Piranha 8x8
בסוף שנות השבעים חודשה משפחת פיראנה בפרויקט נוסף, הפעם רכב בעל שמונה גלגלים. המכונית המשוריינת 8x8 פיראנה הייתה אמורה להרחיב את המשפחה ובכך למשוך לקוחות חדשים שמסיבה כזו או אחרת לא התאימו לאופציות 4x4 ו- 6x6. ראוי לציין כי בעתיד הפך "פיראנה" בעל שמונה הגלגלים לדגם הפופולרי ביותר של מכוניות משוריינות של MOWAG וכעת הוא נחשב בצדק לקו נפרד המאחד מספר גדול למדי של משוריינים. בשל ההצלחה הגדולה של פלטפורמת שמונה הגלגלים, חל שינוי במינונים. בעבר מכוניות משוריינות קיבלו מספרים בהתאם לסדר תחילת הפרויקט. כך קיבלה המכונית המשוריינת 8x8 את השם החלופי פיראנהה השלישי. עם זאת, בעתיד, על בסיס הטרויקה המקורית, נוצרו כל כך הרבה שינויים שונים, כי לנוחיותם החלו להגדיר אותו כפירנה א '. כרגע המספר חמש כבר מופיע במדדי המספרים של קו פיראנה 8x8.
Piranha II 8x8
בתחילה, הפרויקט של מכונית משוריינת בעלת ארבעה סרנים היה פיתוח נוסף של האידיאולוגיה שנקבעה ב- 4x4 פיראנה. יחד עם זאת, המראה דרש כמה שינויים בעיצוב. כולם, קודם כל, נגעו לשלדה החדשה עם מספר רב של גלגלים שאליהם היה צורך להעביר כוח. יחד עם זאת, הפריסה הכללית של גוף הגופה נותרה בעינה - המנוע נמצא מול הימין, הנהג משמאלו ותא הכוחות מאחורי המנוע והנהג. גם המנוע נשאר אותו דבר - דיזל מדטרויט V653T עם 275 כ"ס. למרות העלייה במשקל הלחימה בכמה טונות בהשוואה לגרסת שש הגלגלים, ה- Piranha-3 שמר על מאפייני הריצה הבסיסיים שלו. המהירות המרבית בכביש המהיר ובמים נשארה זהה - 100 ו -10 קמ"ש, בהתאמה. אחת השיטות להבטחת "איחוד" המאפיינים הפכה למגבלות על הפרמטרים של פעולת המנוע: ה"פיראנה "התלת-ציריים, בניגוד לשמונה הגלגלים, לא ניצלה את מלוא הפוטנציאל שלה. תיבת ההילוכים Piranha 8x8, למעט השינויים המתאימים, הייתה דומה ליחידות הדגם הקודם. אותו דבר ניתן לומר לגבי ההשעיה. גלגלי שני הצירים הראשונים היו בעלי שיכוך קפיץ, והשאר - מוט פיתול.
פיראנה III 8x8
רמת ההגנה על גוף המשוריין נשארת זהה. צלחות בעובי של עד 10 מילימטרים נעצרו בכדורי 7.62 מ"מ, כולל חודשי שריון. מתחם החימוש תוכנן במקור להיות גמיש וניתן לשינוי בהתאם לדרישות הלקוח. אב הטיפוס היה מצויד בצריח בשלט רחוק עם תותח אוטומטי של Oerlikon בקוטר 20 מ"מ. בנוסף, בחלק האחורי של גוף האב-טיפוס הראשון של פיראנה 8x8, סופק מושב למערכת נוספת בשלט רחוק עם מקלע בעל רובה. כבר במהלך בדיקות האב טיפוס התברר כי הצריח השני לא נתן את הגידול הנכון בכוח האש, אלא מסבך באופן משמעותי את העיצוב. לכן, כל ה"פיראנות "הסדרות של שינויים שונים היו מצוידות בצריח אחד בלבד או בהתקנה נשלטת מרחוק. בדומה לדגמי Piranha הקודמים, למכונית המשוריינת עם שמונה הגלגלים היו ארבעה תושבי כדורים בצידי תא הכוחות לירי נשק אישי. עוד שתי יחידות כאלה סופקו בדלתות האחוריות. מבעד לדלתות אלה בוצעה נחיתה וירידה של כוח תקיפה של שישה אנשים.ההפחתה במספר החיילים שהועברו נבעה מהצורך להציב את החלק התחתון של הצריח עם תותח אוטומטי. בנוסף, חלק מהכרכים הפנימיים שמורים לעתיד, במקרה של שינוי במכלול הנשק. כפי שהתברר מאוחר יותר, הדבר לא נעשה לשווא. לצוות הרכב הכולל שלושה (נהג, מפקד ותותחן) היו מכשירי תצפית משלהם, אך פתחי הנחיתה היו רק מעל מקומות העבודה של המפקד והנהג. היורה היה צריך להיכנס למכונית ולהשאיר אותה דרך הדלתות האחוריות יחד עם מסיבת הנחיתה.
