איירמרשל יבגני פדורוביץ 'לוגנוב נתן לאירופלוט אחת עשרה שנים, ובסך הכל תעופה ארבעים וחמש, לאחר שעבר מטייס צבאי זוטר לשר התעופה האזרחית. הוא לא היה בן תשע עשרה כאשר בשנת 1926 התקבל בנם של מנהל הלהקה של תזמורת צבאית ושופרת בבית הספר ללימודי הטייסים הצבאיים של לנינגרד. לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר לטייסים צבאיים בוריסוגלבסק, החל הטייס הצעיר לעבור בביטחון בעמדות פיקוד ביחידות חיל האוויר, תחילה ליד לנינגרד, ולאחר מכן במזרח הרחוק. טייס בכיר, מפקד טיסה, מפקד ניתוק, עוזר מפקד החטיבה … יבגני לוגנוב פגש במלחמה בדרגת סגן אלוף, וסיים אותה כגנרל. מערכי התעופה לטווח ארוך שהובילו על ידו (אוגדת התעופה ה -17 וחיל האוויר המפציץ השני) השתתפו בקרבות על מוסקווה ולנינגרד, בריאנסק, וולגוגרד, בודפשט, ברלין.
לאחר המלחמה, לאחר שסיים את לימודיו בפקולטה לתעופה באקדמיה הצבאית הגבוהה של הכוחות המזוינים, א.פ. לוגיינוב מילא בעקביות את תפקידי המפקח הכללי של הפיקוח הראשי של משרד הביטחון, ראש הסגל וסגן האקדמיה לחיל האוויר באנר האדום לעבודה חינוכית ומדעית, סגן מפקד ראשי של חיל האוויר SA. בשנת 1959 E. F. לוגוניוב מונה לראש הדירקטוריון הראשי של צי האוויר האזרחי תחת מועצת השרים של ברית המועצות, וב -1964, לאחר הפיכת המנהלת הראשית למשרד, - שר התעופה האזרחית של ברית המועצות. רבות מהשינויים המרכזיים של אירופלוט קשורים בשמו. בשנות השישים התרחבה רשת התקשורת האווירית במדינה באופן משמעותי, טיסות בינלאומיות התפתחו במהירות, צי המטוסים התחדש עם מטוסי המטוס האחרונים והבסיס החומרי והטכני של התעופה האזרחית התחזק באופן משמעותי. עבודתו בתעופה אזרחית היא נושא מיוחד הראוי למאמר נפרד. אותו נאום יתמקד בהשתתפותו במלחמה הפטריוטית הגדולה, שבחזיתותיה נלחם מקיץ 1941 ועד סיומה.
באוגוסט 1941 מונה לוגונוב למפקד אוגדת מפציצים לטווח ארוך 51, שהחל את עבודתו הקרבית בקרב ליד מוסקווה. נכון, בימים הראשונים של החזית היה צורך "לעבוד" לא במומחיות: המלחמה ביצעה שינויים משמעותיים בשימוש בתעופה של מפציצים ארוכי טווח. תנאים קשים בחזית, התקדמותו המהירה של האויב עמוק לתוך המדינה, ואובדן כבד של תעופה בחזית, אילצו אותו לשמש בעיקר לתקיפות נגד טנקים גרמניים ועמודים ממוכנים. וככל שהפעולות הצבאיות התפתחו, הצורך בכך הורגש.
ב- 30 בספטמבר 1941, במהלך מבצע טייפון הגרמני, קבוצת הפאנצר השנייה של הגנרל גודריאן פגעה בכל הכוח בכוחות חזית בריאנסק והעמידה אותם במצב קשה. בזה אחר זה הופיעו כיוונים חדשים: מושהאייסק, וולוקולאמסק, נארו-פומינסק, מאלו-ירוסלב, קלוגה, קלינין … מטה המפקד העליון משך את הכוחות העיקריים של תעופה המפציצה לטווח ארוך (ארבע דיוויזיות אוויריות), כולל המחבל לטווח ארוך 51) וחטיבת תעופה מיוחדת 81. מפציצים ארוכי טווח פעלו בלילה, ונתנו לכוחות היבשה שלנו הזדמנות לצבור זמן להתארגנות מחדש ולכיבוש קווי הגנה חדשים.עם זאת, המצב ליד מוסקבה הידרדר בצורה הרת אסון.
