה על ידי פיקוד הגדוד. בנוסף, אסור לשכוח שבמקור לא נועדו לשקעים להשתתף בפעולות איבה, ולא היה להם מספר רובים מספיק, והם כלל לא היו זכאים לתותחים ולמקלעים. לכן, על מנת לאייש את צוותי הרכבות המשוריינות, נדרש או להכשיר עובדי רכבות בענייני ארטילריה ומקלעים (מה שלא היה סביר בשל היעדר אקדחים ומקלעים בגדודים), או לשלוח מומחים מסניפים אחרים של הצבא. לכן, אין זה מפתיע שהרעיון של בניית רכבות משוריינות לא היה בתחילה פופולרי במיוחד בקרב קציני שירות התקשורת הצבאי, שהתמודדו עם משימות אחרות. לדוגמה, ב- 20 במרץ 1915 דיווח אלוף משנה ב 'שטלצקי, שהיה בלבוב, לגנרל רונז'ין במטה:
ברשת מסילת הברזל הגליסאית ישנה רכבת משוריינת אחת המורכבת ממרכבה משוריינת ושני קרונות, העומדת לרשות גדוד הרכבת התשיעי. אין צורך ברכבות משוריינות לא לשיקום ולא לתפעול מסילות רכבת, ניסיון המלחמה בגליציה הראה שאין צורך מיוחד בהן מבחינת לחימה.
אם יש צורך דחוף ליצור הרכב מוגן יותר, ניתן לעשות זאת באמצעות החומר העומד לרשותכם משקיות עפר.
סטלטסקי בוריס סמנוביץ ', יליד 23 באוגוסט 1872. הוא סיים את לימודיו בבית הספר לצוערות של רגלים באודסה (בשנת 1894) ובאקדמיה של המטה הכללי של ניקולייב (בשנת 1901). הוא שירת במחוזות הצבא ורשה וקייב, בפברואר 1911 מונה לראש התנועות של כוחות אזור קייב, אלוף משנה (ותק מ -6 בדצמבר 1911).
עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה, שירת במחלקה של UPVOSO של החזית הדרום-מערבית, החל מה -14 בדצמבר 1915-קצין מטלות למשימות עם מפקד צבאות החזית הדרום-מערבית, מאוקטובר 28, 1916 - ראש VOSO של צבא הדנובה.
בשנת 1918 שימש כראש המטה של צבא הטמן סקורופאדסקי, קיבל דרגת אלוף. הוא היגר ליוגוסלביה, שם מת ב -25 בפברואר 1939.
מכונית 4 שירים משוריינים שבורה "פוקס-ארבל" מהרכבת המשוריינת של הגדוד הימי למטרות מיוחדות. שנת 1916. המכונית נהרסה על ידי ארטילריה גרמנית ב- 10 במרץ 1916. בקצה השמאלי של צלחת השריון עם פרצות ניתן להבחין בעוגן לבן (ASKM).
עם זאת, בניגוד לעובדי הרכבת, פיקוד הצבאות הבין במהירות מה התועלת שיכולה להביא רכבות משוריינות במלחמה התמרון שהתרחשה אז בגליציה.לכן, ב -21 במרץ 1915 קיבל המטה מברק ממחלקת התקשורת הצבאית של החזית הדרום -מערבית מגנרל פבסקי, שאמר את הדברים הבאים:
"הצבא מתבקש לייצר רכבות משוריינות: השלישית - אחת, השמינית והתשיעית - שתיים כל אחת. הרכב: קטר קיטור ושתי במות ארטילריה, עגלה למקלע עם מגדל תצפית, אחת לתיקוני מסילה ופלטפורמת בטיחות. עדיין לא קיבלנו תגובה מהצבא הרביעי, עם קבלתי אדווח בנוסף. אני מבקש הנחיות האם ניתן לייצר חלק מהרכבות הללו בסדנאות הכבישים של החזית הדרומית -מערבית ".
ככל הנראה, התשובה למברק זה הייתה חיובית, שכן כבר ב -26 במרץ 1915 דיווח הגנרל פבסקי למטה:
"לנוכח דרישות הצבאות, הגנרל קולובוב אפשר לגדודי הרכבות לייצר רכבות משוריינות באמצעים משלהן, כדוגמת הגדוד התשיעי. כל אחד מהם היה אמור לכלול קטר קיטור ו-2-3 ברבורים. לצורך חימוש, הוא היה אמור להשתמש באקדחים אוסטרים שנתפסו ובמקלעים, שהיו אמורים להיות מוקצים על ידי ראשי המחלקות הכלכליות הבמה של הצבאות המתאימים. מפקדי הרכבות המשוריינות היו אמורים למנות קצינים בכירים או מפקדי פלוגות מגדודי הרכבות, ומקלעים ותותחנים היו אמורים להישלח מהצבאות ".
אולם ההתקפה של הכוחות הגרמניים-אוסטרים שהחלה באפריל 1915 ונסיגת צבאות החזית הדרום-מערבית נאלצו לצמצם את העבודות בייצור רכבות משוריינות, שבוצעו בפשמיסל, לבוב וסטניסלב. אף על פי כן, ניתן היה להשלים את ייצור רכבת משוריינת אחת בפשמיסל. למעשה, זו הייתה חוליה אוסטרו-הונגרית של גביע, שתוקנה ועשתה סדר. רכבת משוריינת זו נכנסה לגדוד הרכבת הסיבירי השני. למרות שבאביב 1915 היו רק שתי רכבות משוריינות בחזית הדרום מערבית, הן פעלו בהצלחה רבה. הדבר הוקל על ידי העובדה שחיילים רוסים נסוגו מגליציה, ורכבות משוריינות נלחמו בקרבות משמרות, שפעלו על קטעי הרכבת שטרם נהרסו.
רכבת משוריינת פולנית "גנרל קונארבסבסקי". אביב 1918. לפני כן, שתי מכוניות משוריינות מהרכב זה היו חלק מרכבת המשוריין מספר 1 "קומוניסט מינסק על שם לנין" (לשעבר הבריגדה הימית). על הקיר הקדמי של המכונית, העוגן הלבן (YAM) נראה בבירור.
