לכל גרסאות הייצור של לוחמי יירוט מרובי תפקידים ממשפחת F-14A "Tomcat" יש יתרון טקטי חשוב-תא תא נוסעים דו מושבי. כמו ב- Su-30SM או F-15E, בסופר טומקאטס הטייס השני פועל כמפעיל אוויוניקה, השולט על תחנת המכ"ם AN / APG-71, מערכת הכוונה האינפרא אדומה לטלוויזיה, מנתחת את מקורות הקרינה ב- AN / ALR-67, כמו גם התבוננות במידע אודות המצב הטקטי שהתקבל ממטוס הסיפון AWACS E-2C / D באמצעות ערוץ הרדיו Link-16. שדה מידע טוב של ה- F -14D, המבוסס על 2 MFI LCD קומפקטי לפיילוט ו -3 אינדיקטורים דומים למפעיל המערכת (מרכזי - פורמט גדול), בנוסף ליכולת לסרוק את פני האדמה ומשטח המים, מאפשר לנו לסווג את "סופר טומקט" כדור "4+". מודרניזציה אפשרית של מכונות אלה תכלול גם עדכון לוחות המחוונים של הטייס, שכן למרות הימצאותם של מכשירי MFI בתא הטייס הקדמי, ממדיהם אינם מאפשרים לשכפל באופן מלא את תא הטייס של מפעיל המערכות, ומספר רב של מכשירים אנלוגיים אלקטרומכניים, הכובשים. רוב האזור יצטרך להיות מוחלף במרכזי MFI חדשים. למרות סידור הטנדם של טייסי F-14A / D, יש גם חיסרון במערך תא הטייס: המבט החזותי קדימה של מפעיל המערכות מוגבל מאוד, שכן מושבו ממוקם בגובה מושב הטייס הראשון.
מטוסים של תעופה קרבית טקטית ואסטרטגית עם גיאומטריה של כנפיים משתנות החלו לרגש ולעניין חובבים ומומחים בתחום הטכנולוגיות בחלל, וגם התאהבו בטייסים צבאיים לפני יותר מ -52 שנים, כאשר אב הטיפוס הראשון המריא בדצמבר הרחוק 1964 מפציץ קרב רב-תכליתי מטוס F-111A "Aardvark", הפך מאוחר יותר לכמה שינויי תקיפה אוניברסליים עם יכולות אסטרטגיות במיוחד עבור הצי האמריקאי והאוסטרלי וחיל האוויר. הגיאומטריה המשתנה של הכנף העניקה לתעופה שתי תכונות טקטיות חשובות ביותר: טיסה בגובה נמוך במצב של מעקב אחר השטח במהירות טרנסונית או על קולית נמוכה כדי להתגבר על מערכת ההגנה האווירית של האויב (עם כנף מקופלת) וגובה בינוני או טיסה בגובה רב במהירויות שיוט תת-קוליות עם כנף פתוחה, המשמשת לדלק מינימלי לטיסות למרחקים ארוכים בתוך תיאטרון הפעולות האזורי העצום. קטגוריית רכבים זו כוללת גם את לוחמי היירוט / תכליתי מבוססי המוביל של משפחת F-14A "Tomcat", שהוצאו מהצי האמריקאי, אשר מוחלפים באופן פעיל ב- F / A-18E / F "Super Hornet" ובאופן נורא לוחמים מרובי תפקידים איטיים על בסיס 3 פעימות סיפון של הדור החמישי F-35C.
סקירה זו ממשיכה את חוות הדעת המעניינת, אך הקצרה והמסכמת של סופר-משקיף סיני עלום בתחום הציוד הצבאי, שפורסם על המשאב "שוויון צבאי", שתיאר בקצרה את היקף ההשמטות הטקטיות שהגיעו לארה"ב. חיל הים לאחר הפסקת כל השינויים של הטומקאטים "ו"סופר טומקט" מבוססי הסיפון.מצב דומה התפתח עם מפציצי הקרב מסוג F-111, שהושבתו, יחד עם גרסאות הלוחמה האלקטרונית EF-111A "רייבן", בחיל האוויר האמריקאי בסוף שנות ה -90 ובחיל האוויר האוסטרלי בסוף 2010. השלמת פריסת המכונות הללו, ללא ספק, עלתה לרעה על היכולות המבצעיות של תעופת התקיפה הטקטית ארוכת הטווח של חיל האוויר האמריקאי. היקף המחדלים לא פחות או יותר דומה להקפאת התוכנית לשילוב טיל השיוט החמוק האסטרטגי מסוג AGM-129A / B / C ACM בחימוש המפציצים האסטרטגיים B-52H ו- B-1B "לנסר", מאז היעילות המבצעית של חיל האוויר האוסטרלי וחיל האוויר האמריקאי בהודו ירדה בחדות. -אזור אסיה -פסיפיק. הן ל"סופר טומקאטס "והן ל"ארדווארקס" היו כל התכונות הדרושות ליישום תפיסת ה- BSU, כמו גם פוטנציאל מודרניזציה עצום לשירות מוצלח במאה ה -21, אך האמריקאים החמיצו בבטחה את ההזדמנות הזו עבורנו.
