נכון לעכשיו, מאות מטוסים קלים רב תכליתיים מסוג 2 (LMS) נותרו בפעולה. עם כל היתרונות שלה, טכניקה זו מיושנת מבחינה מוסרית, וחוץ מזה, רוב המכונות ייגמרו בקרוב מהשירות. במשך שנים רבות הנושא של החלפת מטוסים אלה נבדק, אך עדיין חסרות תוצאות אמיתיות. מאז השנה שעברה, במטרה להחליף את ה- An-2, פותח פרויקט חדש של ה- LMS "Baikal".
למצוא תחליף
ההיסטוריה המודרנית של יצירת תחליף ל- An-2 מתחילה בעבודתו של מכון המחקר לתעופה סיבירי על שם V. I. S. A. צ'פלין (FGUP SibNIA). בעבר האחרון הציג המכון מספר פרויקטים של משפחת TVS-2, המספקים מודרניזציה עמוקה של המכונה המקורית.
בתחילה הוצע להניע מחדש באמצעות מנועי טורבו -פרופ, ולאחר מכן הגיע לבנייה מחדש של מסגרת המטוס ושינויים גדולים נוספים. לכן, בפרויקט TVS-2DTS האחרון, נעשה שימוש במסגרת אוויר חדשה לגמרי, ששמרה על דמיון חיצוני בלבד לעיצוב הבסיסי. על פי הפרויקטים של TVS-2AM / MS / DT / DTS, נבנתה סדרה קטנה של מטוסים שרובם נותרו בפעולה.
בתחילת 2019, משרד התעשייה והמסחר תיקן את התוכניות ליצירת LMS חדש. פרויקטים של SibNIA נחשבו לא מוצלחים בשל חלקם הגבוה של הרכיבים המיובאים, מורכבות מוגזמת ועמידה לא מלאה בתקני כושר האוויר. כתוצאה מכך, מתקיימת תחרות חדשה לפיתוח מטוס מבטיח עם הקוד "באיקל".
בספטמבר הפך מפעל התעופה האזרחית אוראל (UZGA) לזוכה בתחרות. עם זאת, רק כמה ימים לאחר מכן בוטלו תוצאות התחרות, ולאחר מכן הועבר החוזה לחברת בת של UZGA - LLC Baikal -Engineering. שווי החוזה המקביל הוא 1.25 מיליארד רובל. נחתם ב- 17 באוקטובר 2019.
תוכניות ומעשים
על פי תנאי החוזה בשנה שעברה, לא יאוחר מדצמבר 2020, חברת הפיתוח נאלצה להגיש תיעוד טכני ואת אב הטיפוס הראשון לבדיקות סטטיות. אחר כך היה צריך לבנות אב טיפוס לטיסה; בדיקות של ציוד ניסיוני נקבעו לשנת 2021. בשנת 2022 הקרובה הם עתידים לבצע הסמכה, ובשנת 2023 ייצור המוני עשוי להתחיל.
בסוף פברואר השנה נודע כי ה- UZGA יעסוק בבניית LMS ניסיוני "באיקל". באותו זמן, המפעל השלים תיקון תא הטייס, שאושר על ידי הלקוח. במקביל נחשפו כמה מהתכונות הטכניות של הפרויקט, המציגות את הגישות העיקריות לפיתוח. מאוחר יותר נודע על פיתוח מנוע טורבו -פרופ חדש במיוחד עבור "באיקל".
מידע חדש על הבנייה הופיע בתחילת אוקטובר. על פי משרד התעשייה והמסחר, ה- LMS המנוסה הראשון יוגש לבדיקה במהלך השבועות הקרובים. הבדיקות יבוצעו על בסיס מכון התעופה במוסקבה.
תכונות טכניות
מספר דרישות בסיסיות מוטלות על פרויקט LMS "Baikal". לכן, המכונית צריכה להיות מיוצרת מיחידות מיוצרות מקומית. תא הנוסעים חייב להכיל 14 אנשים. או 1500 ק"ג מטען וחזור בצורה מקסימלית על תצורת תא הנוסעים An-2. אתה גם צריך את היכולת לצייד מחדש את המטוס לביצוע משימות שונות. מהירות השיוט נקבעה על 300 קמ"ש, טווח הטיסה עם מטען רגיל היה לפחות 1500 ק"מ.
על המטוס לפעול בטמפרטורות שנעו בין -50 ° C ל- + 55 ° C ולהשתמש בשדות תעופה לא סלולים. אורך ההמראה / הריצה המרבי הוא 200 מ '. עם ההרכב הבסיסי של הציוד הרדיו-אלקטרוני המשולב "באיקל" אמור לפעול עד קו רוחב צפוני של 73 °. עלות המכונית הייתה מוגבלת ל -120 מיליון רובל, עלות שעת טיסה - 30 אלף רובל.
בהתחשב בדרישות אלה, "באיקל-הנדסה" מציעה חד-מטוס טורבו-פרופי מתכת בעל כנף גבוהה. מסגרת המטוס עשויה מסגסוגות אלומיניום, מה שמפחית את העלות ואת עוצמת העבודה בייצור שלה, וגם מספק שילוב יתרון של מאפיינים תפעוליים וטכניים. יחידות מרוכבות נטשו בשל המורכבות הגבוהה בייצור ותיקון.
