אני, ששירתתי כמעט באותה מידה בשני "דיזל" (כפי שנקראו בהתנשאות בתחילת שנות ה -70) והחדשות ביותר באותה תקופה באוניות המונעות בגרעין, הייתי רוצה לחלוק כבוד לזכר הקצינים והמלחים של 182 חטיבת הצוללות של צי האוקיינוס השקט (צי האוקיינוס השקט), לא מסומנת בפרסים גבוהים ובפקודות גבוהות של שר הביטחון. הם נשאו את עול השירות הקרבי של הצי האוקיינוס השקט בתקופה 1965-1971, כלומר בעיצומה של המלחמה הקרה, שנראתה לנו חמה מאוד אז. כדוגמה, ברצוני לציין רק שני פרקים הכוללים את אחת הצוללות של החטיבה. מיד אני מתנצל בפני אלה ששמות המשפחה שלהם לא נוספו בשמות ופטרונות - זה פשוט דעך מזיכרוני תוך חצי מאה …
חזר כבר ישן
לאחר שסיימתי את לימודי בית הספר, באוקטובר 1965, הגעתי לקמצ'טקה בחטיבה 182 כמפקד קבוצת ההיגוי של צוללת B-135 של פרויקט 641, שחזרה זה עתה מהאזורים הטרופיים לאחר שייט בן 93 יום. במהלך שחזור הכוננות הקרבית שמעתי מספיק סיפורים על שחייה ב"מים רותחים "ללא מערכת מיזוג אוויר. נכון, בבורות הסוללה - על פי ניסיון משבר הטילים הקובניים - כבר הייתה מערכת קירור מים לאלקטרוליט, שאפשרה לציוד לעבוד בתנאי גיהנום. זה עדיין לא הגיע לאנשים. זה היה מאבק יומיומי על VVD (אוויר בלחץ גבוה) ועל צפיפות האלקטרוליטים מול התנגדות קשה מצד כוחות האויב הצוללת.
בתוך שישה חודשים השתנה חיל הקצינים ב -75% - שנמחקו מסיבות בריאותיות, שהלכו לקידום או העברה. לקמפיין הבא רק סגן בכיר רוסנוב, קפטן השירות הרפואי גבריליוק, סגן-סרן ג.י. עיוור ואנשי הביניים א.י. הקפוצ'ון הוא הסירה הקבועה של ה- B-135. וכך בשנת 1966, עכשיו הייתה לי הזדמנות להבין מהו השירות התת ימי באזורים הטרופיים.
רגע לפני המערכה הוחלף מפקד הספינה. סבינסקי כבר לא יכול היה ללכת איתנו מסיבות בריאותיות, הוא ליווה אותנו לים, ואלי ושני סגנים נוספים, וולודיה דמידוב ואיגור סוורוב, הבטיחו להוציא הגשות לדרגה הבאה. הוא עמד במילה שלו - חזרנו כסגנים בכירים. לא ראיתי אותו שוב, אבל אני אסיר תודה לו עד היום. לפיכך, נכנסנו לשירות קרבי בפיקודו של קפטן דרגה ב 'Yu. M. גריבונין. מעולם לא ראיתי מפקד מנוסה יותר בחיי. אני עדיין זוכר כיתת אמן (כמו שזה אופנתי לומר עכשיו) בניהול ספינה במהלך צלילה דחופה לאחר טעינת סוללות בסופה של תשע נקודות, איך לאלף סירה כבדה כמו סוס מטורף בעומק. מעולם לא ראיתי עיטורים מסוכנים כאלה. המשפט בהסמכה העתידית שלי: "… הצוללת מתנהלת בחופשיות …" אני חייב לו את זה, בצורה כה ברורה הוא הסביר לשוטרי השעון את מהות מעשיו.
פתרון נכון
ביום ה -13 לקמפיין אירעה צרה גדולה - ציר האוויר של ה- RDP (מכשיר להפעלת מנוע דיזל מתחת למים - "NVO") נתקע, ככל הנראה בשל מכות הגלים החזקות (הוצאנו 70% הקמפיין בתנאים סוערים). טעינת סוללות מתחת לפריסקופ הפכה לבלתי אפשרית.
ושוב, דוגמא מאלפת: המפקד אוסף קצינים למועצת מלחמה עם סדר היום "מה לעשות?" כולם התבטאו - כולם התנגדו לדווח על תקלה לצי. פשוט היינו מוחזרים לבסיס בבושת פנים.החלטת המפקד: למצוא דרך להוריד את הפיר למיקום התחתון, לאטום היטב את תעלת האוויר, להכות את המטען במצב המיקום (בית גלגלים אחד מעל המים) בעזרת שעון מחוזק על ידי מומחים מובילים. הדבר נעשה, והספינה המשיכה בדרכה לאזור שצוין.
