אני מקווה שהקוראים יסלחו לי על כך שאני מרשה לעצמי להתחיל מיד על ידי צעד אחורה לכיוון שלי. כי יהיה קל יותר בעתיד להבין את יחס האישי (וזה יהיה כאן) כלפי האנשים האלה. בביוגרפיה הצבאית שלי, היו מספר מקרים בהם הייתה לי ההזדמנות לנסות צדדים שאינם קשורים למומחיות הצבאית שלי. כלומר, קפצתי עם מצנח, פעם אחת במשך 10 דקות טייסתי בגרסת תחבורה צבאית של ה- 24 (הטייס לא היה אף אחד ממני, אז עם הנחיתה ניהלתי שיחה לא נעימה עם שאר הנוסעים, והפכה למריבה ידידותית. והשיחה נמשכה הרבה יותר זמן מאשר ניסיתי). בעת שירתתי במזרח הרחוק, הצלחתי להשתכר עם הסגן הבכיר, מפקד כונרת המכרות, ושיכור לקבל את ההזמנה "ללכת לים" לבדוק את המנועים. הם אפילו הפקידו בי להחזיק את ההגה (אך, נזכר בניסיוני העצוב כטייס, עשיתי זאת באופן סמלי בלבד), וכך, מיד כשיצאנו מהמפרץ, הגעתי למסקנה כי מלח היה כמו טייס ממני.. בשאר הזמן שבדקתי, הקאתי כמו צעצוע שעון.
וביום הצי, כשכל המלחים מתנפחים בחשיבות ונעשים אדיבים ומתנשאים כלפי חולדות יבשה (ובאותה תקופה כבר המלצתי על עצמי, אבל התייחסתי לזה בהומור, שהעריך את השחייה וההליכה), מספר מתנדבים הורשו על סיפונה של הצוללת צ'יטה. זה היה אירוע שעשה עלי רושם מתמשך. יש לי פנטזיה טובה מדי, אז כשדמיינתי את עצמי בספינה הזאת, כשיש מאות מטרים של מים מעליך … משום מה מיד רציתי לא רק למעלה, אלא אפילו ביבשה. אבל, לאחר שנתתי לעצמי את ההוראה המתאימה, עמדתי בכבוד עם כל הטיול, הקשבתי במצפון למנחה מנהל העבודה ודפקתי את ראשי במגוון שטויות ומנגנונים.
סלח לי, צוללנים, מעולם לא היה לי האומץ לשאול מה צריך להיות במוח כדי לעלות מרצון בהתגלמות זו של הסיוט הקלאסטרופובי ולא רק לחיות על זה, אלא גם לעבוד על זה. אתה לא יכול לגור שם, זו דעתי המבוססת. אני לא קלסטרופובי, אני כבר התרגלתי לעבוד בחלל סגור עד אז, אבל זה היה מוגזם. זה דבר אחד כשישנו שלושה בפחית קונגה ודבר אחר לגמרי הוא צוללת.
מנהל העבודה, שלקח אותנו לתאים (לעזאזל, הם גם רצים ביניהם בדאגה !!!), הבחין שבתחנות כוח גרעיניות מודרניות, כמובן, יש עוד מקומות, קלים יותר, ובכלל … אבל הוא אמר את זה איכשהו בלי קנאה בכלל. זה הבהיל אותי, ושאלתי, מה, יש כאן עוד פלוסים? ואז האיש הקטן הזה, שגרד את שפמו, השיב כך: "אתה יודע, זקן, אם כבר, אנחנו כאן פעם - וזה הכל. והם ישקעו שם הרבה זמן. זמן ארוך מאוד". לא שאלתי עוד שאלות … וכשהתחילה הסאגה עם הקורסק, נזכרתי במנהל העבודה המבוגר הזה.
אבל בחזרה לנושא המרכזי של הסיפור שלי.
שנת 1941. הצי הצפוני.
קודם כל המספרים.
בתחילת המלחמה, כוחות הצוללת של הצי הצפוני כללו 15 צוללות.
עד 1945 כבר היו 42 מהם.
ההפסדים במהלך המלחמה הסתכמו ב -23 צוללות, מתוכן 13 נעדרים.
הנה הם.
צוללת באנר האדום של שומרי "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" הייתה הספינה הראשונה של חיל הים של ברית המועצות, שבמקביל השיגה את דרגת המשמרות והפכה לבאנר האדום.
הושק וב -14 בנובמבר 1931 הפך לחלק מכוחות הימי של הים הבלטי.
בקיץ 1933 עשתה צוללת כחלק מ- EON-2 את המעבר מהבלטי לצפון לאורך התעלה הבלומורו-בלטית שנבנתה לאחרונה, והפכה לגרעין של הצי הצפוני המתהווה. 21 בספטמבר 1933 "קרסנוגווארדעץ" הפך לחלק מהמשט הצבאי הצפוני.
8 קמפיינים צבאיים.
ראשית: 1941-06-22 - 1941-04-07
אחרון: 1942-10-06 -?
תוֹצָאָה:
על פי הנתונים הסובייטיים הרשמיים, ל- D-3 יש 8 ספינות אויב שקועות עם עקירה כוללת של 28,140 brt ופגיעה בהובלה אחת של 3,200 brt.
הצלחת התקפה כלשהי אינה מאושרת על ידי האויב.
צוללת הבאנר האדום של הגארדס "D-3" פתחה במסע הצבאי האחרון שלה ב -10 ביוני 1942. בשלב זה הייתה לסירה צוות מלא בהזמנה, המורכב בעיקר ממועמדים או מחברי ה- CPSU (ב). יותר "D-3" לא יצר קשר ולא חזר לבסיס. יחד עם הסירה נהרגו גם 53 אנשי הצוות שלה.
צוללת "K-1"
K-1 הונח ב- 27 בדצמבר 1936 במפעל מספר 194 "Im. א מרטי "בלנינגרד. השיגור התקיים ב -28 באפריל 1938, K-1 נכללה בחטיבה ה -13 בחטיבת אימוני הצוללות של הצי הבלטי. ב- 16 בדצמבר 1939 נכנסה הסירה לשירות.
