בתנאים של מספר רב של מערכות הגנה אוויריות מודרניות בתיאטרון הפעולות, המחוברות מרכזיות ברשת הן זו עם זו והן עם מערכות הגנה אוויריות ותעופה שונות של תעופה, השימוש במטוסי תובלה צבאיים סטנדרטיים עומד בפני סכנה עצומה עבור צוות וחיל הרגלים הנחתים. ההימור עבר בחדות ליחידות תחבורה צבאיות ניידות, קומפקטיות ורב-תכליתיות בעלות פוטנציאל מודרניזציה גבוה, שהפכו ב- USMC למתמרים רב תכליתיים מסוג MV-22B "אוספרי".
קשה מאוד לבצע מבצע באוויר בשטח שבו יש מספר לא מבוטל של מערכות טילים נגד מטוסים של אויב. תארו לעצמכם שטח קשה מאוד. גם אם רוב מערכות הטילים הארוכים לטווח הארוך ידוכו בעזרת טילי שיוט נגד מכ"ם ושיגור אוויר, מערכות טילי הגנה אוויריות צבאיות רבות ומערכות הגנה אווירית (כולל אלה עם מערכות הכוונה פאסיבית) ימשיכו לפעול בתחום התיאטרון, שיוכל לעמוד בהצלחה באמצעי התקפה אווירית שונים, כולל מטוסי תובלה צבאיים. בתנאים כאלה, נחיתת הכוחות הופכת ל"הפלגה קטלנית "הרבה לפני פתיחת רמפות מטוסי הנחיתה. מסיבה זו, חיל הנחתים האמריקאי החל לפתח תפיסה מתקדמת לשימוש במכשיר ההסעה הצבאי המפורסם MV-22A "Osprey", שיכול לשנות באופן קיצוני את הדרך בה אנו חושבים על ביצוע פעולות כאלה. ראשית, אנו מציעים לבחון את כל מהות החסרונות של כוחות התגובה המהירים של הברית הצפונית האטלנטית בתיאטרון הפעולות האירופאי.
פקודות נאט"ו מודעות לדוכסיות האסטרטגית של עותקים חדים באירופה
לאחרונה, בעולם המערבי, שעובד על מספר רב של מושגים אנטי-רוסיים צבאיים-אסטרטגיים בינוניים כדי "להכיל את הפדרציה הרוסית", החלו יחידות מבצעיות שונות של נאט"ו לתגובה מהירה ו"מהירה-מהירה "לצבור פופולריות יוצאת דופן, שהן אמור לכסות את רוב החברים במזרח אירופה בנאט"ו, כמו גם את המדינות הבלטיות. מהאיום מצדנו. ראינו את "אברמס" (M1A2 SEP) באסטוניה ובג'ורג'יה, ראינו גם את העברת הצנחנים מהחטיבה ה -173 של צבא ארה"ב לתרגילים משותפים עם חונטת קייב ליד לבוב. אבל הכל נראה מעושה כמו הביקורים הקבועים של משחתות האגיס של URO של הצי האמריקאי בים השחור, שם מספיק רק Su-24M אחד עם Khibins על השעיות כדי להיבהל מכל צוות הקצינים של ספינת מלחמה אמריקאית.
המצב הוא בערך אותו דבר עם כוחות התגובה המהירה במזרח אירופה. לפיכך, פיקוד בעלות הברית של נאט"ו באירופה, שהעריך את יישור הכוחות הטקטי בין ה- CSTO לבין נאט"ו באזור הים השחור, בקווקז, על הגבול עם בלארוס ובבלטי, הכריז על מסקנה חשובה ביותר: 5,000 איש קבוצת הכוחות המבצעיים "חניתות חדות" (VJTF, - Very The Readiness Joint Task Force) לא תוכל לבצע פריסה מבצעית, שלא לדבר על מבצע הגנתי, במידה והאיבה בין רוסיה לנאט"ו תסלים. כך מדווח ה"פייננשל טיימס "בהתייחסו לגנרלים של נאט"ו.בנוסף, סם ג'ונס, אנליסט העיתון הידוע, הציג סקירה קצרה של המצב. למעשה, קשה לקרוא לזה אנליטי, מכיוון שהוא מיוצג על ידי "תות", אמירות ומחשבות של מומחים צבאיים מערביים, אך אין ספק שהוא יכול לשמש מקור לניתוח מעמיק.
