כל מי שמתעניין בהיסטוריה של הצי הרוסי יזכור את פריצת הדרך של הסיירות אסקולד ונוביק דרך ניתוקי הצי היפני שחסם את טייסת ו.ק. דרך ויטגפטה לוולדיווסטוק בערב ה- 28 ביולי 1904. הבה נזכיר בקצרה את פרק הלחימה הזה, תוך ניצול … אבל, למשל, עבודתו של V. Ya. קרסטיאנינוב וש.וו. מולודצוב "קרוזר" אסקולד "". ספר זה נותן קלאסי, מבחינת ההיסטוריוגרפיה הרוסית, תיאור פריצת הדרך של הסיירות שלנו.
על פי המקור, האדמירל האחורי נ.ק. רייטנשטיין החליט לפרוץ בכוחות עצמו בערב, זמן קצר לאחר שספינות הקרב הרוסיות פנו לאחור לעבר פורט ארתור. בשלב זה, הספינות היפניות, באופן כללי, כמעט הקיפו את הרוסים - רק הכיוון הצפון מערבי (לפור ארתור) נותר פתוח. בהערכת המצב, N. K. רייטנשטיין ראה שהכי טוב יהיה לפרוץ לדרום -מערב, כיוון ששם הדרך לסיירות הרוסיות נחסמה רק ביחידת הלחימה היפנית השלישית. "אסקולד" העלה את האות "סיירות לעקוב אחריי" והגדיל את המהירות:
"בשעה 18 שעות 50 דקות" אסקולד "פתח באש ופנה ישר לעבר השייטת המשוריינת" אסאמה ", שהפליגה בנפרד. עד מהרה פרצה שריפה באסאמה, וכתוצאה מכך סיירת הסיירת היפנית "את מהירותה והחלה להתרחק".
לאחר שנסענו, עברו "אסאמה", "אסקולד" ו"נוביק "לאורך הצד הימני של ספינות הקרב הרוסי ועקפו אותן. אחר כך הפנה האדמירל האחורי את ניתוקו תחילה לדרום מערב ואחר כך לכיוון דרום, אך פלדה ודיאנה המהלכים לאט נפלו מאחור: אסקולד ונוביק נותרו לבדם.
סיירת המשוריין יאקומו פנתה לעבר אסקולד, וירה לעברו מתותחים של 203 מ"מ ו -152 מ"מ. מאחוריו הבזיקו סיירי הגזרה השישית, החוסמים גם הם את דרכם של ספינותינו, בהבזקי יריות. משמאל ומאחור יצאו סיירות המחלקה השלישית של האדמירל האחורי דווה למרדף. ספינת הקצה של יחידת הלחימה הראשונה "ניסין" וספינות המחלקה החמישית העבירו גם אש ל"אסקולד "".
כיצד הצליח "אסקולד" המוביל לשרוד, ונקלע למוקד של שלוש יחידות של ספינות יפניות בבת אחת? V. Ya. קרסטיאנינוב וש.וו. מולודצוב אומר: "מהירות גבוהה, כושר תמרון ודיוק של אש חזרה מסבירים את העובדה שהסיירת שרדה את הוריקן האש המפלצתי". "אסקולד" ניגש היישר ל"יאקומו ", שהוביל את המחלקה השלישית, ובקרוב:
"… האש של" אסקולד "גרמה נזק לסיירת של מעמד" טקסאסגו ", ושריפה פרצה על" יאקומו ", והוא הפנה אותה. "אסקולד" ו"נוביק "סחפו ממש מאחורי אחוריו. ארבעה משחתות יפניות פתחו במתקפה על הסיירות הרוסיות מימין, מזוויות מסלול החרטום. מ"אסקולד "ראינו שיגור של ארבעה טורפדות, שלמרבה המזל חלפו על פניהם. האקדחים של הצד הימני הועברו למשחתת האויב, והיפנים הסירו אותם ".
