בדיון במאמרים על מלחמת רוסיה-יפן עלה שוב ושוב דיון מעניין אודות התמרון שנקרא "חציית T", או "מקל על T". כידוע, ביצוע התמרון הזה, שאפשר לרכז את האש על הטייסת כולה על ספינות ההובלה או הקצה של האויב, היה הניצחון הטקטי הגבוה ביותר של מפקד חיל הים בקרב ימי.
במילים אחרות, הוא האמין שעם רמה דומה למדי של הכנה ארטילרית של הטייסות היריבות, "מעבר T" מבטיח ניצחון של קרב ימי.
כמובן שהאדמירלים ניסו להציג "מעבר T" ל"יריביהם "בזמן שלום, במהלך תמרוני אימון. והנה, לדעת המחבר, התרגילים של הצי הבריטי שנערכו בשנים 1901-1903 מעידים מאוד. שלוש שנים ברציפות התכנסו טייסות הצי המלכותי ב"קרב ", וכל שלוש הפעמים הייתה לאחת הטייסות עליונות קלה במהירות - תוך 2 קשרים. במקביל, כל שלוש הפעמים שהטייסת המהירה איבדה במפץ, מכיוון שהיא נחשפה ל"חציית T ". אפשר כמובן להניח שמדובר במפקדים, אך הדבר מוטל בספק רב. אז, האדמירל, שפיקד על טייסת "המהירות" ב -1901, השיג ניצחון עבורה, אך בשנת 1903, כשהוא ממונה על "המהלך האיטי", איבד את התמרונים ליד האיים האיים.
מן האמור לעיל, כמובן, המסקנה מעידה על עצמה כי רווח של כ -2 קשרים העניק יתרון טקטי עצום לטייסת שהחזיקה בה. עם כמה פעולות נכונות של מפקד הטייסת המהירה, לאט יותר לא היה סיכוי להימנע מ"חציית ה- T ".
אולם, עבור מעריצים רבים של ההיסטוריה הצבאית, תזה זו נראתה מוטעית, והנה הסיבה לכך. העובדה היא שקיימת מיקום מסוים של הטייסות, בה עליה של "שני הצמתים" במהירות אינה מאפשרת לטייסת המהירה יותר להגדיר "מעבר T". נניח ששתי טייסות הלחימה נלחמות ב"קרב נכון ", כלומר הן נלחמות בטורי השכמה, בכיוון אחד. מטבע הדברים, הטייסת המהירה יותר תעקוף בהדרגה את עמוד האויב ולמפקדה יהיה רצון, שיחצה את מסלול האויב, לחשוף אותו ל"חציית T ". בואו נראה זאת בתרשים פשוט.
נניח שטייסת מהירות של "אדום" נלחמת עם טייסת מהירות איטית של "כחול". אדמירל ה"כחול "רואה שה"אדום" מסתובב על מנת לחשוף אותו ל"חציית T ". מה הוא יכול להתנגד ליריבו? זה יסודי - לחזור על התמרון שלו. במילים אחרות, כאשר "האדומים" עוברים על "הכחול", האחרונים פונים לאותו כיוון. אם ה"אדומים ", רואים שהאויב מתרחק מהם, שוב פונים אליו מעבר לשביל, יהיה צורך להתרחק מהם שוב. במקרה זה, הטייסות ילכו, כביכול, לשני מעגלים, שאחד מהם נמצא בתוך השני. יתר על כן, ה"אדום "המהיר יותר יצטרך ללכת לאורך המעגל החיצוני, וה"כחול" המהיר פחות-לאורך המעגל הפנימי.
אך מקורס הגיאומטריה של בית הספר, אנו יודעים שהיקפו (ההיקף) של המעגל הפנימי יהיה נמוך משמעותית מהקצה החיצוני. בהתאם לכך, יתרון המהירות של הטייסת "האדומה" יבזבז על העובדה שבאותו פרק זמן היא תצטרך לכסות מרחק גדול יותר מה"כחול " - כמובן, בתנאים כאלה אין" מעבר T " יהיה אפשרי.
וכך, על בסיס "תמרון המעגל הפנימי" הזה, עלתה ההנחה שלמעשה יתרון המהירות ב-15-20% הוא זניח לחלוטין, וניתן בקלות להתגבר עליו על ידי תמרון נכון של הטייסת המהירה.
