תעופה של כוחות המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי. בפרסום הקודם, מבצעים מיוחדים של חיל האוויר של חיל האוויר האמריקאי, בדקנו את המשימות והמבנה של כוחות המבצעים המיוחדים, וגם הכרנו את מטוסי ה- MTR של חיל האוויר האמריקאי, שנוצרו על בסיס התחבורה הצבאית C-130 הרקולס.. היום נדבר על הטרטוטורים CV-22B Osprey, שנועדו לתמוך בפעולות הכוחות המיוחדים האמריקאים.
יצירה ואימוץ של הטילטורוט של אוספרי
לאחר כישלון המבצע לשחרור בני ערובה אמריקנים באיראן בשנת 1980, הביעה הנהגת משרד ההגנה האמריקאי עניין במטוס המסוגל להמריא ולנחות אנכית ובמקביל בעל מהירות שיט וטווח הדומה לטורבופרופ של הרקולס.. מטוס המשלב יכולות של מטוס ומסוק, שנבנה במסגרת תוכנית JVX (ניסוי המראה / נחיתה אנכי של שירות משותף) במשותף על ידי מסוק בל ומסוקי בואינג ושמו V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), טס לראשונה ב- 19 במרץ 1989.
"אוספרי" הפך לטילוטור הסדרתי הראשון בעולם-כלי טיס המסוגל להמריא ולנחות אנכי (כפי שעושים מסוקים) וטיסה אופקית מהירה לטווח ארוך, אופיינית למטוסים קונבנציונליים. מכיוון שהטילטורוטור אינו מלא מסוק או מטוס, הדבר השפיע גם על עיצובו ומראהו. אוספרי הוא מטוס בעל כנף גבוהה דו-סנפיר המונע על ידי שני מנועי טורבולופרופ רולס רויס T406 הממוקמים בקצות הכנף בצירים שיכולים לסובב כמעט 98 מעלות. סיבוב הצירים מתבצע באמצעות הנעה הידראולית עם מנגנון בורג. המדחפים עם שלושה להבים טרפזיים מחוברים זה לזה באמצעות פיר סנכרון שעובר בתוך הכנף. פיר זה מספק אפשרות טיסה מבוקרת ונחיתה של המטוס על מנוע אחד. כדי להקטין את גודל המטוס במהלך החניה, הכנף מסתובבת, המדחפים מקופלים. על מנת להפחית את משקל המבנה, כ -70% (5700 ק"ג) מהמכשיר עשוי מחומרים מרוכבים המבוססים על פחמן ופיברגלס עם קלסר אפוקסי, מה שהופך אותו לקל בכ -25% מתכת.
מלכתחילה התקדמה תוכנית מטוסי הטורבופרופ, שהחלה במחצית הראשונה של שנות השמונים, בקושי רב ואיימה עליה שוב ושוב בסגירה. זאת בשל נתח גדול של פתרונות טכניים חדשים ביסודם ושיעור תאונות גבוה של אב טיפוס והעתקי הייצור הראשונים. מכה גדולה לפרויקט הייתה סירובו של צבא ארה"ב להמשיך במימון. פקידי חיל האוויר הביעו ביקורת גם כלפי האו"ש. על המשך יישום התוכנית התעקש הפיקוד על חיל הנחתים, שצריך להחליף את מסוקי נייט סי-נייט CH-46, שחיי השירות שלהם מסתיימים.
הטיעון המרכזי במקרה זה, למרות העלות הגבוהה יותר, היה רדיוס הלחימה המוגדל וכפל מהירות הטיסה במצב שיוט, מה שאפשר להעביר במהירות את הנחתים והמטען מה- UDC לאזור הנחיתה.
לאחר שורה של תאונות ואסונות נפתרו רוב הבעיות הקשורות באמינות הטכנית של הצבור, ובשנת 2005 אישר הפנטגון תוכנית ייצור. ב -2008 חתם המחלקה הצבאית האמריקאית על חוזה לאספקת 167 מסגרות מסוג V-22 אוספרי תמורת סך של 10.4 מיליארד דולר. בשנת 2013 החליט משרד ההגנה האמריקאי להגדיל את מספר אוספרי שנרכש ל -458 יחידות. מתוכם 360 עבור USMC, 50 עבור חיל האוויר ו -48 של חיל הים. עלות CV-22B אחת, שהועלה לשירות על ידי פיקוד התעופה של הכוחות המיוחדים בשנת 2014, עמדה על 76 מיליון דולר.