תעופה עבדה במאמץ עצום. לוגינוב הציג אנרגיה בלתי נדלית באמת בחיפושיו אחר הזדמנויות לשיפור האפקטיביות של התקפות הפצצה. קודם כל, הודות לצוותים שביצעו שלוש עד חמש גישות למטרה, הוא הגדיל את זמן ההשפעה על האויב ל-10-15 דקות. בעל ניסיון כלשהו בהכשרה מתודולוגית של צוותים, הוא החל ליישם בהצלחה טקטיקות שפותחו במיוחד לשם כך. עם הגנה אווירית חזקה, מטוסים בדרך כלל התקרבו בזה אחר זה באופן שלפחות שלושה או ארבעה היו במקביל מעל היעד, מה שפיזר את האש של תותחים נגד מטוסים.
הדיוויזיה הצליחה במיוחד בשדה התעופה שליד אורל (הגרמנים ארגנו כאן את הבסיס העיקרי של צי האוויר שלהם, שפעל לכיוון מוסקבה). רק באוקטובר 1941 הצליחו צוותי האוגדה להשמיד ולהשבית כ -150 מטוסי אויב.
משימת לחימה מוצלחת ומוכרת נוספת בוצעה לרכזת שדה תעופה באזור אורשה, שם משך האויב עד 150 מטוסים כדי לפגוע בחיילים סובייטים המגינים על הגזרה במוסקבה. המטרה מפתה, אך קשה במיוחד לעוף. שדות התעופה היו מכוסים במספר עצום של אקדחים נגד מטוסים. לוחמי האויב סיירו ללא הרף באוויר. היה ממש קשה לפגוע במטרות בחושך, שלא היה קל למצוא אותן במהלך היום, ואפילו תחת ירי אויב כבד.
לוגינוב החליט להוביל בעצמו קבוצת מפציצים. הגרמנים פגשו את מטוסינו באש חזקה נגד מטוסים. השמים היו עמוסים בפתיתים מפיצוצים. קווים מנוקדים מכדורי העקבים של מקלעי האויב נמתחו מהאדמה. אבל הצוות של לוגונוב פעל ברוגע, באומץ ובהחלטיות. בפקודתו בוצע מיומנות תמרון נגד מטוסים בגובה ובכיוון, הצוות הוריד את מטען הפצצה על חניית המטוסים. תמרון זה שימש אות לפעולה של שאר הצוותים. המפציצים בעקבות המנהיג פגעו במטרות המוארות. כתוצאה מכך הרסו טייסים סובייטים עד שלושים מטוסי אויב.
תחילת החורף הגבילה את יכולתו של האויב להשתמש בכלי רכב. התחבורה העיקרית בוצעה ברכבת. פעולות תעופה של מפציצים ארוכי טווח בתקשורת ברכבת הפכו להיות חשובים במיוחד. כבר בסוף נובמבר מספר הגיחות למטרות אלה גדל באופן משמעותי, ובתחילת דצמבר הן הפכו העיקריות. צומת הרכבות בוויאזמה ובסמולנסק ספגו פגיעות הפצצה אינטנסיביות במיוחד. מפשיטות אלה ספגו הכוחות הגרמנים אבדות כבדות, ויחידות החזית נשללה מתמיכה משמעותית בחידוש כוחות טריים, ציוד ותחמושת. כל זה עזר באופן משמעותי למתקפה של הצבא האדום, שזרק את הפשיסטים חזרה ממוסקבה.
כחלק מתעופה ארוכת טווח
ב -5 במרץ 1942 אימצה ועדת ההגנה הממלכתית של ברית המועצות צו על ארגון ADD (תעופה ארוכת טווח). תעופת מפציצים ארוכי טווח וכבדים הוסרה מכפיפות מפקד חיל האוויר והועברה לרשותו הישירה של מטה הפיקוד העליון. ה- ADD כלל שמונה חטיבות אוויר מפציצות לטווח ארוך, מספר שדות תעופה המצוידים במסלולים קשים. חטיבת התעופה למפציצים לטווח ארוך 17 הועברה גם היא ל- ADD, וקולונל א.פ. Loginova.