אז מה זה-2 צמתים של היתרון של טייסות טרום-אימה בעידן מלחמת רוסיה-יפן? ערבות לניצחון, או יתרון תיאורטי אך חסר משמעות בפועל? בואו ננסה להבין את זה.
נתונים ראשוניים, או תמרונים פשוטים כל כך מורכבים
עבור כל דוגמנות, נדרשים נתונים ראשוניים אותם אנו מייעדים כעת. המחבר ישקול את האפשרויות של שימוש במעבר "חציית T" בדוגמא לתמרון 2 טייסות, שכל אחת מהן מורכבת מ -12 ספינות משוריינות. נניח גם שלכל הספינות של שתי הטייסות יש אורך זהה של 120 מ 'כל אחת, והמרווחים ביניהן סטנדרטיים, והן 2 כבלים (בכבל אחד - 185.2 מ'). כתוצאה מכך, אורך הטור של כל טייסת מגזע ספינת הדגל ועד לקו האחורי של ספינת הקרב הסגורה יהיה כ -30 כבלים. נקבע את מהירות הטייסת "האדומה" ל -15 קשרים: לטייסת "הכחולה" יהיו 2 קשרים פחות, כלומר 13 קשרים. ועכשיו בואו ניקח הפסקה קצרה, כי יש אחד "אבל!" חשוב במיוחד שצריך לקבוע אותו במיוחד.
כל תמרון הטייסת יכול להתחיל רק לאחר השלמת הקודם.
למה? הבה נסביר באמצעות הדוגמא לתמרון הפשוט לכאורה - סיבוב הטייסת ברצף ב -8 נקודות, או 90 מעלות. נראה, ובכן, מה כל כך מסובך בזה - הספינה המובילה, לאחר שהרימה את האות המתאים, מסתובבת 90 מעלות. מאחוריו, הספינות האחרות של הטור חוזרות על התמרון … פעולה אלמנטרית, הזמינה לא רק למפקד הספינה, אלא לאשת הביניים של השנה הראשונה! ובכן, אולי לא לאנשי הביניים, אבל אשת הביניים בהחלט תטפל בזה, נכון?
אבוי, ממש לא כך.
יש דבר כזה קוטר המחזור הטקטי או המרחק לאורך הנורמלי בין קווי מסלולי החזרה לאחר סיבוב הספינה ל -180 מעלות הראשונות.
אז, לכל ספינת הטייסת, העוקבת באותה מהירות, יש קוטר מחזור משלה, אינדיבידואלי, וזה תלוי בהרבה דברים - זהו היחס בין אורך לרוחב, שטח ההגה, זווית שלה העברה, צורת גוף הגוף, כמו גם גורמים חיצוניים, כגון התרגשות, זרם ורוח. בתיאוריה, עבור ספינות מאותו סוג, קוטר המחזור צריך להיות כמעט זהה, אך בפועל זה לא תמיד קורה. למרבה הצער, אינדיקטור זה נחשב בדרך כלל חסר חשיבות ולעתים רחוקות הוא מצוין בספרי עיון, כך שאין הרבה נתונים כפי שהיינו רוצים.
זה ידוע שככל שמהירות הספינה גבוהה יותר, כך קוטר המחזור קטן יותר. לדוגמה, ספינת הקרב האמריקאית "איווה" 2, 712 מונית. בצד הימני במהירות 10 קשר ותא 1, 923. בצד הנמל במהירות של 14 קשר. אך אותו סוג של ספינות קרב צרפתיות מהסוג "הרס" התברר ההפך: "הרס" ב 9.5 קשר תיאר מעגל ברדיוס של 725 מ ', ואילו "קורבט" במהירות של 8 קשר. היו רק 600 מ '. ברור שבמהירות של 9, 5 קשרים. התפוצה של קורבט תהיה שונה באופן משמעותי מזה של Devastación.
או קחו למשל את ספינות הקרב היפניות יאשימה ופוג'י. הספינות נחשבות לאותו סוג, אך יחד עם זאת היו להן הבדלים בחלק התת -ימי. העובדה היא שספינות אלה נבנו במפעלים שונים, והמעצב פיליפ ווטס, שהתאים את השרטוטים ליכולות של מפעל ארמסטרונג, ניתק את העץ מן היאסימה העתידית, והתקין גם הגה איזון. כתוצאה מפעולות אלה קיבלה ישימה קוטר תפוקה קטן במיוחד לספינות מסוגו, בעוד שפוג'י היה קרוב יותר לממוצע של ספינות הקרב הבריטיות.