ב- 26 במאי 1940, K-1 הפך לחלק מהצי הבלטי האדום של באנר האדום, בקיץ של אותה שנה, K-1, יחד עם אותו סוג K-2, המשחתת Stretitelny ועוד כמה ספינות, המשיכו דרך תעלה של הים הלטי-הבלטי. ב- 6 באוגוסט, היא הפכה לחברת הצי הצפוני, התגייסה לליגה הראשונה של חטיבת הצוללות של הצי הצפוני עם בסיס בפוליארני.
הסירה ערכה 16 קמפיינים צבאיים באורך כולל של 196 ימים, ביצעה מתקפת טורפדו אחת עם שני טורפדו ו -10 מערכות מכרות, בהן הציבה 146 מוקשים. מתקפת טורפדו ממרחק של 10-11 כבלים לא צלחה, אם כי על פי הנתונים הסובייטיים הרשמיים של אותה תקופה, הוא האמין כי ה- K-1 הטביע את התחבורה. על פי נתונים מאומתים שלאחר המלחמה, 5 ספינות ושתי ספינות מלחמה נהרגו במכרות החשופים.
8 בנובמבר 1941 - הובלה "Flottbeck", 1,930 brt;
26 בדצמבר 1941 - טרנספורט "קונג רינג", 1,994 ברוט, 257 חיילי נופש נהרגו;
8 באפריל 1942 - הובלה "קורצזי", 754 brt;
23 במאי 1942 - תחבורה "אסונסיון", 4 626 בראט;
12 בספטמבר 1942 - תחבורה "רוברט בורמהופן", 6 643 brt;
6 בדצמבר 1942 - ספינות סיור V6116 ו- V6117.
הכמות הכוללת של הספינות האבודות היא 15 947 בראט.
הסירה נעלמה בשנת 1943 במהלך ההפלגה האחרונה באזור נובאיה זמליה.
על הסיפון היו 69 מלחים.
צוללת "K-2"
הונח ב- 27 בדצמבר 1936 במפעל מס '194 בלנינגרד. ב- 29 באפריל 1938 הושקה הסירה וב- 26 במאי 1940 היא הפכה לחלק מהצי הבלטי האדום. עד מהרה הועבר "K-2" לצפון וב -18 ביולי 1940 הוא הפך לחלק מהצי הצפוני.
7 קמפיינים צבאיים:
ראשית: 1941-07-08 - 1941-08-31
אחרון: 1942-08-26 -?
תוצאות:
4 מתקפות טורפדו לא יעילות, 9 טורפדו נורו
3 מתקפות ארטילריה (49 פגזים), וכתוצאה מכך ניזוק הובלה אחת.
2 הטלת מכרות (33 מוקשים), שכנראה הרגה ספינת אויב אחת.
ה- K-2 נכנס למערכה הצבאית האחרונה שלו ב -26 באוגוסט 1942. ב -7 בספטמבר, על פי התוכנית לכסות את השיירה "PQ-18", הורתה הסירה לשנות את מיקומה, אך האות המותנה לעבור מ"ק -2 "לא התקבל. ניסיונות נוספים לבסס תקשורת וחיפושים אחר הסירה במטוסים לא הובילו לשום דבר. יש להניח כי "K-2" נהרג על ידי מוקש בתחילת ספטמבר 1942.
על סיפון "K-2" בהפלגה האחרונה היו 68 מלחים.
צוללת "K-3"
הונח ב -27 בדצמבר 1936 תחת מסלול מספר 453 במפעל מספר 194 בלנינגרד והושק ב -31 ביולי 1938. ב- 27 בנובמבר 1940 נכנס "K-3" לשירות וב -19 בדצמבר 1940 הוא הפך לחלק מהצי הבלטי של באנר האדום.
הסירה התכוננה בקרונשטאדטט למעבר לצי הצפוני במסגרת EON-11 וב -9 בספטמבר 1941 הגיעה לבלומורסק.
9 קמפיינים צבאיים
ראשית: 27/7/1941 - 1941-08-15
אחרון: 1943-03-14 -?
השמידו 2 ציידים גדולים, תחבורה נורבגית אחת (327 בראט), גרמה נזק לתובלה גרמנית אחת (8116 בראט).
1941-03-12 BO "Uj-1708", ארטילריה.
1942-01-30 TR "Ingyo" (327 brt), שלי.
1943-05-02 BO "Uj-1108", ארטילריה.
1943-12-02 TR "פצ'נהיים" (8116 brt) - פגום.
במערכה הצבאית האחרונה שלה "K-3" יצאה בליל ה- 14 במרץ 1943. בעתיד היא לא יצרה קשר ולא חזרה לבסיס בזמן שנקבע. ב -14 באפריל פגה האוטונומיה של הצוללת. על הסיפון היו 68 מלחים.
צוללת השומרים "K-22"
הונח ב -5 בינואר 1938 במפעל N196 (סודומך) לנינגרד. הושק ב -3 בנובמבר 1939. ב- 15 ביולי 1940 היא נכנסה לשירות, וב -7 באוגוסט 1940 היא הפכה לחלק מהצי הבלטי של באנר האדום.
ב- 4 באוגוסט 1941, לאחר שעברה בתעלה הים הלטי-הבלטי, הסירה מגיעה למולוטובסק (כיום סוורודווינסק) וב -17 בספטמבר מתגייסת לצי הצפוני.
8 קמפיינים קרביים:
ראשית: 1941-10-21 - 1941-11-18
האחרון: 1943-03-02 - 1943-07-02
תוצאות:
הובילו 5 הובלות, סירת נודדים ודוברה. יותר מ 8.621 brt בסך הכל.
ארטילריה: יותר מ 1.463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 סירה ודוברות
1942-01-19 TR "מימונה" (1.147 brt)
1942-01-19 טרייר "ואלנד" (106 בראט)
מינמי: 7.158 בראט
09.12.1941. TR "שטיינבק" (2.184 בראט)
1942-03-15. TR "ניקולו צ'יאפינו" (4.974 brt)
בסוף ינואר 1943 ערכו K-22, יחד עם צוללת K-3 בהישג יד קילדינסקי, תרגילים משותפים במטרה לבצע פעולות משותפות באמצעות ציוד הסונאר Dragon-129. ב- 3 בפברואר 1943 יצאו הסירות למסע צבאי, שממנו לא חזר ה- K-22.
