תעופה מיוחדת של חיל האוויר של ארצות הברית … נכון לעכשיו, כלי טיס בלתי מאוישים למטרות שונות הפכו נפוצים בצבא האמריקאי וממלאים תפקיד חשוב ב"מלחמה בטרור "שהכריזה ההנהגה האמריקאית. זה די טבעי שמפקדת המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי אימצה מספר סוגים של מל"טים בינוניים וקלים לביצוע משימות סיור, תצפית וייעוד מטרות, כמו גם כדי לבצע תקיפות מדויקות. במקביל, מספר המל"טים בחיל האוויר האמריקאי של חיל האוויר האמריקאי גדל כל הזמן ונוצרים טייסות חדשות.
מל"ט MQ-9A כורש
הסיור העיקרי והתקיפה של כלי טיס בלתי מאויש העומד לרשות פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי הוא כרגע MQ-9A Reaper, שנכנס לשירות בשנת 2008.
מל"ט MQ-9A מבוסס על טורף MQ-1, שההבדלים העיקריים ממנו הם מנוע הטורפופרופ Honeywell TPE331-10 וגוף המטוס המורחב מ -8, 23 ל -11, 6 מ '. ל"קוצר "יחידת זנב" מסורתית יותר "בצורת V, בעלת צורת V עליונה. מוטת הכנפיים עלתה מ -14, 24 ל -21, 3 מ '. משקל ההמראה המרבי עלה מ -1050 ל -4760 ק"ג. מעבר ממנוע בוכנה 115 כ"ס על טורבו -פרופ בהספק של 776 כ"ס. מותר להכפיל את מהירות הטיסה והתקרה המרבית. משקל המטען עלה מ -300 ל -1700 ק"ג. עם "קוצר" ריק שמשקלו 2223 ק"ג, מכלי הדלק שלו מכילים 1800 ק"ג נפט תעופתי. במהלך סיור וסיור המזל"ט יכול להישאר באוויר כ -30 שעות. בעומס קרבי מלא משך הטיסה אינו עולה על 14 שעות. מהירות הטיסה בשיוט היא 280-310 קמ"ש, המקסימום הוא 480 קמ"ש.. עם עומס קרבי מרבי, גובה הטיסה בדרך כלל אינו עולה על 7,500 מ ', אך במשימות סיור ה- MQ-9A מסוגל לטפס לגובה של יותר מ -14,000 מ'.
הקוצץ הבלתי מאויש מסוגל מבחינה תיאורטית לשאת עד 14 טילים אוויר-קרקע של Hellfire, בעוד שקודמו, הטורף, חמוש בשני טילים מונחי לייזר בלבד. החימוש הממוקם על שש נקודות של הקלע החיצוני כולל את ה- AGM-114 Hellfire ATGM, פצצות GBU-12 ו- GBU-38 במשקל 227 ק ג מונחות.
לצורך זיהוי מטרה והתבוננות ויזואלית, נעשה שימוש במערכת האופטואלקטרונית AN / AAS-52, המיוצרת על ידי ריית'און. הוא כולל מצלמות טלוויזיה הפועלות בטווחים הנראים והאינפרא אדום, מערכת טלוויזיה ברזולוציה גבוהה המסוגלת לקרוא את לוחית הרישוי של מכונית ממרחק של 3 ק מ ומייעד מטרה לייזר-מטרה שנועד להנחות מערכות נשק. ניתן לבצע הדרכה וייעוד יעד הן על ידי מפעיל קרקעי או מטוס אחר, והן באמצעות OES משלו המצויד בייעוד לייזר.
טילים ממשפחת הלפייר עם סוגים שונים של ראשי נפץ נועדו בעיקר להרוס מטרות נקודתיות: כלי רכב משוריינים, מכוניות, סירות, נקודות ירי, כוח אדם הממוקם בשטח הפתוח ובמקלטים בשדה קל. הגורם העיקרי המגביל את יעילות השימוש בטילים מונחים קלים יחסית הוא משקלו הנמוך של ראש הקרב בהשוואה למשקל הטיל עצמו. פשרה בין דיוק לכוח ראש נפץ ניתנת לתיקון פצצות אוויר, שבטווח קצר יותר יש להן מאפייני דיוק מספקים וראש נפץ חזק יותר באופן משמעותי.