לאחר שקיבל מינוי חדש, א.פ. לוגונוב המשיך לשפר את הטקטיקה של המפציצים, תוך שימוש רב בניסיון המצטבר. אחת המשימות שעל המפציצים לבצע במהלך המלחמה הייתה הרס גשרים על פני נהרות, ששימשו אובייקט חשוב של קישורי תחבורה. לתקיפות פצצה על גשרים הייתה ייחודיות משלהן. ככל שהגובה נמוך יותר מהמטרה, כך פחות הפיזור של הפצצות שהוטלו, כך הדיוק גבוה יותר.אולם כאשר הופגזו מגובה נמוך, שברים וגל פיצוץ מהפצצה שלהם יצרו איום על נזק למטוס. לכן, התעשייה הביטחונית שלטה בייצור פצצות גשר מיוחדות MAB-250. הם היו פצצת אוויר בעלת נפץ גבוה של 250 קילוגרם, הורדה במצנח ומצוידת באחיזה לתקיעה על מסגרות גשר הרכבת. כתוצאה מכך הצליח המטוס לפרוש למרחק בטוח לפני שהתפוצץ.
השימוש ב- MAB-250 דרש טכניקה ספציפית. הוא נדרש לתכנן טכניקות טקטיות המבטיחות הגעה ליעד בחושך ומגבהים נמוכים, ובמקביל להתגבר על אמצעי הנגד של כל כלי ההגנה האווירית של האויב. פיקוד ADD הנחה את אוגדת האוויר ה -17 לבצע פיגועי אימון על גשר רכבת גדול הממוקם באזור מוסקווה. לוגונוב עסק באופן פעיל במשימה חשובה זו. הפצצות, כמובן, הוטלו ללא נתיך, אך שאר המצב נוצר כמו בתנאי לחימה. הצוותים הטובים ביותר נבחרו להשלים את המשימה שהוקצתה. הטייסים בחנו את הפצצה האווירית MAB-250, בחנו בקפידה את האפשרויות האופטימליות להפצצה. כל טיסת אימון נותחה בפירוט, ונעשו התאמות מתאימות. הפקודה ADD סיכמה את ניסיון השימוש ב- MAB-250, ניתנו המלצות ספציפיות ליחידות האוויריות, וכתוצאה מכך צוותי המפציצים ארוכי הטווח הרסו בהצלחה את הגשרים והמעברים שלה.
בהוראת המטה, בליל ה -18 במאי 1942, הפציצו כשבעים מטוסים מהמחלקות האוויריות השלישית וה -17 של ה- ADD את צומת הרכבות של סמולנסק, ויאזמה, פולטבה וחרקוב. ה- ADD ביצע תקיפות מאסיביות עוצמתיות נגד בסיס התעופה האווירי של סשנסקאיה, שם התבססו כוחות משמעותיים של הלופטוואפה הגרמנית. הצופים שלנו שמרו על בסיס אוויר זה בשליטה מתמדת והעבירו מיד מידע על פעילותו לפיקוד הקדמי. בפרט, נמסר בזמן כי הצטברו מספר רב של מטוסי אויב בשדה התעופה. בליל ה -30 במאי פגעה פצצה חזקה בשדה התעופה סשה, וכתוצאה מכך נהרסו כ -80 מפציצים פשיסטים. אגב, בסרט הסדרתי "קורא אש על עצמנו" הוצגה פשיטה לילית על שדה תעופה של האויב ותוצאותיו המרשימות: ערימות גרוטאות מתכת ממטוסים, מחסני תחמושת נהרסים ומחסני בנזין. אם כן, הבסיס התיעודי של עלילה זו היה פעולותיהם של הצופים והפרטיזנים שלנו, כמו גם פשיטה של מטוסים סובייטים על בסיס התעופה סשצ'נסקאיה, בה השתתפו צוותי חטיבת האוויר ה -17.
קרוב למוות
קיץ 1942. הנאצים, לאחר שפרצו את החזית באזור עיקול הדון, מיהרו לוולגה. כוחותינו נסוגו מזרחה. הקרב בפאתי סטלינגרד הפך לקרב המרכזי של המלחמה הפטריוטית. מטה הפיקוד העליון שלח לאזור זה כמעט את כל עתודות התעופה העומדות לרשותו, ניסו לשחרר את יחידות התעופה הטובות והיעילות ביותר לקרב בוולגה. ביניהם הייתה אוגדת התעופה ה -17 של אלוף התעופה לוגינוב (דרגה זו הוענקה לו ב- 6 במאי 1942). שלושה גדודים של האוגדה (22, 750 ו -751) פעלו כל הזמן. בנוסף למילוי המשימה העיקרית - פעולות בחלק האחורי העמוק של הגרמנים, הם פגעו גם במטרות בקו החזית: בהצטברות של כוחות גרמנים, בעיקר במעברים מעבר הדון וטיחאיה סוסנה.
