בתגובה להצעתו של סטלין לחלק את שרידי הצי הגרמני, הציג צ'רצ'יל הצעה נגדית: "מבול". לו סטלין התנגד: "כאן אתה טובע בחציך".
אגדה כזאת בפרשנויותיה השונות קשורה לחלוקת הצי של מדינות הציר.
עם תום המלחמה פרץ "ציד גביעים" אמיתי, בו הצד הסובייטי ביקש להשיג את מקסימום הספינות ששרדו.
בעלי ברית אתמול החלו את המחיצה בכוונות שונות. עבור בריטניה וארצות הברית, הצי הגרמני, למעט דוגמאות בודדות של צוללות, לא יכול להיות בעל ערך. בעקבות עצתו של סטלין, האנגלו-סקסונים השתמשו מיד בכמה מהגביעים שהתקבלו כמטרות, השאר נפסלו.
הציד הזועם אחר שרידי הקריגסמרין נערך במטרה היחידה לצמצם את חלקה של ברית המועצות, ככל שניתן למנוע מהאוניות היעילות ביותר ליפול לידיה.
לדעתי האישית, היו צריכים לתת ליאנקיז ולבריטים הזדמנות כזו. סירוב לקבל ספינות מלחמה לטובת גביעים מצי הצי הסוחר הגרמני.
יהיו יותר יתרונות למדינה.
קריגסמארין נגד רג'יה מרינה. של מי הספינות גרועות יותר?
סיירת קלילה גרמנית "נירנברג", ספינת קרב איטלקית של מלחמת העולם הראשונה ושייטת קלה נוספת "דוכס ד'אוסטה" מהצי האיטלקי.
על פי תנאי חלוקת ציי המדינות המובסות בחיל הים, קיבלה ברית המועצות שתי עשרות משחתות, צוללות ועוד כמאה יחידות בדרגה נמוכה (בעיקר סירות ושוחרי מוקשים).
האם כלי זה באמת יכולים להגדיל את פוטנציאל הלחימה של צי ברית המועצות? או עזר לפתוח גישה ל"טכנולוגיה הגבוהה של הגזע הארי "?
איזו עלייה ביכולת הלחימה יכולה להיות בכלל?
אפילו בשנים הטובות ביותר שלהם, "נירנברג" ו"צ'זר "לא נחשבו ליצירות מופת. המלחמה לא הוסיפה את יופיים, להיפך, היא טפחה עליהם כראוי.
בסוף שנות הארבעים. ערך הלחימה של "הבדלים" היה קטן, ועלויות שיקומם (בהתבסס על כמות העבודה) היו עצומות. מישהו באמת חושב שהנאצים מסרו ספינות במצב טוב?
מערכות הספינה הכלליות היו במצב ירוד: צינורות, אביזרי, מנגנוני שירות. מחוללי דיזל חירום לא פעלו. תקשורת פנים-ספינה, תקשורת רדיו כמעט נעדרה. לא היו כלל מכ מים ותותחים נגד מטוסים.
תנאי החיים של הצוות לא התאימו לא למאפייני האקלים של אזור הים השחור, או לארגון שירות הצי הסובייטי. במהלך שהותם בבסיס התגוררו הצוותים האיטלקים בצריפי חוף, ותוך כדי הפלגה תזונתם הייתה מורכבת מפסטה, יין יבש ושמן זית. בהתחלה (לפני הצטיידות של מטבח רגיל), מזון למלחים סובייטים סופק על ידי מטבחי שדה צבאיים, מעשנים מסביב לשעון בסיפון העליון.
הם סירבו לצייד מחדש את ספינת הקרב באקדחים מקומיים של 305 מ"מ, היה צורך לארגן ייצור פגזים לתותחים איטלקיים (320 מ"מ).
גם אם אפשר היה להסכים על העברת הסיירת הכבדה היחידה ששרדה לקריגסמרין לחיל הים הסובייטי, שום תועלת מהעסקה הזו לא תצא מזה.
מצב הטכנולוגיה וההנדסה הגרמנית הגרמנית פשוט לא אפשר ליצור פרויקט שלא הצליח בעליל, למרות שבמקרה של סיירות ממחלקת היפר ניסיון כזה בכל זאת נעשה.
בתחילה ספינה בינונית, שמצבה הטכני הוחמר על ידי פצעי לחימה רבים וחבלה מכוונת במהלך מעצרו.