אחת מיחידות הקיבוץ המבצעי הגדול ביותר של כוחות התגובה המהירה VJTF נמצאת על סיפון מכלית ההובלה האווירית ההולנדית KDC-10. המטוס הוא שינוי של מכלית התחבורה האסטרטגית האמריקאית KC-10A "Extender", והוא מסוגל גם להציב מטען וחי"ר שונים על הסיפון. ה- KDC-10 מסוגל להעביר עומסים במשקל של עד 76.5 על פני מרחק של 7000 ק"מ, מה שהופך אותו לתחבורה אוניברסלית ברמה אסטרטגית, אך בתנאי תיאטרון הפעולות במזרח אירופה, השימוש בו בהחלט יהיה בסימן שאלה.. כל המסלולים של בסיסי האוויר המרכזיים של נאט"ו באזור זה ייפגעו ממערכות הטילים הרוסיות Iskander-M ו- Iskander-K, כמו גם ה- SKR Kalibr. זה יגביל את משימותיו של אחד ממרכזי ה- MTC המרכזיים של נאט"ו להעברת מטענים צבאיים ויחידות מוטסות של הברית בין האזורים האחוריים של פנים שונות של הברית הצפונית האטלנטית בתיאטרון הפעולות האירופאי, כמו גם תדלוק של צבא נאט"ו. תעופה על מערב ומרכז אירופה, מה שמניע את הפיקוד המשותף לפתח תפיסה אחרת לגמרי לביצוע פעולות אפשריות באוויר, הכוללות מטוסי תובלה צבאיים קומפקטיים יותר
הדבר הראשון שניתן לסכם ממנו הוא הפגיעות המוחלטת של היחידות המבצעיות של הכוחות המזוינים המשותפים של נאט"ו בפולין ובמדינות הבלטיות בהבטחת נשק תקיפה אווירית של הכוחות החלליים הרוסים. הבסיס שלהם כולל: בסיס התעופה Redzikovo (פולין), בסיס התעופה Amari (אסטוניה), AvB Zoknyai (ליטא), שם ביקרו ב- 27 באפריל קישור של שני לוחמי F-22A אמריקאים מהדור החמישי, כמו גם צבא פולני רבים אחרים. מתקנים שהועברו לרשות הצבא האמריקאי, כולל אב לאסקי, מתקנים צבאיים בצ'כאנוב, חושצ'ין וסקווירזין ועוד רבים אחרים. כל האובייקטים הללו נמצאים ברדיוס ההרס של מערכות הטילים הטקטיות של Iskander-M ו- Iskander-K, כמו גם מערכות הרקטות המשופרות מרובות Smerch ו- MLRS פולונס המבטיחות. ליצירת אזורים מבוצרים מיוחדים ומעוזים לחדות החדות של נאט"ו באזורים אלה אין כל משמעות טקטית, הם יושמדו במהירות על ידי מתקפות טילים רוסיות, מהן אפילו לא ניתן להציל תריסר סוללות PAC-3 ו- SAMP-T. "SL-AMRAAM". מטוסי תובלה צבאיים כבדים עם כלי רכב משוריינים קלים וכבדים, כמו גם צנחנים, לא יוכלו להגיע לבסיסי האוויר לעיל, שכן, ראשית, קנבס שלהם ייפגע מראש מפגיעות הטילים והפצצה שלנו, ושנית, מטוסים הפועלים באזורים המערביים של הפדרציה הרוסית AWACS A-50U יזהה הובלות אוויריות אפילו על פני החלק המערבי של המרחב האווירי הפולני, ואז מיירטים ארוכי טווח מסוג MiG-31BM המצוידים בטילי אוויר-אוויר R-33S בטווח של מעל 280 ק"מ ייכנסו לפעולה. כל זה נלקח בחשבון זה מכבר בברית. לדוגמה, אפילו דיפלומטים פולנים שאינם בקיאים בנבכי טכני מבינים שהעברת 4 גדודי ספינות הדגל העיקריות של נאט"ו (ארה"ב, בריטניה, צרפת וגרמניה) למדינות הבלטיות היא "מינימום מוחלט" של צעדים שננקטו, בעוד שבמקביל לכל השפעה תהיה להם רק טיל מאסיבי ותקיפה אווירית של כוחות התעופה והחלל שלנו.
כתוצאה מכך, כל העניין של שמירה על יכולת הלחימה של "חניתות חדות" וכל יחידות תגובה מהירות אחרות של הכוחות המזוינים המשותפים של נאט"ו מובא בצורה חלקה תחת הסעיף של סעיף 4 למגילת נאט"ו, לפיו מדינות בעלות הברית של הברית הצפונית האטלנטית חייבת לקיים התייעצויות רב -צדדיות אחת עם השנייה ולתאם באופן ברור את פעולות מבני הביטחון הפנימי אם המצב הוא בעל אופי "היברידי" ויכול להיכנס לשלב של עימות צבאי עם מעורבות ומעורבות של יחידות צבאיות זרות. ראוי לציין כי האובססיה של המערב לסכסוכים "היברידיים" החלה מיד לאחר שחרור הרפובליקה של קרים על ידי הצבא הרוסי.