אני לא זוכר כמה פעמים במהלך הלילה נאלצתי לרדת מתחת למים ממטוסי הסיור של אוריונס (הצי האמריקאי) שהופיעו בקרבת מקום, אך הודות לעבודה האמנותית של מפעילי רדיו ומפעילי רדיו וירטואוזיים שסחטו הכל החוצה תחנת החיפוש הפסיבית הנחותה "נקת", הצליח מפקד הספינה במשך יותר מחודשיים להימנע מאיתור מטוס נגד צוללות של אויב פוטנציאלי. מעולם לא רדפו אותנו, רק פעמיים מרחוק נצפתה פעולת מצופי סונאר פעילים, שהוקמו, כנראה, כדי לחקור מגע שווא. גם העבודה המתואמת של הצוות מילאה תפקיד - ללא כל אוטומציה, הסירה הלכה לעומק בטוח וחסמה את כל הסטנדרטים לצלילה דחופה.
מזג האוויר היה נוח במובן זה - בימים מסוימים פשוט שמחנו. אבל לא מהמערבולת עד 45 מעלות, אלא מהעובדה שכל מטוסי הסיור הבסיסיים ישבו בשדות התעופה ולא יכלו להמריא, ולכן אפשר היה לנצח בבטחה את המטען על פני השטח. לפיכך, הצוללת שלנו - על ידי זריקות על פני השטח בלילה ולאט לאט מתחת למים במהלך היום - עקבה בהתמדה אחר התוואי שלה.
תכונה קולקטיבית
קפטן דרגה 3 I. I. גורדייב בוחן את האופק כשהוא עולה לעומק הפריסקופ.
אבל זה בחוץ, ומה שהיה במקרה מוצק, אי אפשר לקרוא לזה שום דבר אחר מאשר הישג קולקטיבי … 20 דקות אחרי הטבילה, הטמפרטורה בתא המגורים השני, עלתה ל -52 מעלות. כולם עזבו אותו, אפשר היה לא לחלום על אוכל בחדר המדור, בדרך כלל הוא נדחה עד מאוחר בערב. הכי מגניב היה התא השישי, האלקטרומוטורי - "רק" פלוס 34 מעלות. היה עוד "נווה מדבר" אחד - תא טורפדו, שבו האליטה, כלומר אלה שיש להם גישה אליו, נהנתה על מדפי טורפדו מתחת לזרם רחוק מאוויר קריר מ"אוזניים " - מאווררים עם להבי גומי (כאן הטמפרטורה לא עלתה מעל 40).
המכה הקשה ביותר הייתה לאקוסטיקה, שתא הנוסעים שלה היה ממוקם מעל בור הסוללות בתא השני. היה צריך לשנות אותם לא אחרי ארבע שעות של השעון, אלא לאחר שעה. עד עכשיו יש תמונה בעיניים: הלילה, מיקום המשטח, הסוללה נטענת, הסוללה מאווררת "לפי דרישה" יחד עם התא השני. בצד בתוך קובייה על סליל צה"ל (מערכת כיבוי אש של קצף אוויר) ליד המחיצה המופרדת במוצב המרכזי יושב ימאי בכיר באקוסטיקאי שהחל מהשעון ונושם בקנאות אוויר צח שנשאב לתא. הכוח לטפס על הגשר כבר לא היה, למרות שהמפקד אפשר לאקוסטיקה לעלות מעל הגבול.
כולם קיבלו את זה מהבן זוג הבכיר לשייט-הטבח. רק שמעולם לא ראיתי את פניו העייפים של המפקד. יורי מיכאילוביץ 'תמיד היה עליז, מגולח, תמיד עם חוש הומור, כאילו לא נגע בו החום והלחות בתאים, הגלגול על פני השטח, או ההתמוטטות המתמדת של החומר (הסירה הייתה " מבוגר "), שחוסלו באותה מהירות שהופיעו.
כתוצאה מהקמפיין התקבל מידע רב ערך על כוחותיו של אויב פוטנציאלי, כולל התמונות שלי דרך הפריסקופ. בבדיקה בחלק העליון דיווחה גריבונין על כישלון ה- RDP ועל החלטתו להמשיך במערכה, שאליה אמר מפקד הטייסת: "נכון, מפקד, כל הכבוד!"
וה"שמש הלבנה של המדבר "בשתיהן
בשנתיים הקרובות הייתה צוללת B-135 בכוננות, השתתפה בתרגילים ועבדה תיקונים במפרץ סלדבייה. הזמן הזה חלף לי מבלי לשים לב, כיוון שהתקבלתי "לכל דבר", הייתי משוכנת כל הזמן לסירות אחרות ורק בסתיו 1969 חזרתי לאוניית הולדתי כדי להשתתף בהפלגה ארוכה לאוקיינוס ההודי.
