טכנולוגיית חייזרים לשירות הפנטגון
בשנת 1959 החלו מהנדסי נאס א לפתח סוג חדש של חלליות. הם היו אמורים להיות בצורת דיסק שטוח, מנועים משלהם לשינוי מסלול, כמו גם מערכות שיגור המבטיחות העברת מספר טילים עם ראשי נפץ גרעיניים למטרות.
כמה מומחים צבאיים סבורים כי תקרית רוזוול בשנת 1947, כאשר חללית חייזרית עם צוות על הסיפון התרסקה במדינת ניו מקסיקו, הייתה התנופה לבניית מטוס כזה.
כך או כך, אך לאחר 12 שנים, קבוצה של מעצבי נאס א הציעה לפנטגון רעיון שאין דומה לו לבנות חללית של כלי רכב לכניסה מחדש לנטיקולרית, שאמורה הייתה להפוך למפציץ מסלולי מאויש.
זו הייתה תקופה של עימותים עזים בין ברית המועצות וארצות הברית בווייטנאם, תקופה שבה נשיא ארה ב דווייט ד 'אייזנהאואר עומד להטיל פצצת אטום על ראשיהם של צפון וייטנאמים וסינים קומוניסטים מספר פעמים. רק הכוח הלוחם של הצבא הסובייטי והבעייתיות של מתן תקיפה גרעינית נגד מוסקווה הם שהפריעו לו מהחלטה כזו.
הגשמת חלום השליטה העולמית
הפנטגון תמך בפרויקט מחבל החלל הסודי ביותר LRV כמעט מיד. בניית החללית החדשה הופקדה בידי תעופה בצפון אמריקה, אליה הועבר בסיס התעופה האמיתי ביותר של רייט-פטרסון.
לנשיא אייזנהאואר נמסר כי תוך שנים ספורות תוכל ארצות הברית להפוך למדינה החזקה ביותר בעולם, שתוכל להכתיב את רצונה אפילו לברית המועצות, ש"נץ המלחמה "הזה אהב מאוד.
במשך ארבע שנים נערך מחקר מדעי בהאנגרים תת -קרקעיים, מה שאפשר כבר בשנת 1963 להציג את העותק הראשון של חללית אוטונומית חדשה.
על פי תיעוד העיצוב, לצלחת המעופפת האמריקאית היה קוטר של 12.2 מטר, וגובהו בחלק המרכזי לא עלה על 2.29 מטר.
המשקל של החללית היה 7,730 ק"ג, אך יכול לשאת 12,681 ק"ג מטען על הסיפון, כולל שלושה אנשי צוות וארבעה משגרים שהעבירו ראשי נפץ גרעיניים למטרה.
המעצבים הציעו להעביר את ה- LRV למסלול באמצעות רכב השיגור של שטח שבת C-3, שם הצלחת המעופפת יכולה לפטרל לפחות 50 יום. הודות לתחנת הכוח שלה וכמה מנועי רקטות, היא לא יכולה רק לשנות את מסלולה, אלא גם לצלול מחלל חסר אוויר למטרה קרקעית.
באותו זמן, שום אמצעי הגנה אווירית של ברית המועצות לא היה יכול לעמוד בפני המתקפה הבלתי צפויה וחסרת הרחמים של כלי הכניסה לבנדיקולר. במקרה של"סובייטים "יש נשק כזה, האמריקאים חשבו להשתמש במיירטים של חלל בצורת דיסק של Dyna Soar, שיכולים להרוס בקלות לווייני תקשורת ומעקבים סובייטיים.
פריסה נוחה והגנה מרבית על הצוות
המעצבים התקינו קפסולת מילוט בצורת טריז במרכז הספינה, בה אמורים היו אנשי הצוות במהלך ההמראה והנחיתה (הוכחה עקיפה נוספת למקורו הלא-ארצי של הרעיון של חללית זו).
בנוסף, לרכב היה תא חי עם שלוש דרגשים הממוקמים זה מעל זה ותא עבודה בו קיבלו הטייסים וביצעו פקודות שהתקבלו מעמדת הפיקוד הראשית.
פריסה פנימית של ספינת LVR
מיכלי חמצן והליום מיוחדים סיפקו לאסטרונאוטים לחץ מקובל של 0.7 אטמוספרות ואפשרו להם להיות על סיפון ה- LVR ללא חליפות חלל. במקרה של נחיתה מתוכננת או לא מתוכננת, הייתה שלדת סקי בעלת ארבעה עמודים נשלפת. העובדה היא שהנחיתה הייתה אמורה להיות אך ורק על פני המים, ומבני סקי היו המתאימים ביותר לכך, לא תופסים מקום רב במנגנון עצמו.