בייקל החדש יהיה חד -מטוס. על ידי נטישת האגף השני, ניתן היה להפחית את מסת המבנה לרמה הנדרשת ללא הפסד בביצועי הטיסה. בתמונות שפורסמו, לאגף קטע מרכזי מלבני וקונסולות עם טאטא קל. הסטוטים משמשים, פורקים חלקית את החלק המרכזי.
LMS תהיה מצוידת במנוע VK-800S בהספק של 800 כ ס. ומדחף AB-410V. עד להופעת מנוע מוגמר, השימוש במנועים זרים עם פרמטרים מתאימים אינו נכלל. כדי לפשט את הרי -מוטוריזציה, משתמשים בנקודות חיבור סטנדרטיות.
גוף המטוס של "באיקל" הצליח להכיל תא נוסעים באורך של 4, 9 מ 'ורוחב של כ. 1.5 מ 'וגובה של 1.67 מ'. הדלת לעלייה לאנשים או למסירת סחורה ממוקמת בצד שמאל בזנב. כדי להקל על הנחיתה, הרצפה מאחוריו נוטה: המטוס בחניון מרים את האף, ורצפה כזו נמצאת במצב אופקי, מה שמקל על העלייה או הטעינה.
הנושאים של שיפור הבטיחות מעובדים. כך, המטוס יכול לקבל שני מנועים חשמליים בהמתנה בהספק של 100 כ ס כל אחד. אם תחנת הכוח הראשית נכשלת, הם יאפשרו טיסה ונחיתה. נשקלת גם האפשרות להתקין מערכת צניחה המסוגלת להבטיח נחיתה בטוחה של המטוס כולו.
אורכו של ה"באיקל "העתידי יהיה ברמה של 12.2 מ 'עם מוטת כנפיים של 16.5 מ' וגובה של 3.7 מ '. משקל ההמראה המרבי הוא 4.8 טון. ביצועי הטיסה ומאפיינים אחרים עונים או עולים על דרישות הלקוח.
צרכים והזדמנויות
המשימה העיקרית של פרויקט LMS "באיקל" היא להחליף את מטוסי ה- An-2 שנותרו בשירות, הקרובים לסוף חיי השירות שלהם. בנוסף, טכניקה כזו תוכל לסחוט דגימות חדשות יותר של שיעורים קרובים, כולל. ייצור זר.
על פי החישובים, בחמש השנים הראשונות לאחר ההסמכה, הביקוש הפוטנציאלי ל- LMS יכול להגיע ל -220-230 יחידות. לא ידוע איזה חלק מצרכי שוק כאלה יכוסה על ידי באיקאל, אך יש כל סיבה לאופטימיות. בנוסף, ברור שאחרי תום תקופה זו, הביקוש ל"בייקאלס "יישאר ועשוי להוביל להופעת צווים חדשים.
עם זאת, עד כה אנו מדברים רק על חישובים ותכניות. טרם דווח על חתימה על חוזים אמיתיים לאספקת ציוד. ככל הנראה, פקודות "באיקל" יופיעו רק לאחר תחילת הבדיקות או מאוחר יותר - כאשר ניתן יהיה להעריך את יכולותיו האמיתיות של המטוס ולהסיק את המסקנות העיקריות.
קשיים בהחלפה
בקרוב יתחילו בדיקות סטטיות של רחפן מנוסה, וכבר בשנים 2022-23. "בייקל" המבטיח יכול להיכנס לסדרות. צפוי שמטוס כזה ימצא את מקומו בתחבורה אזורית ויחליף ציוד מיושן. עם זאת, הניסיון של העשורים האחרונים מראה כי די קשה ליצור תחליף ל- An-2 הישן, אך עדיין בפועל.
An-2, שפותחה בסוף שנות הארבעים, הייתה פשוטה וזולה למדי לייצור, מה שאפשר לבנות אותה בסדרה גדולה. מטוס עם ציוד כזה או אחר יכול לשאת אנשים ומטענים, לשאת ציוד מיוחד וכו '. ל- An-2 היו דרישות תשתית מינימליות.ניתן היה לבצע את העבודה משדות תעופה קטנים שאינם סלולים, ותחזוקה שוטפת ותיקונים קלים לא דרשו מעורבות של מפעלים לתיקון מטוסים. כל זה תרם לשימוש נרחב במטוסים כאלה ולפעולה פעילה בתחומים שונים.
בעתיד התפתחו טכנולוגיות בניית מטוסים, אך במקביל למאפייני המטוס עלו עלות הבנייה והתפעול. כתוצאה מכך, יצירת LMS מודרני עם פרמטרים ברמת An-2 מתגלה כמשימה קשה מאוד. כל הקשיים מסוג זה מוצגים בהיסטוריה של פרויקטי TVS-2 מבית SibNIA. עם יתרונות חשובים, טכניקה זו התבררה כבלתי רווחית לייצור המוני ולשימוש.
פרויקט Baikal החדש מפותח לא רק באמצעות טכנולוגיות ורכיבים מודרניים, אלא גם תוך התחשבות בכשלים קודמים. זה מגדיל את סיכויי ההשלמה והכניסה לשירות מוצלחים. עם זאת, תוצאות הפרויקט עדיין אינן ידועות. ניתן להסיק את המסקנות הראשונות רק לאחר תחילת הבדיקות, המתוכננות לשנה הבאה.
