לרוע המזל, הצוללת הרוסית החדשה אינה שייכת לדור הרביעי של צוללות דיזל-חשמליות.
ב- 22 באפריל 2010 בסנט פטרסבורג, חברי ועדת המדינה חתמו לבסוף על מעשה קבלת מספנות האדמירליות של ברית המועצות על הצוללת המובילה בדיזל-דיזל (צוללת-דיזל) של פרויקט 677 "לאדה" "סנט פטרסבורג". הן הלקוח - הצי הרוסי והן המוציא לפועל - JSC "מספנות האדמירליות" חיכו לאירוע זה 12 שנים ו -4 חודשים. זה בדיוק הזמן שעבר מאז הונחה הצוללת בדצמבר 1997.
צוללות דיזל-חשמליות של פרויקט 677 "לאדה" פותחו בלשכת התכנון המרכזית להנדסה ימית (CDB MT "רובין") בהנהגתו של המעצב הכללי יורי קורמיליצין. לדברי גורמים רשמיים, ספינה זו שייכת לדור הרביעי של צוללות. אבל האם זה באמת כך?
יש במה להתגאות
כמובן שלצוללת החדשה יש מספר הבדלים מהותיים מקודמותיה. ראשית, יש לציין את מידת האוטומציה הגבוהה של תהליכי השליטה הריכוזית בכל מערכות הספינות והנשק מקונסולות מפעילים הממוקמות במוצב הפיקוד הראשי.
כוחו של מתחם רקטות הטורפדו גדל. זה נעשה על ידי לשכות עיצוב ידועות, אגודות מחקר וייצור ומכוני מחקר, כולל TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator ו- NPO Agat. כתוצאה מעבודתם המשותפת, הופיעה האנטי-ספינות CLAB-S. זוהי מערכת טילים משולבת, שהיא פיתוח ייחודי, שאין דומה לו כמעט בעולם.
מדענים, מעצבים, בונים רוסים, למעשה, עשו פריצת דרך במאפיינים הטכניים והכלכליים והטכנולוגיה של יצירת פרויקט לאדה. במהלך עבודות הפיתוח הוצעו עשרות פתרונות חדשים. כל כלי הנשק, מערכות הסירה והחומרים הם העדכניים ביותר בתחום המדע והטכנולוגיה.
בצוללת יש יותר מ -170 מכשירים ומערכות שטרם יוצרו ברוסיה. לסירה מערכת ניווט חדשה במשקל 50 ק ג בלבד. בעבר, חבילת ג'ירוס אחת שקל כל כך הרבה. לראשונה, העיצוב השתמש בטכנולוגיות ששימשו בעבר רק בתעשייה האווירית.
לדוגמה, המתחם ההידרו -אקוסטי בנוי על בסיס האלמנטים העדכני ביותר ועם התמיכה המתמטית העדכנית ביותר. אנטנה לאיתור כיוון רעש רגיש ביותר ממוקמת בחרטום. הותקן פריסקופ רב -תכליתי אוניברסלי חדש ביסודו. מכשירי ההרמה והתורן הם טלסקופיים. כולם, פרט למפקד, אינם חודרים לחיל המוצק. הוכנסה מערכת חדשה לקבלת מידע רדיו מהחוף במצב שקוע.
עקב אכילס של כל הסירות שלנו, למעט הצוללת הדיזל של פרויקט 636 ("קילו" לפי הסיווג המערבי) והצוללת הגרעינית של פרויקט 971, נחשבה לרעש תת -ימי גבוה. במשך 18 שנים - בשנים 1968-1986, הוקדשו ארבע (!) החלטות הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות לפתרון בעיה זו. כל שש שנים ניתנה משימה להפחית את רמת הרעש פי 2-3. שלושה מרשמים של ההנהגה הפוליטית והמדינית הגבוהה ביותר במדינה התקיימו. אבל הדרישות של המסמך הרביעי, כמו שאומרים, היו תלויות באוויר, מכיוון שהעבודה בנושא הופסקה בגלל מחסור במימון.יחד עם זאת, יש להדגיש כי על צוללות גרעיניות רב תכליתיות של פרויקט 971A, למשל, ניתן היה להפחית את רמת הרעש התת -ימי ב -30 דציבלים, כלומר מבחינת רמת לחץ הקול - פי 30, ו מבחינת רמת עוצמת הקול המוקרנת - פי אלף!
רמת הרעש של "סנט פטרסבורג" צריכה להתקרב לערכי הרקע של הים. ומבחינת התגנבות - להתעלות על כל הצוללות שנבנו קודם לכן בארצנו, כולל סירות דיזל של פרויקט 877, שנקראות במערב "חור שחור" - הן עושות רעש קטן כל כך כשהן יורדות מתחת למים.