לפיכך, אנו רואים תמונה מרתקת של פריצת הדרך של שתי ספינות חלשות יחסית באמצעות כוחות האויב הגבוהים בהרבה: יתר על כן, במהלך יישומו הצליחו התותחים של אסקולד לפגוע ולכפות על שתי סיירות גדולות משוריינות של היפנים לסגת ברצף. - תחילה אסאמו, ואחר כך - יאקומו. " אך גם ספינות יפניות אחרות נפגעו מאש שלו.כל האמור לעיל מעיד בבירור כי סיירת משוריינת גדולה (שהייתה "אסקולד") בידיים מיומנות הייתה כוח גדול המסוגל להתנגד למעשה לסיירות משוריינות חזקות הרבה יותר. כמובן שהיה גם איתו נוביק, אך כמובן, כברירת מחדל, זרי הדפנה העיקריים הגיעו לספינת הדגל N. K. רייטנשטיין: כמעט ולא ניתן היה להאמין כי תותח נוביק באורך 120 מ"מ גרם נזק רב לספינות יפניות.
וכמובן, על רקע הקרב בין הוואריאג והקוריאטים בצ'מפולו ב -27 בינואר 1904, פעולותיו של אסקולד נראות הרבה יותר מועילות: אחרי הכל, לווריאג התנגדה רק סיירת אחת משוריינת גדולה אסאם, ו, כפי שאנו היום אנו יודעים ש"ווריאג "לא יכול לגרום לו לא רק רציני, אלא גם כל נזק שהוא. כל זה, מטבע הדברים, מאלץ אותנו להשוות בין פעולותיהם של "אסקולד" ו"ווריאג "לתוצאה שלילית ביותר עבור האחרונים.
אבל בואו ננסה להבין עד כמה נכונה תמונת הקרב בין "אסקולד" ל"נוביק ". כפי שאנו יכולים לראות, ניתן לחלק את פריצת הדרך שלהם לשני פרקים - הקרב עם האסאמה והיחידה הקרבית החמישית היפנית, לאחר מכן הפסקה קצרה בזמן שהסיירות עקפו את ספינות הקרב לאורך החרטום ופנו תחילה לדרום מערב, ולאחר מכן לכיוון דרומה. ואז - הקרב עם "יאקומו" ויחידת הלחימה השישית. ברצף זה נשקול אותם.
מצבו של הסיירת "אסקולד" לפני פריצת הדרך
עד שנ.ק. רייטנשטיין החליט על פריצת דרך, מצב ספינת הדגל שלו היה כדלקמן. עד לאותו הרגע הייתה לסיירת השתתפות מועטה בקרב, מכיוון שבשלב הראשון של הקרב בים הצהוב היא הלכה בזנב עמוד ספינת הקרב והמרחקים היו גדולים מספיק לתותחיה, למרות זאת, היא עדיין קיבלה נזק.. בשעה 13.09 פגע קליע בגובה 305 מ"מ בבסיס הארובה הראשונה, וגרם לאחוזו להישטח, הארובה נחסמת, והדוד נגרם נזק. בנוסף נהרסה מערכת החשמל, גשר הניווט, תא הרדיו -טלגרף נהרסו, ומה שחשוב הרבה יותר בקרב, צינורות התקשורת וחוטי הטלפון נפגעו, כלומר השליטה בסיירת הופרעה עד במידה מסוימת. למען האמת, רק הטלגרף המכונה וה"טל -מוטור "המסתורי נותרו במגדל המשגיח של הפקדים (מה זה, כותב מאמר זה אינו יודע, אך הוא מוזכר בדו"ח של האדמירל האחורי). התקשורת הקולית שוחזרה בכל זאת בצורה מקורית מאוד - נזרקו צינורות גומי, שהחליפו במידה מסוימת את צינורות התקשורת הפגועים, אך עם זאת, סדרים נותרו אמצעי התקשורת העיקריים בסיירת מאותו רגע ועד לסיום הקרב. עקב כישלון הדוד הראשון, הסיירת לא יכלה עוד להגיע למלוא המהירות וכנראה שהייתה יכולה לשמור על לא יותר מ 20 קשר לאורך זמן.
כל זה נעשה לספינה על ידי פגיעה בודדת של "מזוודה" בגודל 305 מ"מ, ושלוש דקות לאחר מכן קליפה בקנה מידה לא ידוע (אך לא היה סביר שמדובר בפחות מ -152 מ"מ, בדו"ח של IKRezenshtein זה מוזכר כי זה היה 305 מ"מ) פגע בירכתית הסיירת מצד הלוח, והרס כליל את תא הנווט וגרם לשריפה קטנה. האש טופלה במהירות ולפגיעה זו לא היו השלכות חמורות, אך היא הפכה לסיבה לסקרנות היסטורית: תא הנווט נהרס כליל על ידי אנרגיית הפיצוץ והאש, והדבר היחיד ששרד בה. הייתה קופסה עם כרונומטרים.