אך בהקשר של המאמר החמישי של אמנת נאט"ו, הנחשב כבסיס ליסודות ההגנה כולה של הגוש, כיום "חוד החדים" מוקצים לתפקידים האחרונים ביותר, המאפיינים את רמת היחידה, קרוב לכוחות המשטרה המחוזקים ולחיילים הפנימיים; היא רחוקה מאוד מהגנה קולקטיבית מפני איומים חיצוניים.
לאור זאת, העמדה הביקורתית ביותר של כוחות התגובה המהירה של נאט ו לאור התחזקותם הטכנית והמספרית חסרת התקדים של הכוחות החלליים וכוחות הקרקע של הפדרציה הרוסית במחוז הצבאי המערבי, חברי הברית המובילים עבודות מואצות בשיפור שיטות הפעולה של תעופה בתחבורה צבאית, כולל המודרניזציה של יחידות התחבורה עצמן.
ניתנת התחלה לתוכנית עדכון פארק התעופה של מסעות תעבורה צבאית רב תכליתית MV-22 "OSPREY"
למרות הפונקציונליות הייחודית של משפחת הטרטורוטור V-22 "אוספרי", שיעור התאונות של מטוסים אלה נשאר גבוה מאוד עד לאחרונה. עדות לכך היא שלבי הבדיקה של אב הטיפוס הראשון של "אוספרי" ותקופת ההפעלה הראשונית של המכונות. והעידון ביותר הוא התקופה שבין הטיסה הראשונה של רכב הניסוי (19 במרץ 1989) לתחילת האימוץ (8 בדצמבר 2005), שהייתה 16 שנים. בעיות טכניות רבות של ה- V-22, הקשורות לשפע היחידות המורכבות ביותר של מערכת סיבוב הצירים, מנגנונים הידראוליים הממוקמים בסמיכות למיכלי הדלק הכנפיים וציוד אחר, הובילו לא פעם למצבי חירום ואסונות. אז, ב -20 ביולי 1992, אב הטיפוס הרביעי של הטילטורוטר התרסק מעל נהר הפוטומאק, ממש מול חברי הקונגרס האמריקאים שהוזמנו לטיסת ההפגנה. הסיבה לנפילת "אוספרי" בפוטומאק הייתה דליפת נוזלים מהמערכת ההידראולית של ההילוכים באזור מנגנון העברת המומנט מהפיר של מנוע הטורבינה הימנית לפיר המחבר את המנוע הימני לשמאלי. עבור מצב הטיסה על מנוע אחד. הדליפה התרחשה במהלך טיסה רמה, ונוזל הצטבר בחלק התחתון של הציר. לאחר מכן, בעת המעבר למצב טיסה אנכי, הנוזל נכנס לאזור העבודה של המנוע, מה שהוביל לשריפה חזקה של המנוע, מערכת הדלק ונפילת הטילטור. אז מתו 11 אנשים והטיסות הופסקו במשך כמעט שנה. המערכת ההידראולית שונתה. וכל האלמנטים הדליקים של היחידות הופרדו בצורה מיטבית למרחק בטוח. בדיקות רציניות וארוכות בוצעו גם בתחום השינויים האווירודינמיים במהלך המעבר בין מצבי מסוק ומטוס. התופעה הנחקרת ביסודיות ביותר של "טבעת מערבולת" הנובעת במהירות טיסה אופקית נמוכה ומהירות ירידה גבוהה במטוסים בעלי כנף סיבובית. מהותו טמונה בעובדה כי להבי הרוטור של המטוס, כאשר הם יורדים, נופלים לאזור הלחץ המופחת שנוצר על ידי אותו הרוטור באזור הנסחף. כוח ההרמה מופחת באופן דרסטי, ואם מערכת הבקרה הממוחשבת של המכונה אינה מתפקדת היטב, יכול להתחיל דוכן בלתי נשלט של המכונה. המגבלה המינימלית של קצב הירידה בה פגע האוספי ב"טבעת המערבולת "הייתה 8.1 מ ' / ש', המקסימום תופעה זו באה לידי ביטוי בקצב ירידה של 10.2 מ ' / ש. כל התכונות הללו נלקחו בחשבון בעת עדכון התוכנה של מחשב הלוח של הטילטורוטור
מה אנו יודעים על רשימת המשימות המבוצעות על ידי שינויים שונים של אוספרי? הרעיון של שימוש בטטרוטורים בכוחות המזוינים של ארה"ב עלה לראשונה במאי 1977, כאשר חברת בל העלתה את אב הטיפוס Bell XV-15 לאוויר. מכונת הניסוי הייתה נחותה כמעט פי 2 בממדים הכוללים של אוספרי העתידי, אך ביצועי הטיסה שלה היו בערך זהים, מה שאפשר להשתמש בכל הפרמטרים האווירודינמיים בעת תכנון ה- V-22.עידן אוספרי החל 12 שנים מאוחר יותר, ב -19 במרץ, 1989, כאשר מוצר ניסיוני הועלה לאוויר. בסתיו של אותה שנה, כלי הטיס של 20 הטון כבר הוכיחו בהצלחה את המעבר המקצועי ממסוק למצב טיסה של מטוסים. צמידי המנוע מסתובבים ב -97 מעלות עם 2 רולס-רויס T406 (AE 1107C-Liberty) עוצמת 6150 כוחות סוס המאפשרים המראה אנכי (מסוק) אפילו עם משקל ההמראה הקרוב למקסימום (23900 ק"ג), עם ריצת המראה קצרה המשקל יכול להיות 25900 ק"ג, ואחד ארוך - 27500 ק"ג. מבחינת עומסים: העומס המרבי יכול להתקרב ל 9072 ק"ג (עם ריצת המראה ארוכה), עם המראה אנכית - 5450 ק"ג, המאפשרת, בנוסף ל -24 צנחנים מאובזרים, לקחת עומס נוסף, הן בתא המטען והן על נקודות ההשעיה החיצוניות, המגולמות ב -4 פרויקטים ידועים של "אוספרי", ויתגלמו בפרויקט החמישי השאפתני ביותר של הטילוטור להובלת הלם.