הפצצה מונחית הלייזר GBU-12 Paveway II מיועדת להרוס מטרות מתוקנות ומתקני תשתית, מוקדי תחבורה, ציוד שונים, כוח אדם ומתקני שטח צבאיים.
פצצת אוויר מודרכת GBU-38 JDAM עם מערכת הנחיה אינרציאלית-לוויינית, מספקת יישום לכל מזג אוויר. שלא כמו GBU-12 Paveway II, הוא אינו דורש תנאי מזג אוויר טובים, ללא ערפל, גשם ועננים נמוכים המעכבים את מעבר קרן הלייזר. אך במקביל, השימוש בפצצות GBU-38 מתבצע על מטרות שהקואורדינטות שלה ידועות מראש.
האוויוניקה של ריפר כוללת גם את מכ"ם רב צבי סינתטי AN / APY-8 Lynx II סינתטי המיועד למיפוי שטח וגילוי מטרות נעות ונייחות בהעדר מגע חזותי. בשנת 2015, כדי להפחית את הסיכון לפגוע ב"קוצר "במערכות הגנה אוויריות מודרניות, חלק מהמל"טים היו מצוידים במדכמי סימולטורים ADM-160 MALD ו- MALD-J, ומערכת האזהרה מכ"ם AN / ALR-67 נבדקה..
ציוד השליטה הקרקעית מסוג MQ-9A תואם לציוד MQ-1B. היחידה הטקטית MQ-9A מורכבת ממספר מל טים, תחנת בקרה קרקעית, ציוד תקשורת, חלקי חילוף ואנשי טכני.
בטיסה, המל"ט נשלט על ידי טייס אוטומטי, פעולותיו מהקרקע נשלטות על ידי טייס ומפעיל מערכות אלקטרוניות. ברוב המקרים, הציוד הממוקם בשדה התעופה הקדמי שבו מבוסס המזל"ט שולט רק בהמראה ובנחיתה, והפעולות נשלטות משטח ארצות הברית באמצעות ערוצי תקשורת לוויין. במקרה זה, זמן התגובה לפקודה שהתקבלה הוא כ -1.5 שניות. מרכז הבקרה העיקרי של מל"טים בדרגה בינונית וכבדה אמריקאית ממוקם בבסיס חיל האוויר קריק, נבדה. מכאן נשלטים פעולות המל"טים ברחבי העולם. שיטת שליטה זו על מזל"טים מאפשרת להם לפעול באופן אוטונומי במרחק ניכר משדה התעופה הביתי, מחוץ לטווח משדרי הרדיו הקרקעיים.
בחודש מרץ 2019 דווח כי מערכות כלליות לאטרונומטיקה אווירונאוטיקה בדקו תחנת בקרה קרקעית חדשה בלוק 50 (GCS) לשליטה על סיור MQ-9A Reaper ופגיעה ברכב אווירי בלתי מאויש. הבקרה בוצעה ממתחם הבקרה הממוקם בשדה התעופה הגדול בוט במדינת קליפורניה.
תחנת המפעיל בבלוק 50 GСS מדמה למעשה את תא הטייס של מטוס מאויש, עם ויזואליזציה מתאימה והתכנסות של כל תצוגות הבקרה ותצוגת המידע ל"תא טייס יחיד ", מה שמגדיל משמעותית את המודעות המצבית של המפעיל. היתרון העיקרי של פתרון זה הוא היכולת לצמצם את מספר מפעילי המל"טים לאדם אחד. כמו כן, תחנת GCS בלוק 50 מצוידת במערכת תקשורת מאובטחת מרובת-ערוצים משולבת חדשה מערכת תקשורת מאובטחת / משולבת רב-שכבתית (MLS / ICS), המאפשרת להגדיל את נפח המידע המועבר בערוצים מאובטחים מהמל"ט. למרכז המבצעי של הטייסת עם העברה לאחר מכן לצרכנים אחרים.