בנוסף לעיצוב גוף הספינה, התפוצה, כמובן, הושפעה ממהירות החלפת ההגה, שיכולה להיות שונה ממניעים שונים - למשל, על ספינת הקרב "סלבה", ההגה ממיקום "ישר" יכול לשים אותו על הלוח במשך 18 עם כונן קיטור ו -28 עם חשמל.לשריפה של החלק מעל המים הייתה חשיבות רבה - לאותו "סלבה", קוטר המחזוריות, בהתאם לחוזק הרוח (מ -1 עד 6 נקודות), נע בין 3.25 ל -4.05 כבלים.
אולי צריך לומר שקטרי מחזור ספינות הקרב של אותה תקופה היו בממוצע בין 2 ל -3, 8 כבלים, אך במקרים מסוימים הם יכולים להיות פחותים או יותר. אגב - מצחיק שקוטר המחזור יכול להיות שונה אפילו עבור ספינה אחת, תלוי לאיזה צד היא פונה: עבור סיירת המשוריין מיין (1895) במהירות של 12 קשר, היא הייתה 2.35 מונית. בצד הימני ו -2, 21 מונית. לשמאל.
בנוסף להבדל בקוטר המחזור, יש גם הבדל במהירות: ספינות במחזור יכולות לאבד, לפי מקורות שונים, עד 30-35% מהמהירות שלהן, אבל שוב זה תלוי באינדיבידואל שלהן. מאפיינים.
וכך, מתוקף כל האמור לעיל, אפילו הסיבוב הרגיל של הטייסת ב -90 מעלות. הופך לסוג של אקט קרקס. הספינות הולכות להתעורר, אך לא כל כך קל לתפוס את הנקודה בה מתחילה ספינת הדגל, ועדיין עליך להתייחס להבדל בקוטר המחזור, שאינו קבוע ומשתנה מסיבות רבות.. אין זה מפתיע, אפוא, שכאשר הספינה שנכנסת לשורות תסיים את הסיבוב (כלומר, בדוגמא שלנו משנה את מסלולה ב -90 מעלות), היא תגלה שהיא כבר לא נכנסת בעקבות צאת המטלוטה. מלפנים, אך הוא מימין או משמאל, בעוד שהמרווח שנקבע בין ספינות, כמובן, שבור. בהתאם לכך, הספינה זקוקה לזמן להתיישר במערך - כלומר לחזור לעור וליישר את מרווח הזמן שנקבע. כלומר, אפילו שתי ספינות יחוו קשיים מסוימים בבנייה מחדש, ותמרון של טייסת שלמה עשוי להיות מסובך על ידי מה שאפשר לקרוא לו "טלפון חירש". העובדה היא כי הספינה העוקבת אחר ספינת הדגל עושה סיבוב עם שגיאה בשל קוטר המחזור שלה וכו ', אך ספינת הקרב שאחריה לא יכולה להיות מונחה על ידי מסלול "ההתייחסות" של ספינת הדגל, אלא עוקבת אחר המסלול ה"לא נכון "לאחר השני. כך, סטיית הטעות ממהלך ספינת הדגל לאוניות בסוף הגיבוש תצטבר בהדרגה ועלולה לגדול משמעותית.
לכן הטייסות צריכות תמרון משותף, האוניות ומרכיביהן חייבים להיות צפים. יכולת התמרון באותם ימים לא הייתה קיימת מעצמה, אלא בשילוב עם ספינות ספציפיות. כלומר, ספינת הקרב, שידעה באופן מושלם כיצד לשמור על המערך בטייסת אחת, מועברת לאחרת, בהתחלה היא תידחק ללא הרף. ובכלל לא כי המפקד שלו לא יודע לתמרן, אלא כי הוא צריך זמן להתרגל לייחודיות התמרון של ספינות הטייסת החדשה שלו, להתאמה לקוטר המחזור שלהן וכו '. אם נסוג מעט מהנושא, נציין שזו הייתה בדיוק הבעיה כאשר הצטרפה טייסת האוקיינוס השקט השלישי לשנייה. אדמירל אחורי N. I. נבוגאטוב יכול היה לאמן את הצוותים שלו כמה שהוא רוצה ולחדד את התמרון בטייסתו לזוהר, אבל לאחר איחוד הטייסות, הוא עדיין היה צריך להפליג עם ספינות Z. P. רוז'דסטוונסקי.