כתוצאה מכך, הנהלת VOSO בחזית הדרום-מערבית החליטה לבנות מספר נוסף של רכבות משוריינות, אך לא מלאכת יד למחצה כמו הגדודים הסיביריים ה -9 וה -2, אלא עיצוב "מוצק" יותר על פי פרויקט שפותח בעבר. הגנרל רונזשין, ראש מנכ"ל המטה, דיווח לגנרל פ 'קנדזרובסקי (האחרון שימש כגנרל התורן תחת המפקד העליון.-הערת המחבר) על הדברים הבאים:
הצורך ברכבות משוריינות בגדודי הרכבות התברר בסוף השנה שעברה. השתתפות רכבות משוריינות בענייני המלחמה הזו הבהירה באופן מלא את הצורך המתמיד שלהן.
רושם מוסרי עצום, במיוחד בלילה, שנוצר על ידם על האויב. פשיטה לא צפויה ומוצלחת של רכבת משוריינת, הפועלת במהירות ופתאום, גורמת להרס גדול בשורות האויב, עושה רושם מהמם על האויב, ותורמת פעמים רבות להצלחתו המלאה של הרגלים או לתמיכתו בזמנים קשים.
כתוצאה מכך, גדודי הרכבת השישית והתשיעית שעבדו בחזית הדרום מערבית, עוד לפני תחילת השנה, בנו רכבת משוריינת אחת כל אחת (למעשה, הרכבת המשוריינת השישית הייתה מוכנה באביב 1915, אך עקב היציאה של הגדוד השישי הועבר לתעלה הסיביר השנייה. - הערת המחבר). הבנייה נעשתה בחיפזון, באמצעים משלנו, ללא פרויקטים מקדימים, לא עסוקה בפיתוח מבנה, אלא חלה על סוגים אקראיים של מכוניות אוסטריות. הכרכרות היו מעטפות פשוט בברזל לדוד ומסופקות בתותחים אוסטרים ומקלעים.
הרכבות הללו, בתחילת שנה זו, החלו לצאת לקרב, ולמרות הפרימיטיביות שלהן, סיפקו תמיכה משמעותית ביותר לכוחות אזורי הלחימה הסמוכים לקווי הרכבת.
מספר פעולות מוצלחות של רכבות משוריינות כאלה, במיוחד הפשיטה המבריקה של רכבת גדוד הרכבת הסיבירי השני לחלק האחורי של העמדות האוסטריות ליד קרסנויה בתחילת יוני 1915, הובילה לרעיון של הצורך רכבת משוריינת אחת עם כל גדוד רכבת, אבל לא עבודת יד, אלא עיצוב מחושב לפי תוכנית שנערכה מראש עם פיתוח פרטים.
כתוצאה מכך, בקיץ 1915, בסדנאות הראשיות של קייב ברכבת הדרום -מערבית, החלה בניית שש רכבות משוריינות - ארבע לפי תכנון חטיבת הרכבת הזאמור השנייה, ואחת כל אחת לפי התכנון של התעלה השמינית וסדנת התותחים הניידת הרביעית. כתוצאה מכך, עד נובמבר 1915 היו שבע רכבות משוריינות בחזית הדרום -מערבית (אחת עוד מתה בזמן הקרב), ואחת הוזמנה בתחילת 1916.
ירייה נוספת ברכבת המשוריינת הפולנית "הגנרל קונארז'בס. אביב 1918. הקרון הקדמי של הרכבת המשוריינת מס '1 "קומוניסט מינסק על שם לנין" (לשעבר הבריגדה הימית), קטר אדים שאינו משוריין (י.מ).
באשר לחזיתות אחרות, בניית רכבות משוריינות שם לא זכתה להיקף כזה כמו בדרום מערב, למרות שהופיעו שם כמעט בו זמנית עם אחיהם "הגליצים".
אז, בנובמבר 1914, הופיעה רכבת משוריינת אחת בחזית הצפון-מערבית, ליד לודז '. למרות העובדה שעיצובו היה רחוק מלהיות מושלם, עם מעשיו הוא סיפק תמיכה משמעותית לחייליו. לאחר מכן פעל הרכב כחלק מחלקי אזור המבוצר פריוויסלינסקי.
רכבת משוריינת נוספת נבנתה על ידי גדוד הרכבת החמישי הסיבירי שהגיע ליד ריגה ביוני 1916. בדומה להרכב הקודם, היה לו עיצוב פרימיטיבי מאוד.
לפיכך, בסתיו 1915 הייתה בחזית הצפונית והמערבית רק רכבת משוריינת אחת, שעליה דיווח הגנרל נ 'טיכמנב * לרונשין ב -29 בספטמבר 1915:
רכבת משוריינת אחת שפונתה מאיבנגורוד ממוקמת בתחנת פולו-צ'אני, המשרתת על ידי הגדוד הימי, ונמצאת בסמכותו של הגדוד הימי.
רכבת משוריינת נוספת בקטע אוכר - קרויצבורג משרתת בפיקוד גדוד הרכבת הסיבירי החמישי ונמצאת בפיקוחו של קולונל דולמטוב, ראש יחידת אוצ'רסקי.
שלושה שבועות לאחר מכן, ב -20 באוקטובר 1915, שלח טיכמנב את המברק הבא לראשי התקשורת הצבאית של החזית הצפונית והמערבית:
"מוכר כי יש צורך בחזית שתי רכבות משוריינות, אני מבקש את דעתך ומבהיר האם ניתן לספק ציוד וכלי נשק - שני רובים כל אחד ו -16 מקלעים כל אחד, רוסי או אויב".
בהתחשב במספר קטן של רכבות משוריינות בחזית הצפון -מערבית (היא חולקה לצפון ולמערבי באוגוסט 1915. - הערת המחבר), ביוני 1915 ניהל הגנרל רונזשין, שהגיע מהמטה בפטרוגרד, משא ומתן עם הנהגת המנהל הצבאי-טכני הראשי לפיתוח פרויקט הרכבת המשוריינת. היא הייתה אמורה לייצר שלוש רכבות מאותו סוג לצרכי החזית הצפונית-מערבית.