ב- 7 בפברואר, בשעה 19.00, הסירות החליפו מסרים באמצעות תקשורת חוט קול. רמקול K-3 שמע ארבעה קליקים חזקים, ולאחר מכן ה- K-22 כבר לא יצר קשר. יש להניח שבאותו רגע מתה הסירה כתוצאה מהתאונה, שכן איש לא שמע את הפיצוץ בכביש ה- K-3, למרות שייתכן כי ה- K-22 נהרג ממכרה.
הצוללת הרגה 77 מלחים.
צוללת "K-23"
הונח ב- 5 בפברואר 1938 במפעל מס '196 (האדמירליות החדשה) בלנינגרד.
ב- 28 באפריל 1939 שוגרה הסירה וב- 25 באוקטובר 1940 "K-23" הפך לחלק מהצי הבלטי של באנר האדום.
ב- 17 בספטמבר 1941 התגייסה הסירה בצי הצפוני.
5 קמפיינים צבאיים:
ראשית: 1941-10-28 - 1941-10-30
האחרון: 1942-04-29 - 1942-12-05?
תוצאות:
2 פיגועי טורפדו עם שחרור 6 טורפדות ושגר אחד לא מורשה של טורפדו בטעות הצוות. אין תוצאות.
הגדרת 3 מוקשים (60 דקות), אשר נהרגו
11/08/41 TR "פלוטבק" (1931 brt) - סביר להניח שמת במכרות "K -1"
26/12/41 TR "אוסלו" (1994 brt) - יתכן שמת על מכרות "K -1"
15/02/42 TR "בירק" (3664 בראט)
3 התקפות ארטילריה, וכתוצאה מכך שקעו
01/19/42 TR "Serey" (505 brt)
ה- K-23 השיק את המערכה הצבאית האחרונה שלו ב -29 באפריל 1942. ב- 12 במאי 1942 תקף "K-23" את שיירת האויב במסגרת הטרנספורטים "קארל לאונהרד" (6115 בראט) ו- "אמלנד" (5189 בראט) מלווים בספינות סיור "V-6106", "V-6107 "" V-6108 "וציידים צוללות" Uj-1101 "," Uj-1109 "ו-" Uj-1110 ". הטורפדו לא פגעו במטרה, ואחד מהם הלך לאורך המשטח, ובסוף המרחק הוא צץ. הספינות עצרו את מסלולן והחלו להרים את הטורפדו מהמים. לפתע "K-23" עלה במפתיע אל פני השטח ופתח אש ארטילרית נטולת פירות על ספינות הליווי של השיירה, אליה הגיבו גם באש של רובים בגודל 88 מ"מ, וירה בסך הכל יותר מ -200 פגזים. הסירה קיבלה מכות וניסתה לעזוב, אך הותקפה על ידי מטוס Ju-88, טבעה, והציידים החלו לחפש ולרדוף אחר הצוללת, שנמשכה יותר מ -3 שעות. חג'ייב (מפקד אוגדת הצוללות) דיווח ברדיו כי כתוצאה מהתקפת טורפדו הוטבעה תחבורה, ובמהלך קרב ארטילריה - שתי ספינות סיור של האויב, ה- K -23 נפגע וזקוק לסיוע מיידי. הפיקוד נתן את האפשרות לחזור, אך ה- K-23 לא חזר לבסיס. יחד עם הספינה נספו גם הצוות שלה - 71 איש.
צוללת "S-54"
הונח ב- 24 בנובמבר 1936 במפעל מס '194 (על שם מרטי) בלנינגרד. הצוללת נמסרה במקטעים ברכבת למזרח הרחוק, שם נערכה הרכבתה האחרונה במפעל מס '202 (Dalzavod) בוולדיווסטוק. ב- 5 בנובמבר 1938 הושקה הספינה. ב- 31 בדצמבר 1940 נכנסה הצוללת לשירות, וב -5 בינואר 1941 היא הפכה לחלק מהצי השקט.
הספינה פגשה את תחילת מלחמת העולם השנייה במסגרת החטיבה השלישית של חטיבת הצוללות הראשונה של צי האוקיינוס השקט בוולדיווסטוק.
ב- 5 באוקטובר 1942 החל "S-54" במעבר טרנסו-סיני בין הצי בין האוקיינוס השקט לציי הצפוני דרך תעלת פנמה. ב- 10 בינואר הגיע ה- S-54 לאנגליה. ברוזאית הייתה לה סוללה חדשה ובפורסמות 'הייתה לה תחזוקה והתקנה של סונאר ורדאר.בסוף מאי, "S-54" עזבה את לרביק, וב -7 ביוני 1943 הגיעה לפוליארנויה, שם באותו יום התגייסה לליגה השנייה של חטיבת הצוללות הצוללות של הצי הצפוני.
5 קמפיינים צבאיים
ראשית: 1943-06-27 - 1943-11-07
אחרון: 1944-05-03 -?
התקפת טורפדו חסרת תועלת. אין ניצחונות.
ה- S-54 השיקה את השיט האחרון שלה ב -5 במרץ 1944. הצוללת לא חזרה לבסיס. על סיפון ה- S-54 היו 50 בני אדם בזמן המוות.
צוללת "S-55"
הונח ב -24 בנובמבר 1936 במפעל מס '194 בלנינגרד מתחת למשטח מס' 404. הצוללת הועברה בקטעים ברכבת למזרח הרחוק, שם נערכה הרכבתה האחרונה במפעל מס '202 בוולדיווסטוק. ב- 27 בנובמבר 1939 שוגר ה- S-55, ב- 25 ביולי 1941 הוא נכנס לשירות, וב- 22 באוגוסט 1941 הוא נכנס לצי האוקיינוס השקט.