הפעלת מטרוטורים CV-22B של מט"ח חיל האוויר האמריקאי בטייסות קרביות
אוספרי הראשון הועבר לאגף המבצעים המיוחד ה -58 בבסיס חיל האוויר קירטלנד בניו מקסיקו ב -20 במרץ 2006. מכונה זו שימשה להכשרת טייסים ואנשי צוות. ב- 16 בנובמבר 2006, חיל האוויר האמריקאי קיבל רשמית את ה- CV-22B בטקס שנערך בשדה הרלבורג, פלורידה. ב- 4 באוקטובר 2007, הטילטורוטור שימש לראשונה בפעולת חיפוש והצלה אמיתית. ב- 16 במרץ 2009 הודיע ה- MTR של חיל האוויר כי ששת ה- CV-22B הראשונים של טייסת המבצעים המיוחדים השמינית, הממוקמים בשדה הלברט, היו מוכנים למשימות קרביות.
ביוני 2009 השתתף אוספרי במבצע הומניטרי בהונדורס, והעביר כ -20 טון מזון ותרופות לכפרים נידחים. בשנת 2009, CV-22B של הטייסת השמינית נפרסה בעיראק, ובשנת 2010 באפגניסטן. ב- 3 ביולי 2014 הנחית CV-22B כוחות מיוחדים של יחידת כוח הדלתא בסביבת מחנה לוחמני במזרח סוריה, שם הוחזקו, על פי המודיעין, בני ערובה. הקומנדו חיסלו את החמושים במקום, אך גילו כי בני הערובה נעקרו וחזרו הביתה בידיים ריקות. באופן כללי, הטרוטרוטורים בעיראק ובאפגניסטן הצליחו היטב. על פי נתונים אמריקאים, מקדם המוכנות הטכנית שלהם לא ירד מתחת ל -0.6.
על פי מאפייניו, CV-22B עמד במלוא דרישות כוחות המבצעים המיוחדים. צוין במיוחד כי אוספרי, בניגוד למסוקים, חצה בקלות רכסי הרים, וטווחו היה גבוה משמעותית, אך יחד עם זאת הוא תובעני יותר באתרי נחיתה.
תכונות עיצוב ומאפיינים של CV-22B
מבחינת משקל ומידות, ה- CV-22B קרוב למסוק MH-53J Pave Low III הכבד למטרות מיוחדות שהופסק בשנת 2008, אך עולה עליו באופן משמעותי מבחינת מהירות וטווח טיסה. המסה של הטילטורור הריק היא 15,000 ק"ג. משקל המראה מרבי - 27,440 ק"ג. משקל המטען על הקלע החיצוני הוא 6140 ק"ג, בתוך תא המטען - 9000 ק"ג. צוות - 4 אנשים. תא הנוסעים במידות 7, 37x1, 53x1, 3m, נפח 24.3m³ יכול להכיל 24 צנחנים מאובזרים או 12 פצועים על אלונקות עם צנחנים נלווים. תקרת שירות - 7620 מ '. מהירות מרבית במצב מטוס - 565 קמ"ש, במצב מסוק - 185 קמ"ש. מוטת הכנפיים בקצות להבי המדחף היא 25, 78 מ '. האורך עם הלהבים המקופלים הוא 19, 23 מ'. הרוחב עם הלהבים המקופלים הוא 5, 64 מ '. הגובה לאורך הגולשים הוא 5, 38 מ'.
ה- CV-22B המשמש את תעופת ה- MTR של חיל האוויר שונה מה- MV-22B שרכש חיל הנחתים האמריקאי, עם אוויוניקה מתקדמת יותר ועתירת דלק מוגברת. הגרסה הבסיסית של CV-22B אוויוניקה כללה את מערכות הניווט TACAN, VOR / ILS ו- GPS, ציוד תקשורת רדיו VHF ו- HF, מערכות זיהוי וציוד לראיית לילה. ה- Osprey תוכנן באמצעות "תא תא זכוכית" שפותח עבור מסוק CH-46X, שלא הועלה לייצור המוני.
פרטי טיסה מוצגים על ארבעה תצוגות צבע. לתא הטייס תצוגה חמישית - להצגת מפת האזור. כדי להבטיח טיסות באופן של מעקב אחר השטח, יש מכ ם AN / ARO-174, שיכול לשמש גם למיפוי פני כדור הארץ. לאחר מכן, אוויוניקה CV-22B, שנועדה לבצע משימות סודיות על שטח האויב, עברה שיפור משמעותי, ציוד תא הנוסעים שופץ ופותחה תוכנה חדשה.