למרות היעדר נזק קרבי, הארטילריה של הסיירת נחלשה קשות. מלכתחילה, בבוקר ה- 28 ביולי, "אסקולד" יצא לקרב מבלי להיות חמוש לחלוטין-הוסרו ממנו שני אקדחים בגודל 152 מ"מ, שני 75 מ"מ ושני 37 מ"מ לצורכי המבצר. באשר למערכת בקרת האש, לא הכל ברור איתה. הדבר היחיד שאולי אפשר לומר בוודאות, הוא שעד לפריצת הדרך הופרע בקרת האש הריכוזית באסקולד.
לסיירת היו שתי תחנות טווח מצוידות במיקרומטר ליוז'ול -מיאקישוב, אחת מהן נמצאה על הגשר העליון, והשנייה - על מבנה העל הירכיים. במהלך הקרב שניהם נהרסו, אך זמן מותם המדויק אינו ברור. עם זאת, אופי הנזק מפגיעת הטיל הראשון בגובה 305 מ"מ על הסיירת מעיד על כך שתחנת מדידת האף נהרסה על ידו (הגשר העליון נהרס, קצין הצו רקיצקי נהרג "שהיה בקביעת המרחקים). בנוסף, על פי התיאור הכללי של נזקיו של אסקולד, לא הייתה פגיעה נוספת שיכולה לטעון שהורסת את תחנת מד הקשת. באשר לתחנה האחורית, סביר להניח שהיא תפקדה בתחילת פריצת הדרך, אך כפי שכבר אמרנו, התקשורת במגדל החתום הופרעה, מה שאיפשר את השימוש בנתונים מהפוסט הזה. וגם אם תישאר הזדמנות כזו, היא עדיין תהיה חסרת תועלת, מכיוון שלא ניתן היה להעביר נתוני ירי לאקדחים מהמגדל החותך.
כידוע, נתונים אלה הועברו מהמגדל המחבר לאקדחים באמצעות חוגות השידור והקבלה, האחרונים היו לכל אקדח בגודל 152 מ"מ. מבלי להתעכב כעת בפירוט על הארכיטקטורה והעיצוב של מערכת בקרת האש (נחזור לכך בסדרת מאמרים אודות הוואריאג), נציין כי באסקולד התברר כי היא … קצרת מועד. לאחר הקרב על "אסקולד", נערכה ישיבת המפקד וקציני הסיירת "אסקולד" בראשותו של נ.ק. רייטנשטיין, שמטרתו הייתה להכליל את הניסיון הקרבי שנצבר ב -28 ביולי 1904. בחלק התותחנים נאמר:
"החוגות הושבתו כבר מהזריקה הראשונה, ולכן הן שימושיות בזמן שלום לנוחות האימון, בזמן המלחמה הן חסרות תועלת לחלוטין; הכל מבוסס על תקשורת קולית ונוכחות של קצין, וזה מה שאנו צריכים לשאוף אליו גם בימי שלום ".
למעשה, התקני בקרת האש הריכוזיים היו גרועים כל כך באסקולד עד כי אסיפת הקצינים … הצליחה להגיע למצב של הכחשת התועלת של מטרה ריכוזית באופן כללי! "מקומו של קצין התותחנים הבכיר לא צריך להיות במגדל המשחזר, ומקומו במהלך הקרב לא צריך להיות בסוללות" - זו המסקנה אליה הגיעו קציני הסיירות.