Piranha IV 8x8
בדומה לגרסת שש הגלגלים, פיראנה 8x8 פותח בעיקר לצבא השוויצרי. עם זאת, ההנהגה הצבאית במדינה הפנתה את תשומת ליבה לפרויקט MOWAG רק באמצע שנות השמונים. הרוכשים הראשונים של כלי רכב משוריינים אלה היו הצבא הצ'יליאני. שוב, נרכש רישיון ייצור, לפיו הורכבו כחמישים כלי רכב קרביים במפעלי FAMAE בתצורה המקורית, כמו גם בגרסאות של אמבולנס ומנשא נגד טנקים.
ממש בתחילת שנות השמונים ניהלה MOWAG משא ומתן עם קנדה על אספקת מכונות מוגמרות או מכירת רישיון לייצורן. היצרנית הקנדית הייתה אמורה להיות GMC (ג'נרל מוטורס קנדה), שאליה הועבר חלק מהתיעוד. מכמה סיבות, אוטווה הרשמית לא מיהרה עם ההזמנה, אך הנהלת GMC הביעה את נכונותה להרחיב את הייצור של פיראנה 8x8, כמובן, בכפוף לזמינות הלקוחות. לא סביר שבאותו זמן מישהו ניחש מה יהיו ההשלכות של אמירות אלה. אולי ההסכם בין MOWAG ו- GMC, כמו גם כוונותיהם של האחרונים, הוא שהפך את האב הקדמון למשפחת משוריינים מן המניין משאית פשוטה. עם זאת, הפעם העתיד הגדול לא היה קשור לצבא הקנדי.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" לארה"ב
בערך בתקופה זו, פיקוד חיל הנחתים של ארצות הברית החל בתוכנית LAV (רכב משוריין קל). מטרת התוכנית הייתה ליצור ו / או לרכוש מספר רב של כלי קרב חדשים המתאימים לשימוש בנחתים, בפרט, ליישום תקיפה אמפיבית. המשימה הטכנית של התחרות הייתה מעורפלת למדי וחד משמעית, במיוחד מבחינת הנשק ורמת ההגנה. בשל נסיבות מסוימות, מנסחי הדרישות העניקו לחברות המתחרות "היקף" רחב בבחירת הפרמטרים הללו. פחות או יותר ברורות היו רק הנקודות בתנאי ההתייחסות הנוגעות למאפייני הריצה. הנחתים רצו מכונית שהייתה מהירה ביבשה וצפה על מים. בנוסף, המידות והמשקל של המוצר המוגמר היו אמורים להבטיח ניידות על ידי מסוקים CH-53 ומטוסי C-130.
שני תריסר בקשות הוגשו לתחרות, אך רק ארבעה פרויקטים הגיעו לשלב הסופי של השוואת המסמכים, כולל ה- Piranha 8x8 שהציג GMC. בשל חוסר הבהירות של משימת התחרות, השתתפו בתחרות גם רכבים עם מסלול וגם גלגלים. בנוסף, החימוש שלהם השתנה באופן משמעותי. בסתיו 1982 הוכרזה פיראנה כמנצחת תוכנית ה- LAV. לאחר החלטה כזו של ועדת התחרות, שערורייה כמעט התרחשה. נציגי חברת קדילאק האשימו את הוועדה ואת GMC בקשירת קשר וציינו את זולות המכונית המשוריינת שלהם V-150 כהוכחה. עם זאת, הצבא השיב בסופו של דבר כי במקרה זה הגורם העיקרי המשפיע על הבחירה הוא לא המחיר, אלא תכונות הלחימה. קאדילאק V-150 זכתה במחיר (כ -400 אלף דולר ליחידה מול חצי מיליון לכל "פיראנה"), אך היו לה את המאפיינים הגרועים ביותר, קודם כל, הגנה ונשק. כך, פרויקט שוויצרי-קנדי הפך לזוכה בתוכנית LAV.
