לאחר שקיבל מהגנרל סקרטב מברק לרכישת 48 כלי רכב משוריינים מאוסטין באנגליה (במסמכים קראו להם מכונות מהסדרה הריקת או הסדרה הראשונה), מחלקת הרכב של המנהל הצבאי-טכני הראשי של המנהל הראשי של המטה הכללי (GUGSH) יחד עם נציגי בית הספר לנהיגה צבאית ובית הספר לרובה קצינים החלו לפתח מדינה להקמת יחידות משוריינות אוטומטיות. בתחילת דצמבר 1914, המדינה מספר 19 של מחלקת המקלעים לרכב, שכללה שלושה כלי רכב משוריינים מקלע אוסטין, ארבע מכוניות נוסעים, משאית אחת של 3 טון, חנות תיקונים, משאית טנק וארבעה אופנועים, מתוכם אחד עם מרכב צד, אושר על ידי הגבוה ביותר. במקביל, כל מכונית משוריינת הוצמדה לרכב נוסעים אחד ולאופנוע ללא מרכב צד לצורך תחזוקה. אנשי המחלקה כללו ארבעה קצינים (לטענת המדינה, המפקד היה קפטן המטה, ושלושה קצינים זוטרים היו הסגנים השנייה) ו -46 קצינים ופרטיים.
תכונה של היחידות המשוריינות האוטומטיות של הצבא הרוסי הייתה שכבר מתחילת יצירתן היו להן אחוז גדול של מתנדבים, ולא רק קצינים, אלא גם קצינים. בקרב האחרונים היה אחוז גבוה של עובדים ומתנדבים ותיקים בקרב עובדי מתכת ומכונאים. באופן כללי, רובם המכריע של אלה ששירתו ביחידות השריון היו אנשים קרוא וכתוב ששלטו במהירות בציוד צבאי חדש, שהשימוש בו דרש הכשרה טכנית ויוזמה. כאשר הוקצה למחלקה של מקלעים אוטומטיים, נבחרו התותחנים המאומנים ביותר, מקלעים ונהגים. בקרב קציני חלקי המשוריין היה אחוז גדול מאנשי יחידות ארטילריה ומשמרות, וכן קציני צווי מלחמה שהיו בעלי השכלה טכנית גבוהה יותר או עבדו כמהנדסים לפני המלחמה. כל זה הוביל לכך שכבר באמצע 1915 הפכו היחידות המשוריינות לסוג של אליטה צבאית. הדבר הוקל על ידי שימוש פעיל במכוניות משוריינות בקרבות, ואחוז הפרסים הגבוה בקרב אנשי הצוות. לכן, היחידות המשוריינות נותרו לרוב נאמנות לשבועה ולא נכנעו לתסיסה מצד גורמים שונים בשנת 1917.
קצינים וחיילי כיתת המקלעים ה -15 לפני שנשלחו לחזית. בית הספר לקצין רובה, מרץ 1915 (VIMAIVVS)
ליחידות המשוריינות האוטומטיות הוצגו מערכת עור מדים (מכנסי עור וז'קט) וכובע מקורי למדי עם מגן-לראשונה הצטיידו לוחמי חברת המקלע האקדמית הראשונה.. יתר על כן, האחרון השתמש בשני סמלים להצפנה על כתפיות-מכונית ומכונת ירייה, ובשנת 1915, בהוראת המחלקה הצבאית מספר 328, הוצג סמל מיוחד של יחידות מקלע אוטומטי. זה היה סמל משולב של חלקי מכוניות ומקלעים. הסמל נלבש על רצועות כתף והיה עשוי מתכת לבנה או צהובה, ולפעמים גם נמרח עם צבע דרך סטנסיל.