אבל בואו נחזור לתיאור המצב של "אסקולד" - הרגע שבו החוגות יצאו מכלל פעולה אינו ברור, שכן המונח "מהזריקה הראשונה" מאוד קשה לקשור לזמן מסוים. לפני פריצת הדרך, הסיירת ירתה מעט מאוד על האויב - במשך זמן רב בעקבות ספינות הקרב בעקבותיו, "אסקולד" לא יכלה לצפות לזרוק את פגזיו לאויב, ובתחילת השנייה, כשהסיירת הפכה את המטרה לספינות הקרב של ה 'טוגו, הוא ניסה לענות עליהן, אך ירה רק 4 יריות, כי פגזיו לא הגיעו לאויב. לאחר מכן, מבלי לרצות להשאיר את ספינותיהם יעד קל לספינות קרב של האויב, N. K. רייטנשטיין העביר את הניתוק שלו לחוצה השמאלית של ספינות הקרב, ובכך מצא את עצמו "מגודר" בידי האחרון מהמחלקה הקרבית הראשונה ה 'טוגו, אך יחד עם זאת יש לו יכולת להתקדם במהירות אם למשל היפנים היו מרכזים את המשחתים שלהם להתקפה. בהיותם בתפקיד זה, האוניות של נ.ק. רייטנשטיין נותר בלתי פגיע לספינות קרב של האויב, אך הם עצמם לא יכלו לירות לעברם, וספינות יפניות אחרות היו רחוקות מדי מכדי לירות בהן. לכן ייתכן ש -4 קליעים בגודל 152 מ"מ הם כל מה שאסקולד ניצל לפני תחילת פריצת הדרך. לא סביר שזה יכול להוביל לכישלון של כל חוגות האקדחים של 152 מ"מ, אבל בגדול, אם הן יצאו לפני הפריצה או בהתחלה היא שאלה אקדמית בלבד, שכן בכל מקרה, "אסקולד "לפריצה לא הייתה לו יכולת לשלוט באופן מרכזי באש הארטילריה שלו.באשר לחלק החומרי של התותחים עצמם, כידוע, כידוע, ארבעה מתותחי הסיירת לא היו תקינים משבירת קשתות ההרמה, בעוד שיני ציוד ההרמה נשברו על כל ארבע, וסביר להניח שזה קרה כבר במהלך פריצת הדרך, כמו גם רובי נזק אחרים. ניתן להניח שבתחילת הפריצה כל עשרת התותחים בגודל 152 מ"מ היו תקינים ויכולים לירות.
לפיכך, נזק חמור ל"אסקולד "יכול להיחשב לירידה קלה במהירות ובכישלון מערכת הבקרה הארטילרית הריכוזית - לשאר היה חשיבות מועטה.
עמדת הטייסות הרוסיות והיפניות לפני תחילת פריצת הדרך
התרשים הבא מאפשר לך לייצג את המיקום המשוער של הכוחות הרוסים והיפנים:
ספינות הקרב של הטייסת נמתחו רבות - הרטוויזן היה מלפנים, הפרסבט ופובדה נעו מאחוריה, והפולטבה, שהחזיקה את הקורס מאחוריהם, פיגרה היטב מאחור. סבסטופול פיגרה עוד יותר מאחור, עם נזקים במכונית, האחרון היה "צארביץ '". אי אפשר לציין את המרחק המדויק בין הספינות, אך לדברי מפקד סיירת המשוריינת היפנית אסאמה, צסרביץ 'פיגר מאחורי סבסטופול ב- 8 כבלים, והמרחק בין שאר ספינות הקרב היה 4 כבלים. הערכה כזו, על כל קונבנציונאליותה, עדיין יכולה לתת מושג כלשהו על המרחקים שהתרחשו. שלוש סיירות N. K. רייטנשטיין: "אסקולד", "פאלאדה" ו"דיאנה "הלכו בצד הימני של" פרסבט "ו"ניצחון", אולי "בין חצות" של "פובדה" ו"פולטבה ". הסיירת הרביעית של הגזרה - "נוביק" באותה תקופה הלכה בנפרד, ממוקמת משמאל ומול ה"רטוויזן ".
באשר ליפנים, הם למעשה הקיפו את הספינות הרוסיות הנסוגות. בשלב השני של הקרב, הניתוק הקרבי הראשון של ה 'טוגו הלך במקביל לטור של ספינות הקרב הרוסיות, ואז, כשהתערבות הטייסת התפרקה, פנה מזרחה, ומנע את פריצת הדרך נוספת שלהן. ואז, כשהתברר כי ספינות הקרב הרוסיות יוצאות לצפון מערב, פנה ח 'טוגו שוב לפורט ארתור, והפעם הלך צפונה. זמן קצר לאחר מכן, סופו "ניסין" ו"קסוגה "יצא ובנה והלך להדביק את הספינות הרוסיות מדרום מערב.
במקביל, מימין ולפני הטייסת הרוסית הלכו לעברה יחידת הלחימה החמישית (צ'ין-ין, מצושימה, חסידות), ובנפרד מהם, סיירת המשוריין אסאמה. ובמערב של ספינות הקרב שלנו התרכזו משחתות יפניות. הכיוון לא לדרום מערב גם לא היה חופשי - שם, אחד כלפי השני, ניתקה יחידת הלחימה השלישית אחד כלפי השני כחלק מהסיירות המשוריינות "קסאגי", "טקאסאגו" ו"צ'יטוס "יחד עם" יאקומו "המשוריין. תמיכה בהם מהמזרח והיחידה הלוחמת השישית ("אקאשי", "סומה", "אקיצושימה") - ממערב. מעניין שבספינות רוסיות האמינו שהן מוקפות במשחתות מכל עבר, כמה עדי ראייה הצביעו על כך שיותר מ -60 ספינות מסוג זה נראות, מה שכמובן גבוה בהרבה ממספרן בפועל.
