F-117 ו- U-2. אתם בוודאי מכירים אותם: הראשון הוא סופרומבר בלתי נראה, השני הוא …
אם אתה, קורא יקר, מקווה למצוא כאן את סיפורו של מטוס הסיור האגדי U-2 "ליידי הדרקון", אז אני חייב לאכזב אותך: ה- U-2, עליו יידונו להלן, הוא רק נקבה דו -מטוס שתוכנן על ידי NN פוליקרפוב.
התגנבות וקוקורוז'ניק הם שני מטוסים אגדיים שהפכו למועדפים פופולאריים. גלילות סרטים צולמו עליהם וספריות ספרים נכתבו.
התוכנית האמריקנית השאפתנית ליצירת מטוס בלתי נראה היא הופעת בכורה רועשת ופשוט סיום מחריש אוזניים, כשהצילומים של ה"בלתי נראה "מופלים על מסכי הטלוויזיה. מטוס שחור ומרושע, מהותיות של ננו -טכנולוגיה מודרנית ופתרונות חדשניים, הפך בסוף הקריירה שלו למצחיק עולמי. מדהים כמה רעש הצליחו לעשות 64 מטוסי Nighthawk (כולל אב טיפוס).
הגיבור השני של היום הוא "דיקט רוס" האנקדוטלי שהמריא לראשונה בשנת 1928. פשוט כמו סדק, דו-מטוס עם מנוע של 100 כוחות סוס הוא אמין וקל לעוף, מסוגל לנחות על כל "תיקון" ומיוצר במחזור של 30 אלף עותקים.
עם זאת, לאחר בדיקה מדוקדקת, לשתי המכוניות, למרות הבדל הגיל של חצי המאה, יש הרבה יותר קווי דמיון ממה שאפשר לחשוב. ניכטהוק וקורנפלור הם רק אחים תאומים. אל תמהר לסובב את האצבע במקדש שלך …
טכנולוגיית התגנבות היא מערכת אמצעים להפחתת נראות כלי הרכב הלוחמים במכ"ם, אינפרא אדום ואזורים אחרים בספקטרום האיתור, המאפשרת להפחית באופן קיצוני את הסבירות לזהות רכב קרבי, ובכך להגדיל את שרידותו. יוצרי ה- F-117 ביקשו להפחית ללא כל יוצא מן הכלל את כל גורמי העלאת המסכה של המטוס: היכולת לשקף קרינת מכ"ם, לפלוט גלים אלקטרומגנטיים בעצמה, לפלוט צליל ולהשאיר עשן ומגבלות.
אורות דופק על כנפי ההתגנבות כבו, נסוגו לתוך בית האנטנות של הרדיו, כיבו את מד הגובה של הרדיו והמגיב של החבר או האויב-ה- F-117 השחורה הבהירה התמוססה בשמים האנתראציים השחורים מעל שטח האויב.
האויב יזהה את "נית'אוק" רק כאשר הדלתות הפתוחות של מפרץ הפצצה יפרות את ה- EPR של מפציץ העל-F-117 יאיר בשמי הלילה, כמו כוכב בסדר גודל ראשון. מאוחר מידי! - הפצצות כבר הוטלו על המטרה. הבזק של אש מפצל את הלילה, וחוטף לרגע מהחושך את הפרופיל הפנימי של ההתגנבות המרוצה על הקצה התחתון של העננים. ה- F-117 במהירות "מכסה את עקבותיו", מערכת תאורת מטרות הלייזר כבויה והמטוס השחור נעלם שוב לשמי הלילה.
כל הפעולה אורכת עשרים שניות. משך מצב ההכנה לטילים המורכבים מסוג S-200 (הפעלת האלקטרוניקה, סיבוב הג'ירוסקופים) הוא דקה. בתחילת שנות השמונים, ל- F-117 היה סיכוי טוב לחמוק מנקמה.
כתוצאה מכך - הפסד קרבי אחד ל -3000 גיחות. המטרות העיקריות של "ניכטהוק" הן חפצים בעלי הגנה אווירית החזקה ביותר. במקרה זה, אנו מדברים על מטוס תת -סוני מגושם, ללא נשק הגנתי ועם שרידות מינימלית! לא הייתה אפילו מערכת בקרה מכנית מיותרת ב- Nighthawk. במקרה של תקלה באלקטרוניקה, האיש עדיין לא הצליח לשלוט בגמד הצולע.
F-117 "Nighthawk" נעלם אי שם בין הכוכבים, ובשמי הלילה שמע לפתע רחש שקט, כמעט חסר משקל …
- האנס, שמעת משהו?