היווצרות המחלקות הראשונות למקלע אוטומטי החלה מיד לאחר הגעת כלי רכב משוריינים ועזר מחו"ל. עד ה -20 בדצמבר 1914 היו שמונה מחלקות מוכנות (ממספר 5 עד 12), שיצאו לחזית למחרת. המכוניות הכלולות ביחידות אלה היו של מותגים שונים (בנץ, פירס-ארו, לוקומוביל, פקארד, פורד ואחרים), אופנועי הומברט ואנפילד, משאיות לבנות, סדנאות "נפיר", טנקים "אוסטין".כל הציוד שסופק לאייש את המחלקות היה חדש, שנרכש על ידי ועדת הקולונל סקרטב. היוצא מן הכלל היה המכוניות שהגיעו מחברת הרכב לרזרבה. הקמת המחלקות הראשונות למקלע אוטומטי בוצעה על ידי בית הספר לרובה קצינים באורניינבאום ובית הספר לנהיגה צבאית בפטרוגרד.
הלחימה של פלוגת המקלעים הראשונה והמחלקות הראשונות של מקלעים הראו את הצורך במכונית משוריינת לתותח לתמיכה בכלי ירייה. על כן, במארס 1915 אושרה מדינה מספר 20, לפיה מספר המכוניות המשוריינות במקלע במחלקות צומצם לשניים, ובמקום השלישי נכללה חוליית תותחים, המורכבת ממכונית משוריינת של גרפורד החמושה אקדח בגודל 76 מ מ שנבנה על ידי מפעל פוטילובסקי, ולשיפור רכבי הלחימה באספקה הוסיפו עוד שלוש משאיות-שתיים 1, 5-2 טון ואחת 3 טון. לפיכך, על פי המצב החדש, מחלקת המקלעים האוטומטית כללה שלוש מכוניות משוריינות (שתי מקלעים ותותחים), ארבע מכוניות, שתי 3 טון ושתי משאיות 1, 5-2 טון, חנות לתיקונים, משאית טנק וארבעה אופנועים, אחד מהם עם עגלת צד …
משאית משוריינת "ברלי", המיוצרת על ידי סדנאות בית הספר לנהיגה צבאית לצורכי הכשרה. במשך זמן מה שימש רכב זה לאימון צוותי מכוניות משוריינות, פטרוגרד, 1915 (TsGAKFD SPB)
חנות תיקונים לרכב על השלדה של משאית פיר-חץ במצב מאוחסן. 1916 (ASKM)
סדנה "פירס-חץ" בעמדת עבודה. תמונת מצב 1919 (ASKM)
על פי צוות מספר 20, הוקמו 35 מחלקות (מספר 13-47), בעוד שב -25 וה -29 היו כלי לחימה לא סטנדרטיים (יידונו על כך בפרקים נפרדים) והחל מהמחלקה 37 במקום "הרפורדס", הם היו חמושים בתא התותח קיבלו משוריינים "לנצ'סטר" עם תותח 37 מ"מ. המחלקות הראשונות עם אוסטינים (מס '5-12) קיבלו גם כלי רכב משוריינים של גרפורד ומשאיות נוספות, ואילו הרכב המקלע השלישי לא נסוג מהרכבם.
כדי להקים מחלקות של מכונות ירייה אוטומטיות ולספק להן רכוש, בתחילת מרץ 1915 הוקמה בפטרוגרד פלוגה משוריינת לרכב, שמפקדה מונה לקפטן ויאצ'סלב אלכסנדרוביץ 'חאלצקי, ונוצרה מחלקה משוריינת בצבא רכב בית הספר לפתרון בעיות פיתוח סוגים חדשים של כלי רכב משוריינים. משרד חברת השריון המילואים היה ממוקם בבית מס '100 ברחוב נבסקי פרוספקט, המוסך ברחוב אינשנרניה 11 (מיכאילובסקי מאנג', כיום אצטדיון החורף), ובתי המלאכה ברחוב מלאיה דבורינסקאיה 19 (האחרונים נקראו סדנאות רכב משוריין 19 במסמכים). עד להתפרקותה בסוף 1917 מילאה יחידה זו את התפקיד המשמעותי ביותר בהקמת היחידות המשוריינות של הצבא הרוסי ושמירה עליהן במדינה מוכנה ללחימה. תחת החברה הוקם בית ספר משוריין להכשרת נהגים ואנשי פיקוד, וכן מחסן לציוד משוריין טכני. סדנאות החברה ביצעו תיקונים ברכבי הלחימה וההובלה שנפגעו או לא תקינים של כיתות מקלעים שהגיעו מהחזית. בנוסף, לשם כך היו מעורבות חנויות תיקון רכב אחוריות: וילנסקאיה, ברסטסקאיה, ברדיצ'בסקאיה, פולוצקאיה וקייבסקאיה, כמו גם סדנאות של החזיתות.