ניקולאי מיכאילוביץ 'טיכמנייב, יליד 1872. הוא סיים את לימודיו בבית הספר הצבאי של בית הספר לצוערות החי ר במוסקבה (בשנת 1891) ובאקדמיה של המטה הכללי של ניקולייב (בשנת 1897). הוא שירת בחטיבה הארטילרית השמינית, בחטיבת הפרשים השנייה הנפרדת ובמפקדת חטיבת הגרינג'ר השלישית. משתתף בפעולות האיבה בסין בשנים 1900-1901 ובמלחמת רוסיה-יפן, במהלכה שימש כשליט משרד השליטה בשטח בשלבי הצבא המנצ'ורי, ולאחר מכן-שליט משרדו של ראש תקשורת צבאית של צבא מנצ'ו הראשון. אלוף משנה (ותק מ -6 בדצמבר 1907), פקיד ה- GUGSH וראש מחלקת GUGSh (מספטמבר 1907 עד ספטמבר 1913).על השתתפות בקרבות במסגרת הארמייה השמינית של החזית הדרום מערבית באוגוסט 1914 הוענק לו מסדר ג'ורג 'הקדוש, תואר רביעי, אלוף (החל מה -28 באוקטובר 1914). על הקרבות ליד לב בסתיו 1914 הוענק לו נשק סנט ג'ורג '. מפברואר 1915 היה מפקד החטיבה של אוגדת חיל הרגלים ה -58, במאי 1915 מונה כעוזר למנהל התקשורת הצבאית של צבאות החזית הדרום -מערבית, ומ- 5 באוקטובר 1915 - עוזרו של ראש התקשורת הצבאית הראשית. במטה.
ב- 8 בפברואר 1917 מונה לראש התקשורת הצבאית של תיאטרון המבצעים, סגן אלוף (1917). בספטמבר 1917 התגייס למילואים בדרגות מטה המחוז הצבאי של אודסה. בשנת 1918 הצטרף לצבא המתנדבים, שם מילא את תפקיד ראש התקשורת הצבאית, החל מה -11 במרץ 1919-ראש התקשורת הצבאית הראשית במטה המפקד הראשי של הכוחות המזוינים של יוגוסלביה. בשנת 1920 היגר לצרפת. הוא מת בפריז ב -22 ביוני 1954.
קטר משוריין מסדרה I (רכבת המשוריינים לשעבר של הבריגדה הימית) כחלק מרכבת המשוריינים מספר 6 "פוטילובצי" של הצבא האדום. 1919 (ASKM).
ב- 11 באוגוסט 1915, הודיע ה- GVTU למנהל הראשי של המטה הכללי (GUGSH) כי מטה המפקד העליון אישר לייצר שלוש רכבות משוריינות בפטרוגרד לרכבת הצפון-מערבית. באותו מכתב ביקש ה- GVTU לשחרר את כלי הנשק הדרושים לרכבות משוריינות.
ה- GUGSH שאל את המטה לגבי האפשרות להקצות רובים ומקלעים, אך בתגובה קיבל מברק לפיו "היווצרות רכבות משוריינות הוכרה כלא רצויה ואינה עומדת בדרישות המודרניות".
כפי שהתברר מאוחר יותר, התקבלה התשובה השלילית בשל מידע לא מובן. ב- 10 בנובמבר 1915 דיווח הגנרל רונזשין על הדברים הבאים:
"ההתחלה כבר התחילה, אך בשל אי הבנה שגרמה מברק של הגנרל קונדזרובסקי בפטרוגרד לקולונל קמנסקי, העבודה הופסקה. לאחר שנודע לי על כך בספטמבר מהתקשורת של הנהלת הרכבת וראש ה- GVTU, הודעתי לגנרל קונדזרובסקי ב -10 בספטמבר שאני תומך באופן מלא בבניית רכבות משוריינות, והשעיית העסק שהוקם נבעה מחוסר דיוק שנעשה מאת הגנרל קונדזרובסקי במברק ".
אבל הרגע החמיץ והעבודה על תכנון וייצור רכבות משוריינות שפותחו על ידי ה- GVTU הופסקה.
היו ניסיונות אחרים לייצר מספר נוסף של רכבות משוריינות לצרכי החזית הצפונית. אז, ב -11 באוקטובר 1915 פנה מפקד גדוד הרכבות השלישי למחלקת התקשורת הצבאית בבקשה הבאה:
"לנוכח היעדר רכבות משוריינות בחזית הצפונית, אני מבקש מכם לסייע - לספק כרכרה ושתי רציפים של ארבל לציוד ארבל באמצעים משלכם במתחם בתי המלאכה של רכבת וולוגדה".
כנראה שכבר בעל ניסיון בבניית רכבת משוריינת, החליט המג ד להקים רכבת נוספת.
צוות הרכבת המשוריינת הפולנית "גנרל קונארבסקי". אביב 1918. מכונית 4-צירים שמאלית "פוקס-ארבל" עם שני תותחי 76, 2 מ"מ מלווים, משוריינת ימינה "פוקס-ארבל" של הרכבת המשוריינת לשעבר של הבריגדה הימית (י"מ).
עגלה משוריינת של אחת הרכבות המשוריינות של הצבא הקווקזי. שנה 1915. הפרצות לירי מרובים וחלונות עם סטנדים משוריינים להתקנת מקלעים (VIMAIVVS) נראים בבירור.
קטר קיטור של אחת הרכבות המשוריינות של הצבא הקווקזי. שנה 1915. נראה בבירור שיש לו שריון חלקי בלבד (VIMAIVVS).
ב- 30 באוקטובר 1915 דיווח הגנרל קולפקוב, ראש ה- VOSO של החזית הצפונית, שהתבקש בנושא זה, לגנרל טיכמנב במטה:
"הגדוד השלישי החל לעבוד על בניית הרכבת המשוריינת לפני שנכנסתי לתפקיד. מי הפקיד את העבודה ועל איזה פרויקט אני לא יודע. מפקד הגדוד התבקש ".
כתוצאה מכך, היוזמה לא מצאה תמיכה, וכל עבודת ההכנה הופחתה.
באופן כללי, בסתיו 1915, בשל ייצוב החזית, העניין בבניית רכבות משוריינות ירד בחדות.העבודות בוצעו רק ברכבות, שהקמתן החלה בקיץ. אף על פי כן, ב -10 בנובמבר 1915 דיווח ראש מנהלת המטה VOSO, הגנרל רונזשין, במכתבו לגנרל התורן בפיקודו של המפקד העליון.
