הצרות הגיעו מהאוויר. ביסמרק, מראט וימאטו הפכו לטרף קל עבור טייסים. בפרל הארבור, הצי האמריקאי נשרף בעוגן. "דג חרב" השברירית הרסה את הסיירת הכבדה האיטלקית "פולה" (ובעקיפין את הסיירות "זארה" ו"פיום ") בקרב על כף מטאפן. 20 חרב-אבוסק קרע את מרינת רגיה לגזרים במהלך הפשיטה על הבסיס הימי הראשי של טרנטו. הכיף האמיתי התחיל עם הכנסת הפצצה המודרכת של שנשל.293 לגרמנים - טייסת אחת של הלופטוואפה הגישה 40 ספינות בריטיות, אמריקאיות וקנדיות.
כולם מכירים את הסיפור העצוב של המשחתת שפילד. מעטים יודעים כיצד אלפא 6 עם USS Enterprise קרע את הפריגטה האיראנית סאהנד לרסיסים. בפעם אחרת נכנס הסטארק האמריקאי להפצה, לאחר שקיבל שני טילים ממיראז 'העיראקי …
מה שרשמתי הוא קצה הקרחון, רק חלק קטן מכל הסיפורים (למשל, התעופה הארגנטינאית, מלבד שפילד המפורסמת, טבעה 6 ספינות בריטיות, כולל נושאת מסוק אטלנטיק). בכל המקרים דבר אחד נשאר ללא שינוי - הספינות מתו מפעולות תעופה. לרוב על בסיס סיפון (וזה הגיוני - קרבות ימיים מתרחשים רחוק מהחוף).
קרב ים האלמוגים היה הקרב הימי הראשון ללא זריקת ארטילריה אחת, המתנגדים לא ראו זה את זה מחפיסותיהם. אחר כך היו סנטה קרוז ומיידוויי, שם מטוסים מבוססי נושאים החליטו הכל.
סיירות חסרות הגנה לחלוטין מפני מפציצי סיפון. הגאון איזורוקו יאמאמוטו היה הראשון שניחש בעבר, שפיתח את הרעיון של שימוש במנשאות מטוסים. האמריקאים למדו את הלקח של פרל הארבור ופיתחו את הרעיונות של אדמירל יאמאמוטו. במהלך מלחמת העולם השנייה קיבל הצי האמריקאי 24 (!) נושאות מטוסים כבדות מאסקס, ואף אחת מהן לא אבדה בקרבות. ליפנים פשוט לא היה מה להתנגד להם. ההתקפות הנועזות של ה"קמיקזה "היו חסרות אונים: רק אחת מכל עשרה הצליחה לפרוץ את מחסום הקרב ואת האש של מאות ספינות ליווי" ארליקון "נגד מטוסים. באופן איורתי, היפנים הלכו "עם קלשון לטנקים".
הגיוני לשים לב לתופעה של "קמיקזה". לא אשיר את שבחי האומץ של הטייסים היפנים, מעניין אותי רגע נוסף: "טילים נגד ספינות" מסוג זה, הנשלטים על ידי מערכת הבקרה האמינה ביותר - גבר, לא יכולים לגרום נזק חמור לספינות גדולות, למרות המטען החזק למדי על הסיפון. המחבל המתאבד זירו נשא פצצה של 250 ק"ג ומיכל דלק חיצוני מתחת לאגף אחר. מטוס "אוקה" נשא עד 1.5 טון אמונאל. מוצק מאוד. ובכל זאת, נפילה על סיפון מלא בציוד מטוסים לא הובילה לתוצאות חמורות (היוצא מן הכלל הוא גבעת בונקר שנשרפה קשות). מדובר על שרידות נושאת מטוסים.
ותיקי האסקס זעירים בהשוואה לשדות התעופה הצפים המונעים כיום בגרעין. כמה להיטים אתה צריך וכמה עוצמה להשבית אותם?
לאחר כל העובדות הללו, אדמירלים סובייטים התעקשו בעקשנות שטנית כי נושאות מטוסים הן נשק תוקפנות וכי ברית המועצות השלווה אינה זקוקה להן. איכשהו הם לא הבינו שזה לא רק נשק תקיפה רב עוצמה נגד מדינות העולם השלישי, אלא, מעל לכל, הוא היה נשק ההגנה האווירי היעיל היחיד של קבוצה ימית. רק כנף האוויר מסוגלת לכסות באופן אמין את החלל מאות קילומטרים מהספינה.