ב- 5 באוקטובר 1942, במקביל ל- C -54, החלה הצוללת במעבר שלה לצפון לאורך המסלול: ולדיווסטוק - פטרופבלובסק -קמצ'טסקי - הנמל ההולנדי - סן פרנסיסקו - קוקו סולו - גואנטנמו - הליפקס - רייקיאוויק - גרינוק - פורטסמות ' - רוזית - לרביק - קוטב. ב- 8 במרץ הגיע "S-55" לפוליארנויה ובאותו היום התגייס לליגה השנייה של חטיבת הצוללות הצוללות של הצי הצפוני.
4 קמפיינים קרביים:
ראשית: 1943-03-28 - 1943-03-04
אחרון: 1943-04-12 - +
תוצאה: 2 הובלות שקועות (6.089 brt)
1943-04-29 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "אממרלנד" (5.381 brt)
בערב ה -4 בדצמבר יצא ה- S-55 להפלגה האחרונה. בבוקר ה- 8 בדצמבר, בפתחו של הטנאפג'ורד, טורפדו שלא התפוצץ פגע בירכתית כלי השיט הנורבגים "ואלר" (1016 brt). ספינות הליווי של השיירה לא עזבו את מקומן בצו, מכיוון שהתקיפה של הצוללת התגלתה מאוחר מדי. פעולות נוספות של "S-55" אינן ידועות, הצוללת מעולם לא יצרה קשר, היא לא נענתה לפקודת החזרה שניתנה לה בערב ה -21 בדצמבר.
יתכן כי שלד הצוללת שהתגלה בשנת 1996 בתחתית קייפ סלטנס הוא קבר אחים ל -52 אנשי צוות S-55.
צוללת "שש 401"
(עד 16 במאי 1937 "שש -313")
הונח ב- 4 בדצמבר 1934 במפעל מספר 189 (מפעל בלטי) בלנינגרד מתחת למדרון מספר 253 בשם "שש -313". ב- 28 ביוני 1935 שוגרה הצוללת, ב- 17 ביולי 1936 היא נכנסה לשירות והפכה לחלק מהצי הבלטי האדום. בקיץ 1938, לאורך תעלת הים הלטי-הבלטי, עברה הצוללת לצפון וב -27 ביוני 1937 הפכה לחלק מהצי הצפוני.
7 קמפיינים צבאיים
ראשית: 1941-06-22 - 1941-02-07
אחרון: 1942-11-04 -?
תוצאה: הטביעה ספינה אחת (1.359 גרט)
23.04.1942 TR "שטנסאס" (1.359 brt)
שט-401 יצא לטיול האחרון בליל ה -11 באפריל 1942. ב- 18 באפריל, בהוראת הפיקוד, עברה לקייפ צפון קייפ. בשעות אחר הצהריים של ה -19 באפריל, בכף אומגנג, הותקנה מכלית פורבך ללא הצלחה על ידי צוללת. מטוסי המכרות M-154 ו- M-251 המלווים את השיירה ערכו חיפוש נגד צוללות והפילו 13 מטעני עומק במיקום הצוללת לכאורה. הפעם השנייה "שש -401" הכריזה על עצמה בבוקר ה -23 באפריל, כאשר הטרנספורט "שטנסאס" הנורבגי מגויס על ידי הגרמנים (1359 בריטניה) עם מטען של ציוד צבאי לקירקנס שקע ליד כף סלטנס כתוצאה מטורפדו. מכה. ב- 23 באפריל, ש -401 יצר קשר עם דיווח על שתי התקפות באמצעות כל הטורפדות בצינורות טורפדו קשת.
זה היה הדיווח האחרון מטעם ה- Shch-401. היא לא נענתה לשיחות נוספות עם הוראה לחזור.
יחד עם "שש 401" נהרגו 43 מלחים.
צוללת באנר האדום של השומרים "שצ -402"
הצוללת הונחה ב- 4 בדצמבר 1934 במספנה הבלטית מס '189 בלנינגרד (סדרה מספר 254). הושק ב- 28 ביוני 1935. היה צריך לקבל את השם שלו "נמר". ב- 1 באוקטובר 1936 הפכה לחברה באוניות הצי הבלטי האדום באנר תחת המספר שש-314.
במאי 1937 הוכנסה הסירה למעגן צף כדי להתכונן למעבר לים ברנץ.
ב- 16 במאי 1937 היא התגייסה לליגה השנייה של חטיבת הצוללות של הצפון הצפון תחת המספר ש-402.
ב- 28 במאי 1937 עזבה את לנינגרד, עברה בתעלה הים הלטי-הבלטי ובספטמבר 1937 הגיעה לנמל העיר פוליארני.
22 ביוני 1941 נכללה בחטיבה השלישית של חטיבת הצוללות של הצפון הצפוני.
במהלך המערכה הצבאית הראשונה ב -14 ביולי 1941, שח -402 חדר לתוך פורסנג'רפיורד וממרחק של 14-15 כבלים טורפדו את ספינת הקיטור הגרמנית האנאו, העוגנת בנמל הונינגסווג, עם עקירה של 3 אלף טון, הצוללת הראשונה של הצי הצפוני לתקוף בהצלחה את תחבורה האויב.
במהלך המלחמה ערכה הצוללת עוד 15 מסעות צבאיים, הטביעה את ספינת הסיור הגרמנית NM01 "Vandale" ואת ספינת הקיטור "Vesteraalen" עם קיבולת של 682 טון.
בערב 17/9/1944 עזב את הבסיס במערכה הצבאית האחרונה.
ב -21 בספטמבר 1944, בשעה 06:42 בבוקר, צוות מטוס הטורפדו של בוסטון של גדוד התעופה 36 הטורפדו ממכרה של הצי הצפוני תקף והטביע את אובייקט פני השטח בעזרת טורפדו. לאחר ניתוח צילומי מקלע הצילום, הגיע למסקנה כי הוא לקח את השש -402, שהיה בים במצב פני השטח, לסירת אויב ובניגוד לצו האוסר על תעופה לתקוף צוללות. טורפדו ממרחק של 600 מטרים, כתוצאה מהפיצוץ ממנו טבעה. כל הצוות (44 מלחים) נהרג.