כל מי שמתעניין בהיסטוריה של ציי הקיטור מכיר את התפקיד החשוב ביותר שהמבנה משחק במערכה. ואתה צריך להבין שכל תמרון, אפילו פשוט ביותר, למעשה הרס את היווצרותם של ספינות מלחמה, ולכן הם נזקקו לזמן כדי לשחזר אותו. לכן זה היה מסוכן ביותר להתחיל תמרון חדש מבלי להשלים את הקודם - בדרך זו ניתן היה לשבש לחלוטין את היווצרות הקרב של הטייסת. ובגלל זה האדמירלים של אותן שנים החלו בתמרון הבא רק לאחר השלמת הקודם. ובכן, כשלא עשו זאת … תזכיר לך שבמהלך התמרונים של 1901, טייסת בריטית בתנועה איטית יחסית בפיקודו של האדמירל נואל, שהותקפה על ידי אויב מהיר יותר, לא הצליחה להתארגן מחדש היווצרות קרב לפני שניתנה לה "חציית ה- T" …כפי שמתואר מהתיאורים בשפה הרוסית של פרק זה, נואל ניסה לתקן את המצב איכשהו על ידי הוראה להגדיל את השבץ. אך התוצאה של אפילו תמרון חדש, אלא עלייה פשוטה במהירות בתנאים בהם הספינות לא סיימו לבנות מחדש, הייתה שהיווצרות ספינות הקרב הבריטיות פשוט קרסה. הרשה לי להזכיר לך כי אנו מדברים על ספינות בריטיות, שהמלחים שלהן היו חזקים בתמרון באופן מסורתי.
לדוגמא שלנו, עבור שתי הטייסות, ניקח את גודל קוטר המחזור של 2.5 כבלים, זמן הסיבוב של 90 מעלות הוא דקה אחת ו- 180 מעלות. - 2 דקות.
זו תהיה פשטות ידועה, שכן לטייסת איטית יותר יהיה קוטר מחזור גדול יותר ותבצע אותה לאט יותר מאשר במהירות גבוהה. בואו נעשה עוד פישוט אחד - לא נחשוב במדויק את אורך הקשת וזמן המחזור בכל פעם - במקרים שבהם הוא קרוב יותר ל 90 מעלות, ניקח את זמן המחזור לדקה, כאשר הוא קרוב יותר ל -180 מעלות. - תוך 2 דקות. זה הכרחי על מנת לא לסבך את החישובים מעבר למידה.
ועכשיו - "חציית T"
כפי שאמרנו לעיל, "תמרון המעגל הפנימי" היה מובטח להציל את הטייסת האיטית יותר מ"חציית T ". עם זאת, תומכי התמרון הזה מתעלמים מניואנס אחד חשוב ביותר: על מנת שתמרון זה יעבוד, יש צורך איכשהו "לשכנע" את מפקד הטייסת המהירה יותר להתייצב בטייסת "מהירה" במקביל, וממנה בעמדה זו מנסים לשים את ה- "T-crossing" ה"איטי ".
במילים אחרות, "המעגל הפנימי" יכול באמת לסייע לטייסת בתנועה איטית, אך רק אם הטייסת המהירה, במקום, בלי להתבטא יותר, מיד לחשוף את "חציית ה- T" לאויב שלה המהלך לאט, להילחם ב להעיר עמודות, ורק לאחר מכן תנסה להגדיר "מעבר T". אבל מדוע שטייסת מהירה תעשה זאת?
אין ממש צורך. לפיכך, המשימה הטקטית שלנו כלפי הצדדים מסתכמת בדברים הבאים: המשימה העיקרית של ה"בלוז "המהלך לאט היא לאלץ את יריבם לעסוק ב"קרב נכון" בטורים מקבילים. אם הם הצליחו, אנו מאמינים כי "הבלוז" השיגו ניצחון, כי במקרה זה הטייסת המהירה אכן תאבד את ההזדמנות לפרוס את "חציית ה- T". בהתאם לכך, משימת הטייסת "האדומה" המהירה תהיה לקבוע את "חציית ה- T" ולהימנע מכניסה ל"קרב הנכון ".