הלא נודע על הידוע
רוב המקורות מצהירים בגאווה כי עד 90 מטוסים מבוססים על הנימיץ. כמובן שההרכב בפועל של כנף הסיפון צנוע בהרבה.אחרת, מתעוררים קשיים בשימוש במטוסים, מיקומם ותחזוקתם.
הרכב כנף סטנדרטי:
-שתי טייסות של תעופה ימית: 20-25 לוחמים רב תכליתיים מבוססי נשאות F / A-18 "הורנט"
טייסת תעופה אחת של חיל הנחתים: 10-12 לוחמים רב תכליתיים מבוססי נושאות F / A-18 "הורנט"
טייסת AWACS (4-6 E-2C "Hawkeye")
טייסת לוחמה אלקטרונית (4-6 EA-6B "Prowler")
-קבוצת הובלה (1-2 תחבורה C-2 "גרייהאונד")
-טייסת נגד צוללות (6-8 SH-60 "Seahawk")
-קבוצת חיפוש והצלה (2-3 HH-60 "Pavehawk")
המספרים משתנים בהתאם למשימות העומדות בפני ה- AMG. האורחים השכיחים ביותר על הסיפונים הם הובלה CH-47, מסוקים כבדים CH-53 "סטלן", "הוי" ו"קוברה "של חיל הנחתים …
במידת הצורך ניתן להרחיב את הרכב האגף על ידי קבלת טייסת נוספת של לוחמים רב תכליתיים.
יש חיבור מתמיד של כנף המטוס. F / A - 18C / D "Hornet" מוחלפים באופן פעיל ב- F / A -18E / F "Super Hornet". בקרוב ייעלמו המאאדרים לגמרי - במקום יהיו מטוסי לוחמה אלקטרוניים מיוחדים EA -18 "Grumpy". כפי שאתה יכול לראות, האמריקאים מתקדמים לקראת איחוד מוחלט של מטוסים מבוססי נושאים, מה שאמור להפחית עלויות ולהקל על התחזוקה. עד 2015, טייסת AWACS תעודכן - ה- E -2D החדש "Super Hawkeye" כבר נבדק.
9 מעגלי גיהנום
הבסיס להגנה האווירית של AMG הוא סיורי אוויר קרביים, הסיירים 100-200 קילומטרים מהקבוצה. כל אחד מהם כולל מטוס AWACS ו- 2-4 לוחמים. זה נותן ל- AMG יכולות יוצאות דופן באיתור מטרות אוויר ומשטח. כל, אפילו הטוב ביותר, מכ"ם שנשא באונייה לא יכול להשוות עם מכ"ם הוקאיה, שנמצא 10 קילומטרים מעל פני השטח. כאשר האיום גדל, ניתן לדרג את ההגנה על ידי דחיפת המטוס עוד יותר. על הסיפון תמיד יש לוחמי תורן עם סוגים שונים של כלי נשק בכדי לחסל כל איום.
אם מחסום הלוחם ייפרץ, ישתמשו במערכות Aegis של משחתות הליווי. ישנן שאלות רבות למערכת זו, למשל, מכ ם AN / SPY-1 אינו רואה את המטרה בשיאה מעל עצמה. טווח הגילוי המוצהר של מאתיים מייל חל רק על עצמים באטמוספירה העליונה. עם זאת, היא די מסוגלת לסיים מטרות בודדות שפרצו את מחסום הקרב. אף אחד לא דורש ממנה יותר, ההגנה האווירית של AMG תלויה במידה רבה יותר במיירטים לסיפון.
קו ההגנה האחרון הוא מערכות ההגנה העצמית של ספינות. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - מגוון מבנים המסוגלים לפגוע במטרות בטווחים שבין 500 מטר ל -50 ק"מ.