F-111C האוסטרלי "Aardvark" (RAAF כינה אותם "חזיר"-"חזיר") במספר 24 מפציצי הטרור ארוכי הטווח הפכו לרכבי הסיור העיקריים של חיל האוויר ב- IATR. הטווח העצום של 2000 ק"מ, כמו גם המהירות של 2400 קמ"ש, איפשר תוך מספר שעות להגיע לנקודה זו או אחרת של דרום מזרח אסיה, כמו גם את הגבולות הקרובים ביותר באוקיינוס ההודי והאוקיינוס השקט עם "ציוד" טילים ופצצות 14 טון בתליוני 8 קשרים. הוא כלל: PRLR AGM-88 HARM, שינויים בטילים טקטיים מסוג AGM-65 "Maveric" מסוג "אוויר לקרקע", כמו גם פצצות שונות עם דיוק גבוה עם מחפש לייזר חצי פעיל, או הנחיית לוויין. מערכת. כיום רכבים ייחודיים אלה הוסרו משירות על ידי ה- RAAF והם מוחלפים ב"מיקום "ואיטי ב"סופר הורנטס"
מה איבד הצי האמריקאי לאחר עזיבת העל טומקטה?
המומחים של חברת "גראמן", שזכתה בתחרות הפנטגון ב -3 בפברואר 1969 על מיירט מבטיח VFX המבוסס על חברת נשק ("ניסוי גיאומטריה לוחם משתנה" או "גיאומטריה של לוחם חיל הים"), הודיעו בתחילה על תכנון מסגרת המטוס עם כנף גיאומטרית משתנה, מכיוון שידעו כי כנף כזו תהפוך את ה- F-14A העתידי למתחם תעופה מבוסס נושאות ממש, המאפשר לצי לא רק להגן ביעילות על קבוצות תקיפות נושאות מטוסים מפני טקטיקה. לוחמים, מפציצים אסטרטגיים ותעופה ימית של האויב, אך גם ללוות את המפציצים הטילים שלו עד לרדיוס של עד 1500 ק"מ מהאוגוסט ללא תדלוק, כמו גם לבצע פעולות תקיפה באותו מרחק ממנשא המטוסים.. הניסיון המוצק שרכשו הגרומניטאים בעיצוב וייצור סדרתי של ה- F-111A / B / C / D שימש גם ביחס לטומקט, ולכן כל שאלה בנוגע לאיכויות האווירודינמיות של הכנף בזוויות טאטא שונות היו במהירות נפתר, או נעדר לגמרי.
החשוב ביותר, אפשר אפילו לומר, המהפכני, יכול להיחשב בעיצוב תחנת הכוח ומטוסי הזנב של מסגרת המטוס. ראשית, צמידי המנוע של 2 מנועי טורבו מסוג "Pratt & Whitney" TF30-P-414A הופרדו במרחק הגון זה מזה, אשר בהשוואה ל- "Phantoms" ו- "Aardvarks" הגדילו באופן דרמטי את שרידות הרכב במקרה של נזק לאחד המנועים (תכנית דומה מצאה את יישומה בלוחמינו הרב-תכליתיים ממשפחות MiG-29, Su-27 ו- T-50 PAK-FA, כמו גם בסיני J-11 ו- J- 15). פתרון העיצוב הראשון כלל את השני: מסגרת המטוס קיבלה יחידת זנב עם 2 מייצבים אנכיים הממוקמים ישירות על הצירים ומעל חרירי המנוע. פתרון זה איפשר להימנע ממומנט חזק במטוס הלסת כאשר טסים עם מנוע אחד פועל. הרגע התעורר עקב הפרדה הגונה של המנועים מציר האורך של מסגרת המטוס. השטח הכולל הגדול של המייצבים פיצה את כל החסרונות הללו. עיצוב זה נתמך גם בהגעתו של מיירט המהיר MiG-25P, בעל זנב אנכי גדול עם שני סנפירים, לשירות עם חיל האוויר של ברית המועצות.