כיום פועלות 6 רכבות משוריינות בחזיתות: 4 בדרום-מערב, אחת כל אחת בצפון ובמערב (שתי האחרונות הן מסילת הרכבת ורשה-וילנה). בנוסף לשש אלה, שתי רכבות משוריינות נמצאות תחת תיקון. הרכבת המשוריינת החמישית של החזית הדרום מערבית נהרגה בגזרת קובל-רובנו, נורתה על ידי הארטילריה הכבדה של האויב כתוצאה מפגיעה במסילה …
אני ממהר להודיע לכבוד הוד מעלתך כי על סמך הניסיון הרב של נתחי הראש עם ובלי רכבות משוריינות, במהלך כל תקופת המבצע הזה בהחלט התברר שהתנועה על קטעי הראש, שעליהן רכבות משוריינות בדרך כלל ממוקם, הוא ממש זניח, ומתבטא באספקה נדירה, בממוצע ביום, 3-6 קרונות תיל ותחמושת, וגם אז לא כל יום …
בחזית הדרום מערבית, שבה עבודת הרכבות המשוריינות היא אינטנסיבית יותר, פותחו זה מכבר הוראות להפעלת רכבות משוריינות בקרב. גם מפקד החזית וגם מפקדי הצבאות, בכל האמצעים, נפגשים באמצע הדרך להסדר מוקדם ככל האפשר ולחימוש רכבות, שבזכותן היו לחזית הדרום מערבית בעת ובעונה אחת 7 רכבות משוריינות החמושות בטיפול חֲזִית.
היו פעולות מוצלחות יותר ומוצלחות פחות של רכבות משוריינות, אבל לא היה מקרה שנוכחות רכבות משוריינות, בכל מקרה, שיבשה את התנועה על קטעי הראש.
רכבת משוריינת מספר 2 בחזית הקווקזית לשעבר כחלק מהצבא הגאורגי. טיפליס, 1918. נראה בבירור שעיצוב המכונית המשוריינת הקדמית שונה במקצת מזה שמוצג בתמונה הקודמת. על הסיפון ניתן להבחין בכתובת "רכבת משוריינת מס '2" (YAM).
יש לומר כי בשלב זה התקבלה במטה VOSO הצעה מהקולונל בוטוזוב עם הצעה לייצר מכוניות משוריינות. אהבתי את הרעיון הזה, והמטה נתן קדימה לייצור שתי מכוניות משוריינות ממונעות. עם זאת, רונז'ין הבלתי נלאה התעקש להגדיל את מספר הרכבות המשוריינות, ובאופן משמעותי:
אני מודה בקטגוריות שיש צורך דחוף בקרונות מנועים משוריינים. מספר המכוניות הללו צריך להתאים למספר גדודי הרכבות, אשר לאור התצורות הקרובות יבואו לידי ביטוי באיור 33.
אמנם יש התכתבות והחלפת דעות, אך 9 רכבות משוריינות נבנו בחזיתות באמצעים משלהן ברוסיה האירופית ו -4 בקווקז, על בסיס הטקטיקה שבה אני שוב רואה צורך להדגיש את הדחיפות ב הפיתוח המעשי המהיר ביותר של סוגיה זו על סמך נתוני הניסוי המוצהרים.
באשר לרכבות משוריינות בקווקז, חטיבת הרכבת הקווקזית עסקה בבניהן. הפרויקט פותח בסוף 1914, כל רכבת כללה קטר אדים חצי משוריין ושתי מכוניות משוריינות בעלות ארבעה צירים. ייצורם הושלם עד קיץ 1915. עם זאת, בשל הפרטים של תיאטרון הפעולות הצבאיות הקווקזי, השימוש ברכבות משוריינות כאן היה מוגבל.
באשר לרוסיה האירופית, בתחילת 1916 היו כאן תשע רכבות משוריינות: אחת כל אחת בחזיתות הצפון והמערביות (בתעלה החמישית בסיביר ובגדוד הימי למטרה מיוחדת, בהתאמה) ושבע בחזית הדרום מערבית: שלוש רכבות סטנדרטיות. מיוצר על פי הפרויקט של חטיבת הרכבות זאמור השנייה, גביע אוסטרי מתוקן (בז'לבט הסיבירי השני), בז'לבט התשיעי, רכבת משוריינת שנעשתה על פי הפרויקט של בית המלאכה הרביעי לאמנות מחוזקת ובז'לבט השמיני (תוצרת לפי העיצוב שלו). רכבת משוריינת טיפוסית נוספת, שיוצרה על פי הפרויקט של חטיבת הרכבת זאמור השנייה, אבדה בקרב בסתיו 1915. כך יוצרו בסך הכל 10 רכבות משוריינות בחזית הדרום מערבית.
הרכבות המשוריינות היו כפופות למפקדי גדודי הרכבות. נושאי אספקתם טופלו על ידי מחלקת התקשורת הצבאית במטה, כמו גם ראשי התקשורת הצבאית של החזיתות. במונחים קרביים הוקצו רכבות משוריינות למפקדי האוגדות והגדודים שפעלו ברצועת הרכבת.
רכבת משוריינת של הגביע של הצבא האוסטרו-הונגרי, שנתפסה על ידי יחידות רוסיות במבצר פשמיסל. אביב 1915. תותח אוסטרי M 05 שנקרע מההר נראה לעין, אחד החיילים נשען על מקלע Schwarzlose (RGAKFD).
מכיוון שלכוחות הרכבת לא היו ארטילריה ומקלעים, חלק מהרכבות היו מצוידות בתותחים ותקלעים (אוסטרים) שנתפסו או מקומיים שהועברו בהוראת ראשי הארטילריה של הצבאות. כמו כן, מיחידות האמנות הוקצו קצינים, תת -קצינים ופרטיים - תותחנים ותותחי מכונות - כדי לשרת ברכבות משוריינות.