אימון כוח אדם ליחידות משוריינות אוטומטיות בוצע כדלקמן. אימון ארטילריה, מקלעים ורובים לקצינים, קצינים ופרטים עברו קורס מיוחד של בית הספר לרובה קצינים, יחידת הרכב הוכשרה בבית הספר לנהיגה צבאית, ולאחר מכן נכנסו אנשי הצוות לבית הספר המשוריין של המילואים. פלוגה משוריינת. כאן התבצעה הכשרה ישירה בנושא שריון וגיבוש יחידות, אשר לוו במספר תמרוני הפגנה וירי לעבר המטווח.
יש לומר כי גם הרכב הצבאי וגם בית הספר לרובה קצינים עסקו בחלקים משוריינים באופן די פעיל. יתר על כן, ראש האחרונים, האלוף פילאטוב, התברר כמעריץ גדול של הציוד הצבאי החדש.במקביל, הוא עסק לא רק במתן הכשרה לקצינים ליחידות משוריינות, אלא גם תכנן מספר סוגים של כלי רכב משוריינים, שייצורם הושק במפעלים ביתיים.
משאית הטנקים על השלדה של משאית 1.5 הטון "לבן" הייתה הרכב הנפוץ ביותר מסוג זה בצבא הרוסי. שנת 1916. משאית רנו (ASKM) נראית ברקע
יש לציין כי מאז קיץ 1915 קיבלו כל המשוריינים (למעט "גארפורדס") צמיגי גלגלים מלאים ברכב המנוע. מתחם זה, שנוצר על ידי הכימאי הגרמני גוס ושונה על ידי מומחי בית הספר הצבאי לנהיגה, נשאב לתוך צמיג רכב במקום אוויר. תכונה של המכונית הייתה שהיא קפאה באוויר ולכן לא פחדה מנקבים. במקרה של פנצ'ר בצמיגים, מתחם זה נמלט, והתקשה, חיסל את החור.
אב הטיפוס הראשון של צמיגים עם מכונית יוצרו באפריל 1915, אך הייצור החל רק ביולי - אוגוסט. לייצור צמיגים חסיני כדורים, נוצר מפעל מיוחד לצמיגים בבית ספר לנהיגה צבאית. עד קיץ 1917, קילומטראז 'הצמיגים עם מכונית על מכוניות משוריינות היה לפחות 6500 מייל!
על הסדרה הראשונה "אוסטינים" שהגיעה מאנגליה, היו שתי מערכות גלגלים - פנאומטיות רגילות ולוחמות, עם מה שנקרא חגורות חיץ. האחרונים היו צמיג גומי מחוזק מבד עם "פצעונים", שחוקים על גלגלי עץ מסיביים למדי. החיסרון בעיצוב זה היה הגבלת מהירות המכונית המשוריינת בכביש המהיר - לא יותר מ -30 קמ"ש (לצמיגים עם מכונית לא היו מגבלות כאלה). אף על פי כן, באנגליה הוזמן מספר מסוים של גלגלים עם סרט חיץ יחד עם מכוניות משוריינות. כדי להשוות את הקלטת הזו לצמיגים רוסיים חסיני כדורים, בתחילת ינואר 1917 התקיימה עצרת מנועים פטרוגרד - מוסקבה - פטרוגרד. השתתפו בו כמה רכבים המצוידים בצמיגים אוטומטיים וחגורות חיץ המסופקים מאנגליה. המסקנה לגבי הקילומטראז 'אמרה:
הצמיגים עם המכונית נתנו תוצאות חיוביות, ולמרות שהצמיגים החיצוניים ניזוקו על הבד, החדרים הפנימיים עם המכונית נותרו במצב טוב והמכונית לא יצאה.