כיצד ניתן להשיג זאת? כותב שורות אלה קיבל את התשובה לשאלה זו במכון המחקר לבניית ספינות קרילוב (KSRI). לסירות מהדור הרביעי נוצרו ציפויי גומי מיוחדים סופגים רעשים בעובי של 40 מ מ בלבד - עד לתדרים נמוכים. הם דקים פי שניים מאלו בהם השתמשנו קודם לכן. הציפוי החדש מורכב מ-7-8 שכבות של ניקבים ופרופילי גומי שונים. הרעיון פשוט: ככל שיש יותר כיסי אוויר, כך הוא סופג רעש בתדרים שונים ובעומקים שונים. כך דיווח ראש המחלקה לאקוסטיקה אוניות ותעשייה של המכון, דוקטור למדעים טכניים, פרופסור ארנסט מישינסקי.
כך שההצהרה של המשנה למנכ"ל הראשון של תאגיד המדינה "רוסיות טכנולוגיות" אלכסיי אלאשין כי "לאדה" היא הפרויקט המבטיח והבהיר ביותר בו משתמשים ביותר מ -120 טכנולוגיות חדשניות היא בעצם נכונה. אך רק באופן חלקי, בהתחשב בכך שתכנון ה"לאדה "החל בשנת 1989 בלשכת התכנון המרכזית של ההנדסה הימית" רובין ". מה שלפני 20 שנה היה אולי חדשנות, היום כבר המאה האחרונה. יתר על כן, לא כל הרעיונות של המעצבים מומשו במתכת.
מה אם להשוות?
על כל זאת, לאדה שלנו שברה שיאי עולם רבים, במיוחד מבחינת זמן הבנייה - עקירה חסרת תקדים של צוללת של 1,765 טון.
לשם השוואה: הצוללת המובילה U-31 של דיזל חשמלי מפרויקט 212A בסדרה הונחה במספנת כיאלדווארקה דויטשה ורפט AG (HDW) שנה אחרי שלנו (בשנת 1998), ושש שנים לאחר מכן, ב -29 ביולי, 2004, הוא הועבר לצי הצי לכוחות גרמניה. העקירה השטח (הרגילה) של הצוללת הדיזל -חשמלית הזו היא כמעט כמו זו של הרוסית - 1,700 טון.
בזמן שבמספנות האדמירליות בנו סנט פטרסבורג אחת, קיבלו הבונדסמארים ארבע צוללות מחברת הוואלדצווערקה דויטשה וורפט א.ג.: U-31, U-32, U-33 ו- U-34.
כמו כן אי אפשר שלא לשים לב למספר מאפייני ביצועים של צוללות רוסיות וגרמניות. עומק הצלילה המקסימלי שלנו הוא 300 מ ', לגרמני 400. לצוות שלנו יש 35 איש, לגרמני 27, כלומר, פיצינו על חוסר השלמות של הטכנולוגיה על ידי הגדלת מספר האנשים על הסיפון בצוללת ב -8 אנשים.
מבחינת החימוש, "סנט פטרסבורג", על פי מקורות רשמיים, גם היא, למרבה הצער, נחותה מהצוללות קיל. לצוללות הדיזל-חשמליות הרוסיות יש שישה צינורות טורפדו, לגרמניות שמונה כל אחת.
כמערכת הנעה על הצוללת הגרמנית השתמשה בתאי דלק, המכונים בשפתיים "סוללות מימן". זוהי יחידת כוח עצמאית באוויר מסימנס. האנרגיה משתחררת מאחד עשר תאי דלק מימן-חמצן בהספק של 120 כ"ס כל אחת ומועברת דרך ממברנות חילופי פרוטונים אל המנוע הראשי. "סוללות מימן" איפשרו להגדיל את האוטונומיה של ניווט צוללות במספר פעמים בהשוואה לסוללות מסורתיות של צוללות דיזל-חשמליות.
מה יש לנו?
לפני 30 שנה החלו לשכת התכנון המרכזית של Lazurit, NPO Kvant ו- Cryogenmash ליצור מערכות הנעה עם גנרטורים אלקטרוכימיים (ECH) לצוללות. הצוללת S-273 של פרויקט 613 הצטיידה מחדש בהתאם לפרויקט 613E "קטרן". אם צוללות רגילות במהירות של שני צומות מבלי להטעין את הסוללות יכלו להיות מתחת למים לא יותר מארבעה ימים, אז בעת השימוש ב- ECH, התקופה גדלה לחודש.
הכיוון השני של המעצבים הרוסים הוא יצירת מנועי דיזל עם מחזור סגור. פרויקט 615 עם מנוע יחיד, המגולם במתכת באמצע המאה הקודמת, הפך לייחודי בכל רחבי העולם.
מאז 1978, המפתח הראשי של מערכות הנעה עם ECH הוא לשכת התכנון המיוחדת לבניית דוודים.זה פנה לניסיון של המפעל האלקטרוכימי אוראל ו- NPO Energia ביצירת ECH לחלליות. כך הופיע מנוע הצוללת Kristall-20, שהשתמש בחמצן ומימן. האחרון היה בצורה כבולה - במתחם בין -מתכתי.