בתחילת 1916 קיבלו רכבות משוריינות של גדודי הרכבת השנייה סיביר ו -9, שהיו בהן קטרי קיטור אוסטרו-הונגריים, שקיבלו קטרים משוריינים חדשים מסדרת אוב, המיוצרים בסדנאות אודסה. מבחינה מבנית, הם היו זהים לעגלות המשוריין של הרכבות המשוריינות של חטיבת רכבת זאמור השנייה והשוקת השמינית.
במרץ 1916 נשלחו לחזית המערבית שתי רכבות משוריינות סטנדרטיות של חטיבת הרכבות זאמור השנייה. הרכבות תוכננו לשמש במתקפה הקרובה של החזית (מבצע נארוך), אך בשל המסילות ההרוסות באזור עמדות קדימה לא ניתן היה לעשות זאת.
בתחילת אפריל 1916 נמסרה רכבת משוריינת סטנדרטית מנותקת אחת לפיקוד גדוד הרכבות של הוד מלכותו האימפריאלי.
ב- 20 במאי 1916 הוצג מספור כל הרכבות המשוריינות בחזיתות אירופה, שעליהן הודיע הגנרל טיכמנב לראשי VOSO:
"אנא, בהסכמה בין ה- NAC של החזיתות, הקימו מספר כללי של רכבות משוריינות, החל מספר 1 בחזית הצפונית. כמו כן, ספר את הצמיגים המשוריינים, החל במספר I. מיקום הרכבות והרכבות, המציין את הגדוד איתו הם חברים, מציין בהצהרה. אנא ספק מידע על בסיס שבועי."
באופן כללי, למרות פקודה זו, מערכת המספור של רכבות משוריינות בחזיתות לא הייתה נוקשה. לדוגמה, כאשר נמצאו רכבות משוריינות משונות בחזית המערבית, היה להן מספור משלהן, וכאשר הגיעו לחזית הדרום-מערבית המספר יכול להשתנות.
אותה רכבת משוריינת אוסטרו-הונגרית שנתפסה כמו בתמונה הקודמת. מבצר פשמיסל, אביב 1915. אולי קטר קיטור זה שימש לאחר תיקונים כחלק מרכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני (RGAKFD).
רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני בחזית. קיץ 1915. משמאל קטר משוריין אוסטרי, מימין - מכונית משוריינת עם אקדח 80 מ מ. שימו לב לתחפושת הרכבת עם סניפים (RGAKFD).
רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני. קיץ 1916. בצד שמאל, אתה יכול לראות מכונית משוריינת בעלת 2 צירים, מוסווית על ידי ענפים, מימין - קטר משוריין, שהוזמן לרכבת זו באודסה על פי הפרויקט של חטיבת הרכבת זאמור השנייה (ASKM).
לדוגמה, ב -27 ביולי 1916 נפרסו רכבות משוריינות של החזית הדרומית מערבית בנקודות הבאות והיו להן המספרים הבאים:
מס '4 - תעלת זאמורסקי הראשונה (טיפוסית), Klevan;
מס '5 - תעלת זאמורסקי הראשונה (סדנת אמנות ד'), דובנו;
מס '6 - שוקת 8, לארגה;
מס '7 - שוקת סיביר 2, גלובוצ'ק;
מס '8 - שוקת 9, לארגה.
בהתאם, במקביל, רכבת משוריינת מס '1 של הג'לבאט הסיבירי החמישי הייתה בחזית הצפונית, ובחזית המערבית היו רכבות סטנדרטיות מס' 2 ו -3, משניות מהחזית הדרום-מערבית, וכן לא.4 (לפעמים הוא עובר כמס '4M - ים) חטיבה ימית למטרה מיוחדת (בתחילת יוני 1916 נפרס הגדוד הימי למטרה מיוחדת לחטיבה. - הערת מחבר).
בתחילת 1917 הייתה סיבוב כלשהו של רכבות משוריינות בחזיתות.הרכבת המשוריינת של הזאמורסקי ז'לבאת השנייה חזרה לחזית הדרום -מערבית. בנוסף, לאחר פירוק גדוד הרכבות של הוד מלכותו האישי במארס 1917, נמסרה רכבתו המשוריינת לערוץ זאמורסקי השלישי. כתוצאה מכך, עד מאי 1917 חולקו רכבות משוריינות כדלקמן.
בחזית הצפונית - בגדוד הרכבת הסיבירי החמישי, מס '1.
בחזית המערבית הועברה רכבת משוריינת מס '4 מ מהחטיבה הימית למטרה מיוחדת לגדוד הרכבת העשירי.
בחזית הדרום מערבית:
רכבת משוריינת מספר 2 (סטנדרטית) - בצומת זאמורסקאיה השנייה;
רכבת משוריינת מספר 3 (תקן), לשעבר של גדוד הרכבות של הוד מלכותו הקיסרי עצמו - בצומת זאמורסקי הראשון;
רכבת משוריינת מספר 4 (על פי פרויקט סדנת התותחנים הרביעית) - בצומת סיביר הרביעי;
רכבת משוריינת מספר 5 (סטנדרטית) - בצומת זאמור השלישית;
רכבת משוריינת מספר 7 (גביע אוסטרי) - בשוקת הסיביר השנייה;
רכבת משוריינת מספר 8 - בשוקת ה -9;
רכבת משוריינת ללא מספר נמצאת בשוקת ה -8.
כפי שאתה יכול לראות, מספרי הרכבות המשוריינות לא הוקצו ברכבות קשיחות.
בקיץ 1917 החלו להיווצר מה שנקרא "יחידות המוות" בצבא הרוסי. כל יחידות ויחידות צבאיות רגילות מחברה או מצבר לחיל יכלו להירשם אליהם בהתנדבות. ככלל, אלה היו הכוחות שהכי פחות התפוררו בתסיסה מהפכנית, שמרו על יכולתם הקרבית ודגלו בהמשך המלחמה. על פי פקודת המפקד העליון האלוף ברוסילוב מ -8 ביולי 1917 אושרו סממנים מיוחדים ל"יחידות המוות "בדמות פינה אדומה-שחורה (שברון) בשרוול ו"ראש אדם" "(גולגולת) עם זר דפנה וחרבות שלובות על המעטה. במסמכים של אותה תקופה כינו לעתים קרובות "חלקי מוות" יחידות "הלם" או "הלם".