צמיגים עם קלטות חיץ החלו להתמוטט משלוש מאות קילומטרים, ובאלף קילומטרים המדפים התמוטטו בצורה משמעותית ואפילו פיסת קלטת לבנה נפלה.
לאחר ששקלנו את התוצאות, הכירה ועדת GVTU ב- 18 בינואר 1917 כי קלטות החיץ אינן מתאימות במיוחד לשימוש, ו"אסור להזמין אותן בעתיד ".
יש לציין כי באותה תקופה לא היו צמיגים עם מילוי דומה בשום צבא בעולם - הרכב המכונית הרוסית לא פחדה מכדורים ורסיסים: הצמיגים שמרו על גמישותם וביצועיהם אפילו עם חמישה חורים ומעלה.
בניין בית הספר לרובה קצינים באורניינבאום. התמונה צולמה ב -1 ביוני 1914 (ASKM)
באביב 1915, כשהסתיימה היווצרות מחלקות של מקלעים מהאוסטינים מהסדרה הראשונה (מה -5 עד ה -23), עלתה השאלה לגבי הזמנת מספר נוסף של כלי רכב משוריינים לספק חלקים משוריינים חדשים. ומכיוון שהזמנת מכוניות במפעלים רוסיים דרשה זמן רב למדי ובעיקר מסירת המארז הדרוש מחו"ל, החליטה ה- GVTU לבצע הזמנות בחו"ל. בתחילת מרץ 1915 הונחה ועדת הממשלה האנגלו-רוסית בלונדון לסיים חוזים לייצור כלי רכב משוריינים על פי פרויקטים רוסיים. ניתן לראות את מספר ותנאי מסירת ההזמנות בטבלה שלהלן.
באוגוסט 1914 הוקמה בלונדון ועדת האספקה האנגלו -רוסית - ארגון מיוחד להוצאת פקודות צבאיות רוסיות באמצעות הממשלה הבריטית. בתחילת 1915 שונתה הוועדה לוועדת הממשלה האנגלו-רוסית.
יש לומר שכאשר נחתמו החוזים קיבלו כל החברות משימה לייצר כלי רכב משוריינים על פי דרישות רוסיות: משוריינים במלואם ועם שני צריחי מקלע.תוכנית ההזמנות הכללית פותחה בחברת השריון המילואים ובמחלקה המשוריינת של בית הספר לנהיגה צבאית בהנהגתו של קצין בית הספר, סרן מירונוב, ונמסרה לכל החברות עם חתימת חוזים.
כפי שאתה יכול לראות, 236 מכוניות משוריינות היו אמורות להגיע מחו"ל לפני 1 בדצמבר 1915. עם זאת, רק 161 הגיעו בפועל - חברת "מורטון" הצפון אמריקאית, שבקנה מידה אופייני למדינה זו התחייבה לייצר 75 כלי רכב משוריינים, עד שאוגוסט 1915 לא הגישה דוגמה אחת, ולכן היה צריך לסיים את ההתקשרות עמה.
שאר הקמפיינים לא מיהרו למלא פקודות: למרות המועדים שנקבעו, המשוריינים הראשונים הגיעו לרוסיה רק בחודשים יולי-אוגוסט 1915, ועיקר הרכבים באוקטובר-דצמבר.