גורם חשוב הוא היכולת להעביר במהירות את מל ט ה- MQ-9A Reaper לשדות תעופה מבצעיים ברחבי העולם. בשנת 2013 נודע כי פיקוד המבצעים המיוחדים משתמש למטרות הובלה צבאיות C-17A גלובמאסטר III לשם כך.
השירותים הטכניים הקרקעיים של ה- MTR של חיל האוויר האמריקאי חייבים להכין מזל ט, מתחם בקרת קרקע וציוד להפעלה בשדה תעופה מרוחק תוך פחות מ -8 שעות ולהעמיס אותם במטוס תובלה צבאי. לא יותר מ -8 שעות מוקצות לפרוק אותו לאחר הגעת המשאית, והכנת סיור הלם MQ-9A לפעולות למען האינטרסים של הכוחות המיוחדים. הבחירה ב- S-17A נבעה מכך שלמטוס תובלה צבאי זה יש כושר נשיאה מספק, מהירות גבוהה יחסית, טווח טוב,מערכת תדלוק אוויר והיכולת להמריא ולנחות מרצועות לא מוכנות.
נכון לעכשיו, בפיקוד המבצעים המיוחדים יש חמש טייסות קרביות החמושות במל"טים מסוג MQ-9A. טייסת המבצעים המיוחדים השנייה, שהוקצה לשדה הרלבורט בפלורידה, הוצבה ב- Nellis AFB בנבדה עד 2009. למעשה, הציוד והצוות שלה נמצאים בעיקר בשדות תעופה מחוץ לארצות הברית. בעבר, טייסת ה- MTR השנייה של חיל האוויר האמריקאי הייתה מצוידת במל"ט הטורף MQ-1, שהוצא מהשירות באופן רשמי במרץ 2018. שלוש טייסות בלתי מאוישות נוספות, השלישי, ה -12 וה -33, מוקצות לבסיס חיל האוויר קנון בניו מקסיקו.
מקום מיוחד ב- MTR של חיל האוויר האמריקאי תופס טייסת 12, המוצבת גם היא בקנון. המומחים שלה מאומנים לשלוט בפעולות המל טים ישירות משדות תעופה המבוססים קדימה. הדבר נעשה במקרה של כשל במערכות תקשורת לווין. בדצמבר 2018 הוקמה טייסת בלתי מאוישת נוספת החמושה ב- MQ-9A בשדה הרלבורט.
פעילות הלחימה של טייסות בלתי מאוישות של כוחות מיוחדים אינה מפורסמת. עם זאת, ידוע כי ציודם ואנשיהם הוצבו בעיראק, אפגניסטן, ניז'ר, אתיופיה. צי מזל"ט גדול במיוחד נפרס בבסיס התעופה שאבל, שנבנה במיוחד בשנת 2013 עבור מל"טים אמריקאים בג'יבוטי.
"הטורפים" ו"קוצרים "הממוקמים כאן לקחו חלק פעיל בלחימה בתימן. במקביל, לפחות שני MQ-9A נפגעו ממערכות ההגנה האוויריות החות'יות, עוד כמה מל"טים חמושים אבדו בעיראק ובאפגניסטן.
כלי טיס לא מאוישים של פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר של ארצות הברית
בנוסף למל"טים של סיור ותקיפת MQ-9A, ה- MTR של חיל האוויר האמריקאי משתמש במספר דגמים של מל"טים קלים. באוגוסט 2004, מל"ט MQ-27A, המכונה במקור ScanEagle, שימש לראשונה בעיראק. מזל"ט זה נוצר על ידי Insitu, חברה בת של תאגיד בואינג, המבוססת על המנגנון האזרחי של SeaScan שנועד לאתר בתי ספר של דגים בים הפתוח.
משקל המל"ט MQ-27 משקל ההמראה הוא 22 ק"ג והוא מצויד במנוע בוכנה דו-פעימתי 1.5 כ"ס. המהירות המרבית היא 148 קמ"ש. שיוט - 90 קמ"ש. תקרה - 5900 מ '. זמן בילוי באוויר - 20 שעות. אורך - 1, 55-1, 71 מ' (תלוי בשינוי). מוטת כנפיים - 3, 11 מ '. מטען - 3, 4 ק"ג. המטען היה בדרך כלל מצלמה אופטואלקטונית או IR מיוצבת על פלטפורמה מיוצבת קלה ומערכת תקשורת משולבת.