מבט כללי על הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני. סתיו 1916. מבנה מכוניות 2-סרן משוריינות אוסטריות שנתפסו עם גגות "בית" נראה בבירור: אקדח אחד ושתי חביקות מקלע משמאל, וארבע חבילות ודלתות לצוות בכרכרות הימניות. שימו לב לבתי תצפית המותקנים על כל כרכרה (ASKM).
הדחף הפטריוטי לא עקף את צוותי הרכבות המשוריינות: ההרכבים של גדודי זאמור 1 ו -3 בישיבותיהם אימצו החלטות על שילובם ביחידות "המוות". "בהכרזה על כך, אני מאמין בתוקף כי הרכבות המשוריינות של" מות "חטיבת הרכבת הזאמור השנייה יהיו הגאווה של כל חיילי הרכבת של הצבא הרוסי הגדול", כתב מפקד החטיבה, גנרל ו 'קולובוב, ל הכפופים לו.
בנוסף, הרכבת המשוריינת של גדוד הרכבת ה -9, בפיקודו של סרן קונדרין, הפכה לרכבת המשוריינת "המומה" של "המוות".
על מנת לאשר זאת, נלחמו צוותי הרכבות המשוריינות בגבורה במהלך מתקפת החזית הדרום מערבית ביוני. למען ההגינות, יש לומר כי רכבות משוריינות אחרות של החזית לקחו חלק פעיל בקרבות קמפיין הקיץ של 1917, תמכו בחילותיהם ולאחר מכן סיקרו את נסיגתן. בקרבות אלה, ב- 9 ביולי 1917, אבדה רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני.
בקיץ 1917 החלה היווצרותה של יחידת תקיפת רכבת משוריינת בחזית הדרום מערבית. יוזם הקמת יחידה כזו היה קפטן גדוד הרכבות הסיבירי השני נ 'קונדרין *. הוא היה חובב גדול מעסקי הרכבות המשוריינות, והיה לו ניסיון בפיקוד על רכבת משוריינת מאז קיץ 1915, תחילה עם הרכב אוסטרי גביע כחלק מגדודו, ולאחר מכן ברכבת משוריינת של הזלבט התשיעי.
ביולי 1917 פנה קונדרין ישירות לשר המלחמה בבקשה לאפשר הקמת רכבת משוריינת של "מוות". בתהליך ההתהוות פותח הרעיון עוד יותר - ליצור יחידת רכבת הלם מיוחדת הכוללת רכבת משוריינת, עגלה משוריינת ממונעת, קרונית משוריינת ושני כלי רכב משוריינים:
"הכניסה הצבאית שחלפה בעבר של הרכבת המשוריינת שהופקדה בי, שנבנתה במבצר פשמיסל, נתנה לי סיבה, תוך שכנוע עמוק בהצלחה, לפנות לשר המלחמה בטלגרם בבקשה להעניק לי את הזכות להיווצר הלם. רכבות של "מוות".
לאחר שקיבלתי את מיקומו של המפקד העליון ליישום הרעיון שלי לפרוץ את החזית בהשתתפות רכבת, ואישור המדינות, מיהרתי לקחת חלק בעצירת מתקפת האויב. שלוש פעמים ביצועי הרכבת בתחנה. גוסיאטין-רוססקי אפילו יותר אישר את הרעיון שלי לגבי ערך הלחימה המוסרי של הרכבת בפעולה מתואמת עם הרגלים הן במהלך המתקפה והן במהלך הנסיגה. הדעה המושרשת כי רכבות יכולות לבצע משימות קרביות ולהיות שימושיות רק כאשר נסוגות, רכבות משוריינות נידונות לחוסר פעילות במשך תקופה ארוכה של לוחמת תעלות …
קונדרין ניקולאי איבנוביץ ', נולד בשנת 1884. בוגר בית הספר להנדסה ניקולייב. הוא שירת בגדוד הרכבת האוסוריסקי השני, עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה - בגדוד הרכבת הסיבירי השני, אלוף משנה (קיץ 1917). מדצמבר 1917 - בצבא המתנדבים, מפקד פלוגה טכנית, אלוף (1918). בשנת 1919 היה מפקד חטיבת הרכבת המשוריינת של צבא דון. מאז 1920 - בגלות ביוגוסלביה. הוא נפטר בשנת 1936.
תכנית הרכב הרכב המשוריין של גדוד הרכבת הסיבירי השני. אביב 1917. בנוסף לשתי מכוניות ארטילריה ומקלעים, היא כוללת מכונית משוריינת לאחסון תחמושת (RGVIA).
כל האמור לעיל משכנע את הצורך שהרכבת תפעל לכיוונים החשובים ביותר, לא רק במהלך הנסיגה, אלא גם במהלך המתקפה, כאשר יש לצרף את הרכבת לקבוצת השביתה (אוגדה או חיל), ולקשר אליה פעולותיהם של כלי רכב משוריינים וסוללה כבדה, ובהרכב ניתוק משוריין הלם, על מנת להבטיח פריצת דרך בחזית.
הפעולות של ניתוק שביתה כזה יכולות לגרום לפריצת דרך, בה קבוצת השביתה יכולה להשתמש במלואו במצב הבא: הניתוק המשוריין נקרא לאזור בו צפויה השביתה, מתקן את הדרך לתעלות הקו הראשון, ואם אפשר, מעבר לקו התעלה. נתמך במהלך ההופעה על ידי כלי רכב משוריינים, הוא מופיע במהירות ברגע ההתקפה מול האויב, ופותח ירי ארטילרי קטלני על שוט, וירי מקלעים, השווים בעוצמתם לאש של שני גדודים, יוצר רושם מהמם. מצורפת לניתוק זה, סוללה כבדה של אקדחי הירי המהירים של קיין או ויקרס המותקנים על רציפים מיוחדים של רכבות פותחת באש לעתודות של האויב.
המראה הבלתי צפוי של סוללה כבדה, זז בקלות, התקנה מהירה, אינו נותן לאויב את ההזדמנות להילחם בהצלחה בסוללה כבדה כל כך ניידת, אשר יתר על כן יכולה לשנות עמדה בקלות.