מוּצָק |
תאריך הוצאת ההזמנה |
מספר מכוניות |
זמן אספקה לרוסיה |
| אוסטין (אוסטין מוטור ושות 'בע מ) | 22 באפריל 1915 | 50 | 1 - עד 6 במאי 1915; 20 עד 14 במאי 1915; 29 - עד 14 ביוני 1915 |
| שפילד-סימפלקס | 7 במאי 1915 | 10 | עד 15 ביוני 1915 |
| ג'רוט על שלדת ג'רוט (צ'ארלס ג'רוט ולטס) | 9 ביוני 1915 | 10 | עד 15 באוגוסט 1915 |
| אוסטין (אוסטין מוטור ושות 'בע"מ) | יולי 1915 | 10 | 5 - עד ה -5 באוקטובר 1915; 5 - עד 15 באוקטובר 1915 |
| שפילד-סימפלקס | יולי 1915 | 15 | לא יאוחר מ -15 בנובמבר 1915 |
| ג'רוט על שלדת פיאט (צ'ארלס ג'רוט ולטס) | אוגוסט 1915 | 30 | שבועי 4 חתיכות lo 1 lekabpya 191 5 שערים |
|
צבא-מוטור-לורי" (משאיות עגלות של צבא מוטורס) |
11 באוגוסט 1915 | 36 | 3-4 שבועות עד 15 בנובמבר 1915 |
| מורטון ושות 'בע"מ | אפריל 1915 | 75 | עד 25 ביוני 1915 |
| סה"כ | 236 |
בסוף 1914, לבחינת פרויקטים של כלי רכב משוריינים המוצעים על ידי מעצבים מקומיים וחברות זרות שונות, נפגשו ועדות טכניות של ה- GVTU, שאליהן נפגשו נציגי בית הספר לנהיגה צבאית, פלוגת השריון המילואים, בית הספר לרובה קצינים, הראשי מנהלת ארטילריה ויחידות שריון הוזמנו. האלוף סבידזינסקי היה יו ר ועדה זו.
בהתחשב בהיקפן הגדול של מכוניות משוריינות שונות שנמסרו מחו"ל, כמו גם ייצורן במפעלים הרוסים, ב -22 בנובמבר 1915, בהוראת שר המלחמה, הוקמה ועדה מיוחדת לקבלת כלי רכב משוריינים. בהתחלה שמו הרשמי נשמע כך: "הוועדה, שהוקמה בהוראת שר המלחמה לבדוק את המשוריינים המגיעים והמגיעים", ובתחילת 1916 שמה שונה ל"ועדה על כלי רכב משוריינים "(במסמכים של אותה תקופה, השם "ועדת שריון"). היא דיווחה ישירות לראש המנהל הצבאי-טכני הראשי. האלוף סווידזינסקי מונה ליו"ר הוועדה (בתחילת 1916 הוחלף על ידי האלוף פילאטוב), והוא כלל את מפקד פלוגת השריון המילואים, קפטן חאלפקי, ראש המחלקה המשוריינת של בית הספר לנהיגה צבאית., קפטן בז'אנוב, כמו גם קציני GAU, GVTU, GUGSH, מחברים משוריינים במילואים, בית ספר לרובה קצינים ובית ספר לנהיגה צבאית - אלוף משנה טרנבסקי, קברניטי צוות מקארבסקי, מירונוב, נילוב, איבנוב, הסמל קירילוב, קרפוב ואחרים.