כמובן שלטייסת המהירה יותר יהיה יתרון מובהק בנקיטת העמדה היעילה ביותר לעצמה. אבל היא לא באמת צריכה את זה, כי על מנת להעמיד את טייסת ה"כחול "בעמדה חסרת סיכוי, מספיק לבצע רק תמרון אחד ופשוט למדי.
לשם כך, ה"אדום "הספיק להתקרב לטייסת האויב בכ -40 כבלים, ולאחר מכן להסתובב כדי לחצות את מסלול ה"כחול" בזווית של 45 מעלות. שמאל או ימין.
לאחר מכן, ל"כחול ", לדברי המחבר, לא תהיה הזדמנות אחת להימנע מ"חציית ה- T".
למה? בואו נסתכל על כל אפשרויות הפעולה של האדמירל הכחול בתגובה לתמרון אדום שכזה. בעיקרו של דבר, כל התמרונים האפשריים שלו מצטמצמים לביצוע פניות או פניות ברצף, או "פתאום". הבה ננתח תחילה את האפשרויות לפניות ברצף.
קח, למשל, מצב שבו הטייסות יוצאות למסלול התנגשות, ואז האדומים הופכים 4 רומבה (45 מעלות) שמאלה, כפי שמוצג בתרשים למעלה. "כחול", כמובן, חופשיים לבחור כל כיוון מתוך 360 מעלות הזמינים שלהם.
מה אם האדמירל של הבלוז יעז ללכת ישר מבלי לשנות מסלול? נניח (כאן ובכל הגרסאות האחרות) כי גישת הטייסות על ידי 40 כבלים התרחשה בשעה 12.00. ואז "האדומים" עושים סיבוב, שלוקח דקה מזמנם, כך שבשעה 12.01 יוצאת ספינת הדגל שלהם למסלול חדש.לאחר כ -9 וחצי דקות, הטייסת "הכחולה" תקבל את "המעבר T" הקלאסי - ספינת הדגל שלה תיכנס לעבר פגיון מעמוד ער של 9 ספינות "אדומות", בטווח של 11 עד 16, 5 כבלים. ספינת הדגל של ה"אדום ", במבט ראשון, גם היא בסכנה, וזה בעצם כך, אך עדיין 9 ספינות אויב הקרובות אליו יכולות לירות בו ממרחק של 16, 5 עד 28, 5 כבלים, אך עדיין מעמדה ולא מסוכן כמעט כמו ספינת הדגל הכחולה. מיקומן של הטייסות מוצג באיור 1 של התרשים הבא.
במקביל, האדומים ישלימו את הפנייה בשעה 12.13, ובשלב זה המרחק מספינת הדגל של האדומים לספינת האויב הקרובה ביותר יעלה על 21 כבלים, בעוד שדגל הכחול יובס בשלב זה במרחק של 5 -10 כבלים.
מה הלאה? ניתן לומר בבטחה שעם תמרון כזה של ה"כחול "ראש הטור שלהם יישבר, וה"אדומים" יכולים פשוט להסתובב "פתאום" ב -180 מעלות על מנת להמשיך בשרביט שלהם מעל ט 'אבל אינך יכול לעשות זאת, להפוך "פתאום" למסלול המקביל לטייסת "הכחול" ולנפץ אותם, לסגת בקו המדף - במקרה זה, כמובן, יתקיים גם "מעבר T".
לכן, אין טעם שהבלוז יעקוב אחר הקורס הקודם. אבל אולי כדאי לנסות לחתוך את הקו האדום?
זה לא יעזור - כאן הכל נקבע על ידי אותם 2 קשרים של עליונות מהירות. במקרה זה, הבעיה מתגלה כפשוטה מאוד, ובאמת נוגעת לגיאומטריה של התיכון. יש לנו משולש שווה זווית ישר, שבו ההיפוטנוזה היא המרחק בין הטייסות, והרגליים הן מסלולים של הטייסות לאחר הסיבוב. בעקבות קורסים אלה, הטייסות יתכנסו בזווית של 90 מעלות. אם "הכחול" וה"אדום "היו הופכים בו זמנית, אז בכל זאת, ה"אדום" היה מקדים את ה"כחול "בכ -1.5 דקות, כלומר ספינת הדגל של ה"אדום" הייתה חצה את מסלול ה"כחול "בערך ב -3, 8 כבלים ממנו מול הגבעול. זה מעט מדי בשביל לדבר על "חציית T", תהיה זריקה, אבל הבעיה היא שה"בלוז "לא יוכל לשנות מסלול במקביל ל"אדומים".