לגרסאות המפותחות של ה- V-22 יש פוטנציאל מודרניזציה עצום, כפי שמעידים התוכניות שהודיעו בעבר של פיקוד חיל האוויר האמריקאי להחליף מספר תחבורה צבאית טקטית ומסוקים ומטוסים רב תכליתיים עבור ה- MTR של צבא ארה"ב עם אוספייס. הרשימה שלהם כללה: מסוק ההובלה הצבאי MH-53J "Pave Low III" (למרות מכשיר הראייה הרגיש ביותר שלו AN / AAQ-10 PPS IR ומכ"ם מעקב השטח AN / APQ-158), מטוס תחבורה צבאי 130E "MC טלון I "(מצויד במכלול מיושן של פנסי חיפוש לפתיחת מטוסים עם מסננים מיוחדים לסנכרון עם מערכות ראיית דימות תרמיות), כמו גם מטוסי מכלית תחבורה צבאית HC-130N / P" צל קרבי ", המיועדים גם לפעולות חיפוש והצלה. בגזרות אחוריות עמוקות של האויב. ההחלפה מוצדקת למדי, מכיוון של- MV-22 במקביל יש מאפיינים מהירים וארוכי טווח שאינם נגישים עבור מסוק Pave Low III והמסוקים הכבדים שאינם נגישים עבור רוב הגרסאות של הרקולס. הגרסאות המפורסמות ביותר בפיתוח הן: MV-22 (עבור USMC), HV-22 (עבור הצי האמריקאי), CV-22 (עבור ה- MTR) ו- SV-22 (tiltrotor נגד צוללות עבור הצי האמריקאי).
המאפיין הטכנולוגי החשוב ביותר המאחד את כל הגרסאות של מטוסי הטיסה של Osprey הוא פיר סנכרון מיוחד, המאפשר טיסה ונחיתה נכונה גם אם אחד המנועים אינו תקין, מה שמגדיל משמעותית את שרידות הרכב בתנאי לחימה. כל השינויים ב- V-22 יכולים לקבל מתלים חיצוניים עד 3 PTB עם נפח כולל של 4884 ליטר. הטווח בתצורה זו, עם מטען נמוך, יכול להגיע ל 1200-1400 ק"מ, וזה מאוד חשוב לגרסה האנטי-צוללת של ה- SV-22, המסוגלת לפרוס RSL בתיאטרון המבצעים הימיים ולספק AUG PLO ללא מעורבותם של אוריונים ופוסידונים. אוספרי מסוגל להרבה דברים: למשל, שינויים לחיל האוויר ול- KMP מצוידים ביחידת מילוי "חרוט צינור" קומפקטית המותקנת מתחת לדש העליון הפתוח מעט של רמפת תא המטען. כמות הדלק הכוללת המונחת ב -4 קבוצות של טנקים (2 - בקונסולות הכנף ליד ציר המנוע, 2 נוספים - בחסות המטוס) ומיכלים נוספים בתא המטען ועל המתלים יכולים להיות 13,700 ק"ג, מה שמאפשר 75 % מתדלקים טיסה של שני לוחמים מבוססי נושאות F / A-18E / F "Super Hornet" או F-35B. אך יכולות אלה קשורות יותר לשמירה על פוטנציאל הלחימה של ה- ILC והצי; מה לגבי השתתפות ישירה בלחימה?
כעת, כמודרניזציה של KMPShnyh MV-22, נשקלת האפשרות להתקין מערכת בקרת אש ממוחשבת על ממירים, כמו גם להצטייד בטילים אוויר-קרקע טקטיים של משפחות הלפייר / JAGM ו- AGM-176 גריפין, כמו גם פצצות מונחות GBU -44 / B "Viper Strike". זה מספק לא רק להתקנת מתחם ירי מורכב, אלא גם לעדכון ה- INS, כולל המכ"ם כדי להבטיח טיסה בגובה נמוך במצב של מעקב אחר השטח, הדרוש לשימוש מוצלח וסמוי ב- AGM-114 טילים.הבסיס היסודי והניסיוני לשתי המערכות העיקריות כמעט מוכן ודורש התקנה נכונה וכמה שיפורים מבחינת סנכרון תוכנה ושילוב נשק טילים.