צוללת "שצ -403"
הסירה הונחה ב -25 בדצמבר 1934 במפעל מספר 189 "Baltiysky Zavod" בלנינגרד בבנייה מספר 261 והשם Shch-315, שהושק ב- 31 בדצמבר 1935. זה היה אמור לתת את השם "יגואר". ב- 26 בספטמבר 1936 הוא נכנס לשירות והפך לחלק מהצי הבלטי של חיל הים של ברית המועצות.
ב- 16 במאי 1937 נקראה הספינה Sch-403, במאי-יוני הועברה דרך התעלה הלבנה-הים הבלטי לצי הצי הצפוני, ב -19 ביוני הפכה לחלק מחטיבת הצוללות השנייה של הצי הצפוני.
בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, עשה ש -403 14 קמפיינים צבאיים, שבילה בהם 165 ימים, ביצע 11 התקפות טורפדו עם שחרור 37 טורפדו, אך לא השיג השמדת מטרות.
ש -403 יצאה לטיול האחרון שלה ב -2 באוקטובר 1943.
1943-10-13 תקף ללא הצלחה את השיירה בקייפ מקאקור, ולאחר מכן הסירה לא יצרה קשר.
יחד עם הסירה נהרגו 43 מלחים.
צוללת באנר אדום "שש 421"
הונח ב- 20 בנובמבר 1934 במפעל מס '112 (קראסנאו סורמובו), גורקי, מחלקים שיוצרו במפעל לבניית מכונות קולומנה על שם V. I. קויבישב תחת הכינוי "שש -313". הושק ב- 12 במאי 1935. ב- 5 בדצמבר 1937 הוא הפך לחלק מהצי הבלטי של באנר האדום. ב- 19 במאי 1939 החל המעבר לצי הצפוני לאורך התעלה של הים הלטי-הבלטי, וב- 21 ביוני 1939 הוא הפך לחלק ממנו.
6 קמפיינים צבאיים
ראשית: 1941-06-22 - 1941-08-07
האחרון: 1942-03-20 - 1942-09-04
תוצאות:
הובלה שקועה 1 (2.975 בראט)
1942-05-02 TR "קונסול שולצה" (2.975 brt)
בשעה 20.58 ב- 3 באפריל 1942, כאשר ש -421 הייתה באזור פיורד לאקס בעומק של 15 מטרים, הסירה פוצצה ממכרה. הסירה צצה, פתח המגדל המתפתח נפתח והאופק נבדק. ניסיון לתת Sh-421 מהלך לא צלח. לאחר שוודא שהסירה לא תוכל לנוע, החליט המפקד לבקש עזרה מהבסיס. צוללות "K-2" ו- "K-22" נשלחו למקום התאונה. "Sch-421" נישא ללא הרף לחוף האויב. לאחר מכן, על פי הצעתו של עוזר המפקד א.מ. קאוטסקי, הונפו שתי מכסות בד ממנועי דיזל כמפרשים על פריסקופים. עד הבוקר השתפר הראות, והיה צורך להסיר את המפרשים, והסירה נעה למיקום, שכן היא הייתה 8 קילומטרים בלבד לחוף האויב. במקרה של הופעת אויב הוכשר "שש -421" לפיצוץ, אך בשעה 11 בערך ב -9 באפריל, "K-22" גילה סירת חירום. הניסיונות לגרור את ה"ש -421 "לא צלחו: קצות הגרירה נקרעו, הבולדרים נקרעו, והניסיון לגרור את הסירה בעזרת עץ גם כן לא צלח. בשעה 13.34 הופיע מטוס אויב, הבחין בסירות והחל להפיל התלקחויות. כדי לא לחשוף אנשים לסיכון מיותר, הורחק הצוות מ"ש -421 ", והסירה עצמה הוטבעה על ידי טורפדו מ-" K-22 "בנקודה 70.12 של קו הרוחב הצפוני; 26.22 נ. תוך 12 שניות לאחר שנפגע מטורפדו "שצ -421" נעלם מתחת למים. הצוותים הורידו את הסירה בראשם חשוף.
צוללת השומרים "שצ -422"
הסירה הונחה ב -15 בדצמבר 1934 במפעל מספר "קראסנאו סורמובו" בגורקי מחלקים שיוצרו במפעל קולומנה קויבישב בבנייה מספר 84 והשם שצ-314, שהושק ב -12 באפריל 1935. ב- 5 בדצמבר 1937 היא נכנסה לשירות, ב- 6 בדצמבר הפכה לחלק מהצי הבלטי של צי ברית המועצות.בחודשים מאי-יוני 1939 הוא הועבר לצי הצי הצפוני לאורך התעלה של הים הלטי-הבלטי, ב- 17 ביוני 1939 הוא נקרא Shch-422, וב -21 ביוני הוא הפך לחלק מחטיבת הצוללות השלישית של הצי הצפוני..
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ש -422 ביצעה 15 קמפיינים צבאיים, בילתה 223 ימים בים, ביצעה 18 התקפות טורפדו עם שחרור 42 טורפדו. ב- 25 ביולי 1943 הוענק לה תואר המשמר.
ב- 2 בספטמבר 1941 הוטבע טרנספדיה אחת "טרנספורטל ג'ארל" (1459 בריטניה) גרמנית.
ב -12 בספטמבר 1941, טורפדו אחד פגע בטנאהורן המעוגן ולא התפוצץ.
ב- 26 בינואר 1942 נתפס צוות סירת מנוע נורבגית, הספינה הנטושה הוטבעה על ידי ארטילריה.
שט -422 יצא למסע האחרון ב -30 ביוני 1943. לא יצרתי קשר.
יחד עם הסירה נהרגו 44 מלחים.
צוללת B-1
(לשעבר "דג השמש" הבריטי)
הצוללת הונחה ב -22 ביולי 1935 בחצר המזח צ'אטהיים, צ'אטאם, בריטניה. הצוללת שוגרה ב -30 בספטמבר 1936, נכנסה לשירות ב- 13 במרץ 1937, וב -2 ביולי הפכה לחלק מהצי הבריטי תחת הכינוי "דג השמש".