בהשוואה ל- "אוספרי" המסופק על ידי USMC, לטרטרוטורים של כוחות מבצעים מיוחדים יש היצע דלק מוגבר. מיכלי הדלק של ה- MV-22B, המיועדים בעיקר להעברת נחתים ומטען מספינות נחיתה אוניברסליות, מכילים 6513 ליטר נפט תעופתי, והתדלוק המלא של מיכלי CV-22B הוא 7710 ליטר.בנוסף, חיל האוויר האמריקאי MTR "Osprey" יכול לשאת שלושה מיכלי דלק חיצוניים בנפח של 1628 ליטר. לטיסות מעבורות בתא המטען אפשר להתקין מיכלי דלק נוספים בעלי קיבולת דלק כוללת של 7235 ליטר. רדיוס פעולה נלחם ללא תדלוק באוויר - כ -800 ק"מ. טווח מעבורות - 3890 ק"מ.
נכון לעכשיו, מטוסי CV-22B יכולים לקבל דלק תעופה בטיסה מכל מכליות ה- MTR של חיל האוויר האמריקאי, שנבנו על בסיס טורבו-קרופ C-130. היא גם אישרה את יכולת התדלוק ממכליות המעופפות הרגילות של חיל האוויר האמריקאי: KC-135, KC-10 ו- KC-46.
הפסדים CV-22B
למרות שאחרי אימוץ האוספרי, כל מסוקי MH-53 Pave Low כבדים הושבתו ומטוסי MC-130 הוחלפו חלקית על ידי התעופה הייעודית, לפיקוד חיל האוויר היו תלונות רבות על רמת האמינות הטכנית והטיסה. בְּטִיחוּת. מטיסות הניסוי המוקדמות ביותר, אוספרי נקלע לזלזול. בתאונות טיסה שונות, 12 V-22 של שינויים שונים נשברו, בעוד 42 בני אדם מתו. ארבעה "אוספרי" אבדו במהלך הבדיקות, והשאר לאחר שהוכנסו לשירות. עם זאת, למרות מספר תקריות חמורות, מטוס חיל האוויר של חיל האוויר איבד באופן בלתי הפיך רק שני מטרוטורים. ב- 9 באפריל 2010, כתוצאה מנפילת CV-22B, נהרגו 3 אנשי שירות אמריקאים ואזרח אחד, ועוד 16 אמריקאים נפצעו. פעולות שגויות של טייסים בתנאים של ראות לקויה, אובדן מודעות מצבית ושיעור ירידה גבוה נקראו כגורם לתאונה. ב -13 ביוני 2012 לא ניתן היה לשחזר את CV-22B, שנפל כתוצאה משגיאת טייס בקרבת בסיס התעופה האגלין, אך כולם על הסיפון שרדו.
שיפור ביצועי הטיסה ושרידות ה- CV-22B
יחד עם זאת, CV-22B בו השתמשו הכוחות המיוחדים הוכיחו שוב ושוב יכולת שרידות טובה. אז, בדצמבר 2013, שלושה מטוסי טילטורוטור ששימשו לפינוי אזרחים אמריקאים בדרום סודן נפגעו מהפגזות מהקרקע מנשק קל. לאחר מכן, לאחר החזרה, נספרו בגופם 119 חורים, מה שהוביל לפגיעה בדלק ובמערכות ההידראוליות. למרות הנזק, הצליח CV-22B להמשיך את הטיסה המבוקרת. על מנת שהאוספרי יכסה מרחק של 800 ק מ וינחת בשדה התעופה אנטבה באוגנדה, היה צריך לתדלק אותם מספר פעמים באוויר ממטוס MS-130N.