LAV-25
התוכנית המקורית של חיל הנחתים כללה רכישת כאלף מכונות אלה בתצורות שונות, אך מאוחר יותר היא נחתכה בכ -200 יחידות. הגרסה המספרת ביותר של "Piranha 8x8" לחיל הנחתים הייתה המכונית, ששמה LAV-25 על שם התחרות.גוף הגוף, תחנת הכוח והמארז לא עברו שינויים. המעצבים הקנדים נדרשו להתקין צריח אקדח חדש על הרכב הקיים. ביחידת סיבוב דו מושבית הונח אקדח אוטומטי בקוטר 25 מ"מ (ומכאן המספר בשם המכונה) M242 שרשרת האקדח עם 210 סיבובי תחמושת ומקלע קואקסיאלי מרובה רובה בעל 400 סיבובים. ההנחיה במישור האופקי בוצעה במעגל, ואנכית בטווח שבין -10 ל +60 מעלות מהאופקי. LAV-25 קיבל גם שני משגרי רימוני עשן ארבעה חביות על הצריח. ראוי לציין כי למכלול החימוש של "הרכב המשוריין הקל" היה פוטנציאל שיפור מסוים. אז, בתוך גוף הספינה היה מספיק מקום להתקנת מודול לחימה חדש או לאחסון תחמושת נוספת לישנה. במקרה השני, זה היה 420 פגזים ו 1200 סיבובים. במידת הצורך, באותם כרכים, ניתן היה להציב קופסאות לתחמושת הלוחמים שהובלו. כשהוא "צולל" לתוך המכונית, הנחיתה יכולה להשתמש במגזינים נוספים לרובי M16 בכל השינויים בהיקף כולל של ארבעה אלף סיבובים. לבסוף, היו מגבים על גג הצריח להתקנת המקלע הכבד M2HB.
מבחינת הייצור, פרויקט LAV-25 היה ממש ממשלת מדינות. החימוש והצריח יוצרו בארצות הברית, ולאחר מכן נשלחו לקנדה, שם הותקנו על קליפות גמור. בנוסף, כמה מכוניות מהקבוצות הראשונות חזרו אז לארצות הברית, למפעל Arrowpoint, שהתקין ובדק מערכות תקשורת ובקרת נשק. עד 1984 שימשה "קהילה משוריינת" כבסיס להקמת גדודי LAV באוגדות ILC, אחד בכל אחת. יחידות חדשות קיבלו מאה וחצי כלי רכב. בעל תותח אוטומטי, ה- LAV-25 עדיין נותרו נושאי כוח משוריינים. כדי לספק תמיכת אש מלאה לחיל הנחתים, תותח 25 מ"מ לא היה מספיק. מסיבה זו, על בסיס אותו פיראנה 8x8, הם ניסו ליצור מכוניות משוריינות עם נשק חזק יותר.
LAV-105 או LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV למאבק ביעדי קרקע)
נתחיל ב- LAV-105 או LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV לחימה ביעדי קרקע). כפי שמתברר מתיאור הרכב הבסיסי לחיל הנחתים, המספרים "105" מתכוונים לקליבר האקדח. בתחילה נחשבו אקדחי 76 ו -90 מ"מ כנשק לרכב התמיכה. עם זאת, חישובים הראו את יעילותם הנמוכה. לאחר חיפוש קצר נבחר תותח EX35 בנפח 105 מ"מ שפותח על ידי מעבדות בנט כנשק היעיל ביותר, כשהוא בעל מסת נמוכה יחסית. פיתוחו של צריח חדש לתותח בעל קליבר גדול הופקד בידי קאדילק. בנוסף לתותח הוצב מקלע קואקסיאלי בתא הלחימה הדו-מושבי. זוויות הכיוון האנכיות של הנשק היו בטווח שבין -8 ל -15 מעלות, כמו על טנקים. תכונה נוספת שירשה ה- LAV-105 מהטנקים הייתה מערכת בקרת החימוש. כדי להפחית את עלות הפיתוח והייצור, הוא התאחד באופן מקסימלי עם הציוד של טנק M1 אברמס. אולם בניגוד לאותם "אברמס", רכב הלחימה LAV-105 קיבל מטען אוטומטי, מה שאפשר לירות עד עשרה סיבובים לדקה. בבדיקות אש, ה"טנק הגלגלי "החדש הראה תוצאות מצוינות: המטרה הנעת טיפוסית כביכול - הוא חיקוי ה- BMP -1 הסובייטי - נפגעה מהזריקה הראשונה. קודם כל, עובדה זו דיברה על עבודתו הטובה של המחשב הבליסטי וציוד נלווה.