משימת הוועדה הייתה להעריך את איכות המשוריינים שנרכשו בחו ל ונבנו ברוסיה, וכן לחדד את העיצובים שלהם לפעולות בחזית הרוסית. בנוסף, היא עשתה עבודה רבה בעיצוב דגימות חדשות של כלי רכב משוריינים לייצור במפעלים ביתיים, כמו גם על שיפור ארגון החלקים המשוריינים. הודות לקשר הדוק עם מחלקות וארגונים צבאיים אחרים - מנהלת התותחנים הראשית, בית הספר לנהיגה צבאית, מחברת השריון המילואים ובית הספר לרובה קצינים - וגם בהרבה מובנים העובדה שאנשים משכילים ומוכשרים טכנית, פטריוטים גדולים של העסק שלהם, עבד בוועדה, עד הסתיו 1917, הצבא הרוסי במספר המשוריינים, איכותם, טקטיקות השימוש הקרבי והארגון עלו על יריביו - גרמניה, אוסטריה-הונגריה וטורקיה. רק במספר כלי הלחימה רוסיה הייתה נחותה מבריטניה הגדולה וצרפת. לפיכך, הוועדה למכוניות משוריינות הייתה אב הטיפוס של מנהלת השריון הראשית של צבאנו.
בחזית כיתות מקלע אוטומטי משוריינות היו כפופות לרבע הגנרלים של הצבא או החיל, ובמונחי לחימה הן צורפו לאוגדות או לגדודים. כתוצאה מכך, ארגון מחלקה כה קטן ומערכת כפיפות לא מוצלחת בצבא השדה השפיעו לרעה על פעולות היחידות המשוריינות. בסתיו 1915, התברר כי יש צורך לעבור לצורות ארגוניות גדולות יותר, ולצבא הרוסי כבר הייתה חוויה דומה-פלוגת המקלע האוטומטית הראשונה. אגב, מפקדו, אלוף משנה דוברז'נסקי, דגל באופן פעיל באיחוד כלי רכב משוריינים לתצורות גדולות יותר על סמך הניסיון של יחידתו, שעליה כתב שוב ושוב למטה המפקד העליון, המטכ ל, המנהל הצבאי-טכני הראשי.
ככל הנראה הדחיפה האחרונה לשינוי ארגון החלקים המשוריינים הייתה השימוש במכוניות משוריינות במהלך פריצת הדרך שנקראה לוצק - ההתקפה של החזית הדרומית מערבית בקיץ 1916. למרות העובדה כי כלי רכב משוריינים פעלו ביעילות רבה במהלך מבצע זה, וסיפקו תמיכה ניכרת ליחידותיהם, התברר כי ארגון המחלקה לא התיר שימוש ברכבים צבאיים בהיקף עצום.
אצטדיון החורף בסנט פטרסבורג הוא מיכאילובסקי מאנג'ה לשעבר. בשנים 1915-1917 שכן כאן המוסך של פלוגת השריון המילואים (חטיבה). התמונה צולמה בשנת 1999 (ASKM)
בהוראת הרמטכ"ל של המפקד העליון מ -7 ביוני 1916, תוכנן להקים 12 אוגדות משוריינות (על פי מספר הצבאות). במקביל, שמה של מחלקות המקלע האוטומטי שונה לחוליות תוך שמירה על המספור הקודם ונכללו בחטיבות. ההנחה היא שבכל אוגדה, שהייתה כפופה ישירות למפקדת הצבא, יהיו 4 עד 6 חוליות, "לפי מספר החיל בצבא".
על פי המוצהרים בצו זה של המדינה וכרטיס הדו ח, הנהלת חטיבת המשוריינים כללה 2 מכוניות, אחת 3 טון ואחת 1.5-2 טון משאיות, חנות תיקונים, משאית טנקים, 4 אופנועים ו -2 אופניים. צוות המחלקה כלל ארבעה קצינים (מפקד, מנהל אספקה, קצין בכיר וסגן), אחד או שניים פקידי צבא (פקידות) ו -56 חיילים וקצינים. לפעמים בהנהלה היה קצין או מהנדס אחר ששימש כמכונאי חטיבה.