לוגינוב כיוון במיומנות את פעולות קבוצות המפציצים, שטסו למשימות בעלות מהות כמעט עגולה. "כולנו", נזכר א 'קינדיושב, גיבור ברית המועצות, שלחם במהלך שנות המלחמה בתצורות בפיקודו של א.פ. לוגניוב, - התייחס לאדם הזה בכבוד רב. הוא זכה לכבוד בשל פשטותו, תשומת הלב לאנשים, והכי חשוב, על כישוריו הארגוניים, כישרונו של מפקד תעופה. הצורך במפציצים היה עצום, אך הם לא הספיקו.לכן, הגנרל השתדל להשתמש בכל מטוס ביעילות רבה יותר. לוגונוב נקט בפעולותיו של כל צוות בשליטתו האישית. ולעתים קרובות טסתי באופן אישי לאזור ההפצצות ".
במשך זמן מה הפכה העיירה הלא-ידועה קורוטויאק למטרה של מפציצי האוגדה. מספר לא מבוטל של כוחות אויב הצטברו באזור שלו במעבר. Loginov בחר את הצוותים הטובים ביותר להשלמת המטלות. והוא לקח חלק באחת המיונים - הוא טס על DB -3, שהובל על ידי רס ן מיכאיל אורוטין. יחד עם הפצצות הרגילות, תלויים מכשירים מיוחדים מלאים באמפולות תבערה על הקורות החיצוניות. למען בטיחות התחבורה, אמפולות נשפכו חול, למרות שעדיין נותרה סכנה מסוימת - הספיקה מכה אחת של אפילו שבר פגז להצתתה. ובכל זאת, טעינת אמפולות תבערה אלה לקחה סיכון, מכיוון שהייתה להן השפעה פסיכולוגית חזקה על האויב. כאשר חלק מהאמפולות נשברו באוויר, מפולת של אש היורדת במהירות לקרקע הופיעה מתחת למפציץ, שכיסה שטח גדול.
טסנו החוצה בלילה. לא היה קשה למצוא את המטרות: ציוד האויב שהצית במהלך ההפגזה נשרף שם. בגובה 1400 מטר, הצוות עשה קורס קרבי. הגרמנים פתחו באש כבדה לעבר המטוסים שלנו. פיצוצים של פגזי האויב פתחו מדי פעם את השמיים. ניווט מייג'ור מטספראס הפיל את הקלע החיצוני. רצפה רחבה וארוכה של אש בוהקת חצתה את השמים החשוכים - אמפולות בוערות אלה מיהרו ארצה. אורוטין הוציאה את המחבל מאזור הירי ופנתה לגישה שנייה. בירידה, הוא הביא את המכונית ליעד. מגובה נמוך, היה נוח יותר ללוגנוב לבצע תצפית על מנת להעריך את פעולותיהם של צוותיו בפירוט רב ככל האפשר. עם זאת, ברגע זה האקדחים האו"ם של האויב הגבירו את אשם. אורוטין ניסה להוציא את DB-3 מאזור הסכנה, אך לא היה לו זמן. אחד הפגזים פגע במטוס. המחבל הרים את אפו, ואז נטה והחל לאבד גובה. תא הטייס התמלא בעשן. המחבל עלה באש. באוזניות שמע Loginov את קולה של Urutin: "כולם, עזבו את המכונית!"
מטספראס פתח במהירות את הצוהר התחתון. עלינו לעזוב את המחבל. לוגונוב נפל מהמטוס ומיד משך את טבעת פליטת המצנח. ובזמן - המרווח היה קטן. נחתתי טוב, בתחתית הבקעה. מיד התחלתי להשתחרר מרצועות המצנח. ואז הרגשתי כאב עז ברגל. מותש, נשען על גבו. סדק ממעטפת מתפוצצת תפס אותו. הניע בעדינות את רגלו, זרועותיו האחרות … נראה שהכל תקין.