על פי התוכניות של ה- LAV-105, כלי הרכב הראשונים של דגם זה היו הולכים לחיילים בשנת 1994. עם זאת, קשיי המימון איפשרו לייצר אב טיפוס אחד בלבד, ואפילו אותו הוסב ממוביל שריון LAV-25 סדרתי. בשנת 1991 הופסק פרויקט LAV-105 ולאחר מכן נסגר. כמה שנים לאחר מכן, חברת קאדילק, באמצעות הפיתוחים שלה על המגדל, ניסתה לקדם גרסה משלה ל- LAV-105 במזרח התיכון, אך לא השיגה בכך הצלחה רבה.פרויקט קדילאק בוטל לאחר בדיקת שלושה אב טיפוס.
הרבה יותר מוצלחת הייתה גרסה קוהרנטית של פיראנה 8x8 לחיל הנחתים בשם LAV-C. הוא שונה מרכב הבסיס בהיעדר צריח וכמה אנטנות על גג המשקוף. בנוסף, חוליית הטייס לשעבר, בה הותקן ציוד רדיו, עברה שינויים קלים. רכבי LAV-C מחוברים לכל הגדודים המצוידים ב- LAV-25.
אחת הסיבות לסגירת פרויקט LAV-105 הייתה היעדר הצורך ברכב נ ט נוסף. העובדה היא כי תחילת העבודה על התקנת אקדח טנק על שלדת פיראנה החלה בערך בתקופה בה קיבלו הנחתים את כלי הרכב המשוריינים הראשונים של LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). הם נבדלו מה- LAV-25 המקורי עם צריח. במקום יחידה עם תותח ומקלעים, הותקנה מודול לחימה של אמרסון TUA עם שני משגרי טילים נגד טנקים מסוג BGM-71 TOW על גופה של מכונית משוריינת בעלת שמונה גלגלים. בתוך גוף המטען היה מטען תחמושת של 14 טילים. המשגרים נטענו מחדש ידנית דרך פתח מאחורי צריח TUA. להגנה עצמית, הרכב היה מצויד במקלע M240. לכל גדוד יש 16 גרסאות נגד טנקים של ה- LAV.
LAV -AD (הגנה אווירית - LAV להגנה אווירית)
מאז סוף שנות השמונים פותח מתחם LAV -AD (הגנה אווירית - LAV להגנה אווירית). במהלך העבודה שונה הרכב הציוד והנשק שוב ושוב. בשלב מסוים אף הוצע לצייד את ה- LAV-AD בטילים בלתי מכוונים של הידרה 70 למסוקים קרביים. עם זאת, בסופו של דבר, המכונית המשוריינת LAV-25 עם צריח בלייזר מותקן עליה יצאה למבחנים האחרונים. המגדל הדו-איש שימש כתמיכה ליחידת משגרי הטילים סטינגר, כמו גם לתותח M242 באורך 25 מ מ. מעניין לציין כי ארבעה רכבים עם חימוש מעט שונה השתתפו בשלבי הבדיקה הראשונים. על פי תוצאות הירי הראשון, הגרסה עם טילים לא מונחים הוכרה כלא יעילה. גרסת תותח הרקטות, בתורה, התבררה כנוחה ומתאימה לשימוש הכוחות. תוכניות הפיקוד על ה- ILC כללו 125 רכבי הגנה אווירית. עם זאת, קיצוץ המימון לא איפשר לסיים את ה- LAV-AD ולהכניס אותו לשירות. בשנת 1992 ניסה הצבא האמריקאי להחיות את הפרויקט, אך בעיות כלכליות קברו אותו בפעם השנייה.