רצוי שאש התותחים של יחידה משוריינת כזו תהיה היעילה ביותר, עם אמצעי תצפית משופר עם הניתוק: כלומר. בלון עפיפונים ו 3-4 מטוסים, כמו גם זרקור ותחנת רדיו-טלגרף.
באמצעים כאלה, קבוצת השביתה יכולה לבצע פריצת דרך או כל משימת לחימה אחרת.
כדי לשחזר במהירות את הדרך להנחות את התנועה בכיוון זה, על קבוצת ההלם להחזיק בגדוד רכבת הלם, המהווה חלק מהקבוצה, על קיומה שעלית את השאלה.
על פי הצעתו של קונדרין, תוכנן לכלול רכבת משוריינת בניתוק הלם הרכבת המשוריינת (במקור נחשב הרכב השוקת ה -9), עגלה משוריינת ממונעת, שהפקתה הושלמה בסתיו 1916, משוריינת. צמיגים, שתי מכוניות משוריינות ושני אקדחים בגודל 152 מ מ (האחרונים תוכננו להיות מותקנים על במות הרכבת) … קונדרין נתמך גם בניהול ה- VOSO של החזית הדרום-מערבית.אז, מפקד חטיבת הרכבות זאמור השנייה, גנרל קולובוב, דיווח ב -27 ביולי 1917:
"מברך על הדחף של קפטן קונדרין, אני מבקש הנחיות האם לא כדאי לו לבחון את כל הרכבות המשוריינות של החזית והעגלה המשוריינת הממונעת כדי לבחור את הטובה ביותר, וגם לגייס צוות ציידים מכל הגדודים".
ב- 25 באוגוסט 1917 הוכן פתק במחלקת התיאטרון של ה- VOSO בנוגע להקמת יחידת רכבת שביתה משוריינת. בפרט, הוא אמר את הדברים הבאים:
רעיון זה התבסס על הרעיון של ניתוק משוריין בכוח מספיק לביצוע הרעיון של פריצת חזית האויב, שילוב יחידות לחימה אחידות (רכבת משוריינת, צמיגים משוריינים, משוריינים ממונעים, משוריינים) ליחידה אחת חמושה ב -6 תותחים (קליבר ארטילרי גדוד) ו -40 מקלעים.
לאחר שריכזו את הארטילריה והמקלעים המצוינים במקום אחד, מופיעים לפתע מול נקודת ההתקפה המיועדת, מפתחים את האש העזה ביותר, הם יכינו את ההתקפה, ונוכחותם הם ייצרו עומס ויספקו תמיכה מוסרית תוקפים.
פעולותיו של ניתוק כזה נתמכות על ידי קבוצת שביתה משלה, ותיצור פריצת דרך בחזית האויב, שאמורה להביא למעבר ללוחמה ניידת.
ארגון יחידת רכבת כזו עולה בקנה אחד עם האמצעים הטכניים שלנו והמטרה והמצב שנוצר בחזית, במיוחד היות שהיחידה כוללת יחידה קרבית כרכבת משוריינת, שיש לה כמה דוגמאות להופעת גבורה צבאית ו מודעות לחשיבות מטרתו, מעידה בפני הרשויות העליונות …
הצורך להקים את צוות יחידת הרכבת ההלם נגרם גם מהעובדה שעד כה לא היו ברכבות משוריינות שהיו קיימות מתחילת המלחמה רק איוש מסוים, וכל הקצינים והחיילים שהוקצו לרכבת המשוריינת היו המופיעים ברשימות יחידותיהם, והראשון מבין השורות הללו נפל במצב כלכלי קשה מאוד, שכן אלה שנדחו מתפקידם באופן חלקי, הם נפלו לתפקיד קצינים זוטרים.
מכונית משוריינת של רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני, מבט מצד ימין. התוכנית נעשתה באביב 1917 (RGVIA).
אך בשל המצב הפוליטי הקשה בחזית, לא ניתן היה להשלים את היווצרות יחידת שביתת הרכבות המשוריינת. רכבת משוריינת של גדוד הרכבות השמיני נמסרה לרשותו של קונדרין, כמו כן תוכנן להעביר את העגלה הממונעת זאמורץ לאחר תיקונה בסדנאות אודסה, וכן שני רכבים משוריינים של חטיבת השריון למטרה מיוחדת (ג'פרי, שתוכנן על ידי קפטן פופלבקו).
התוצאה של פעילות הלחימה של רכבות משוריינות במהלך מלחמת העולם הראשונה סוכמה למעשה על ידי קונגרס נציגי כוחות הרכבת של החזית הדרום מערבית, שהתקיים ביוני 1917. במקביל, נציגי רכבות משוריינות ארגנו קטע עצמאי משלהם. תוצאות הדיון נקבעו בצו שנחתם ב -19 ביוני 1917. הרעיונות העיקריים של מסמך זה היו כדלקמן.
כדי לחסל את כל הפגמים באספקה ובציוד של רכבות משוריינות בכל האמצעים הטכניים והקרביים, עליהן להיות יחידה קרבית עצמאית לחלוטין, עם צוותי פיקוד מוגדרים וקבועים בעלי זכויות של פלוגות נפרדות, ללא קשר לגדודי הרכבות ב שהם מפעילים. …
לאותן מטרות, רכבות משוריינות ביחסים קרביים, טכניים וכלכליים כפופות ישירות לראש מחלקת הדרכים הצבאיות, ומבחינת הלחימה - לראש אגף הלחימה.
מבט מפורט של קרון רכבת משוריין של גדוד הרכבת הסיבירי השני, החלק התחתון של התרשים המוצג בעמוד הבא (RGVIA).
בפגישה פותח צוות הרכבת המשוריינת, לפיה הצוות שלה כלל שלוש מחלקות - מקלע, ארטילריה וטכנית.ההנחה היא כי בראש כל מחלקה יעמוד קצין, "בהכרח מומחה בתחומו ובעל ניסיון קרבי". כיתת המקלע כללה שתי חוליות (אחת לכל עגלה ", בחוליית התותחנים מספר החוליות תלוי במספר התותחים של הרכבת המשוריינת. המחלקה הטכנית כללה חטיבת קטר (7 אנשים), צוות הריסה (5 אנשים), חטיבת תיקונים ומנצחים (13 אנשים) והצוות הכלכלי (8 אנשים). באופן כללי, המדינה שהציעה לאישור הייתה כדאית למדי, והתבססה על ניסיון הפעולה הלוחמת של רכבות משוריינות של דרום מערב חֲזִית.