עם קרני השמש הראשונות, לאחר שקבעתי מיקום משוער על המפה, יצאתי לכיוון מזרח. החלטתי להישאר קרוב לכבישים, בתקווה שאולי הוא יפגוש את הכוחות הנסוגים שלנו. אך רק עמודים של טנקים גרמניים וחי ר ממונע זזו. הייתי צריך לנהוג בזהירות ובשיקול דעת. הטעות הקטנה ביותר יכולה להוביל לכך שהוא התגלה. ניסיתי לעקוף מקומות עמוסים כדי לא לפגוש את האויב. הוא הונחה על ידי הדי האש התותחים שהגיעו מהקו הקדמי.
עבר עוד יום. הרגל הפצועה דאגה. רק ביום השלישי יצא לוגנוב לדון ושחף אותו באמצעים מאולתרים. רק כשהיה בצד השני, נשם לרווחה. נראה שכל הבדיקות הסתיימו. אבל פתאום התחילו הצרות. הוא, שעלה לחוף, עוכב על ידי חיילים מהמאחזים. ניסיתי לשכנע את החיילים שהוא שלו, טייס סובייטי, שהופל ליד קורוטויאק, אבל הם לא האמינו לזה. והמסר של לוגונוב שהוא מפקד אוגדה נחשב בכלל להשערות. למרבה המזל, לאחר שהגיע למוצב הפיקוד הגדוד, לא לקח זמן לברר את זהותו של מפקד האוגדה. הם כבר ידעו על המטוס שהורד עם הגנרל על הסיפון. מטוס Po-2 נשלח במהירות ללוגינוב.רס ן אורוטין, מפעיל הרדיו התותחני גאראנקין ותותחן האוויר שאריקוב, שעזבו את המטוס לאחר לוג'ינוב, הצליחו לפרוץ גם הם לשלהם. אבל גורלו של הנווט מטספראס היה טרגי. לאחר שעזב את המטוס, הוא פתח את המצנח בטרם עת. הקווים שלו נתפסו ביחידת הזנב והנווט מת …
ברלין, רז'ב, סטלינגרד …
הרופאים התעקשו לאשפז את לוגנוב בבית החולים בקו החזית. אך הוא לא נשאר שם זמן רב - לאחר שבועיים חזר לתפקיד. הטייסים והנווטים ישבו ליד שולחנות שהופלו בחיפזון ביער אורנים. על גזעי האורנים נתלו מפות, תרשימים, טבלאות חישובים. בצליעה קלה, נשען על מקל, הופיע לוגינוב. כולם קמו במשותף, בירכו את המפקד באופן סטטוטורי. ובשמחה וסקרנות. אם מפקד האוגדה עדיין לא התאושש לגמרי מפציעתו, המשמעות היא שמשימות חשובות לפנינו. לוג'ינוב, שידע להעריך זמן, נכנס מיד לעניינים. קרא במהירות ובבהירות את הצו לחולל תקיפות לילה מאסיביות במתקני התעשייה הצבאיים-צבאיים והתקשורת הממוקמים בטווח המרבי של מטוסי ה- Il-4. לאחר שסיים לקרוא את הצו, אמר מפקד האוגדה כי בליל ה -19 ביולי קיבלו הוראה לפשוט על חפצי קניגסברג. טיסה עמוקה לתוך אחורי האויב של האויב דרשה מהצוותים להיות מסוגלים להשתמש בדלק במשורה. לוגינוב שם את מפקדי הצוות המנוסים והמיומנים ביותר, שגם הם מסוגלים לעמוד במתח רב.
מיד לאחר הניתוח החלו להיערך לטיסות. שלב חדש בפעילות המתחם, בפיקודו של לוגונוב, החל - פשיטות על מתקנים צבאיים -תעשייתיים גרמניים. בין האובייקטים הללו, כמובן, הייתה ברלין, שלצד הצבא הייתה גם חשיבות פוליטית רבה.
פשיטה נוספת על הבירה הגרמנית נקבעה ל -27 באוגוסט. המטוסים המריאו עם רדת החשכה. הלכנו מעל הים עד אל קרן סטטין. ואז פנינו בחדות דרומה. שטח האויב צף למטה. לא אחת ניסו זרקורים פשיסטים לתפוס את המפציצים שלנו, יורים לעברם ותותחים נגד מטוסים. והנה בירת הרייך ההיטלרי. חפצים תעשייתיים וצבאיים גדולים הוכרו בקלות מגובה. פצצות עפו למטה. כובעי פיצוצים לוהטים הופיעו על הקרקע, לשונות להבה הופיעו. עשן שחור עלה בעמודים לשמיים.