כמו כל מיירט במהירות גבוהה, ה- F-14A קיבל כניסות אוויר משתנות למנועים מסוג דלי עם דחיסה חיצונית, שם מתבצעת התאמת זרימת האוויר על ידי הסטת דשי הרמפה בחלק העליון של צינורות כניסת האוויר. פינוי כניסת האוויר שנוצר כתוצאה מהתנועה האוטומטית של הרמפות תלוי בגובה, במהירות, בזווית ההתקפה ובמסת המטוס הנוכחית. הרמפות נפרסות במלואן במצבי יירוט במהירות גבוהה וגובה רב. בשל השימוש הנרחב בסגסוגות טיטניום (24.4%), אלומיניום (39.4%) וחומרי אפוקסי בורון (0.6%) בעיצוב "טומקט" עם כמות קטנה של אלמנטים מפלדה (17.4%), מסגרת האוויר של המכונה, אפילו בהתחשב במניעים לשינוי הגיאומטריה של הכנף וקרן הטיטניום בצורת V של מבנה מכוסה עם קרן רוחבית לרוחב כנף, התברר שהוא די קל ועמיד, ומאפשר לממש עומסים עד 7 יחידות.. המשקל הריק של ה- F-14A עמד על 18.1 טון, ומשקל ההמראה הרגיל עם זוג פיניקס (AIM-54A / B) וזוג דרורים (AIM-7F / M) התקרב ל -26 טון. זה, כמובן, לא איפשר יחס דחף למשקל ברמה של 1.0 עם מנועים מהגרסאות הראשונות, אך הוא איפשר להגיע לרמה זו מאוחר יותר (בשנת 1986), כאשר ה- F- ניסיוני הראשון. 14D "סופר טומקט", שהוא F סדרתי, המריא. -14B עם מנועי טורבופון חזקים הרבה יותר "ג'נרל אלקטס" F110-GE-400 עם דחף של 12,700 ק"ג / ש. האיכויות האווירודינמיות הגבוהות של מסגרת המטוס F-14A, כמו גם כניסות האוויר המתכווננות, הבטיחו מהירות מרבית של 2480 קמ"ש (ללא מתלים) וכ -2200 קמ"ש (עם מתלים), שהיא גבוהה בכ -25% מזה ה- F / A-18E / F הנוכחי "Super Hornet". אבל אלה הם רק היתרונות הגלויים של סופר טומקט.
לאחר שהוציא את הטומקאטס מהצי האמריקאי ב -23 בספטמבר 2006, פיקד הצי עשה הימורים על הסופר הורנטס הפחות מסובכים ויקרים לתחזוקה. אין זה סוד ששיעור התאונות של מטוסים אלה נמוך בהרבה מזה של הגרסאות הראשונות של ה- F-14, וגם מהירות הפנייה שנקבעה ב"מזבלה של כלבים "(קרב אוויר תמרון קרוב) גבוהה יותר בשל יחס דחף למשקל גבוה יותר והזרמות גדולות בשורש הכנף; אבל זו לא הנקודה העיקרית כאשר ה- E-2D Hawkeye מזהה, במרחק של 600 ק"מ מה- AUG, עד מאות טילים שיוט אסטרטגיים, המתקרבים, למשל, לבסיס ימי ידידותי בפיליפינים: F / A-18E / F עם 1700 קמ"ש שלו הם לא יוכלו לעשות שום דבר בוודאות, והטווח של 800 ק"מ עבור יירוט לטווח ארוך הוא בבירור קטן. אבל ה- F-14D באמת יכול "להפוך את מזג האוויר", במיוחד כאשר משתמשים בטילים היירוט המתקדמים AIM-54C "הפניקס" ו- AIM-120D AMRAAM. ושיעור התאונות של השינויים האלה כבר לא היה ברמה כל כך קריטית כמו בקרב הלוחמים הראשונים עם מנועי TF-30 מבית Pratt & Whitney.