במקרה של נסיבות בלתי צפויות, קפסולת ההצלה עם אסטרונאוטים ירו בחזרה מהספינה ונחתה בכוחות עצמה באמצעות מצנחים, ומנועים מובנים במיוחד הפכו אותה לתמרנית ואפשרה לצוות לבחור את אתר הנחיתה המתאים ביותר.
אוטונומיה אנרגטית והיכולת לתכנת מחדש לוויינים של אנשים אחרים
כדי להבטיח את האוטונומיה של טיסת המסלול, ה- LVR סופק עם מקור מיניאטורי של אנרגיה אטומית. אך פיתוחו של רכז האנרגיה הסולארי הראשון מסוג חמניות ("חמניות"), שאמור היה לשקול 362 ק"ג, פותח בקצב מואץ, שנפתח במסלול בצורת פרח בקוטר 8, 2 M.
מעניין שלא תוכנן להחזיר את מקור האנרגיה האטומית לכדור הארץ. הוא היה אמור להישאר בחלל ולהיות נאסף על ידי צוות ה- LVR הבא שנשלח לסיורי מסלולים.
פתרון ייחודי בהחלט היה יצירת מעבורת דו מושבית, בעזרתה יכולים האסטרונאוטים לבקר בכל לוויין בלתי מאויש, לתקן או להגדיר אותו מחדש, וגם לאסוף בלוק אנרגיה או פריט הכרחי אחר בחלל.
מתקפת צוללת נגד מפציץ מסלולי
הידיעה על נוכחותו של מכשיר הסעות כזה הייתה מכה רצינית להנהגת ברית המועצות. הוא הבין שהוא יכול בכל רגע לאבד את חבריו, שפשוט יתחילו לבצע את פקודות הצבא האמריקאי.
עלינו לחלוק כבוד לעובדי השירותים המיוחדים הסובייטיים, שכבר בשלב הראשוני של פיתוח רכב הכניסה לבנטיקולרית הצליחו להשיג מידע על עקרונות פעולתו, כמו גם על תכנון של כמה יחידות.
זה מה שאיפשר למעצבים הסובייטים לנקוט באמצעי תגמול. פרדוקסלית ככל שזה נשמע, תגובתנו לפנטגון לא הייתה חלל, אלא מתחת למים! המעצבים שלנו הצליחו ליצור במהירות, והתעשייה השיקה בניית 32 צוללות מסוג Project 659.
בתחילת משבר הטילים הקובניים באוקטובר 1962, החוף המערבי של צפון אמריקה כבר סייר על ידי 5 צוללות מסוג זה, שכל אחת מהן חמושה ב -6 טילי P-5 עם ראשי נפץ גרעיניים בהספק של 220 קילוטון.
במידת הצורך, צוללות אלו עלולות לטחון לאבקה לא רק בקליפורניה הצפופה, אלא גם בערים מרכזיות אחרות בחוף האוקיינוס השקט של ארצות הברית.
סחר לא הוגן במיוחד
כשהם מדברים על סיום משבר הטילים בקובה, הם מזכירים בעיקר את נסיגת הטילים האסטרטגיים האמריקאים מטורקיה והסובייטים מקובה. הציבור הרחב עדיין יודע מעט על העובדה שחרושצ'וב וקנדי עשו ויתורים רציניים אחרים זה לזה.
ברית המועצות הפסיקה את ייצורם של פרויקט 659 SSGN, והחליפה משגרי רקטות בצינורות טורפדו על 6 הצוללות שכבר נבנו, והאמריקאים הודיעו על קיצוץ התוכנית שלהם ליצירת מיירטים לחלל Dyna Soar ומפציצי מסלולי כניסה מחדש.
אך אם ברית המועצות קיימה את התחייבויותיה באופן חד משמעי, הרי שישנן ספקות חמורים ביותר בנוגע לארה"ב. ולמרות שמעולם לא היה מידע רשמי על השקת LVR, אך לעתים קרובות הופיע בשנים האחרונות ברחבי ארצות הברית, חלליות "חייזריות" מעוררות יותר שאלות מתשובות … והשתיקה המוותית של הפנטגון רק מזינה את העניין בעובדות אלה..