ה- MQ-27A מושק באמצעות משגר פנאומטי, SuperWedge. ציוד לווין NavtechGPS משמש לניווט. תחנת בקרת הקרקע מסוגלת לשלוט על המל"ט ולקבל תמונה במרחק של עד 100 ק"מ. בשנת 2006, עלות מערכת ScanEagle, שהורכבה מארבעה רחפנים, תחנת קרקע, מעוט פנאומטי, מערכת חלקי חילוף ומסוף וידיאו מרוחק, הייתה 3.2 מיליון דולר.
במרץ 2008, מומחי בואינג, יחד עם נציגי ImSAR ו- Insitu, בדקו את ה- ScanEagle עם מכ"ם NanoSAR A המותקן על הסיפון. על פי נתוני פרסום של ImSAR, ה- NanoSAR A הוא מכ"ם הצמצם הקטן והקל ביותר בעולם. משקלו 1.8 ק"ג בלבד ונפחו 1.6 ליטר. מכ"ם זה נועד לספק הדמיה בזמן אמת של עצמים יבשתיים בתנאי מזג אוויר קשים או בתנאי עשן ואבק כבדים.
באוקטובר 2014 החל הפעולה של מל"ט MQ-27V. לדגם זה מנוע חזק יותר ומטוס מעט מוארך. הסיבה העיקרית לעלייה בהספק המנוע הייתה השימוש בגנרטור חשמלי חדש על הסיפון. זה קרה בשל צריכת האנרגיה המוגברת של הציוד המשולב. נתוני הטיסה לא השתנו בהשוואה ל- MQ-27A, אך משך הטיסה ירד ל -16 שעות. UAV MQ-27V מצויד במערכת תצפית אוניברסלית חדשה "יום-לילה", ציוד ניווט ותקשורת משופר. כמו כן התאפשר להתקין ציוד סיור אלקטרוני ולוחמה אלקטרונית.
בשנת 2007, מל"ט Raven-11В Raven נכנס לשירות עם כוחות המבצעים המיוחדים. בתחילה הוא נועד לרמת הגדוד של הצבא האמריקאי, אך מאוחר יותר הוא שימש באופן פעיל על ידי כוחות מיוחדים. מנהלת המבצעים המיוחדים הזמינה 179 מתחמים עם ארבעה מל"טים בכל אחד. עלות מערכת אחת, הכוללת שתי תחנות בקרה, ארבעה מל"טים וערכת חלקי חילוף, היא 173 אלף דולר. מאז 2004 הורכבו כ- 1900 רחפנים RQ-11.
מזל"ט זה בנפח 1.9 ק"ג מונע על ידי מדחף דו-להבי דוחף המניע את המנוע החשמלי Aveox 27/26/7-AV. מוטת הכנפיים היא 1.5 מ '. מהירות הטיסה המרבית היא כ -90 קמ"ש. שיוט - 30 קמ"ש. משך השהייה באוויר - עד 1.5 שעות.
תחנת הבקרה ו- UAV RQ-11 מאוחסנים במיכלים מוגנים ומועברים בכביש. מזל ט ומיכל עם ציוד נישאים למרחק קצר על ידי שני אנשי שירות.
העורב יכול לעוף באופן עצמאי באמצעות ניווט GPS או באופן ידני מתחנת בקרת קרקע. לחיצה אחת על הכפתור על ידי המפעיל מחזירה את המזל ט לנקודת ההתחלה. עומס היעד הסטנדרטי מורכב מצלמת טלוויזיה צבעונית בשעות היום או מצלמת אינפרא אדום לילית.