מה אתה יכול להגיד על תכונות התמרון של הטומקאטים? כמו כל מטוס בעל יחס דחף למשקל הנמוך משמעותית מ -1.0, לא ניתן להשוות את השינוי הראשון של הטומקט לאס של תמרון "אנרגיה" כמו ה- MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE ו- F / A -18E / F. אף על פי כן, "החתול הבריון" תמיד יכול "להראות את שיניו", ולעתים קרובות הוא עשה זאת בקרבות אימון עם לוחמי החזית שלנו מיג -23 מל"ד, שבסיסה בשנות ה -80. ב- AvB Cam Cam Ran הווייטנאמית, במסגרת גדוד האוויר המעורב 169. כאשר לוחמינו עלו לאוויר לסיורים, טייסי מטוס ה- F-14A האמריקאי, הנושאים משמר אוויר מעל ים סין הדרומי, לקחו את ה"עשרים ושלושה "מראש לליווי הודות למכ"ם הדופק-דופלר החזק על הסיפון. עם מערך אנטנות חריץ (SHAR) AN / AWG- 9, זה קרה במרחק של עד 200 ק"מ, ה- MiG-31B עם "זסלון" שלו היה אז בשלב ההכנה מראש, ולא היה לנו הכלים לתשובה ראויה. והיו להם "עוף החול" על המתלים שלהם עם מחפש מכ"ם פעיל וטווח של עד 180 ק"מ. יתר על כן, על פי ההיגיון של הדברים, הייתה התקרבות והמכונות שלנו נכנסו לקרבות אוויר הדומות עם "טומקאטס" אמריקאי, שמחציתן הסתיימו לעתים קרובות בניצחון עבור האחרונים: הכל תלוי באימון ובניסיון שלנו ושל אמריקאים. טייסים.במילים אחרות, יכולת התמרון של הגרסה הראשונה של ה- F-14A לא הייתה כה גרועה, והדבר ברור מהתיעוד שפורסם על שלב הבדיקה הראשוני של מיירט הלוחם מבוסס המוביל: זווית ההתקפה המרבית בטיסה אופקית. הגיע ל -41 מעלות, סיבוב חד במטוס המגרש ללא אובדן שליטה יכול להגיע ל -90 מעלות (כמעט "קוברה פוגצ'בה", כהוכחה שיש אפילו סרטון ב"יוטיוב "), הרחפן עמד בביטחון בעומס חיובי פי 9.5, כלומר דומה לביצועים של הלוחמים הטקטיים המודרניים ביותר. איכויות הנשיאה המעולות של מסגרת המטוס במצב של טאטאת כנפיים מקסימלית (68 מעלות) מתממשות בשל שילוב המאפיינים האווירודינמיים של הכנף ומשטח גוף המטוס בין הצירים; הזנב האופקי האחורי הפונה (מעליות) משחק גם את תפקידו: בשל כך, כל המשפחה של סיפון F-14 מציגה איכות תמרון גבוהה במהירויות טרנסוניות ועל-קוליות.
עובדה מעניינת היא שלאיכות האווירודינמית של מסגרת האוויר F-14A-D יש מקדם של 9, 1, שהוא אפילו גבוה מזה של לוחם רב-קרבי האירופי EF-2000 Typhoon (מקדם הוא 8, 8). ידוע גם כי מנועי F-110-GE-400 החדשים של ג'נרל אלקטריק הגדילו את ספינות הדחיפה לאחר צריבה ב -34% בשינוי F-14D "סופר טומקט": מ- 1481, 25 ק"ג / מ"ר. מ ', הוא עלה ל 1984 ק"ג / מ"ר. מ. התוצאה הייתה עלייה באיכויות המאיצות של "טומקט", עלייה בקצב הטיפוס מ -150 ל -180 מ ' / שניות (ב -20%), עלייה ביחס הדחיפה למשקל ל -0.85-1.0 (בהתאם לסוג המתלים וכמות הדלק), כמו גם טיסת האפשרויות במהירות שיוט על קולית נמוכה (עד 1, 25M), שטיימי "סופר הורנטס" מעולם לא חלמו עליהם בחלומותיהם הטובים ביותר.. " ניתן להציב עד 6,580 ק"ג נשק טילים ופצצות דיוק גבוה ומכולות ראייה וניווט אופטיות-אלקטרוניות למיון וייעוד מטרה במרחק רב מהמטרה ב -8 נקודות השעיה. אבל זהו המידע שניתן לחשב באמצעות פעולות מתמטיות פשוטות, רגע מורכב ומעניין יותר הוא המודרניזציה של כל הגרסאות של Tomcat, שתלויה ישירות בעיצוב גוף המטוס.