כאשר שמו של מחלקות המקלע האוטומטי שונה לכיתות, כוח הלחימה שלהן (שלושה כלי רכב משוריינים) נשאר זהה, השינויים נוגעים לציוד עזר בלבד. אז, כדי לשפר את היצע הרכבים המשוריינים, מספר המשאיות בהן עלה משניים לארבע - אחת לכל מכונית משוריינת פלוס אחת לכל תא. בנוסף, כדי לשמור על משאבי הדלק והאופנוע, קיבלה המחלקה שני אופניים - לתקשורת והעברת הזמנות. חוליות נפרדות של מכונות ירייה אוטומטיות נותרו רק במקומות שבהם, בשל תנאים גיאוגרפיים, לא היה הגיוני להכניס אותן לחטיבות-בקווקז. בסך הכל נוצרו 12 אוגדות - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 והצבא המיוחד (בנוסף, הייתה אוגדת שריון למטרה מיוחדת, שהייתה לה ארגון משלה., אשר יידונו להלן).
קציני חלקי השריון של הצבא הרוסי במהלך שיעורים בבית הספר לקצין רובה. שנת 1916. מקלעי קולט (ASKM) נראים בחזית.
הקמת מנהלי מחלקות בוצעה בפטרוגרד על ידי פלוגת השריון המילואים מ -2 ביולי ועד תחילת אוגוסט 1916, ולאחר מכן נשלחו הדירקטוריות לחזית. תקופת גיבוש כה ארוכה הוסברה הן על ידי בחירת כוח אדם לתפקידי מפקדים וקציני אוגדות, והן על היעדר רכוש רכב, במיוחד מכליות וחנויות תיקונים.
ב- 10 באוקטובר 1916, בהוראת הרמטכ"ל של המפקד העליון, אורגנה פלוגת השריון העתודה מחדש לאוגדת השריון המילואים, תוך שמירה על תפקידיה הקודמים.על פי כרטיס הדו"ח החדש 2, הוא כלל שמונה רכבים משוריינים - שלושה כל אחד בקטעי התותח והמקלע, ו -2 בבית הספר המשוריין, ששמו שונה לבית הספר לנהגי רכב משוריינים. סרן ו 'חאלצקי נשאר המפקד הגדוד.
ב- 15 בנובמבר 1916 בוצע שינוי נוסף בצוות המחלקה לאקדח אוטומטי. לשימוש יעיל יותר ברכבי הלחימה בקרב נוספה להרכבה מכונית משוריינת נוספת של מקלע. ההנחה הייתה שמכונית זו תהפוך לרזרבה במקרה של תיקון אחד מכלי הרכב המשוריינים. נכון, לא ניתן היה להעביר את כל המחלקות למדינה חדשה - לא היו מספיק משוריינים בשביל זה. אף על פי כן, בתחילת 1917 קיבלו חלק מהחלקים המשוריינים של החזית המערבית והדרום -מערבית (18, 23, 46 ועוד מספר מחלקות) מכונית משוריינת רביעית.
לאחר מהפכת פברואר של 1917, מערכת ההיצע והשימון של חלקים משוריינים מהצבא הרוסי החלה להידרדר במהירות. גל עצרות והפגנות סחף את המדינה והצבא, החלו להיווצר מועצות שונות בכל מקום, שהחלו להתערב באופן פעיל בסוגיות צבאיות שונות ובמערכת האספקה של הכוחות המזוינים. לדוגמה, ב -25 במרץ 1917 שלח יו ר ועדת כלי הרכב המשוריינים את המכתב הבא ל- GVTU:
"על פי המידע הקיים, התברר כי לא ניתן היה לגרש מפטרוגרד כלי רכב משוריינים המתאימים לפרונט, כלומר: 6 אוסטינים שהגיעו זה עתה מאנגליה ו -20 ארמסטרונג-וויטוורת-פיאט, בשל היעדר הסכמה למועצת עובדי העובדים, הרואים בכך צורך להחזיק את המכונות הללו בפטרוגרד נגד מהפכה נגדית. עם זאת, במקביל בפטרוגרד ישנם 35 רכבי שפילד-סימפלקס וצבא-מוטור-לורי שאינם מתאימים לחזית, אשר, כך נראה, יכולים לשרת בהצלחה את המטרה הנ"ל. בהעברת האמור לעיל, אני מבקש לקבל החלטות דחופות מתאימות ".