לא לגמרי ברור אם הטייסת נלחמה בכוחות העיקריים של ה 'טוגו עד שהחלה פריצת הדרך. ידוע בוודאות שאחרי שספינות הקרב הרוסי איבדו היווצרותן ופנו לפורט ארתור, הן החליפו אש עם היפנים במשך זמן מה, וכמה מקורות (כולל הדו"ח של נ"ק רייטנשטיין עצמו) מציינים כי בשעה 18.50, כאשר אסקולד "החל את שלו פריצת הדרך, הירי עדיין נמשך. עם זאת, הדבר מעורר ספקות מסוימים, מכיוון שממקורות אחרים עולה כי הירי נעצר כאשר המרחק בין הטייסות היה 40 כבלים, ובהתחשב בעובדה שבשעה 18:20 כבר נוסעות ספינות רוסיות לפורט ארתור (צפונה -מערב), ויפנית - בכיוון ההפוך, מזרחה, אז, סביר להניח, שהרגע הזה הגיע מוקדם יותר מ -18.50. אולי זה היה המצב: הספינות הרוסיות התמתחו חזק וחלקן הפסיקו לירות כאשר ספינות הקצה עדיין יורים. בהחלט ייתכן שפרסבט, פובדה ופולטבה עצרו את חילופי האש עם ספינות ח.זה היה קצת לפני 18.50, והרטוויזן, שפנה אליו כמובן, עשה זאת עוד קודם לכן. אבל בסופו של דבר ספינות הקרב הרוסיות "סבסטופול" ובעיקר, "צארביץ '" עדיין יכלו לירות על היפנים - הם, לאחר שעברו מזרחה, ואז פנו צפונה, והמרחק בין הטייסות לא גדל כל כך מהר. ההיסטוריוגרפיה הרוסית הרשמית מעידה כי ספינות קרב יפניות ירו לעבר "הצארביץ '" עד רדת החשכה.
מטרות פריצת הדרך שהציבו N. K. רייטנשטיין
הכל נראה כאן ברור - ראש יחידת הקרוזר ניסה למלא את פקודת המנוח ו.ק. ויטגפטה ופעל לוולדיווסטוק, אך למעשה נ.ק. רייטנשטיין התייחס לדברים רחבים יותר. האדמירל האחורי עצמו ציין את נימוקיו (בדו ח למושל ב -1 בספטמבר 1904) כדלקמן:
"לדעתי, היה צורך ביותר לפרוץ את הטבעת ולשבור אותה בכל מחיר, אפילו להקריב סיירת - לשחרר את הטייסת מהמלכודת שהמציאו היפנים ולהסיט חלק מהאש מספינות הקרב; אחרת הייתה לזירה הטבעת להיסגר בחוזקה, ולהשאיר, אולי, מעבר קטן לארתור כדי להסיע את הטייסת אל המכרות, וחושך הגיע - ואני לא רוצה לחשוב - מה יכול היה לקרות הלאה עם הטייסת, מוקף בטייסת אויב עם מספר רב של משחתות "…
מעניין שנ.ק. רייטנשטיין היה בטוח שפריצת הדרך שלו הצילה את הכוחות העיקריים של הרוסים ממשחתות אויב: "… התוכנית היפנית - להקיף את הטייסת ולבצע התקפות מוקשים מתמשכות בלילה - נכשלה" (באותו דו"ח).