אדמירל ה"כחול "מכיוון שספינת הדגל של ה"אדום" מסתובבת לאנשהו, יצטרך לחכות עד שישכב על מסלול חדש, לקבוע מסלול חדש זה, לקבל החלטה על תמרון נגדי, לתת את הפקודה לביצוע, אך עדיין לוקח זמן לביצוע … עוד זמן ילך לאיבוד על זה - ושני מונחים אלה בסכום יובילו לעיכוב, שיאפשר ל"אדום "לשים על" חציית T ", חיתוך מסלול ה"כחול "בכ-8-10 כבלים. ושוב - אם "הכחול" וה"אדום "היה באותה מהירות, אז המספר הזה לא היה עובר. כן, ה"אדומים ", כשהם מנצלים את העובדה שה"כחולים" התחילו את התמרון מאוחר יותר, היו עוקפים את האחרון, אבל לא הרבה, ובמקום "לחצות את T" זה יהיה מזבלה. אך השילוב של שני גורמים - המהירות הנמוכה יותר של ה"כחול "והעובדה שהם השניים שמתחילים את התמרון - מוביל לכך שהם ייחשפו ל"חציית T".
אבל מדוע במשימה הטקטית שלנו האדומים תמיד מתמרנים קודם כל? התשובה פשוטה מאוד - "בלוז" לא יכול להרשות זאת לעצמו. בהליכה של 13 קשר, ייקח להם כמעט 14 דקות להשלים את התמרון, בעוד שהאדומים לוקחים רק 12. כך, לאדמירל האדומים תמיד יהיה זמן לשקול את התמרון של הכחול ולבצע תמרון נגדי משלו, עם שתי הטייסות מסיימות את התמרונים שלהן כמעט במקביל. כלומר, טייסת מהירה יותר, אם תתנו לה את הזכות של המהלך השני, תקבל רק יתרון קסום.
למשל, אם ה"בלוז "הם הראשונים שמנסים לרדת 45 מעלות. ממסלול הטייסת "האדומה", אז האדומים מיד "יחתכו" את מהלכה, ומהירותם מספיקה רק כדי להגדיר את ה- "חציית T" הקלאסית.
וה"כחול "לא יוכל לעשות דבר, כי עד שיסיימו את הסיבוב, כבר יוגדר" מעבר T ".
טוב, בסדר, אתה לא יכול לעבור את הגבול "האדום", אבל אז מה עוד אתה יכול לעשות? אולי לנסות לשכב על מסלול מקביל לאדומים כדי ללכת איתם לכיוון אחד, או להתפנות במסלול נגדי? ובכן, בואו ניקח דקה להסתכל על המצב בו הכחולים מסתובבים ונופלים במסלול מקביל.
אז, בשעה 12.00 המרחק בין היריבים הוא 40 כבלים וה"אדומים "מתחילים להסתובב. בשעה 12.01, ספינת הדגל שלהם מונחת על מסלול חדש, לאחר שזיזה כתוצאה מהמחזור בכ -1.25 כבלים מנקודת תחילת הסיבוב, וטייסת הכחול, בעקבות אותו מסלול, עברה כמעט 2.17 כבלים. נניח שלבלוז יש תגובה פנטסטית ומתחילים בהיפוך מיד לאחר שספינת הדגל האדומה השלימה את המהפך, אם כי זה כמובן לא ריאלי. אבל נגיד.
ברגע זה (12.01) המרחק בין נקודות המפנה של הטייסות הוא קצת יותר מ -36 כבלים. ב -2 הדקות הבאות, ה"אדומים "ממשיכים לבצע את התמרון, כלומר ספינת הדגל שלהם, לאחר שתיאר חצי עיגול, חוזרת לחצות הנקודה שממנה התחילה את הסיבוב, אך כעת היא 2 כבלים קרובים יותר "אדום" (או יותר, אם הוא פונה ימינה) … כך, הכחולים מתחילים לנוע על המסלול החדש עם עיכוב של שתי דקות לפחות ביחס לאדומים. מכיוון של"אדום "לוקח 12 דקות להשלים את התמרון מרגע כניסת הדגל שלהם למסלול חדש, ו"כחול" - כמעט 14, אז בשעה 12.13 "האדום" מסיים את התמרון, ול"כחול "עדיין יש כמעט 4 דקות. מסתבר שה"אדום "יכול להתחיל כל תמרון, ואילו ה"כחול" יוכל להתחיל להגיב רק לאחר 4 דקות, כאשר ישלימו את השינוי.