טילי אוויר-קרקע טקטיים מדויקים אינם אופציית הנשק היחידה הנחשבת על ידי ה- ILC האמריקאי עבור ה- MV-22 Osprey המעודכן. הוחלט להשתמש ב- UAB GBU-44 / B "Viper Strike" המודרך ככלי עזר בדייקנות גבוהה. לאמצעי לחימה מודרך קטן יש אורך גוף ומוט כנפיים בתוך מטר, ומשקלו 20 ק"ג. עיצוב הגוף מתאפיין בשימוש נרחב בחומרים מרוכבים. GBU-44 / B הוא גרסה של רכיב הלחימה הידוע לכיווג עצמי BAT (מבריק נגד טנק) המשמש בראש קרב האשכול של MGM-164A (ATACMS Block II) ו- MGM-164B (ATACMS Block IIA) המבצעית -טילים בליסטיים טקטיים. תחמושת B3I BAT הייתה מצוידת בתחילה בראש משולב אינפרא אדום-אקוסטי, שהיה אוטונומי לחלוטין ואינו דורש תאורה באמצעי מכ"ם ולייזר שונים, שכן ה- ATACMS OTRK עצמו נועד להשמיד מטרות במעמקי השטח שבשליטת האויב., כאשר הפעולות של מל"טים לייעוד מטרות וכוחות קרקע עם מערכות תאורה דומות יכולות להיות מסובכות מאוד. GBU-44 / B, להיפך, חייב לפגוע במטרות שלה ישירות באזור ההפעלה של הספק שלה, ולכן מערכת ההנחיה המשולבת קיבלה ערוצים שונים לגמרי: מודול לווין GPS שימש לתיקון והנחיית לייזר חצי פעילה. הערוץ שימש לפרק ההנחיות הסופי. המטרה יכולה להיות מוארת על ידי מכשיר לייזר, המותקן הן על אוספרי עצמו והן על מטוס אחר או יחידת קרקע. GBU-44 / B "Viper Strike", בשל RCS הקטן והממדים הפיזיים, כמו גם גוף המשולב, מהווה איום אפילו על מערכות הגנה אוויריות מודרניות, בנוסף, המתלים החיצוניים MV-22B יכולים לקבל יותר מ -10 תחמושת כזו, ותא המטען - יותר 20 (יחד עם מערכת טיפה המותקנת מעל הרמפה), אבל רק אם הטיל -מוטור הזה לא נטען על ידי הנחתים. ישנם הרבה דגמים לשימוש בשינויי הובלה-תקיפה MV-22B, שכן בטייסת מוטסת אחת יכולים להיות מספר סוגים של "אוספרייים" שאינם ניתנים להבחנה חיצונית בבת אחת. כל רכב יכול לשאת Helfires ו- Viper Strikes על המתלים, אך "המלית" של תא המטען עשויה להיות שונה עבור כולם. לדוגמה, 8 ה- MV-22B העוקבות מאחור יכולות לשאת 192 לוחמי USMC, וארבעת הרכבים המובילים יכולים לשאת דלק תעופה לתדלוק יחידת ההובלה של הטייסת או לוחמים מבוססי סופר הורנט המכסים אותה.
עם מערכות הגנה אוויריות מודרניות, האפקטיביות של שימוש בטילים טקטיים של משפחת AGM-114 נמוכה למדי, מכיוון שמהירות הטיסה הממוצעת שלהן אינה עולה על 1400 קמ"ש, וניתן להפיל אותה באמצע הדרך למטרה. החיסרון הזה בולט ביותר במקרה שבו הוא משוגר ממוביל שטס בגובה של יותר מ -50-100 מ ', מה שמאפשר למכ"ם קרקע ואמצעים אופטיים-אלקטרוניים להתחיל לצפות בכיוון מאיים מראש. לעופות יש יתרונות רבים לגישה לגובה נמוך למטרה, דבר המועיל הן ברגע הנחיתה והן בעת תקיפה עם טילים טקטיים.