על החשיבות של השגת טכנולוגיות חדשות.אילו טכנולוגיות חדשות יכולות להיות בהפרר-אוג'ן? בלנינגרד, מאז 1940, הוצב אחיו "פטרופבלובסק" (לשעבר "ליוטצוב"). כל מה שצריך לדעת על הסיירת הזו, ידעו המומחים הסובייטים עוד לפני תחילת המלחמה.
נדרשו גביעים כדי לקבל הכשרה מעשית לצוערים של מוסדות חינוך ימיים. "אל תספר לאיסקנדר שלי". מה הפירוש של זוג כלי חלודה וספינת קרב ישנה על רקע הצי הסובייטי כולו? בסוף שנות ה -40 היו לצי שש שיטות סיירות קלות מבניה משלו (אנלוגים של נירנברג ודוכס ד'אוסטה).
לתקופה שבין 1947 ל -1953. המספנות הסובייטיות "תקעו" עוד 70 משחתות חדשות לגמרי של פרויקט 30 הביס. בתנאים כאלה, כיצד יכלו שרידי הצי הפשיסטי להועיל?
קרן הגביע של ספינות מלחמה הייתה קטנה מכדי להתווכח עליה.
מתוך 34 הסיירות היפניות, רק אחת שרדה עד סתיו 1945 ("סאקאווה" - טבעה בשנת 1946 במהלך ניסויים גרעיניים באטול הביקיני).
מתוך 12 ספינות ההון, סוף המלחמה פגש גם אחת ("נגאטו" המיושנת: טבעה בפיצוץ גרעיני).
אף אחת ממנשאות המטוסים לא שרדה.
במקרה, הריסתו של נושאת המטוסים הגרמנית הלא גמורה גראף צפלין (שהוצף על ידי הנאצים במזח בשצ'צ'ין שבפולין) הגיעה לאזור האחריות הסובייטי. לפני היציאה פוצצו הגרמנים טורבינות ספינות, מחוללי חשמל ומעליות מטוסים.
בקיץ 1945 גודלה נושאת המטוסים על ידי שירות ההצלה של הצי הבלטי. המנגנונים שלה היו ללא תיקון. בגוף היו חורים מתחת למים. בצד הלוח היו 36 פגיעות פגז, ומשטח הטיסה התפתל לפיצוצים.
שחזור ה"צפלין "נחשב בלתי מעשי, והוא שקע שוב כמטרה. במסמכים הרשמיים על חלוקת הצי הגרמני, אפילו "בול" זה לא היה רשום.
גם גורל ההריסות של הסיירת הכבדה "דויטשלנד" (לימים "לוטצוב", המכונה "ספינת קרב כיס"), שהוטבעה על ידי פצצות אוויר ולבסוף נשרף ופוצץ על ידי הצוות שלה, לא נדון אף הוא. האחרונה מ"ספינות הקרב בכיס "הוטבעה לבסוף כמטרה בשנת 1947.
עם כבשה שחורה …
בתנאים שצוינו, הנציגים הסובייטים אפילו לא היו צריכים להצהיר על תביעות על חלק מהאוניות הגרמניות, האיטלקיות והיפניות. במקום זאת, לנטוש אמבטיות צבאיות חסרות תועלת לטובת השגת ספינות אזרחיות.
שם היו הגביעים האמיתיים!
במציאות, זה בדיוק מה שקרה. עיקר הגביעים בחטיבה (קודם כל) של הצי הגרמני נפלו על ספינות צי הסוחר.
על ערך "הנדירות" הללו מעיד שירותם הארוך והמוצלח במסגרת חברות הספנות של הים השחור והמזרח הרחוק (המפעילים העיקריים של ציוד הגביע), ולאחר מכן בכל מקום, עד למועדוני יאכטות ספורט.
להלן העובדות להשוואה:
"אדמירל מקרוב" (לשעבר "נירנברג") שימש כסייר במשך פחות מ -11 שנים ולבסוף בוטל בשנת 1961.
המשחית "פילקי" (Z -15 אריך שטיינבריק) - הופסק כבר בשנת 1949, 3 שנים בלבד לאחר שהתגייס לחיל הים. ככל הנראה, המשחתת הייתה מצוינת.
עמיתם - ספינת הפיקוח של צי הים השחור "אנגרה" (Flottentender Hela, 1938) הוצא מהשירות רק בשנת 1996.