לסיפורים על הטיסות מעל סיפוני נושאות המטוסים של טו -95 וסו -24 הסובייטיים והרוסים אין ערך מעשי-המטוסים טסו בתקופת שלום. אף אחד לא התכוון להפיל אותם, ול- AMG אין אמצעים אחרים לפעולה נגדית בזמן שלום. טייסי Tu-22M3 הודו כי היה להם סיכוי קטן לפגוע ב- AMG בצפון האוקיינוס האטלנטי, מחוץ לטווח לוחמיהם. נושאות טילים יצטרכו להתקרב מדי לקיבוץ ולהיכנס לטווח המיירטים המבוססים על נשאים.
היכולות האנטי-צוללות של ה- AMG צנועות; היא לא יכולה בלי עזרה חיצונית. במעבר הטרנסוציאני, הקבוצה מכוסה במטוס הסיור של בסיס אוריון R-3, המסתובב בזוויות כיוון לכיוון ה- AMG. האוריון פועל בפשטות: הוא מציב מחסום קו של תריסר מצופי סונאר במרווחים של 5-10 קילומטרים, ואז מסתובב באזור במשך מספר שעות, ומקשיב לצלילי האוקיינוס. כאשר מופיע משהו חשוד, "אוריון" מקימה מחסום טבעת (מכסה) סביב המצוף המופעל ומתחיל "לעבוד" בפירוט עם אזור זה.
באזור הקרוב, PLO מסופקים על ידי מסוקי LAMPS וצוללת גרעינית רב תכליתית, המכסה את האזורים המתים מתחת לתחתית הספינות. צוללות גרעיניות נכללות ב- AMG לאחר התקרית עם K-10. בשנת 1968, במהלך הטייפון דיאנה, ליוותה צוללת סובייטית בחשאי את נושאת המטוסים Enterprise במשך 12 שעות.הסערה לא אפשרה להמריא למטוסים המבוססים על נושאות נושאים, ואז לא היה מי שיכסה את ה- AUG.
באופן כללי, המסקנה כאן היא שההגנה נגד הצוללות של AMG אמינה למדי - מעל 60 שנות מעקב רציף אחר הצוללות הרוסיות של ה- AUG (AMG), נרשמו רק מקרים בודדים של יירוט מוצלח. תמיד תהיתי איזה ערך מעשי הוא מעבר של צוללת גרעינית למרכז פקודה של נושאת מטוסים. אין טעם להשתמש בנשק טורפדו נגד המפלצות הללו (לדוגמה, בקרבת האי סנטה קרוז, 12 טורפדות פגעו בצפון USS הורנט הקטן, אך הוא נשאר צף עד שנגמר על ידי משחתות יפניות. הנימיץ גדול פי 5 מ הורנט - עשה זאת בפלט בעצמך). במהלך שיחה עם צוללים רוסים התברר הדברים הבאים: אין צורך להטביע נושאת מטוסים - מספיק להטות אותו מעט, מה שיסבך את עבודתם של מטוסים מבוססי נושאות. לשאלתי שתמיד אפשר לתקן את הגליל על ידי הצפת תאי הצד השני, החבר'ה פשוט משכו בכתפיהם: "זה כל מה שאנחנו יכולים. ניאבד, אך לא נכנע ".
יכולות השביתה של נושאת מטוסים ושל נושאת מטוסים אינן ניתנות להשוואה. סיירת טילים אטומיים כבדים מס '1144 זורקת 15 טון חומרי נפץ לטווח של 150 … 600 ק"מ. בהערכה השמרנית ביותר, כנף הסיפון מסוגלת לזרוק 30 טון בטווח של 750 … 1000 ק"מ ב- ONE FLIGHT. בעזרת מטוסי מיכלית ניתן להבטיח את תבוסת מטרות הים והקרקע במרחק של עד 2000 ק"מ.
בהתחשב בתמיכת המידע והתמיכה המפותחת במטוסי לחימה אלקטרוניים, כל מטרה ימית הופכת ליעד קל לתעופה. שתיים או שלוש קבוצות של מטוסי תקיפה בסיפון, שתוקפים מכל הכיוונים בחסות הפרעה, יטביעו כל אחד. בתורו, AMG נשאר בלתי פגיע - "הזרוע" שלו כל כך ארוכה שלא יהיה לאויב זמן להגיע לטווח השימוש בנשק שלו. הרעיון של צי "יתוש" זול למאבק ב- AMG אינו מתקבל על הדעת - מטוסי AWACS רואים את הסירות במבט חטוף. דוגמה לכך היא "Ean Zaquit" - MRK pr. 1234 של הצי הלובי, שהוטבע בשנת 1986. ספינת הרקטות הקטנה לא הספיקה לעזוב את בנגאזי, שכן היא התגלתה על ידי ההוקי ומטוס התקיפה בסיפון הצביע עליה.