"F-14D + BLOCK X": וריאציות בנושא המודרניזציה או לאחר "המחט השקטה"
השיפור העמוק והאינטגרציה של ה- F-15E "Srike Eagle" ו- F-15C "Eagle" לגרסה מעודכנת אחת של ה- F-15SE "Eagle Eagle" הוא היום "גולת הכותרת" העיקרית של תאגיד בואינג בהשגת מספר רב של חוזים של מיליארד דולר בין הרשימה הגדולה של מדינות ערב הערביות בחצי האי, ישראל, כמו גם הרפובליקה של קוריאה. שילוב מיטב האיכויות הטסות, הטכניות והקרביות של שתי גרסאות המפתח של "הנשר", ה- F-15SE קיבל רחפן מתקדם בעל זווית הגבהה אנכית של הזנב, כמו גם שימוש נרחב בחומרים סופגים רדיו, מה שהקטין את המכ"ם חתימה לערכי EPR של כ -0.7 - 1 מ"ר. מ. הדבר מתאפשר גם על ידי תאי הנשק המתאימים הממוקמים מיד מאחורי כניסות האוויר, הם מסתירים את ראשי הביתיות הפעילים בניגודיות רדיו של טילי AIM-120C / D מפני הקרנת המכ"ם של האויב. המכ"ם החדש מוטס AN / APG-63 (V) 3 עם AFAR מיושם ב"נשר השקט "האפשרות לעבודה דיוק גבוהה הן על מטרות אוויר קטנות והן על קרקע, כנראה במצב צמצם סינתטי. הפרמטרים של מכ"ם זה קרובים ל- AN / APG-81 המותקן על לוחמי התגנבות ממשפחת F-35, בפרט, טווח הזיהוי של מטוס אוויר מסוג "רפאל" של AN / APG-63 (V) 3 הוא 150 ק"מ, ומה- "F- 15C"- 215 ק"מ. משפחת F-14A "Tomcat" מחודדת גם היא לשיפור דומה.
הדגש העיקרי במהלך המודרניזציה מושם בדיוק על צמצום חתימת המכ"ם של המטוס. ביחס ל- F-14D "Super Tomcat", זה נותן למייצבי הזנב האנכיים זווית דילול בתוך 20-30 מעלות להתפשטות היעילה ביותר של הגל האלקטרומגנטי המקרין של מכ"ם האויב, הכנסת חומרים סופגים רדיו לתוך כניסת האוויר לקווי מתאר קצוות וגושים קדמיים בכנף קדמית, שינוי הגיאומטריה של תעלות כניסת האוויר ישירות מול להבי המדחס של המנועים על מנת להימנע מהשתקפות קרינת המכ"ם של מכ"ם האויב, יצירת עיצוב משופר של חופת תא הטייס (הימנעות מזוויות ישרות ועיגול בדגם מכסה החופה, חומרים סופגים רדיו באלמנטים המכסים).
הנקודה השנייה היא התקנת תא הנשק הפנימי. הן ל- F-14D "Super Tomcat" והן לגרסאות המוקדמות של לוחם רב התפקידים המבוסס על נושאות יש נישה די מרווחת בין צירופי המנוע; רוחבו כ -1.6 מ ', שבזכותו ניתן היה לבנות כאן תא חימוש גדול באורך של יותר מ -4.5 מ', שיכול להתאים בין 4 ל -6 טילי אוויר-אוויר ארוכי טווח AIM-120D. ראשית, הדבר יגדיל משמעותית את חשיבותו של הסופר טומקאט כמיירט לטווח ארוך ולוחם מבוסס נושאים להשגת עליונות אווירית, ושנית, הוא יבטל השעיה חיצונית בפעולות שבהן הוא נדרש להתגבר על ירידה בקרקע האויב וההגנה האווירית. ב- ESR. תא החימוש יכול להכיל גם כלי נשק מדויקים במיוחד כמו פצצות מחליקות בגודל GBU-39 SDB בגודל קטן, ובכמות של עד 10 יחידות, מה שהופך את ה- F-14D ללוחם טקטי מצוין מדור "4 ++".