על פי ההסכמים בטהראן בסוף 1943, "Sunfish" מיועד להעביר לברית המועצות על חשבון חלוקת הצי האיטלקי. ב- 10 באפריל (על פי מקורות אחרים, 9 במרץ), 1944, התגייסה הצוללת לחיל הים של ברית המועצות תחת הכינוי "B-1". ב- 30 במאי 1944 התקיים ברוזייט טקס חגיגי של מסירת הספינה לצוות הסובייטי, שהגיע לבריטניה הגדולה במסגרת שיירת RA-59, ונוצרה ממלחי הצוללת L-20..
ב -25 ביולי הצוללת הגיעה ללרביק, משם יצאה לפוליארנויה בערב של אותו היום, אך לא הגיעה לשם.
על פי הגרסה העיקרית למותו של "B-1", סבורים כי הצוללת חרגה מהקורס המומלץ והפכה לקורבן של מתקפה שגויה של מטוס המשחרר של קבוצת האוויר ה -18 של פיקוד החופים של הבריטים חיל האוויר בבוקר ה -27 ביולי 1944, 300 מייל צפונית לאיי שטלנד (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, על פי מקורות אחרים 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
51 אנשים מתו יחד עם הספינה.
צוללת "M-106" "לנינסקי קומסומול"
מונח על מפעל מספר 112 (קראסנאו סורמובו) בגורקי (ניז'ני נובגורוד) ב -29 באוקטובר 1940 תחת מסלול מספר 303. ב- 10 באפריל 1941 הושקה הספינה. בתחילת דצמבר 1942 עברה הצוללת לפוליארנויה ונכללה באגף האימונים הנפרד, שם הושלמה, ערכה מבחני קבלה ותרגלה משימות אימון קרבי. ב- 28 באפריל 1943 נכנס "M-106" לשירות וב- 11 במאי הפך לחלק מהליגה הרביעית של צוללת הצי הצפוני. מאחר שהשלמת הספינה בוצעה בכספים שגויסו על ידי הקומסומול והנוער של אזורי צ'ליאבינסק וסברדלובסק, על פי פקודת קומיסר העם של חיל הים מיום 28/4/1943 קיבל "M-106" את השם "לנינסקי" קומסומול ".
3 קמפיינים קרביים:
ראשית: 1943-05-13 - 1943-05-16
אחרון: 30.06.1943 - +
המערכה הצבאית השלישית הייתה האחרונה עבור ה- M-106. אחר הצהריים ב -30 ביוני יצאה הצוללת למשימה, לא יצרה קשר ולא שבה לבסיס. יחד עם הצוללת נהרגו 23 מלחים.
צוללת "M-108"
הונח ב- 30 באוקטובר 1940 במפעל מספר 112 (קראסנאו סורמובו) בגורקי (ניז'ני נובגורוד) תחת תלוש מספר 305 והושק ב -16 באפריל 1942. ב- 21 בנובמבר 1942 הועלתה הספינה על משאית רכבת ונשלחה למורמנסק, לשם הגיעה ב -29 בנובמבר. ב- 9 בינואר 1943 שוגרה הצוללת בפעם השנייה. ב- 24 באוגוסט 1943 נכנס ה- M-108 באופן רשמי לצי הצפוני.
3 קמפיינים קרביים:
ראשית: 1943-12-29 - 1944-06-01
אחרון: 1944-02-21 -?
1 מתקפת טורפדו לא מוצלחת.
בקמפיין הצבאי האחרון שלה "M-108" יצא בליל ה -21 בפברואר 1944. היא מעולם לא יצרה קשר ולא חזרה לבסיס. ב "M-108" בהפלגה האחרונה לים, יצאו 23 אנשי צוות.
צוללת "M-121"
הונח ב -28 במאי 1940 במספר המפעל 112 (קראסנאו סורמובו) בגורקי (ניז'ני נובגורוד) תחת מסלול מס '290. ב- 19 באוגוסט 1941 הושקה צוללת השנה; אך עבודות ההרכבה על הספינה הופסקו, שכן החל מ פרד אחד המפעל, על פי צו GKO, עבר לחלוטין לייצור טנקים מסוג T-34. הצוללת עם רמת מוכנות גבוהה לפני ההקפאה הועברה לאסטרחאן, ולאחר מכן לבאקו, שם במפעל על שםההשלמה הסופית של הספינה בוצעה על ידי ההתאחדות.
באביב 1942 נכנס ה- M-121 לשירות, וב -10 באפריל 1942 הפך לחלק מהמשט הצבאי הכספי. כבר במאי 1942 הוכנה הצוללת לשליחת הצי הצפוני והועברה בחזרה לגורקי. שם הותקנה הצוללת על משאית רכבת וב -12 ביוני נשלחה למולוטובסק, לשם הגיעה ה- M-121 בשלום ב -18 ביוני 1942. ב -30 ביוני, כאשר הצוללת שוגרה למים, בשל חוסר מושלם של מכשיר השיגור, היא ירדה מהרצים ונעצרה בעקב גדול. רק בניסיון השלישי הושקה ה- M-121 ב- 15 ביולי. ב- 12 באוגוסט 1942 נכנס ה- M-121 לשירות בפעם השנייה והוצב לליגה הרביעית של צוללת הצי הצפוני.
ב- 30 בספטמבר עבר M-121 מארכנגלסק לפוליארנויה. לאחר שסיים קורס אימון קרבי בערב ה- 14 באוקטובר, יצא "M-121" לקמפיין הצבאי הראשון שלו.
2 קמפיינים צבאיים.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
אין ניצחונות.
המערכה הצבאית השנייה הייתה האחרונה עבור ה- M-121. אחר הצהריים של ה -7 בנובמבר יצאה הצוללת מפוליארנויה. בעתיד, הצוללת לא יצרה קשר ולא שבה לבסיס; ב -14 בנובמבר היא לא הגיבה לצו החזרה.
21 בני אדם מתו בכביש M-121.