- היינץ, תירגע, זה רק אור ירח רוסי.
- לא, יש שם משהו. שמעתי את הצליל בצורה מובהקת - כמו ניפוח כנף ציפור גדולה.
היינץ קם על רגליו והחל להציץ בתשומת לב לשמי הקטיפה הפזורים בכוכבים, כאילו הרגיש את עיני המוות מביטות בו ממרומי הלילה. לפני כשנה שמע היינץ סיפור מצמרר - סמל -אפרור אפור שיער סיפר כיצד לילה אחד, כשהוא שוכן בתעלה ליד ולדיקבקז, אחד מעמיתיו פגע בגפרור - ושנייה לאחר מכן נפלה פצצה אווירית רוסית לתעלה., מוחץ את המעשן האומלל. למרבה המזל זה לא התפוצץ - ואז שמעו צרחות מהשמיים. צרחות נשים!
ואז היינץ ראה את אויבו הבלתי נראה - בזה אחר זה מצמוץ כוכבי "הדלי" של המטבל הגדול, רגע לאחר מכן יצא ארקטורוס הכתום הבוהק והבהב שוב. "שייז …" - היינץ החוויר ושקע ארצה. הבזק של אש פיצל את הלילה, וחטף לרגע מהחושך את הפרופיל של "מה לא" ממהר מעל כתרי העצים. הנס והיינץ הנופלים כבר לא שמעו כיצד החל המנוע לרעוד כשהם נושאים את מפציץ הלילה הרוסי מזרחה. ומאיזשהו מקום למעלה, קולות נערות מצלצלים מיהרו: “פריץ! קבלו את טניה מקארובה ואת ורה בליק!"
הגדוד ה -46 (תמאן) משמרות מפציצי הלילה של משמרות הלילה, הידוע יותר בשם גדוד דאנקין, הטיס 23,000 גיחות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה! "מכשפות לילה" הטילו שלושה מיליון ק"ג פצצות על ראשי הנאצים !!!
הפסדי לחימה של הגדוד - 32 איש. בהתחשב בעובדה שצוות ה- U-2 מורכב משני אנשים, הצליחו הפריטים להפיל לא יותר משני עשרות רוס-פאנרים במהלך המלחמה כולה! במהלך המלחמה, הגדוד מעולם לא הלך להתארגן מחדש. וזאת למרות העובדה ש:
מטוס האימונים שלנו לא תוכנן לפעולות צבאיות. דו-מטוס מעץ עם שני תא טייסים פתוח הממוקם אחד אחרי השני ושליטה כפולה לטייס ולנווט, ללא תקשורת רדיו וגב משוריינים שיכולים להגן על הצוות מפני כדורים, עם מנוע בעל הספק נמוך שיכול להגיע למהירות מקסימלית של 120 ק"מ / שעה. למטוס לא היה מפרץ פצצות; הפצצות נתלו במדפי פצצה ישירות מתחת למטוס המטוס. לא היו היקפים, יצרנו אותם בעצמנו וקראנו להם PPR (פשוט יותר מלפת מאודה). כמות עומס הפצצה נעה בין 100 ל -300 ק"ג. בממוצע לקחנו 150-200 ק"ג.
- רקובולסקאיה I. V., Kravtsova N. F. - "קראו לנו מכשפות לילה"
אז זהו זה! בלי שריון, בלי רדיו, בלי היקפים, ולרוב בלי מצנחים. כלי ההגנה היחידים הם אקדחי TT. עוצמת השימוש במפציצי לילה הייתה כה גבוהה עד שהבנות ביצעו לפעמים 6-10 גיחות ללילה. ובכל זאת - ל- "דו"ח דנקן" U -2 היה הפסד אחד בלבד לאלף גיחות! שרידות גבוהה פי עשרה מזו של מטוסי התקיפה המשוריינים בקו החזית Il-2.
כשהבינו שהנשק העיקרי שלהם הוא התגנבות, ניסו הטייסים כמיטב יכולתם לצמצם את הסיכוי לזהות את המטוס - אחרת, הסוף! כאשר הפציצו עמדות גרמניות, נהגו לעתים קרובות להשתמש בטקטיקות מיוחדות: ה- U-2 עשה "עקיפה", וכיבוי המנוע, החליק בשקט אל המטרה מצד שטח האויב. לאחר שהטיל את הפצצות, המטוס הפעיל את המנוע, ובלי להסתובב, יצא בירידה לכיוון שדה התעופה שלו. במקום זאת, עד שהגרמנים התעשתו ופתחו באש כבדה לכל הכיוונים.