מעניין לא פחות הוא השיקול של שדרוג אפשרי של האוויוניקה המשולבת של ה- F-14 D "סופר טומקט", שם עולה מכ"ם הלוחם. סופר טומקאטס היו מצוידים במכ"ם מוטס AN / APG-71, שבניגוד לאנרל מטוסים AN / AWG-9 גרידא הפך לרדאר הרב-מצבי הראשון, החזק ביותר בהיסטוריה של תעופה מבוססת נושאות, בעל יכולת של פעולה נגד מטרות קרקע, ים ואוויר ברדיוס של עד 250 ק"מ, טווח המכשיר שלה הגיע ל -370 ק"מ. העובדה היא ש- AN / APG-71 הוא שינוי של תחנת AN / APG-70 המותקנת על לוחמי הטקטיקה F-15E "Strike Eagle", אך עם שיפור ביצועי האנרגיה. קוטר מערך האנטנות AN / APG-71 הוא 914 מ"מ, עם אזור צפייה של אזימוט של 160 מעלות (לרדאר AN / AWG-9 הוא 130 מעלות). מאוחר יותר תוכנן לשפר את התוכנה לשליטה על מצבי המכ"ם המשולבים, כולל האלגוריתמים המשמשים במחט Strike: זהו מצב SAR (צמצם צמצם), והמצב העוקב אחר שטח, ומצב דופלר; האחרון, כידוע, מאפשר לך לחשב במדויק את המהירויות הרדיאליות של אובייקטים במעקב, ומתגאה גם ברמה גבוהה של חסינות רעש. אך כל העבודה "קפאה" במקביל להשלמת הפריסה הקרבית של "טומקאטס" ו"סופר טומקאטס "המבוססת על חיל הים האמריקאי AUG, בעוד ש- F-14D המודרני יכול לקבל מכ"ם מסוג חדש לחלוטין.
הממדים הפנימיים של היריעה השקופה-רדיו של הלוחם מבוסס ה- F-14D מותאמים להתקנה של כמעט כל גרסה של המכ"ם האווירי האמריקאי. המועדפים עלולים להיות תחנות AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 ואפילו AN / APG-77 המותקנות על הראפטורס, כוח הלחימה והתכונות הטקטיות של סיפון כזה יעלו פעמים רבות על אלה שאיתם אנו מכירים את "סופר הורנטס", למעט, כמובן, יכולת תמרון יציבה ב- BVB לטווח ארוך, מכיוון שווקטור הדחיפה הניתן לשליטה ב- F110-GE-400 טרם פותח, אלא "מואר" בלבד בשיתוף עם F100-PW-100 TRDDF עבור מטוס קרב אמריקני ניסיוני לתמרון F-15 ACTIVE, שמעולם לא הופיע בסדרה.
ניתן יהיה להחליף את מערכת הראייה המשולבת IRSTS המותקנת מתחת לחרוט האף המכ"ם, המאפשרת תצפית על מטרות קרקע, שטח ואוויר בערוצי אינפרא אדום וטלוויזיה במרחק של עד 80 ק"מ בתנאי יום ולילה. עם צמצם DAS המופץ על גבי מסגרת המטוס של הלוחם, המשמש באוויוניקה מסוג F-35A, או האנלוגי שלה. מטוס F-14D כזה יהיה יחידת סיור מעולה ותקיפת חיל הים של הצי האמריקאי, המסוגלת לבצע פונקציות הגנה אווירית. בכל הנוגע ל- DAS, ניתן לציין את צמיחת יכולות ההתגנבות של המטוס המחזיק בו. כמו במקרה של מערכות הראייה האופטיות-אלקטרוניות OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) ו- OLS-35 (Su-35S / T- 50), ה- AN / AAQ-37 DAS מסוגל במצב פאסיבי (כשהרדאר כבוי) לזהות ולעקוב אחר מטרות אוויר במרחק של 100 (תעופה טקטית) עד 1000 קילומטרים או יותר (שיגור OTBR ו- ICBM), טילי AIM ניתן לשגר למטרות.120D, שתזוהה כבר בגישה ליעד או באמצעי המכ"ם שלו, או על פי נתוני ה- STR, המודיע על הקרנה של ה- ARGSN. "Tomcat" עם מבער מלא של 2 פעימות יכול להתחיל לעזוב עם מתחם ה- EW הכלול.ל- F-14D + יהיה סדר גודל יותר יכולות נגד מטוסים / נגד טילים, אנטי-ספינות והלם גרידא, הנתמכות בביטחון על ידי טווח גדול, מהירות ומספר נקודות עיקריות, אך האמריקאים נשענו לעבר פשטות, "מפוקפקת "זולות ויתרונות מוגבלים של" סופר הורנטס ", ושוללים את צי" הזרוע הארוכה "האסטרטגי שלה במשך עשרות שנים, דבר המועיל לנו ולסין.