צוללת "M-122"
הונח ב -28 במאי 1940 תחת מסלול מספר 291 במפעל מספר 112 (קראסנאו סורמובו) בגורקי (ניז'ני נובגורוד). ב- 12 בפברואר 1941 הושקה הצוללת, אך בהקשר לפרוץ המלחמה בספטמבר 1941 הופסקה העבודה עליה, ולפני שההקפאה הועברה לבאקו להשלמתה (על פי מקורות אחרים, לקאשיןשין). במאי 1942 שוב הועברה הצוללת לגורקי כדי להתכונן למשלוח לצי הצפוני וב -15 ביוני נשלחה ברכבת למפעל מספר 402 במולוטובסק (כיום סוורודווינסק), לשם הגיעה בשלום ב -23 ביוני. ב- 1 באוגוסט 1942 שוגרה ה- M-122 בפעם השנייה, ב- 25 בנובמבר 1942 הפכה לחלק מהצי הצפוני.
4 קמפיינים קרביים
ראשית: 1943-03-13 - 1943-03-17
אחרון: 1943-12-05 - 1943-05-14.
3 מתקפות טורפדו. (6 טורפדו נורו).
1943-03-16. TR "Johanisberger" (4467 brt), ניזוק מאוד, שקע במהרה.
בערב ה- 12 במאי יצא M-122 למסע הקרב האחרון שלו. בבוקר ה- 14 במאי, כאשר עברו מעמדה לבסיס תמרון במפרץ ציפ-נבולוק לטעינת סוללות M-122, נקודה 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. הותקף ושקע על ידי פצצות של שני מטוסי Fw-190 מ- 14 / JG5 (על פי מקורות אחרים, הותקפו על ידי שלושה מפציצי קרב Bf-109). שלוש שעות לאחר מכן, ספינות הסיור MO מס '122 ו- MO 123, שהתקרבו לאתר חורבן הצוללת, אספו את גופתו של עוזר המפקד, סגן בכיר II. אילין עם פצע רסיס בראש ובזרוע.
ב- M-122 נהרגו 22 אנשי צוות.
צוללת באנר האדום של שומרי "M-172"
הונח ב- 17 ביוני 1936 תחת מסלול מספר 89 במפעל מספר 196 בלנינגרד בשם "M-88". ב- 23 ביולי 1937 שוגרה הצוללת, ב- 11 בדצמבר 1937 היא נכנסה לשירות וב -25 בדצמבר 1937 הפכה לחלק מהצי הבלטי האדום.
ב- 19 במאי 1939 יצאה הצוללת לאורך התעלה הים הלבן-הבלטי צפונה. ב- 16 ביוני קיבלה הספינה את הכינוי "M-172" וב- 21 ביוני היא נכנסה לצי הצפוני.
20 קמפיינים צבאיים.
ראשית: 1941-11-07 - 1941-07-20
אחרון: 1943-01-10 - +
13 מתקפות טורפדו, 1 TFR שקוע.
1943-01-02 TFR "V-6115".
במסע הצבאי האחרון שלה יצאה הצוללת לדרך בערב ה -1 באוקטובר 1943. עליה לפעול בפיורד וארנגר במקביל ל- M-105, ולהחליף אותה בעמדות על מספרים שווים. איש לא ראה שוב את ה- M-172.
23 מלחים נהרגו על הסיפון.
צוללת "M-173"
הונח ב- 27 ביוני 1936 תחת מסלול מספר 90 במפעל מספר 196 בלנינגרד בשם "M-89". ב- 9 באוקטובר 1937 שוגרה הצוללת, ב- 22 ביוני 1938 היא נכנסה לשירות ובאותו יום נכנסה לצי הבלט האדום. ב- 19 במאי 1939 הפליגה הספינה לאורך התעלה של הים הלטי-הבלטי צפונה. ב- 16 ביוני צוללה הצוללת M-173, וב -21 ביוני הפכה לחלק מהליגה הרביעית של חטיבת הצוללות של הצי הצפוני.
13 קמפיינים צבאיים:
ראשית: 1941-04-08 - 1941-05-08
אחרון: 1942-08-06 - +
4 מתקפות טורפדו.
1942-04-22 TR "Blankensee" (3236 brt) שקע
בערב ה -6 באוגוסט יצא M-173 לפעולות באזור מצפון-מערב ל Vardø.בערב ה -14 באוגוסט, היא הייתה צפויה בפוליארני, אך הצוללת לא נענתה לפקודת החזרה, והועברה יום קודם לכן. ב -16 באוגוסט, מרכז הרדיו המקבל של הצי הצפוני ציין סימנים לפעולת המשדר של "התינוק", אך לא ניתן היה להבין את טקסט ההודעה. ב -16 וב -17 באוגוסט המטוסים שטסו לאורך מסלול החזרה הצפויה של הצוללת לא מצאו דבר; ב -17 באוגוסט פגה תוקף האוטונומיה של הדלק של הצוללת.
יחד עם הצוללת, 21 מאנשי הצוות שלה נשארו בים לנצח.
צוללת השומרים "M-174"
הונח ב -29 במאי 1937 תחת מסלול מס '105 במפעל מספר 196 בלנינגרד בשם "M-91". ב- 12 באוקטובר 1937 שוגרה הצוללת. ב- 19 במאי 1939 יצאה הצוללת לאורך התעלה הים הלבן-הבלטי צפונה. ב- 16 ביוני קיבלה הספינה את הכינוי "M-174" וב- 21 ביוני הפכה לחלק מהצי הצפוני.
17 קמפיינים צבאיים.
ראשית: 1941-01-07 - 1941-12-07
אחרון: 1943-10-14 -?
3 מתקפות טורפדו. הטביע 1 הובלה גרמנית (4301 בראט).
1941-12-21 TR "אמשורן" (4301 brt)
ב- 12 באוגוסט 1943 נכנס ה- M-174 לשירות לאחר תיקוני חירום. בערב ה -14 באוקטובר, היא שוב הגיעה לעמדה בוואראנגרפיורד ונעלמה.