"רכבות משוריינות, כשהן מצוידות בנכסי לחימה חזקים, הן יחידות לחימה חזקות. ככזה, רכבת משוריינת יכולה להיות חשובה ביותר בלחימת חי"ר. בהיותו מוגן מכדורים ושברי פגזים, לרכבת המשוריינת יש יכולת להתקרב, במידת האפשר, לפתע במרחק קרוב לאויב, ולפגוע בו במקלע ובאש תותחים, במידת האפשר, ואז לאגף ולאחור.
בנוסף לפעולה קרבית, יש צורך לקחת בחשבון את הפעולה המוסרית, המתבטאת בדמורליזציה הקיצונית של האויב, והתרוממות רוחם של אותן יחידות איתן פועלת הרכבת המשוריינת כיחידה קרבית חזקה. כיחידה קרבית חזקה וכמדד להשפעה מוסרית על יחידות חי"ר, רכבות משוריינות צריכות להיות בשימוש נרחב בכל מגזר בחזית בכל המקרים בהם יש צורך בכך. בנוסף לביצועי הרכבת המשוריינת בכללותה, ניתן להשתמש בחימוש הרכבת המשוריינת לתמיכה ביחידות חי"ר על ידי הנחת מקלעים בחפירות.
מקלעים ותותחים של רכבת משוריינת יכולים לשמש לירי לעבר מטוסים.
ניתן להשתמש בנבחרת ההריסה של הרכבת המשוריינת באופן נרחב במהלך הנסיגה, תוך עבודה בשיתוף עם צוות ההריסה של ניתוק עופרת הרכבת בחסות הרכבת המשוריינת.
במקרה של התקפה, רכבת משוריינת, המתגלגלת על מדרונות מסילה זרה, על ידי התקדמות מהירה מאחורי היחידות המתקדמות, יכולה לספק להם תמיכה משמעותית.
במשך 10 חודשי לחימה פעילים בתקופה האחרונה של המלחמה, היו ברכבות משוריינות 26 הופעות, בלי למנות את ההופעות התכופות של רכבת משוריינת של אחד הגדודים, שאין מידע אודותיהם בסעיף קטן. יש לזכור כי במהלך 5 חודשי הפעילות הקרבית הגדולה ביותר בשנים 1914 ו -1915 הייתה רכבת משוריינת אחת בחזית, ובמהלך 3 החודשים הפעילים של 1915 - שתי רכבות משוריינות, ורק במהלך 3 חודשי פעילות פעילים ב 1916 היו בחזית כל הרכבות המשוריינות הקיימות כיום.
רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני, שהותירה הצוות בתחנת סלובודה ב -9 ביולי 1917, איור מתוך ספר גרמני של שנות העשרים (YM).
בסיכום הפעילות של רכבות משוריינות בחזית הדרום מערבית בתקופה האחרונה של המלחמה, אנו מגיעים למסקנה כי רכבות משוריינות לא תמיד הצדיקו את המטרה שהוקצתה להן כיחידות קרביות מיוחדות, ולא תמיד שימשו זאת כאשר הייתה הזדמנות וצורך.
לסיכום, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים. בסך הכל, במהלך מלחמת העולם הראשונה ייצרה רוסיה 10 רכבות משוריינות, עגלה משוריינת ממונעת ושלושה צמיגים משוריינים בתיאטרון האירופי ו -4 רכבות משוריינות בקווקז. בנוסף, הייתה פינלנד רכבת "קרבית", ששימשה לשמירה על חוף הים. מתוך מספר זה, במהלך הלחימה אבדו שתי רכבות משוריינות בחזית הדרום-מערבית ואחת בצפון. יתר על כן, האחרון, ככל הנראה, פשוט נותר בשל היעדר קטר אדים. בהערכת האפקטיביות של השימוש ברכבות משוריינות, ניתן לומר כי הפיקוד על תפקידן בקרבות היה מוערך מאוד. בפרט, נציגים רבים של הנהגת מנהל המטה והחזיתות של VOSO האמינו כי רכבות משוריינות יכולות לפעול בהצלחה רק בנסיגה, ולנהל קרבות משמרות עם יחידות אויב מתקדמות.
מערכת מסורבלת למדי ולעתים קרובות לא יעילה של הכפפה ואספקה של רכבות משוריינות, כמו גם נוכחותם בהרכב כוחות הרכבת, שתפקידם העיקרי היה תיקון ותחזוקה של כבישים, מילאו תפקיד שלילי. בנוסף, היעדר צוותים קבועים ברכבות המשוריינות לא היה הפתרון המוצלח ביותר - גם קצינים וגם חיילים הוקצו לקומפוזיציה, וניתן היה להחליף אותם בכל עת. מטבע הדברים, הדבר לא הגביר את יעילות הלחימה ואת יעילות השימוש הקרבי ברכבות משוריינות.
לא התפקיד הטוב ביותר שיחקה העובדה ששימשו בעיקר נשקים שנתפסו לחימוש הרכבות המשוריינות-אקדחים אוסטרו-הונגרים באורך 8 ס"מ מדגם 1905 (8 ס"מ פלדקנון M 05) ומקלעים 8 מ"מ שוורצלוז, וכן תותחי הרים ביתיים מדגם 1904. טווח הירי של האחרון היה קצר מאוד.
אף על פי כן, עד קיץ 1917, נצבר ניסיון מסוים בפעולה ושימוש קרבי. למשל, הוחלט להקים צוותים קבועים לרכבות משוריינות, וכן ליצור מחלקת רכבות משוריינות מיוחדת במבנה המטה והחזיתות של VOSO. אולם אירועי סתיו 1917 ומלחמת האזרחים שלאחר מכן מנעו את יישום האמצעים הללו.
רכבת משוריינת של גדוד הרכבת הסיבירי השני, שהותירה הצוות בתחנת סלובודה. יולי 1917. הדלתות הפתוחות של המכונית המשוריינת הקדמית ניכרות היטב, כמו גם חבוקים לירי מקלעים (YAM).