עם זאת, במהלך הפריצה, ראש כיתת הקרוזר ראה לעצמו מטרה נוספת - לשאת עמו את ספינות הקרב. "לא ראיתי שום אות על הפרסבט … הורדתי את שלטי השיחה של הסיירות, השארתי" לעקוב אחריי "בתקווה שאם הנסיך אוכטומסקי יצא מכלל פעולה, אז ה"פרסבט" ילך בעקבות הסיירות ". אני חייב לומר שהצהרה זו של נ.ק. כיום בחלק מהחוגים לא נהוג להתייחס לרייטנשטיין ברצינות, וחלקם כבר הגיעו להאשמת האדמירל האחורי בשקר: הם אומרים, אם נ.ק. רייטנשטיין באמת היה רוצה להוביל את ספינות הקרב ולהוביל אותן לוולדיווסטוק, מדוע אם כן פיתח מהירות של 20 קשר במהלך הפריצה, שאף ספינת קרב רוסית לא תוכל לתמוך בה? התשובה לכך ניתנת על ידי נ.ק. רייטנשטיין בעדותו בפני ועדת החקירה: "הייתי משוכנע שמכיוון שלפחות לפחות סיירת אחת פורצת, היפנים בהחלט ישלחו מרדף, וישלחו שניים או שלושה סיירות (הם לא נלחמים בקרב עם כוחות קטנים) ו הטבעת תישבר, מה שיקל על מעבר ספינות קרב ". אני חייב לומר שעמדה כזו היא יותר מהגיונית-בדרום מערב הטייסת הרוסית היו רק המחלקות השלישית והשישית, ולוקח, למשל, את השייטת של טקססאגו, או אפילו יאקומו, "אסקולד "באמת יכול לעשות פער בכוחות המקיפים את הטייסת הרוסית בכיוון שיאפשר לחדש את פריצת הדרך לוולדיווסטוק.
תמרון ספינות רוסיות בשלב הראשוני של פריצת הדרך
למעשה, זה היה פשוט ביותר, אם כי למרות זאת, הוא מכיל כמה מוזרויות. בשעה 18.50, "אסקולד" החלה בפריצת דרך, נעה לאורך הקו, בצד הימני של ספינות הקרב הרוסיות, ואז פנתה שמאלה וחלפה מול גזע הרטוויזן, שמרה על מסלול לכיוון דרום מערב ואז פנתה חזרה לכיוון הדרום, שם, למעשה, עקב במהלך הפריצה (שינויים קטנים בשער החליפין אינם נחשבים). המצב עם "נוביק" מובן גם - אם "אסקולד" היה בצד הימני של ספינות הקרב, אז "נוביק" - משמאל, והוא הלך לעור מאחורי "אסקולד" כאשר עקף את ספינות הקרב וזז לצד השמאלי שלהם. אבל מדוע לא אחרי "אסקולד" הגיעו "פאלאס" ו"דיאנה ", שלפני תחילת פריצת הדרך, עקבו אחריו בעקבותיו? N. K. רייטנשטיין האמין שכל העניין הוא במאפייני הריצה הירודים של שתי הסיירות האלה: לדעתו, פשוט לא היה להם זמן לעקוב אחרי ה"אסקולד "ונפלו מאחור, והוא לא יכול לחכות להם, כי המהירות הייתה הכי הרבה תנאי הכרחי חשוב לפריצת דרך.
נאפשר לעצמנו לפקפק בכך.העובדה היא ש"אסקולד "נע לראשונה במהירות מתונה מאוד, N. K. רייטנשטיין בדו"ח שלו לנגיד מציין: "עבר את הטייסת, הייתה לו מהירות של 18 קשרים, ופריצה דרך הטבעת - 20 קשרים". כמובן שמאפייני הנהיגה של "האלות", כפי שנקראו "הפלאדה" ו"דיאנה ", היו רחוקים מציפיות המלחים, אך עם זאת," פלאדה ", לדברי מפקדה, קפטן דרגה א 'סרנבסקי, נתן 17 קשרים בקרב, ו"דיאנה ", על פי הדיווח של מפקד הסיירת הנסיך ליבן, החזיק בביטחון 17, 5 קשרים. כך, שתי הסיירות הללו יכלו להחזיק ב"אסקולד "בזמן שהוא עקף את ספינות הקרב, אולי בפיגור קל, והוא יכול היה להתנתק מהן רק כשהלך לצד השמאלי של הטייסת ונתן 20 קשרים. עם זאת, שום דבר מהסוג לא קרה - סיירת פאלאדה, למשל, כלל לא הלכה לשום מקום, ונשארה בצד הימני של ספינות הקרב הרוסיות! למה זה קרה? סביר להניח שיש להאשים את נ.ק. בעצמו בכך שפלאדה ודיאנה לא מיהרו לפריצת הדרך. רייטנשטיין, או ליתר דיוק הבלבול באותות הדגל, שהיה מסודר ב"אסקולד ". אבל - לפי הסדר.