הנפקת מחיר
בדרך כלל, בהכחשת הצורך בנשאי מטוסים, תיאורטיקנים סובייטים מפחידים את "העלות המופקעת" של נושאות המטוסים. כעת, מול עיניך, אני יפזר את המיתוס הזה.
נושאת המטוסים המונעים בגרעין בנימיץ עולה 5 מיליארד דולר. סכום פנטסטי לכל אחד מאיתנו. אבל … עלות הפריגטה הרוסית המבטיחה, פרויקט 22350 "אדמירל גורשקוב" היא 0.5 מיליארד דולר. עקירת הפריגטה היא 4500 טון. הָהֵן. במקום נושאת מטוסים, אתה יכול לבנות רק 10 פריגטים (שימו לב - פריגטים, אפילו לא משחתות!), עם עקירה כוללת של 45,000 טון. מכאן ניתן להסיק מסקנה מוזרה נוספת - עלות בניית טון נושאת מטוסים נמוכה בהרבה מכל סיירת, צוללת או פריגטה.
דוגמה אחרת? עלות המשחתת Aegis מסוג Orly Burke עולה על מיליארד דולר. נכון לעכשיו, לצי האמריקאי יש 61 ספינות מסוג זה, בשווי כולל של למעלה מ -60 מיליארד דולר! העלות של נושאת מטוסים נראית מגוחכת על רקע הסכום הזה.
הנקודה החשובה הבאה היא שחיי השירות של ספינות נושאות מטוסים עולה על 50 שנה, ובהתחשב במודרניזציה והחלפה הקשה ביותר של כנף אוויר, אוניות בנות 50 אינן נחותות בשום אופן מאשר ספינות האחיות המודרניות שלהן..
במאמץ לנטרל את האיום של AUG, ברית המועצות יצרה את העיצובים הבאים:
- 11 צוללות גרעיניות, פרויקט 949A (עקירה תת מימית של כל אחת - 24,000 טון)
- 4 TARKR pr. 1144 (עקירה מלאה - 26,000 טון)
- 3 RRC pr. 1164
-מערכות טילים P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- מערכת סיור לחלל ימי וייעוד מטרות (MKRT) "Legenda-M"
- מפציץ T-4 (לא יצא לייצור)
-טילים נגד ספינות X-22
-עשרות שדות תעופה של תעופה נושאת טילים ימיים, המבוססים עליהם Tu-16, Tu-22M2 ו- Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- צוללת גרעינית טיטניום pr. 661 "אנצ'ר"
-45 צוללות פר. 651 וצוללות גרעיניות פר. 675, חמושות בטילים נגד ספינות P-6
לכל כמות הציוד העצומה הזו הייתה מטרה אחת בלבד - להתמודד עם AMG … וכפי שאנו רואים מהחלק הראשון של המאמר, באופן כללי, זה לא היה מיומן לעשות זאת. קל לדמיין את עלות המערכות הללו.
קמצן משלם פעמיים. ברית המועצות עדיין נאלצה ליצור עיצובים מוזרים שנקראים "סיירת נושאת מטוסים כבדים" - ארבע ספינות ענק, כל אחת עם עקירה של 45,000 טון. אי אפשר לקרוא להם נושאות מטוסים, tk.החימוש העיקרי שלהם, ה- Yak -38, לא יכול היה לספק את העיקר - לספק הגנה אווירית של קבוצת הצי, אם כי כמטוס תקיפה, ה- Yak כנראה לא היה רע.
עם לידתם של TAVKR נולד מיתוס נוסף: "נושאות מטוסים ללא כנף אוויר הן מטרות חלודות, ו- TAVKR שלנו יכולים לעמוד על שלהם". אמירה אבסורדית לחלוטין היא כמו להגיד: "צייד בלי נשק הוא לא צייד". ברור שהם אף פעם לא יוצאים לציד ללא חמוש. יתר על כן, החימוש של אותו "קוזנצוב" אינו שונה בהרבה ממתחמי ההגנה העצמית "נימיץ".