יש לציין כי במהלך כל התמרון של הכחול, לאדומים יש יתרון אש. בהנחה כי ספינת הקרב תתחיל לירות לאחר שתצא לכיוון חדש, בשעה 12.03 על ספינת הדגל "כחול" 3 ספינות עופרת יוכלו "לעבוד", ורק ספינת הדגל של "הכחול" תענה עליהן. בעתיד, כמובן, שאר הספינות יפנו אחריו וייצאו לקרב, אך עד לסיום הפריסה יהיו לספינות ה"אדומות "12 ספינות לירות, וה"כחול" - 8 בלבד כלומר, כמובן, בשלב זה עדיין אין "מעבר T" עדיין, אך תחילת התמרון לא צלחה עבור "הכחול".
ואז "האדומים" יכולים להסתובב ברצף שמאלה (איור 1 בתרשים להלן) על מנת לחשוף את "חציית T" לספינות הקצה של העמוד.
אבל אז הם עצמם ימצאו את עצמם במצב לא נעים במשך זמן מה, שכן ספינותיהם שהסתובבו יפריעו למאבק על השאר. יהיה חכם לעשות קצת יותר ערמומיות, לעשות סיבוב "פתאום", כפי שמוצג באיור 2. עד שה"כחול "ייבנה מחדש סוף סוף, המרחק בין הספינות הקרובות לא יעלה על 20 כבלים, ובקרוב טייסת זוויות הכותרת החדות "האדומות" "כחולות", כך שאפקטיביות הארטילריה תיחלש משני הצדדים. ואחרי זה, "חתך את הזנב" של העמוד של "כחול" (איור 2)
במקרה זה, "כחול" בכל מקרה, לא יישאר דבר מלבד לעזוב, לנסות לשבור את המרחק עם האדום ולקוות לנס. תיאורטית, הם יכלו לנסות להסתובב "פתאום", אבל במצב זה התמרון הזה לא עושה דבר עבור "הכחול".
לפיכך, אנו רואים שניסיון לשכב על מסלול מקביל ולנוע באותו כיוון עם ה"אדום "אינו מציל את ה"כחול" מהתבוסה. ובכן, מה יקרה אם הבלוז, בתחילת הקרב, ינסו לנקוט נגד? כן, הכל אותו דבר, המצב כמעט משתקף. בהתחלה, ה"אדומים "וה"בלוז" אכן יתפזרו על מסלולי הדלפק, אך ה"אדומים "יסיימו את הבנייה מחדש מהר יותר. כתוצאה מכך, הם באותו אופן, כשהם מסתובבים "לפתע פתאום", יוכלו להתקרב תחילה לספינות הקצה של ה"כחול ", ולאחר מכן לחשוף אותן ל"חציית T".
אילו אפשרויות עדיין אפשריות עבור הבלוז? לברוח מהטייסת "האדומה"? אבל תמרון התחמקות שכזה, בין אם הוא נעשה לפחות על ידי סיבוב ברצף, לפחות פתאום, עדיין מוביל לכך שבסוף הטור של "כחול" תהיה טייסת שורות "אדומות" למעלה במבנה מדף, מה שאומר ש"חציית T "היא בלתי נמנעת.
אבל אולי "הכחול" צריך לנסות "לשחק" על אותן תכונות המשולש, שבכל הדוגמאות הנ"ל משחקות בידיו של "האדום"? אם, בתגובה לסיבוב ה"אדום "ב 45 מעלות, ופונה לאותו כיוון, אך לא ב 45 מעלות, אלא בכל 90? במקרה זה, אדמירל ה"כחול "יוביל את הטייסת שהופקדה עליו, כביכול, לאורך רגלו של משולש ישר זווית, בעוד ה"אדומים" יעקבו אחר היפוטנוזה שלו. במקרה זה, ה"אדום "יצטרך ללכת הרבה יותר זמן מה"כחול" ועליונותם במהירות ינוטרלו.