ראשית, זהו מצב טיסת המסוק. מסמרות מסמרות ו- J-STARS מזהות מראש את מיקומן של מערכות טילים נגד מטוסים המופעלות על ידי האויב, קובעות את סוגן ואת טווחן המשוער. לאחר מכן מועברים הקואורדינטות על גבי ה- MV-22 העוטף את השטח, ובמרחק של 50 ק"מ, טייסי אוספרי מביאים את הצירים לזוויות של יותר מ -80 מעלות, צונחים לגובה של 15-25 מ 'מעל פני השטח כדי לא לכלול חשיפה של נוכחותם באזור מערכת הטילים ההגנה האווירית (אך רק לאויב אין מטוס AWACS מעל תיאטרון הפעולות).מאוחר יותר, בהתאם לסוג מערכת ההגנה האווירית, הטייסים מחליטים אם אפשר להתקרב למטרה בטווח פתיחה באש באמצעות טילי AGM-114 או JAGM (בין 10 ל -45 ק"מ בהתאמה). זה הגיוני שיהיה הרבה יותר קל להתקרב למערכות הגנה אוויריות צבאיות מאשר למערכות לטווח ארוך. אם המצב הטקטי יאפשר, ה- MV-22 יוכל לשחרר מראש את כל המתלים של JAGM על ידי מערכות הגנה אוויריות, תוך ביצוע מה שנקרא "שובע יתר" של מכ"ם ההגנה האווירי הרב-תכליתי ממש ברגע הנחתים. כדי לפרוץ את ההגנה האווירית המדורגת, המיוצגת על ידי מספר חטיבות מסוגים שונים של מערכות הגנה אוויריות, טייסי אוספרי יתעדפו את קטע קו האוויר עליו מספר המתחמים לטווח ארוך הוא הקטן ביותר, מידע עליו יתקבל. ממטוס הסיור.
שנית, מצב המסוק נתמך בהתקנת המכ"ם המשולב AN / APQ-174D על הסיפון, המיישם את אופן המעקב אחר השטח ובמצב מטוסים, במהירות של מעל 450 קמ"ש. אוספי הופכים מהר הרבה יותר מהאפצ'ים, ומגיעים לרמה של מטוס התקיפה "שערורייתי" מסוג A-10A: למהירות יש כאן חשיבות רבה. אבל מערכת הניווט והפונקציונליות של ה- V-22 הם מספר סדרי גודל עדיפים על זה של Firechild, פרט כמובן ללוחות השריון של טיטניום המסוגלים להגן על טייס A-10A מפני פגזים של 23 מ"מ. תא מטען גדול בנפח של 21 מ"ק מאפשר התקנה של מגוון אוויוניקה, מה שהופך טרטור תובלה צבאית למערכת סיור אלקטרונית או לוחמה אלקטרונית מתוחכמת. גרסת ה- MV-22 "אוספרי", המצוידת בו זמנית בציוד חיפוש והצלה ונשק טילים ופצצות, עשויה להיות בעלת סיכויים גדולים. מכונות כאלה מסוגלות לחפש ולהציל טייסים שנפלטו של תעופה טקטית שהופלו מעל שטח האויב, כמו גם לייצא יחידות ILC אמריקאיות המוקפות באויב מתיאטרון הפעולות. על ידי גרימת תקיפות מדויקות עם טילי הלפייר לעבר יעדי האויב המסוכנים ביותר המהווים איום על הכוחות הידידותיים המוקפים, יוכל אוספרי להגדיל משמעותית את בטיחות מבצע החילוץ, שבעבר לא היה נגיש כמעט לכל מסוקי החיפוש וההצלה. בסיס המודרניזציה של אוספרי הוא כה רחב עד שבעתיד עלולים להופיע על מתליהם טילים נגד מכ"ם מסוג HARM כדי לנקות מערכות הגנה אוויריות מהשטח המסופק לנחיתה באוויר, כמו גם טילים נגד טילים מסוג SACM-T להגנה. נגד טילים וטילים אוויר-אוויר של לוחמי אויב.
בנוסף לשבבים ה"אופציונליים "השונים שהציעו לקבוצת בל-בואינג על ידי חיל הנחתים האמריקאי, הוצעו על ידי מחלקות הכוח של בריטניה והודו אפשרויות רציונליות מאוד למודרניזציה של ה- V-22. על פי דיווחים בתקשורת המערבית וההודית, הכוחות הימיים של מדינות אלה מעוניינים ליצור מטוס התרעה מוקדם המבוסס על V-22 ולשלוט בכוחות תקיפת נושאות בהובלת נושאות המטוסים המלכה אליזבת וויקרמדיטיה. לא ניתן להשתמש במטוסי AWACS מבוססי נושאת E-2C, סטנדרטים לציים של מדינות נאט"ו ובעלות בריתם, מנשאי מטוסים בריטים והודיים, מכיוון שבמקום מעיסת אדים הם מצוידים בקרש קפיצה שאינו מאפשר את הטורבופרופ הוקאי כדי להשיג את מהירות ההמראה הנדרשת. אוספרי אינו זקוק למעופות, וההמראה והנחיתה ניתנות לביצוע לא רק על סיפונה של נושאת מסוקים בינונית, אלא גם על מסוק קטן של משחתות בריטיות מסוג Daring או משחתות הודיות ממחלקה 15A כלכותה, הנפתח מספר יתרונות צבאיים - קישור טקטי ימי גם בהעדר ספינת נושאות מטוסים מובילה.