צבא ארה"ב ובעלות בריתם פעלו מאוד בשימוש מל"טים של השינויים RQ-11A ו- RQ-11B באפגניסטן, עיראק ותימן. כמו כן, רחפנים מדגם זה נראו באזור המלחמה במזרח אוקראינה. משתמשים ציינו נתונים טובים למכשיר מהסוג הזה, פשטות וקלות שימוש. עם זאת, הצבא האוקראיני ציין את הפגיעות של ערוץ הבקרה והעברת הנתונים ללוחמה אלקטרונית מודרנית. בהקשר זה, בארצות הברית, השינוי RQ-11B DDL (Digital Data Link) עם ציוד תקשורת דיגיטלית חסין רעש של Harris Harris אומץ בשנת 2015.
לפני כן, יצרנית AeroVironment החלה לשלוח את דגם התלת מימד RQ-11B Raven Rigged עם מצלמת שילוב מסתובבת של Raven Gimbal, הכוללת ערוצי יום ולילה.
כמו כן, מתבצעות עבודות ליצירת שינוי המסוגל להישאר באוויר זמן רב יותר. בנובמבר 2012, מומחים ממעבדת המחקר של חיל האוויר ב Wright-Patterson AFB, אוהיו, בדקו את מכשיר השמש עורב. ב- RQ-11B הסדרתי הודבקו הכנפיים בפאנלים סולאריים גמישים ותוכנית אספקת החשמל שונתה. בשל כך, במשך היום, משך הטיסה עלה משמעותית.
המל"ט הקטן ביותר המשמש את הכוחות המיוחדים של ארה"ב באופן קבוע באפגניסטן ובמזרח התיכון הוא הצרעה השלישית. מכשיר זה נוצר בהוראת פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקני על ידי AeroVironment וסוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם בהגנה (DARPA) ואומץ על ידי AFSOC בשנת 2008. עלות מל"ט אחד ותחנת בקרה באותה עת הייתה 50 אלף דולר.
מל"ט הצרעה III עם מנוע חשמלי הוא בעל מוטת כנפיים של 73.5 ס"מ, אורך של 38 ס"מ, שוקל 454 גרם ונושא מצלמות צבע אופטו-אלקטרוניות קדימה ומראות לצד ייצוב תמונה דיגיטלי. טווח פעולה - עד 5 ק"מ מנקודת השליטה הקרקעית. סוללת ליתיום-יון מובנית בכנף מספקת זמן מוטס של עד 45 דקות. מהירות הטיסה המרבית היא 65 קמ"ש. גובה הטיסה - עד 300 מ '.
לשליטה על צרעה III, ניתן להשתמש במערך ציוד ממל"ט RQ-11B. יש גם לוח בקרה קל משקל, שיחד עם תחנת הקרקע נישא בתרמיל אחד. מל"טים Osa-3 נועדו להתאמת ארטילריה וירי מרגמה, לערוך סיור בחלקו האחורי הקרוב של האויב, לסקר את השטח לאיתור מארבים אפשריים ולזהות נקודות ירי מוסוות. עם זאת, מתודולוגיית השימוש במל"טים קטנים ב- ILC וב- MTR של חיל האוויר האמריקאי שונה.הנחתים מפעילים את הצרעה השלישית בפלוגה וברמת הגדוד, ויחידות כוחות מיוחדים יכולים להשתמש בה בחוליות, שמספרן אינו עולה על 10 אנשים.
במאי 2012, AeroVironment הציגה שיפור משופר של AE הצרעה. המסה של מכשיר זה היא 1, 3 ק"ג, והוא יכול להישאר באוויר עד שעה. כטב"ם AEP של צרעה מצויד במצלמה משולבת סיבובית עם מצבי יום ולילה.
נכון לעכשיו, המל"טים של הצרעה AE והצרעה III משמשים במקביל על ידי כוחות המבצעים המיוחדים וחיל הנחתים. בהתבסס על ניסיון פעולות האיבה בעיראק ובאפגניסטן, הגיע למסקנה כי שימוש במל"טים קלים העומדים לרשות מפקדי יחידות, שחייליהם באים במגע אש ישיר עם האויב, יכול להפחית באופן דרמטי את ההפסדים בכוח אדם ובציוד, כמו גם להגביר את האפקטיביות של פגיעות מרגמות ארטילריות.