כל זה נכון, אך למפקד "האדומים" יש תמרון נגדי די אלגנטי.
התור "פתאום" והתנועה לאורך ה"כחול "יביאו את היווצרות מדף ה"אדום" לראש הטור שלהם, וקרתגו תהיה … אההמ"ק, "חציית T" יישלח.
כל ההיפוכים האחרים (הם עדיין יכולים להגיע בכל רמה מתוך 360) הם מקרה מיוחד של אחד התמרונים שלעיל.
מסקנות
אם כן, שקלנו את כל התמרונים הבסיסיים של ה"כחול ", אך בשום מקרה הם לא יצליחו. היתרון של 2 קשרים נראה קטן בעידן הצי המשוריין שלפני השמונה, אך הוא אכן סיפק לאלה יתרון מכריע משתי סיבות עיקריות.
ראשית, היא נתנה את זכות "המהלך הראשון", כלומר, היא העבירה את היוזמה לטייסת המהירה. במרחק של כ- 40-45 כבלים, יהיה מסוכן ביותר לטייסת במהירות נמוכה ליזום תחילה תמרון, שכן לאויב המהיר שלה הייתה הזדמנות "להעניש" מיזם כזה באופן מיידי על ידי הקמת "חציית T "או לפחות לנקוט עמדה להקמתו.
הסיבה השנייה נבעה מהראשונה-מאחר שהטייסת האיטית יכלה להגיב רק למעשי "יריבתה" המהירה, היא סיימה את התמרון הנגדי שלה מאוחר בהרבה מהאויב. העומס כלל אובדן זמן להערכת התמרון של האויב ויותר זמן לביצוע התמרון ממה שנדרש על ידי הטייסת המהירה יותר. לפיכך, לא משנה באיזה תמרון נגדי התחילה הטייסת המהירה, היא השלימה אותה הרבה יותר מאוחר מזו המהירה, מה שהעניק שוב למפקד האחרונים יתרון שאין עליו עוררין.
שניים "למה?" ותצפית אחת
לסיכום מאמר זה, ברצוני לציין כמה ניואנסים. תוכניות התמרונים שהציג המחבר, אותן יש לבצע "באדום" על מנת לבצע "מעבר T", הן מסובכות למדי. אנו מדברים על סיבובים "פתאום", שאחרי ביצועם ספינת הדגל נמצאת בסיום הגיבוש, וספינת הקצה חייבת להוביל את הטייסת, ולבצע סיבובים נוספים "פתאום" או סיבובים ברצף. על פי האמונה העמוקה של המחבר, בחיים האמיתיים לא נדרשו תמרונים מסובכים כאלה כדי לקבוע את "מעבר ה- T". הצורך בהם בדוגמא שלנו נובע אך ורק מההנחות המועדפות על ה"בלוז "בכללי המשחק המקובל שלנו. למעשה, כל התיאורים שניתנו אינם "ספר לימוד לאדמירל", אלא הצדקה שההגדרה של "חציית T" על ידי טייסת עם יתרון מהירות של 2 קשר אפשרית גיאומטרית.
מדוע בקרב Shantung H. Togo, בעל יתרון של אפילו יותר מ -2 קשרים, לא העלה "חציית T"?
התשובה פשוטה מאוד - האדמירל היפני היה זהיר מדי. ובכל זאת, על מנת להגדיר את "חציית ה- T", נדרש להתקרב במרץ לאויב ולתמרן במרחק קטן יחסית ממנו, וח 'טוגו לא העז לעשות זאת בשלב הראשון של הקרב.
ולבסוף, מדוע, במרווח שבין מלחמות העולם, הגיעו הבריטים למסקנה כי עליונות מהירות של 10% אינה נותנת לטייסת שיש לה יתרונות טקטיים כלשהם, וזו הייתה הסיבה לירידה במהירות המהירות ספינות קרב של המלך ג'ורג 'החמישי? התשובה פשוטה מאוד - עם כניסתו של עידן האימה, מרחקים של קרב הארטילריה גדלו באופן משמעותי, והתקרבותם של 40-50 כבלים עם תמרונים מקפיצים שלאחר מכן הפכה לבלתי אפשרית.ובכן, כאשר תמרנו 70 כבלים ויותר, עליית המהירות של 10% באמת לא נתנה שום יתרון.