בעימות ימי גדול עלולות להתרחש פניות טקטיות בלתי צפויות לחלוטין: ה- AUG עלול לאבד נושאת מטוסים כתוצאה מהתקפה חזקה נגד ספינות, או שתקופת התקיפה של נושאת המטוסים תיאלץ להיפרד כאשר יידרשו מטוסים מבוססי נושאות לבצע מבצע מול חופי מדינה מסוימת, וה- KUG הנותר יקבל פקודה לתפקיד והגנה נגד צוללות בכיכר נידחת של תיאטרון האוקיינוס. קיבוץ שכזה נקלע למצב קשה, שכן ההגנה האווירית שלה, בהעדר לוחמים מרובי תפקידים מבוססי נושאות, מוגבלת ל-25-30 ק"מ, אם לוחמי האויב יסדרו לה "פשיטת כוכבים" של נ"ט. טילים ממרחק של 150 - 200 ק"מ. בידיעה שהודו מודרניזציה פעילה של הצי שלה אך ורק בהקשר לחיזוק הצי הסיני באזור הודו-אסיה-האוקיינוס השקט, נשקול את מודל השימוש בטילוטור RLDN המבוסס על הצבור באמצעות הדוגמה של הסיני-אינדיאני. סכסוך, שעלול להתרחש אפילו באמצע המאה ה -21 …
הצי ההודי חמוש ב -3 משחתות מסוג 15A של קולקטה: D63 קולקטה, D64 קוצ'י ו- D65 צ'נאי. הבסיס למראה המכ"ם של ספינות אלה הוא המכ"ם הרב-תכליתי הישראלי IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, המיוצג על ידי עמדת אנטנה פירמידאלית עם אנטנת מערך פעיל דו-כיווני. טווח הגילוי של מטרה טיפוסית עם RCS של 3 מ"ר הוא יותר מ -250 ק"מ, ושל טיל נגד ספינות בגובה נמוך עם RCS של 0.1 מ"ר-כ -25 ק"מ. שיגרו מטוסי ה- J-15S וה- Su-30MK2 הסיניים YJ-83 "יילכדו" על ידי מכ"ם ה- MF-STAR בעובי של כ -23 ק"מ, ולאחר מכן ייורטו בעזרת הברק. -8 מערכת טילי הגנה אווירית. אם מספר הטילים הסיניים נגד ספינות הוא בעשרות, אז תעלות ברק לא יספיקו להרוס את כל מטוסי ה- JJ-83, מתקני המחשוב של המתחם יהיו עמוסים במספר הטילים נחיל, והמשחתת קולקטה לְהֵהָרֵס. כדי להימנע ממצב כזה, הדרך היחידה החוצה יכולה להיות רק מתחם ה- AWACS המוטס A-50EI, אשר בשל תיאטרון הפעולות הנרחב של העימות הסיני-הודי, סביר להניח שיהיה צורך בתיאום קרבות אוויר עם לוחמים סינים על שטח הודי. ושינוי המכ"ם של ה- V-22 "אוספרי" יכול להפוך להצלת חיים של ממש עבור נושאת המטוסים המקופחת KUG במעמקי האוקיינוס ההודי.
היכולת לנחות על מסוק המסוקים בקולקטה מאפשרת לטרטור לפעול באופן אוטונומי ללא צורך במנשא מסוקים או שטח קרקע לנחיתה. ניתן לתקן ולתדלק את האוספרי ממש על סיפון המשחתת, שאינה דורשת מכלית אוויר. ועיקרו של השימוש ב"אוספיא "ממשחתת מצטמצם עבור הצי ההודי בשתי נקודות עיקריות. ראשית, זהו זיהוי מכ"ם לטווח ארוך של תעופה טקטית או אסטרטגית של חיל האוויר הסיני, כמו גם איתור ספינות קרקע מרחוק מעל האופק המסוגלות לפגוע במשחתת הודית. אופק הרדיו במקרה זה עולה מ -25 ק"מ ליותר מ -700 ק"מ. והדבר החשוב ביותר כאן הוא שטילים נגד ספינות ששוגרו מכלי טיס סיניים יזוהו על ידי מתחם המכ"ם של אוספרי במרחק של עד 150 ק"מ (כמה פעמים רחוק יותר ממכ"ם MF-STAR).