אז, בשעה 18.50 "אסקולד" החלה בפריצת דרך, הגדילה את שבץ ל -18 קשר והעלתה את האות "היו בהיווצרות ער". וזו הייתה הטעות הראשונה שלו, כי פקודה זו אפשרה פירוש כפול.
אם פקודה כזו הייתה ניתנת בשלב הראשון או השני של הקרב, אך לפני שה"צארביץ '"הרים את" פקודת ההעברות באדמירל ", אז לא היה נוצר בלבול. כפי שאתה יודע, N. K. רייטנשטיין היה ראש יחידת הקרוזר, ובכן, והוא יכול כמובן לתת פקודות לסיירות - לספינות הקרב היה מפקד משלהן. לפיכך, בשלב זה, "היו בדרגות המשמעות" שלו היה פקודה לסיירות, ורק לסיירות.
עם זאת, בשעה 18.50 התעורר בלבול עם הנהגת הטייסת. בראשו אמור היה לעמוד הנסיך אוכטומסקי, והוא ניסה לעשות זאת, אך "פרסבט" שלו הוכה כל כך בידי פגזים יפניים (ספינת קרב זו סבלה הכי הרבה בקרב ב -28 ביולי 1904) שפשוט לא היה לו מה להרים. דגלים ואותות. זה עורר את הרושם שאף אחד לא מפקד על הטייסת, ורבים יכלו לחשוב שהאדמירל הנ.ק. רייטנשטיין הוא כעת הקצין הבכיר בטייסת - הוא עצמו התיר זאת. לכן, בתנאים כאלה, פקודת הדגל "תהיה במערכה" עלולה להיתפס לא כפקודה לסיירות, אלא כצו לכל הטייסת כולה. וכך בדיוק, כך נראה, הם הבינו זאת ב"פלאדה " - ובכן, וכמובן שהתחילו לבצע זאת.
העובדה היא שאחרי שקיבל את הפקודה "להיות במערכה", שהופנה לסיירות, "פאלאדה" היה צריך לעקוב אחר "אסקולד", אך במקרה שבו אות זה פנה לטייסת כולה, "פלאדה" הייתה צריכה להתקיים בדרגות בהתאם למצב המקורי - כלומר מאחורי ספינות הקרב. וכך, כנראה, זה בדיוק מה שהם ניסו לעשות בפאלאס. כתוצאה מכך, במקום להאיץ לעקוב אחר ה"אסקולד ", ניסה" פלאדה "לתפוס מקום במערך" המשוריין "… … אי אפשר להאשים את הנסיך ליבן בהחלטה כזאת, מסיבה פשוטה אחת: העובדה היא שהאותות שמועלים על ספינת הדגל נראים בבירור רק על הספינה הבאה, על השלישית בשורות - כבר מאוד כך כך, והרביעית, לרוב אינו רואה אותם כלל. לכן, לעתים קרובות המפקד יכול להיות מונחה לא על פי מה שהוא רואה (או לא רואה) על חצרות ספינת הדגל, אלא על פי אופן הפעולה של המיילוט המתקדם.
על ה"אסקולד ", כך נראה, הם הבינו את הטעות שלהם, וכעשר דקות לאחר האות הראשון הם הרימו את" הסיירות לעקוב אחריי ", מה שהעיד בבירור על כוונתם. אבל "אסקולד" כבר התקדם באותו הרגע, ו"פלאדה "ו"דיאנה" לא יכלו להדביק אותו במהירות, והכי חשוב - לעבור ליד "פרסבט" ולא לראות את דגלו של האדמירל עליו, נ.ק. רייטנשטיין החליט לשאת איתו את ספינות הקרב, והאות "מסיירות לעקוב אחריי" שוחרר.עכשיו שוב "להיות בהיווצרות ערות" והתייחס כמובן לכדי הטייסת כולה, ומה היה צריך לחשוב על "פאלאס" ו"דיאנה "?
אולם בסופו של דבר הם ניחשו מה בדיוק N. K. עומד לעשות. רייטשטיין (ככל הנראה, כאשר הוא, לאחר שהתפתח 20 קשר, מיהר לדרום), ו"דיאנה "עשו ניסיון להדביק את" אסקולד "ו"נוביק", שעד אז הלכו אחרי "אסקולד", אבל כאן, כמובן, "דיאנה" עם 17, 5 הקשרים שלה לא הצליחה להדביק את רצות הטייסת בשום צורה.