בהתבסס על תוצאות השימוש באזור הלחימה, הפיקוד העליון של חיל האוויר האמריקאי על מבצעים מיוחדים דרש לשנות את ה- CV-22B. להגדיל את יכולת ההישרדות הקרבית. קודם כל, היה צורך לחסל דליפת דלק בעת ירי הטנקים וליצור הגנה בליסטית על תא הטייס והחלקים הפגיעים ביותר של המבנה. בשנת 2015, 16 מטוסי ה- MTR הראשונים של CV-22B של חיל האוויר האמריקאי היו מצוידים בערכות הגנה בליסטיות, המורכבות מ -66 לוחות מתכת-קרמיקה. יחד עם זאת, מסת השריון הייתה 360 ק"ג, כאשר עלות מערכה אחת הייתה 270 אלף דולר. לאור הירידה במטען וההפחתה בטווח הטיסה, הוחלט לצייד רק את אוספרי בשריון ש מעורבים ישירות בלחימה. הירידה בנתוני הטיסה שאירעה לאחר התקנת השריון פוצה חלקית על ידי הגדלת הספק של מנועי AE-1107C ב -17%. הדבר הושג הודות למודרניזציה של הטורבינה וציוד הדלק, תוך עדכון בו זמנית של התוכנה. כתוצאה מכך, עלתה מהירות הטיסה בשיוט מ -446 ל -470 קמ"ש.
הצטיידות במטוסי טיס בנשק וציוד להתמודדות עם מערכות הגנה אווירית
להגנה עצמית של ה- CV-22B במהלך הפגזות מהקרקע, נבדקו אפשרויות שונות להתקנת נשק. לרוב, ה- Osprey, שטס באפגניסטן ובעיראק, הרכיב מקלעים של 7.62 מ"מ מסוג M240 (גרסה אמריקאית של FN MAG) בקטע הזנב, כמו גם 122 מ"מ חד-חבית M3 ושלוחי GAU-19.
על מנת להגדיל את יכולות השביתה בוצעו בדיקות עם ה- AGM-114 Hellfire ATGM, ה- AGM-176 גריפין תחמושת תעופה קטנה בגודל קטן ופצצות מונחות GBU-53 / B. התקנה GAU-2 V / A, שהוגשה על ידי היורה, שהיתה לו מערכת ראייה וחיפוש אופטואלקטרונים עם ערוץ לילה.
עם זאת, מערכת הנשק של IDWS לא הראתה את עצמה בשום צורה באפגניסטן. קודם כל, זה קרה בשל העובדה שהפיקוד האמריקאי החל לתכנן גיחות בזהירות רבה, לנקות את השטח שבו נחתו הכוחות המיוחדים וללוות את הטרטרוטורים במסוקי תקיפה ומטוסי תקיפה. בנוסף, עד אז החלו הטליבאן, לאחר שחוו את כוחם הבולט של מטוסי קרב אמריקאים, להימנע מעימות גלוי. כתוצאה מכך, האינטרס העיקרי בהפחתת הפגיעות של ה- CV-22B בוצע בהזמנה והתקנה של מערכות הגנה פסיביות מתקדמות. אוספרי המשודרג, הפועל לטובת כוחות המבצעים המיוחדים, מצויד בציוד קליטה דיגיטלי בפס רחב AN / ALQ-211, אשר, בסביבה אלקטרומגנטית קשה, מנתח פליטות תדרי רדיו ויכול להפיל מחזירי דיפול או להשתמש במשבשים כדי לנטרל איומים.. תוכננו נגד טילים המכוונים לחתימה התרמית של מנועים, מלכודות חום ומערכת אמצעי נגד לייזר מסוג AN / AAQ-24 Nemesis.
סיכויים מיידים לשימוש במטוסים בחיל האוויר האמריקאי
למרות שמספר "אוספרי" בחיל האוויר האמריקאי קטן יחסית, הם ממלאים תפקיד מדיד בתמיכה בפעילות הלחימה של כוחות מבצעים מיוחדים. הזמנת CV-22B אפשרה לפרוש ממטוסי ה- MC-130E Combat Talon I ואת מסוקי MH-53 Pave Low. מטוסי טיטרו-מטוסים דחפו באופן ניכר את מסוקי HH-60G Pave Hawk אל תוך טייסות החיפוש וההצלה. מתוכנן כי ממירים CV-22C המבטיחים במהירות גבוהה יותר יפעלו בשיתוף עם מסוקי HH-60W, המתוכננים להחליף את HH-60G. לתדלוק אווירי של מסוקי כוחות מיוחדים מסוג MH-60 ומסוקי חיפוש והצלה מסוג NN-60 בעתיד, CV-22C אמורה לקבל ציוד תדלוק דומה לזה המשמש במטוסי KC-130J. עלייה במאפייני הטיסה, המבצע והלחימה של CV-22C המודרני צריכה להתרחש בעיקר על ידי הגדלת כוח המנוע ב -25% ושימוש באוויוניקה ובנשק מתקדמים יותר.