התפיסה כאן היא שלטילים ברק -8 יש ראש דיור מכ"ם פעיל, כמו גם מקלט ערוץ ייעוד ממכ"ם של ספינה או מאמצעי ייעוד אחרים למטרה. פירוש הדבר יהיה גרסת המכ"ם של ה- V-22 "אוספרי". כמו רוב המכ"מים המוטסים, מכ"ם הגב של אוספרייה יפעל ברזולוציה המקובלת ביותר וחודר דרך פס S האטמוספירה של גלי דצימטר, המשמש לעתים קרובות לייעוד מטרה של מיירטים טילים נגד מטוסים עם ARGSN.צרור כזה יאפשר להתחיל ליירט טילים נגד ספינות YJ-83 במרחק של 70 ק"מ, מה שיוציא את פוטנציאל הטיל של ברק -8 באופן מלא. 50 ק"מ נוספים של טווח יירוט מעל האופק יאפשרו לקולקטה להשמיד עשרות טילים נגד ספינות ששוגרו על ידי מטוסים סיניים וספינות שטח: ההסתברות לשמירה על יציבות הלחימה של ה- KUG של הצי ההודי תגדל לנורמלי פחות או יותר אינדיקטורים.
בהתחשב בכך שבסיס המחשוב של מערכות מכ ם מודרניות של AWACS מתאפיין בביצועים גבוהים וציוד תצוגה מתקדם של תחנות עבודה אוטומטיות (AWP) של מפעילים, רק 2 או 3 אופרטורים לניטור מצב האוויר יספיקו עבור אוספי אחד. ניתן לאכלס אותם באגף קטן אטום בקדמת תא המטען V-22, את 12-15 מטרים רבועים האחרים של התא ניתן להעמיס בכמה עשרות מצופי סונרים אקטיביים-פסיביים, שניתן להשתמש בהם בהצלחה במכשיר האנטי -הגנה הצוללת של ה- KUG ההודי.
בשל מהירות הטיסה הגבוהה של אוספרי (כ -520 קמ"ש עם יריד מכ"ם הגבי), יעילות פריסת ה- RSL תהיה ברמה של מטוס הסיור נגד צוללות P-3C אוריון. ניתן להציב מצופים ברדיוס של 900 - 1200 ק"מ מקבוצת השביתה של הספינה, דבר שייצור קו הגון לטווח ארוך למעקב אחר המצב התת -ימי. והתאמת נקודות ההשעיה V-22 לחימוש טורפדו תאפשר גם ציד אחר צוללות אויב המתקרבות לקבוצה הימית. הפונקציונליות הרחבה ביותר של הגרסאות המודרניות של הטילטור האמריקאי המפורסם יכולה להוביל להמשך הייצור הסדרתי הן ב"סניף "עבור הלקוח האמריקאי (KMP, חיל הים, SSO) והן ב"סניף" הייצוא לבריטניה, הודו., יפן או אוסטרליה. אך כידוע, וושינגטון לא ממהרת לפתח ולהפיץ גרסאות שונות של ה- V-22, כולל מכ"ם, אפילו בקרב מדינות המחנה הידידותי, שכן למכונה יש מספר יתרונות אסטרטגיים, שעיקרה הוא לספק הגנה אווירית מלאה והגנה מפני טילים נגד מטוסים והגנה צוללת על קבוצות ספינות שאין להן נושאת מטוסים. זה כמעט משווה את יכולות ההגנה של הצי של מדינות אלה לבין יכולות של AUG בודד של הצי האמריקאי, אפילו תוך התחשבות ב -11 נושאות המטוסים בשירות. האמריקאים ממש לא שבעי רצון מהסיכוי הזה, ואוספרי ה -100 מיליון, בדיוק כמו הרישיון לייצורו, נשאר לרשות קבוצת בל-בואינג.
לא ידוע אם הייצור הסדרתי של ה- "אוספרי" המשופר של V-22 יימשך, אך כ -115 כלי רכב מסוג MV-22B שנותרו בחיל הנחתים ישודרגו בהדרגה לשינוי נחיתה מבטיח של תקיפה המסוגל לפעול תחת שלטון האויב כוחות הקרקע. פריסה בבסיסי אוויר טורקיים, רומניים וגרמניים, "אוספריס" תוכל לכסות את שטחי שטחי קרסנודר וסטברופול, קרים, אזור קלינינגרד ובלרוס ללא תדלוק באוויר, ותקיפת נשק טילים תאפשר לבצע " פריצת דרך "במגזרים המוחלשים ביותר בחזית, שבהם יתקיימו מיעוט ועידות ווידיאו צבאיות והגנה אווירית.
כדי להתמודד עם נחיתת התקיפה "אוספרי" תדרוש טקטיקה מורכבת של אינטראקציה של נקודות אוויר AWACS עם צוותי קרקע של מערכות MANPADS "Igla-S" / "Verba" ו- SAM של "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "משפחות. האחרון יצטרך להשתמש יותר בערוצי טלוויזיה / IR של מערכות ראייה אופטואלקטוריות לייעוד מטרה ממכ"מים אוויריים, שכן מצבי מכ"ם יזוהו על ידי מטוסי סיור אלקטרוניים RC-135V / W, אך לעת עתה נותר לעקוב מקרוב אחר התוכנית לשיפור אלה מורכבים וגמישים בשימוש במכונות.