הצוללת הרגה 25 מלחים
צוללת "M-175"
הונח ב -29 במאי 1937 במפעל מס '196 (סודומך) בלנינגרד תחת מסלול מס' 106 בשם "M-92". הושק ב- 12 באוקטובר 1937; ב- 21 ביוני 1938 נכנסה הצוללת לצי הבלטי האדום, נכנסה לשירות ב -29 בספטמבר 1938. ב- 19 במאי 1939 החלה הצוללת לחצות את הבלומורקנאל לצפון, וב- 21 ביוני הפכה לחלק מהצי הצפוני תחת הכינוי "M-175".
במלחמה הפטריוטית הגדולה 5 קמפיינים צבאיים
ראשית: 1941-06-07 - 1941-07-20
אחרון: 1942-08-01 - +
בבוקר ה -8 בינואר 1942, יצאה למסע אחרון. בבוקר ה -10 בינואר, היא הפכה לקורבן של טורפדו מהצוללת הגרמנית U-584 (מפקד סגן מפקד יואכים דקה) באזור מצפון לחצי האי ריבאצ'י, ב -70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
"M-175" הפכה לצוללת הראשונה של הצי הצפוני שלא חזרה ממסע לחימה של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
יחד עם הצוללת נהרגו 21 חברי צוות הצוללת.
צוללת "M-176"
הונח ב -29 במאי 1937 במפעל מספר 196 (האדמירליות החדשה) בלנינגרד מתחת למסלול מספר 107 כ- "M-93". ב- 12 באוקטובר 1937 הושקה הספינה, וב- 21 ביוני 1938 היא הפכה לחלק מהצי הבלטי האדום.
ב- 19 במאי 1939 החל M-93 לחצות את התעלה הים הלטי-הבלטי לצפון וב -21 ביוני 1939 הפך לחלק מהצי הצפוני. ב- 16 ביוני קיבלה הספינה את הכינוי "M-176".
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, "M-176" ערך 16 קמפיינים צבאיים:
ראשית: 1941-06-22 - 1941-01-07
אחרון: 20.06.1942 - +
7 מתקפות טורפדו לא יעילות (12 טורפדו נורו)
בשעות אחר הצהריים של ה -20 ביוני 1942 יצא ה- M-176 להפלגה האחרונה. ב- 28 ביוני היא לא נענתה לפקודה לחזור לבסיס. נסיבות מותה של הסירה טרם הובהרו.
יחד עם "M-176" נהרגו גם כל הצוות שלה, 21 בני אדם.
בכוונה לא הזכרתי את שמות הקברניטים. הים גרם לכולם להיות שווים: קצינים, מנהלי עבודה, מלחים. וסירות עם צוותים נראות כמו חיילים: חלקן הצליחו להרוג את האויב לפני המוות, חלקן לא.
מלחמה זה דבר נורא. כולם מפחדים. חיל רגלים לתקוף לעבר חביות מקלעים רועמים, תותחן שתופס טנקים של האויב באופק ומבין שזוהי הזריקה האחרונה, חץ במטוס שמביט מבעד למראה לוחמים תוקפים של אויב, תותחן נגד מטוסים מכוון מקלע נגד מטוסים לעבר ג'אנקרים צוללים, טנקים התוקפים עמדות אויב תחת אש של תותחים נגד טנקים … אבל לכל אחד מהלוחמים שניתן יש לפחות סיכוי רוחני לשרוד במקרה של תבוסה על ידי האויב. חי"ר פצוע יכול להתחבא מאחורי שדה שטח, טייס יכול להשתמש במצנח, לתותחן נגד מטוסים יש פער … וכולם יכולים לסמוך על עזרת חבריו. אפילו איש חי"ר שנהרג בפיגוע, מכלית שרופה יכלה לסמוך על החברים ששרדו להודיע לקרוביהם כי "בנך מת בקרבות …"
לצוללים לא היה אפילו סיכוי רפאים. הצוות שחולץ משש -421 הוא יוצא מן הכלל נדיר.השאר נאלצו למות בתאים החשוכים הצפופים המלאים במים ארקטיים קפואים, בניסיון לעצור את הזרימה הזו עד לשנייה האחרונה, בניסיון לדחוף עוד נשימה של אוויר מחיה לריאות שנשרפות על ידי אדי חומצת סוללות. בידיעה שהם לא יגיעו לעזרה. המים הקרים הקוטביים הפכו לקבר אחים של צוללים. אי שם מעבר לאופק. אפילו הזיכרון נשלל מהם בדרכים רבות. ספינות אינן מורידות דגלים, אינן נותנות צפצופים, אינן זורקות זרים למים האפלים. כי הים, למרבה הצער, יודע לשמור על סודותיו.
לחלקים אולי נדמה שרשימת הניצחונות של הצוללים של הצוללות האבודות היא יותר מצנועה. יתר על כן, רבים כלל לא זכו בניצחון אחד. אבל נראה לי שזה לא רק עניין מסובך - למעשה, באופן עיוור (10 מעלות מבט של הפריסקופ), תוך התחשבות בחבורת רכיבים, לפגוע באונייה נעה (וכנראה מתמרנת) עם טורפדו. בתנאים ארקטיים. זה לא רק קשה. למרות זאת, הם הלכו ועשו את עבודתם. חלקם טובים יותר, חלקם גרועים יותר. וזה לא תמיד היה תלוי בדרגת המפקדים. גדז'ייב ופיסנוביץ 'היו גיבורי ברית המועצות, מלחים מנוסים. מה שנעשה, נעשה. תודות להם. ולנו נשאר רק זיכרון.
אני לא יודע איך מישהו, אבל כל זה חורג מההבנה האישית שלי. אני לא ממש יכול לדמיין איזה בן אדם צריך להיות כדי לבצע משימות כמוהם, להבין הכל בצורה מושלמת. מחבלים מתאבדים? אני לא יודע … לדעתי, למתאגרפי העונשין היו יותר סיכויים. אז כל מה שאני יכול לעשות הוא להזכיר להם אותם, להביע את הערצתי העמוקה מכל הצוללים, גם אלה שמתו וגם אלה ששרדו. וזה בדיוק מה שאני עושה.