זו כבר הייתה רמה אחרת לגמרי. היו בתאי המזגנים החזקים של פריאון, שהצוות נאלץ לפנות להם מקום, וגם איבדתי את תא התא של הצ'יף פום. הסירה הייתה עמוסה בכל הטוב ביותר שנמצא בטייסת. רק היה לנו סרט יקר "השמש הלבנה של המדבר", לצפייה שבמעגן סיישל וסוקוטרה נתנו בבת אחת חמישה סרטים לבחירה!
ב -19 בספטמבר 1970, עברנו בוולדיווסטוק לאוקיינוס ההודי "כדי להציג את הדגל", כפי שציין המודיעין האמריקאי. הבכיר על הסיפון היה מפקד החטיבה המכובד איגור וסיליביץ 'קרמדונוב, שזה עתה קיבל את דרגת האדמירל. עם הגעתו לאזור סיישל, הוא עזב למשחתת "נרגשים", והפך למפקד הצי הבכיר באזור האוקיינוס ההודי, והיינו בפיקודו של קפטן דרגה ב 'L. P. מלישב המשיך בביקורי עסקים במדינות עולם שלישי. כשהוראתי לקבוצות מלחים שיורדות בנמלים זרים, חזרתי תמיד על דבריו של חבר במועצה הצבאית של הצי האוקיינוס השקט, איתו הוא זימן אותנו בעצרת לפני שעזב את ולדיווסטוק: “אתה תבקר במדינות רבות. זכור, כל אחד מכם הוא הממלא של רוסיה, כל אחד מכם ישפט על ארצנו - אל תאכזבו אותה! " זה היה 1970, וכבר היינו מליצי רוסיה (מילים נבואיות!) …
ראשית להגיע לאפריקה ולבקר בבסרה
ההפלגה בת שמונה חודשים הייתה קשה ומעניינת עבור הצוות. הם נאלצו לבצע ירי באמצעות טורפדות "טרופיות" ניסיוניות, ועבודות תיקון כאלה, שנחשבו רק בכוחה של המספנה. אבל המלחים שלנו עשו את זה ועשו הכל.
העבודה הקשה ביותר הייתה ריתוך מלאי הגה רופף הנושא בתפיחה מדרום לאיים המלדיביים. הרתך ועוזרו עמדו עד גרונם במים, ואני ומפקד מטוס לאונטי פורפרייביץ 'בסנקו BC-5, עמדנו בירכתי עד גבול הסירה, שהוחלקה על החרטום, דאגנו שהם לא היו מכוסים בגל, וכיבו את מכונת הריתוך בזמן. זו הייתה תחושת אחריות אישית והסיסמה "משימת לחימה - בכל מחיר" בפעולה!
אגב, הריתוך בוצע כל כך טוב שמכונאי הדגל, עם הגעתו לקמצ'טקה, סירב לנו מזח חירום במשך זמן רב. מאוחר יותר, במהלך המפגשים עם משתתפי הטיול הזה, כולנו נזכרנו בהנאה: זה היה קשה, אבל נותרו הרבה רשמים. היינו הראשונים בחטיבה שהגיעה לחופי אפריקה, נכנסה למפרץ הפרסי, הסתובב בעיר בצרה בעיראק (למען ההגינות - הראשונה באוקיינוס ההודי הייתה צוללת B -8 בפיקודו של קפטן דרג ב 'סמירנוב.).
ואלו רק שני פרקים בחייה של צוללת אחת. וכמה מהם היו בשנים ההן בין צוותי הספינות הנותרות של החטיבה 182 …
כל מה שנאמר כאן הוא לא להראות זוועות. רק שכל אחד מאיתנו, ממפקד הצי עד המלח, עשה מה שהזמן הכתיב, ועל הציוד שהיה לנו. לא שירתנו עבור המטבע שניתן בחו ל. היינו בדרג הראשון של הכוחות המזוינים של מדינה נהדרת והיינו גאים בכך! אלו היו השנים הטובות ביותר בחיינו …
אחד ההישגים המרכזיים של הבריגדה 182, סוס העבודה הזה של המלחמה הקרה, אני מאמין שזה היה המקום שבו נרקמו כוח לציי הגרעין העתידיים של הדור החדש. לא פלא שנאמר: ניתן לבנות ספינה בשנתיים, ואת מפקדה צריך להכשיר במשך 10 שנים. וכאשר יצאו האוניות החדשות של הדור השלישי, קציני החטיבה 182 - האחים התאומים שופונוב איגור ואולג, לומוב (גיבור העתיד של ברית המועצות), וודובאטוב, אושקוב, בוטקוב ודור צעיר יותר - עמדו על הגשרים. של הספינות האדירות המונעות בגרעין.