הטיסה חזרה עברה בשלום. לאחר שנחתו בשדה התעופה שלהם, נודע להם כי הרדיו הגרמני שידר הודעה כי ברלין הופצצה על ידי מטוסים בריטיים. הטייסים (והם, בשל הפרטים של הפעילות שלהם, הקשיבו לשידור) היו רגועים בדרך כלל לגבי דיסאינפורמציה כזו. אך הפעם הם פנו לפרבדה בבקשה להדפיס עלונים שבהם נאמר כי הרוסים הם שהפציצו את ברלין. ובמשימה הקרבית הבאה הם הפילו אותם מעל הבירה הפשיסטית. תן לגרמנים לדעת את האמת.
בימים הקשים של אוגוסט 1942 נאלצה אוגדת האוויר ה -17 לפעול בכיוון המערבי. בסוף הקיץ התכוננו כוחות החזית המערבית וקלינין למבצע רז'ב-סיצ'בסק. זה היה אמור להקל במידה מסוימת על המצב הקשה בסטלינגרד - למשוך את כוחות האויב, להצמיד את עתודותיו ולמנוע את העברתן לחופי הוולגה. ב -30 ביולי פתחו יחידות בחזית קלינין במתקפה בגזרת אגף השמאל, אך לא הצליחו לפרוץ את הגנות האויב החזקות ולהתקדם. המתקפה הכללית נדחתה ל -4 באוגוסט. הוא היה זקוק לתמיכה אווירית פעילה. המטה הציב משימה ל- ADD: להקל על פריצת ההגנה של האויב המבוצר בכבדות עם תקיפות מאסיביות.
שש חטיבות אוויר ADD ביצעו משימה זו. 250 מפציצים ביצעו תקיפות מאסיביות נגד חיילים גרמנים באזור רז'ב. טייסי חטיבת האוויר ה -17 הלכו לשער בגל השני של הקבוצות שלנו. פשיטות אלה נתנו סיוע ניכר לחיילינו. לאחר חידוש פעולות ההתקפה על ידי כוחות החזית המערבית וקלינין, שוחררו 610 התנחלויות עד ה -20 באוגוסט.
בליל ה -24 באוגוסט הפציצו מטוסי ADD כוחות פשיסטים באזור סטלינגרד, שם המצב הסתבך ביותר. אפילו השביתות המתוכננות בעבר של כמה תצורות הופנו מהכיוונים המערביים לסטלינגרד. חטיבה אווירית 17 של הגנרל אי.פ. לוג'ינובה הפציצה אשכולות של פשיסטים במעברי הדון 35-60 קילומטרים צפונית מערבית לסטלינגרד.
המשימות העיקריות של ה- ADD, על פי תכנית המטה, היו המאבק במילואים הגרמניים, שיבוש תנועת האויב המבצעית ברכבת והשמדת מטוסים גרמניים בשדות תעופה. ובראש ובראשונה, ממוקם מחוץ לטווח התעופה הקדמית.
בימים הראשונים של המתקפה הנגדית, מזג האוויר היה גרוע. תעופה הונחה. אך ברגע שמזג האוויר השתפר, החטיבה האווירית ה -17, כמו כל יחידות ה- ADD, החלה בפעולות פעילות. שלוש חטיבות כוונו לקיבוץ המוקף. המכה העיקרית למרכז ספגה אגף התעופה ה -17 ADD. כל הזדמנות נוצלה לתקיפות אוויריות. בליל ה -15 בינואר הפציצה האוגדה על שדה תעופה סמוך למשתלה, ששימש באופן פעיל מטוסי תחבורה גרמניים המספקים את הצבא השישי המוקף. שישה מטוסי Ju-52 הובלו באש ונשרפו על ידי המפציצים שלנו.
אנשי שומרים
בתחילת האביב של 1943 הוענקו לתצורות ולתתי היחידות הבולטות ביותר של ה- ADD במאבק נגד האויב דרגת שומרים. ביניהם נמצאת אוגדת האוויר ה -17, שקיבלה את שם המשמרות השנייה.
בהחלטת ועדת ההגנה של המדינה מיום 30 באפריל 1943 בוצעו שינויים ארגוניים ב- ADD. על בסיס 11 יחידות אוויר נפרדות, הוקמו שמונה חיל אוויר. מטרת השינויים הללו היא לחזק את כוחן של יחידות המפציצים במתקפה הקרובה בחזית הסובייטית-גרמנית כולה. סגן אלוף א.פ. לוגוניובה הפך למפקד חיל האוויר השני.