ספינות ספינות גרמניות היוו חלק נכבד מציי הנוסעים המקומיים.
ספינת הנוסעים הגדולה ביותר בברית המועצות - "ברית המועצות" ("האנסה", 1938) סיימה את עבודתה על קו קמצ'טקה בשנת 1980. סיפור מצחיק אחד קשור לספינה הזו. לפני ההפעלה, שמה של ספינת הטורבו נקרא "טובולסק" בשל חוסר האפשרות להכניס את "ברית המועצות" לגרוטאות. לפני המוות, ספינות לפעמים משנות את שמותיהן הגדולים.
ספינת הדגל של צי הנוסעים הימי - ספינת הדיזל החשמלית "רוסיה" (פטריה, 1938) יצאה להפלגות בים השחור עד 1985. לאונייה היה דף אגדי בהיסטוריה שלה - על הסיפון שלה נתפס אדמירל גרוס דוניץ.
עד 1973, ספינת הקיטור "פיטר הגדול" ("כפילים", 1938) הפליגה בקו אודסה-באטומי.
ספינת המנוע פובדה (מגדלנה, 1928) שימשה בקווים הפנימיים והזרים של ה- ChMP.
בשנת 1948, שריפה על סיפון האונייה הרגה 40 בני אדם, כולל המרשל הסיני פיי יוקסיאנג. הספינה עצמה חולצה. 20 שנה אחרי הטרגדיה בסיפון שלה, אנדריי מירונוב ישיר על האי של הרע בסרט "יד היהלומים", שם צולמה הספינה בשם הפיקטיבי "מיכאיל סבטלוב".
ספינת המנוע הנוחה "רוס" ("קורדילרה", 1933) המשיכה בקו המהיר ולדיווסטוק - פטרופבלובסק עד 1977.
יחד עם ספינות אוקיינוס הגיעו למזרח הרחוק שתי מעבורות גרמניות גדולות עם קיבולת נוסעים של 700 איש כל אחת, אניבה וקרילון (לשעבר דויטשלנד ופרסן).
אוניית השייט המפורסמת באופן טראגי "אדמירל נחימוב" היא מאותה סדרת גביעים. "ברלין" לשעבר שנבנה בשנת 1925
ספינות נוסעים "אסיה", "סיביר" (לשעבר "סיירה סלבדה") - כל אלה הם הד למלחמה רחוקה ונוראה.
הרשימה רחוקה מלהיות מלאה.
בנוסף לספינות נוסעים ומעבורות, מספר לא מבוטל של כלי שיט למטרות שונות הועבר לברית המועצות לצורך פיצויים. למשל, בסיס הלווייתנים הגדול ביותר בתקופתו "סלאבה" ("ויקינגר").
אחד הרציפים הצפים הגדולים בעולם (PD-1) עם קיבולת של 72,000 טון, שם עוגנו ספינות הצי הצפוני במשך שנים רבות. במהלך המלחמה, הנאצים השתמשו בו כדי לתקן את המבצר הצף שלהם - ספינת הקרב טירפיץ.
כמו כן שבעה מכליות גדולות, מנופים צפים, כלי דיג, לווייתנים, גוררים, ספינות משא יבשות.
לבסוף, סירות המפרש "סדוב" ("מגדלנה וינן השנייה") ו"קרוזנשטרן "(" פדובה "), החורשות את הים עד היום. יצירות אמנות שלא יסולא בפז מתקופת המפרש.
בסך הכל קיבלה ברית המועצות מגרמניה 614 ספינות אזרחיות כפיצויים. בהתבסס על ניסיון של שנים רבות של פעילות והיתרונות הבלתי מעורערים עבור הכלכלה הלאומית של המדינה, היה זה צי הסוחר הגרמני שהפך למקור האוניות העיקרי בחלוקת הצי. את מה שנותר מהמרכיב הצבאי אי אפשר היה להתייחס ברצינות.
באופן אידיאלי, היה כדאי לנטוש את צ'זארה-נובורוסיסק, להחליף את החורבה הזו באוניות משא יבשות וספינות ים. ברשימת תשלומי הפיצויים היו עדיין הרבה ספינות אזרחיות ממדרגה ראשונה: "מונטה רוזה", "תורינגיה", "פוטסדאם", שבעקבות הפילוג הגיעו לבריטניה הגדולה.