במקביל ל- LAV-AD, פותח רכב קרבי נוסף המבוסס על פיראנה. LAV-MEWSS היה מצויד בציוד לחימה אלקטרוני. אחד המרכיבים העיקריים בציוד המטרה של רכב זה היה יחידת האנטנה GTE Magic Mast. בום 11 מטר טלסקופי הכיל את האנטנות של תחנת הרדיו WJ-8618, מכשיר הכיוון של רדיו AN / PRD-10 ותחנת השיבוש AN / VLQ-19. בתוך גוף המכונה, בנוסף לציוד, הותקנו מקומות העבודה של שני מפעילי אלקטרוניקה. המספר הכולל של LAV-ADs שנאספו מוערך ב-12-15 יחידות. כל כלי הרכב הועברו לחיל הנחתים עד סוף שנות השמונים.
השימוש הקרבי הראשון בכלי רכב משוריינים של משפחת LAV התרחש בשנת 1985 במהלך מבצע הנחיתה באי גרנדה. אין מידע מפורט על מהלך הקרבות, אך על ידי סימנים עקיפים ניתן לקבוע כי לא היו הפסדים בלתי ניתנים לשחזור בקרב נושאות השריון האמריקאיות. המצב היה בערך אותו דבר במהלך הקרבות בפנמה. ההפסדים הראשונים של רכבי ה- LAV מתייחסים למבצע סערת המדבר, כאשר מסיבות שונות אבדו לא פחות מתריסר או אחת וחצי יחידות בקרבות ובצעדות. היקף הנזק והתחזוקה, כמו גם גורלם הנוסף של נושאות השריון, לא נחשפו.
ייצור המוני מלא של מכונות LAV החל בקנדה באמצע שנות השמונים. המדינה בצפון אמריקה קיבלה רווחים טובים בצורה של מסים, אך לא מיהרה לרכוש ציוד כזה. בשל כמה סיבות כלכליות וצבאיות-טכניות, הצבא הקנדי חיכה עד תחילת שנות התשעים. סביר להניח שהם חיכו לתוצאות הראשונות של שימוש קרבי.שנתיים לאחר המלחמה בעיראק - בשנת 1994 - הורתה השופטת הרשמית של אוטווה מ- GMC על כ -500 כלי רכב משוריינים בתצורות שונות. נושאות המשוריינים לקנדה היו כמעט זהות ל- LAV-25. לאחר כמה שינויים קלים, שמם שונה לביסון. בנוסף, הקנדים יצרו באופן עצמאי שינוי של המודיעין האלקטרוני LAV-R, המצויד בנשק קל ויחידת מקלט. חלק מהרכבים היו מצוידים בתורן טלסקופי להרמתו, חלקם עם חצובה תומכת להתקנה הרחק מהמכונית המשוריינת.
לאחר קנדה, אוסטרליה הראתה רצון לרכוש את Piranhas 8x8 בגרסה מ- GMC. מכוניות משוריינות שוויצריות-קנדיות מצאו לעצמן מקום במכלול של רפורמות בשם הכללי "צבא המאה ה- XXI". במהלך השנים הבאות קיבל הצבא האוסטרלי מאתיים וחצי כלי רכב בתצורת נושאת כוח משוריין, משוריין קישור, משאית משוריינת, אמבולנס וכו '.
יש לציין את המשלוחים של Piranhas 8x8 ו- LAV לסעודיה בנפרד. לאחר ששקלתי את כל היישומים, בתחילת שנות התשעים, המדינה המזרח תיכונית בחרה ללא תנאי מכוניות משוריינות בעלות ארבעה סירים, אך במשך זמן רב לא יכלה להחליט על החברה אליה יוזמנו. MOWAG ו- GMC הציעו לרכוש מכוניות כמעט זהות. הבעיה נפתרה על ידי התאמה קטנה למראה הרכב הנדרש. החברה השוויצרית הסכימה לשנות מעט את Piranha 8x8 שלה, אך GMC לא עשתה צעד כזה. כתוצאה מכך קיבלה סעודיה מעל 1,100 כלי רכב קרביים בעשר גרסאות.