אך מדי פעם קרו טרגדיות - קרן זרקור גרמנית חטפה בטעות את ה"מה "מהחשכה של הלילה, ואז" השבלול השמימי "נידון. בקול רועד נזכרו הטייסים כיצד בדרך למטרה ראו מטוס מגדודם מתנודד בחוסר אונים מקורות הזרקור. ומלמטה, קווים טורפים של כדורי נותב נמתחו לעברו …
טקטיקות שנבחרו כראוי אומרות הרבה - "התגנבות" ו"תירס "עבדו מצוין בלילה, אך לשניהם התווית לעלות לשמיים לאור היום. עם זאת, ל- U -2 Percale עדיין היה יתרון מובהק בלחימת אוויר - מהירות נמוכה מדי. יותר מדי!
ב- 15 באפריל 1953 הבחין מיירט מטוסי ה- F-94 האמריקאי מסוג Starfire במטוס הצפון קוריאני U-2 שביצע תפקידי שליחויות בקו הקדמי … האם אתה חושב שהטייס האמריקאי קיבל מטרה קלה ותגמול נדיב משלו פקודה? עַכשָׁיו!
"Starfire" חתך ללא הצלחה מעגלים סביב "מה" שצף לאט, עד שלבסוף, לא הוריד את המהירות מתחת ל -180 קמ"ש, מה שגרם לו לאבד שליטה ולהתרסק. הצד האמריקאי הודה בהפסד המוזר.
במהלך מלחמת קוריאה, האמריקאים ציינו את הקושי הניכר ליירט את "התירס" - אפילו המכ"מים שהופיעו לא הבדילו בין עיצובים ספציפיים כאלה עם תכולת מתכת מינימלית. והמהירות הנמוכה מדי הפכה יירוט מוצלח לאירוע מפוקפק מאוד.
אין ניסים. הקריירה הקרבית המוצלחת של ה- U-2 מוסברת על ידי שני גורמים: מיומנות הטייסים והעובדה שנדרש מעט ממטוסי קרב באותה תקופה. ה- U-2 הפרימיטיבי תואם במלואו את מעמדו של "מחבל לילה", ובסופו של דבר הפך לאחד ממפציצי הלילה היעילים ביותר במלחמת העולם השנייה.
ליוצרי "ההתגנבות" הייתה תקופה הרבה יותר קשה - העידן הקרוב של מכ"מים ותדמיות תרמיות כבר לא איפשר לבנות מטוס התגנבות יעיל באמצעים מאולתרים. כעת, 30 שנה לאחר מכן, נודעו כמה פרטים על ההיסטוריה של יצירת ה- F -117 "Nighthawk" - היבטים רבים המיושמים בארכיטקטורה של המטוסים מפזרים קרינת מכ"ם לכיוונים מנוגדים - לא משנה מאיזה צד אתה מקרין את " Nighthawk "," מראה מעוקלת "זו תשקף את הקרניים הרחקות מאנטנת המכ"ם. צורת המסור של הקצוות של כל המפרקים, הציפוי המוליך החשמלית של החופה, סורגי רשת על כניסת האוויר, צבע פרומגנטי וציפויים סופגים רדיו, חרירים מעוצבים במיוחד היוצרים זרם סילון "שטוח" לקירור מהיר של פליטה גזים - כתוצאה מכך, כאשר הם מוקרינים באמצעות מכ"ם, קשה להבחין בקרינה המוחזרת של ה- F -117 מרעשי רקע, ו"הסקטורים המסוכנים "כה צרים עד שהמכ"ם לא יכול להוציא מהם מספיק מידע.
לבסוף, יוצרי "ההתגנבות" עמדו במשימה ליצור מטוס קרב מודרני בעל מערכת ראייה וניווט עוצמתית, המסוגלת להעביר 2 טון פצצות במהירות טרנסונית במרחק של 800 ק"מ.
כי הבעיה העיקרית ביצירת ה- F-117 הייתה קשורה בהבטחת התגנבות המטוס, יישום מאפייני טיסה צנועים כאלה לא גרם לקשיים מיוחדים: למרות הופעתם הפנטסטית, מנועי Nighthawk הושאלו מה- F / הרגיל לוחם רב-קורי A-18, רכיבי מערכת הבקרה-מ- F-16 ומטוס האימונים הישן T-33 (שנוצר בסוף שנות הארבעים), ואלמנטים של מערכת החשמל של המטוס-ממטען C-130 "הרקולס". אגב, טכנולוגיות ההתגנבות עצמן (צבעים פרומגנטיים, ציפויי חופה וכו ') הושאלו מה- SR-71 וה- U-2 הידועים (שהם סיור בגובה רב).