כפי שאנו יכולים לראות, לברית המועצות היו מספיק כספים ליצירת צי נושאות מטוסים מן המניין, אך ברית המועצות העדיפה להוציא כסף על "וונדרוואפה" חסר התועלת שלה. הכלכלה חייבת להיות כלכלית!
חיוניות
ב- 14 בינואר 1969 פרצה שריפה בסיפון הטיסה של נושאת המטוסים אנטרפרייז. עשרות פצצות אוויריות וטילים התפוצצו, 15 כלי טיס מלאים נשרפו. 27 בני אדם מתו, יותר מ -300 נפצעו ונשרפו. ובכל זאת … 6 שעות לאחר השריפה, הספינה הצליחה לשלוח ולקבל מטוסים.
לאחר תקרית זו, כל נושאות המטוסים מצוידות במערכת השקיה בכפייה לסיפונים (כאשר היא מופעלת, הספינה דומה למפלי הניאגרה). וצוותי הסיפון שאחראים על הזזת המטוס קיבלו טרקטורים משוריינים כדי לדחוף במהירות את מטוס החירום על הסיפון.
כדי להגביר את ההישרדות משתמשים בכפילות, פיזור ומיותרות. עיצוב נושאות המטוסים המודרניות כולל שריון פלדה בעובי של 150 מ"מ. מרחבים קריטיים בתוך הספינה מוגנים בנוסף על ידי שכבות של קבלר בגודל 2.5 אינץ '. תאים מסוכני אש, במידת הצורך, מלאים במי חמצן. באופן כללי, הכלל הראשון של מלחים אמריקאים הוא "המומחיות השנייה של מלח היא כבאית". הקרב על הישרדותה של ספינה מוקצה למחזור הכנה משמעותי.
את חשיבות עבודות התיקון במהלך הקרב, הבינו האמריקאים במהלך מלחמת העולם השנייה. במהלך הקרב בערך. באמצע הדרך דיווח האדמירל נגומו כי הרס 3 נושאות מטוסים אמריקאיות. למעשה, לא אחת. בכל פעם היפנים הפציצו את אותה נושאת מטוסי תקיפה יורקטאון, אך צוותי החירום בנו מחדש את הספינה בים הפתוח וכמו הפניקס קמו מהאפר. סיפור זה מראה כי על ספינה ענקית ניתן לתקן נזקים בקלות.
פיגועי הקמיקזה מאשרים שוב את המסקנה הפרדוקסלית - פיצוץ של טון נפץ אחד לא יכול לפגוע ברצינות נושאת המטוסים. לא ברור למה קיוו המעצבים הסובייטים כשיצרו את ה- P-700 Granit.
לא המסקנות הכי עצובות
עד כה, קבוצות נושאות המטוסים הרב -תכליתיות של הצי האמריקאי אינן מהוות איום על רוסיה. האובייקטים העיקריים נמצאים מחוץ לטווח המטוסים המבוססים על נושאות. זה מטורף להשתמש ב- AMG במפרץ פינלנד או בים השחור. לדוגמה, כדי להביס את בסיסי צי הים השחור, הרבה יותר קל להשתמש בבסיס התעופה של אינקירליק בטורקיה. להגנה על בסיסי הצי הצפוני והאוקיינוס השקט, שדות תעופה חופים עם מטוסים נושאים טילים ימיים ולוחמי כיסוי מתאימים למדי (אך שדה תעופה יבשתי אינו יכול לנוע 1000 ק מ ביום, רבים מהם יצטרכו להיבנות).
זה עניין אחר אם רוסיה רוצה להיכנס לאוקיינוס העולמי, יצירת ספינות נושאות מטוסים תהפוך הכרח. הגיע הזמן שההנהגה הצבאית-פוליטית של רוסיה תבין כי אין אמצעים זולים ואמינים יותר להילחם ב- AMG (ובכל מטרות יבשה וים אחרות) מאשר נושאת מטוסים משלה.