טבילת האש של חיל האוויר השני ADD התקיימה בקרב על קורסק. הוא השתתף באופן פעיל בקרבות הגנה והתקפה. צוותיו, ביום ובלילה, הפציצו את הגנות האויב, את כוחות האויב הנעים, את הכבישים המהירים לאורכם סופקו יחידות החזית. במקביל ביצע החיל את משימתו העיקרית - הוא פעל בלילה לאורך החלק האחורי הגרמני העמוק. הרכב החיל תרם תרומה משמעותית במיוחד לשחרור בריאנסק, ועל כך קיבל את השם: חיל האוויר ה -2 לטווח ארוך של בריאנסק.
… לאחר הניצחון בקורסק פתחו כוחות סובייטים במתקפה לשחרור אוקראינה ודונבאס שבגדה השמאלית, האזורים המערביים של הפדרציה הרוסית, האזורים המזרחיים של בלארוס, וחציית הדנייפר. חיל האוויר E. F. לוגונוב השתתף כמעט בכל המבצעים הללו, סייע לכוחות הקרקע שלנו לפרוץ להגנות האויב ולפתח בהצלחה את המתקפה. באותה תקופה המשיכו טייסי החיל להפציץ קווי אויב עמוקים.
באביב 1944 השתתפו גדודים ומחלקות של מפציצים ארוכי טווח, כולל חיל האוויר השני של בריאנסק, בקרבות עיקשים על קרים. המפציצים שלה גרמו לתקיפות אוויריות על מבני הגנה, עמדות ארטילריה, צומת רכבות, ספינות ושדות תעופה של האויב, תמכו בכוחות סובייטים בפריצת ההגנה של האויב המדורג עמוק בפרקופ ובראש הגשר סיוואש, בקרבות על סבסטופול.
בחודשים מרץ-אפריל 1944, במקביל להשתתפות בקרבות על סבסטופול, החיל של אי.פ. לוגונוב החל לפעול למען האינטרסים של הכוחות שפתחו במתקפה לשחרור אוקראינה מהגדה הימנית. על ידי תקיפות על מסילות ברזל, גשרים ומילואים, הם תמכו בכוחות החזיתות, והבטיחו את השלמתו המוצלחת של שחרור אוקראינה בגדה הימנית.
שחרור אירופה
ככל שהמתקפה שלנו התפתחה יותר אנרגטית לכל אורך החזית הסובייטית-גרמנית, כך מערבה מערבות היעדים לפעולות של חיל האוויר E. F. Loginova.הוא לקח חלק פעיל במבצע הבלארוסי, בשחרור מינסק וברסט, שלשמה זכו יחידות האוויר שלו לשמות הערים הללו. רבים מטייסי החיל הראו דוגמאות לאומץ וגבורה. ראוי לציין כי יבגני פדורוביץ 'דאג כל הזמן שלא יתעלמו ממעשי הנשק הללו: בין אם מדובר במילה טובה, הכרת תודה בצו או מצגת לפרס המדינה.
הצבא שלנו התקדם מערבה. טייסים א.פ. לוגוניוב הבדיל את עצמו בקרבות על כיבוש בודפשט וגדנסק. ימי סערת קוניגסברג באפריל 1945 הפכו לבלתי נשכחים. הנאצים ביקשו להפוך את עיר המבצר העתיקה הזו למצודה בלתי נסבלת. תרמו לכך חומות מבנים ומבנים רבי עוצמה, תעלות בעומק מטרים רבים, קופסאות בונקרים, בונקרים וביצורים אחרים.
ב -7 באפריל, מפציצי החיל, בעקבות התעופה בקו הקדמי, פתחו במכה אדירה בעוצמה בנקודות הגנה, מתקנים וכוחות גרמנים באזור קוניגסברג. מחשבה קפדנית ופעילויות מאורגנות היטב הבטיחו את השלמת המשימה בהצלחה.
מסלול הלחימה של הגנרל א.פ. לוגוניוב וחילו בקרבות על ברלין. במהלך שנות המלחמה זכו כל חלקי החיל בדרגת שומרים וקיבלו פקודות. והיחידה עצמה נבדלה שמונה עשר פעמים בהוראות המפקד העליון.