"ואני על תירס, היי, אני לא אעוף מפוכח!"
- תגובתו הלקונית של הטייס לכל זעם ראש נמל התעופה
טייס לילי ב- U-2 ו- F-117 הוא כמו נהיגה בעיניים עצומות. הראשון, בשל הפרימיטיביות המולדת שלו, היה נטול כל ציוד מכשור וניווט מורכב. לטייס U-2 היו רק חמישה מכשירי תעופה עיקריים: מצפן, אופק מלאכותי (קובע את זוויות הגליל והמגרש), מד מהירות, מד גובה (מחוון גובה ברומטרי) ואריומטר (מחוון מהירות אנכי למטוס). הקריאות של מכשירים פשוטים אלה נותנות תמונה מלאה של מיקומו של המטוס בחלל. במיומנות המתאימה, הטייס, בהנחיית אינדיקציות אלה, יכול (וצריך!) להטיס את המטוס בעיוורון.טיסת קרב לילית: המראה, טיסה לאורך מסלול נתון, מונחה על פי הנחיות הנווט ושימוש בציוני דרך דלים, הפגזה, חזרה לשטח שלהם - ראיתי זרקור מכוון כלפי מעלה - זה אומר שיש שדה תעופה מקומי. הכל!
מטבע הדברים, בתנאי מתח קיצוני, בחושך מוחלט ובהיעדר תקשורת רדיו, במוקדם או במאוחר זה לא יכול היה להסתיים בטוב - בליל ה -10 באפריל 1943 התנגש מטוס הנחיתה של לידה סוויסטונובה ופולינה מקגון עם מפציץ נוסף. עומד בשדה התעופה. שלושה טייסים נהרגו בתאונה נוראה, הרביעי - חיואז דוספנוב ניצל בנס.
נותר רק להתפעל מהאומץ של הבנות, ש -10 פעמים בלילה, במשך יותר מאלף ימי מלחמה, עפו על "מה שיש" לתוך האובך השחור שמאחורי החזית.
המצב עם ה- F -117 "Nighthawk" מוזר עוד יותר - במהלך משימות לחימה נאסר על טייסים בהחלט להשתמש בתקשורת רדיו: כל הפעולות, כולל תדלוק באוויר, בוצעו בשתיקה רדיו. אי אפשר היה להפעיל את מד הגובה ברדיו. עד הרגע האחרון לא ייאמן, אבל מטוס העל כבר נעדר מההתחלה … מכ"ם! - היה חסר טעם להשתמש במכ"ם, אחרת הניכטה יאבד את התגנבותו.
למרות הקומפלקס החזק של מכשירים לאיסוף מידע פסיבי, מכשירי "ראיית לילה" איכותיים ומערכת האינרציה RAARS לחזרה לשדה התעופה במצב אוטומטי, טיסות הלילה של ה- F-117 היו קשורות לסיכון ניכר: לפחות שלושה " נץ נץ "התרסק והתנגש במכשולים טבעיים. לדוגמה, ב -10 במאי 1995, מטוס מסוג F-117, בפיילוטו של קפטן חיל האוויר האמריקאי קנת 'לבנס, איבד את הכיוון במהלך טיסת לילה והתנגש בהר בניו מקסיקו. הטייס נהרג.
לאור מורכבות גיחות הלילה, השינוי המהיר במצב והתנאים הספציפיים של מלחמות מקומיות, נאלץ ה- F-117 לבצע משימות קרביות יותר מפעם אחת בשעות היום. התנאי העיקרי למבצע כזה הוא העליונות האווירית המוחלטת של נאט"ו. במקרה זה, ל- F-117 היה סיכוי ניכר לרמות מכ"מים של האויב ולהימנע מעיני המטרה, וגובה הטיסה הגבוה נתן ערובה נוספת להגנה מפני גילוי והרס חזותי על ידי ירי ארטילרי.
לכל בדיחה יש אמת. הרעיונות ליצירת מטוס התקיפה הבלתי בולט F-117 ורכבת המטוסים U-2 הפשוטה של אימונים (רב תכליתיים) היו שונים לחלוטין, כמו גם הגיל והרמה הטכנולוגית שלהם. עם זאת, במבט מנקודת המבט של התקפות הלילה, אנו רואים כמעט 100% דמיון בשימוש במטוסים אלה, המופרדים בחצי מאה.