ההנחה הייתה שלאדה תקבל תחנת כוח אנאירובית המבוססת על ECH. עם זאת, אין לצוללת "סנט פטרסבורג". וזה, למרבה הצער, פירוש הדבר: בפעם הראשונה רוסיה לא הצליחה ליצור צוללת מדור חדש.
חכה ותראה
הדבר כרוך בהשלכות שליליות הן על הצי הרוסי והן על שיתוף הפעולה הצבאי-טכני עם מדינות אחרות.
עצוב לציין זאת, אך כישלון יצירת סירות הדור הרביעי יטלטל מאוד את מעמדה הרוסי בשוק העולמי של בניית ספינות צוללות. הלקוחות הקבועים שלנו, סין והודו, מסוגלים לבנות באופן עצמאי צוללות מהדור השלישי. ונצואלה התכוונה לרכוש את הלאדה שלנו. אבל במקום לאדה, הצענו פרויקט 636 צוללת שונה לגמרי מהדור השלישי, שעליו הודה לנו קראקס בנימוס, אך לא נתן לנו כסף.
בינתיים, אמנם איננו יכולים להתמודד עם הצוללות הדיזל-חשמליות מהדור הרביעי, שבדיה, יפן ומדינות אחרות כבר החלו לעבוד על יצירת סירות מהדור החמישי.
עם זאת, חשוב לנו יותר לספק את הביקוש לצוללות דיזל של צי הצוללות הרוסי. נותרו רק כמה מהם. בים ברנטס, כמעט ארבע צוללות דיזל-חשמלי לא יצליחו לים במקביל, שתיים בבלטי, אחת בים השחור וחמש במזרח הרחוק.
הכל יחסי. בשנת 2003, כאשר עדיין לא נוצרו כוחות הצוללת, הצי כלל 21 צוללות דיזל-חשמליות, כולל 19 צוללות דיזל-חשמליות של פרויקט 877 ושני-פרויקט 641B. מתוכם היו רק תשע צוללות בהרכב כוחות המוכנות המתמדת. יתר על כן, לרובם המכריע היו מגבלות פעולה שונות. במהלך שבע השנים האחרונות לא נבנו סירות חדשות, ורבות מהן הישנות נאלצו לקחת לבוצה.
בתחילת המאה כל צי הצוללות של רוסיה היווה 15 אחוזים מעוצמת הלחימה של כוחות הצוללת של הצי הסובייטי. בעשור הראשון, נתון זה ירד עוד יותר. לכן, כעת עלינו לחמש לא את הודו וסין, אלא את הצי שלנו. ולממשלה היו תוכניות כאלה.
בנאום בטקס הנחת הצוללת פרויקט 667 קרונסטאדט בשנת 2006, אמר ולדימיר אלכסנדרוב, מנכ"ל מספנות האדמירליות: "הצי מתעקש על בנייה מהירה של שתי חטיבות של שש צוללות כל אחת". אלכסנדרוב הסביר כי צוללות כאלה נבנות בדרך כלל תוך 28-32 חודשים, תלוי ברמת המימון. חלפו עוד הרבה שנים ושנים, אבל סירות חדשות לא הופיעו בצי.
אגב, הנתון עצמו - 12 צוללות דיזל -חשמליות - מעורר ספקות. כי חישובי השימוש בצוללות במצב לחימה מראים לנו הרכב אחר של כוחות ואמצעים. מניסיון רב שנים בהפעלת צוללות טילים אסטרטגיים המונעים על ידי גרעין, ידוע שכדי להבטיח את יציבותם הלוחמת, על כל ספינה להיות שלוש צוללות גרעיניות רב תכליתיות. וכדי לכסות אותם, בתורם, תזדקקו לשלוש צוללות דיזל-חשמליות. בחיים, נורמה זו לא נצפתה במשך זמן רב. ומה יקרה אחר כך?
עד 2015, חיל הים שלנו היה אמור לקבל 40 צוללות דיזל-חשמליות מהדור הרביעי. עם זאת, לאחר "אפוס" כה ארוך ולא כל כך מוצלח עם יצירתו של "סנט פטרסבורג", סביר להניח שתוכנית זו תשתנה.
היא מתוכננת לבנות סדרה של שמונה צוללות מפרויקט 677. כרגע שתי צוללות, קרונסטאדט וסבסטופול, נמצאות על המניות בדרגות נכונות שונות. כעת, לאחר שנוצר שיתוף הפעולה הייצור וטכנולוגיית הבנייה הושלמה, ניתן לצפות כי הצי יתחיל לקבל לפחות שתי "יחידות" קרביות בשנה. אבל, כמו שאומרים, חכה ותראה …