חיילים וקצינים של מחלקת המקלעים ה -19 ברכב המשוריין פילקי. החזית הדרומית -מערבית, טרנופול, יולי 1915. הגנת שריון על חביות מקלעים בצורה המקורית המותקנת ברוסיה (RGAKFD)
אולם הבעיה נפתרה בקושי רב, ובאביב החלו לשלוח את המשוריינים אל החיילים.
בין התאריכים 20-22 ביוני 1917 התקיים בפטרוגרד קונגרס הרכב המשוריין הכל רוסי. היא החליטה לפרק את הוועדה לרכבים משוריינים (היא הפסיקה לפעול ב -22 ביוני), ובחרה גם בגוף שליטה זמני של רכבים משוריינים - ועד ההנהלה המשוריין הכל רוסי (וסברוניסק), שיו ר היה סגן גנשומוב. במקביל, החליט הקונגרס לפתח פרויקט להקמת מחלקה משוריינת עצמאית במסגרת GVTU (לפני הקמת המחלקה, תפקידיו בוצעו על ידי ה- VseBronisk).
מחלקת המשוריינים של מנהלת ההנדסה הצבאית הראשית אורגנה ב -30 בספטמבר 1917, ובהרכבה שלה לא היה שם משפחה אחד מוכר מהעבודה בנציבות המשוריינים. עבודת המחלקה נמשכה עד לביטולה ב- 20 בדצמבר 1917, אך לא נעשה דבר מהותי בפיתוח יחידות משוריינות.
באשר לאוגדות המשוריינים בחזית, הם היו קיימים עד תחילת 1918, כאשר בפברואר - מרץ ועדת חיסול שנוצרה במיוחד של המועצה לניהול כוחות השריון של ה- RSFSR ביצעה את פירוקם. על פי המסמך הסופי, גורלם של אוגדות המשוריינים של הצבא הרוסי היה כדלקמן:
“הראשון, השני, השלישי והרביעי הלכו כמעט ללא פגע לגרמנים; החמישית פורקה לחלוטין, השישית גם היא; הדיוויזיה השביעית והשמינית לא נותקה, כיוון שרכבם נלקח בקייב על ידי האוקראינים; ה -9 שיבש את ההנהלה בלבד; העשירית נלכדה על ידי הלגיונרים הפולנים, החוליה ה -30 מהרכבה פורקה מנשק בקזאן, שם התנגדה לאוקטובר בחזקת הסובייטים, וחלק מעורר רחמים נמלט לקלדין על הדון; החטיבה ה -11 מהרכבה שיבתה רק את המחלקות ה -43 וחלק מה -47, חלק מהשאר - 34,6 ו -41 - נתפסו ליד דובנו, בקרמנץ ובוולוצ'יסק ואוקראינים; ה -12 השתחרר לחלוטין, ובאשר לאוגדות המטרה המיוחדת והצבא המיוחד, הן היו לגמרי אוקראיניות.
מכוניות משוריינות שנקראות "עברו מיד ליד" והיו בשימוש פעיל בקרבות שהתלקחו בשטח האימפריה הרוסית לשעבר של מלחמת האזרחים, אבל זה כבר סיפור אחר.
אוסטינים מהסדרה הראשונה של מחלקת המקלעים ה -18: רטני ונדיר. החזית הדרומית -מערבית, טרנופול, מאי 1915. ב- "Ratny" יש צמיגים עם מכונית, ב- "Rare" יש חגורות מטען אנגליות (RGAKFD)
