לאורך כל המלחמה הפטריוטית הגדולה, טנקים כבדים מסוגים שונים היו המרכיב החשוב ביותר בכוחות השריון של הצבא האדום. הדוגמה המוצלחת והמושלמת ביותר למחלקה זו היא ה- IS-2, שהועלה לשירות ב -31 באוקטובר 1943. הוא שילב את ההתפתחויות המוצלחות של פרויקטים קודמים ופתרונות מבטיחים ויעילים, שאפשרו להשיג טקטיקה וטכנית גבוהה מאוד. מאפיינים ואיכויות לחימה. כל התכונות החיוביות של הטנק אושרו שוב ושוב הן במגרשי האימון והן בקרבות.
פיתוח עקבי
פיתוח הטנקים הכבדים הסובייטים במהלך שנות המלחמה בוצע על ידי שיפור הדרגתי ושינוי עיצובים קיימים. נוצרו מספר טנקים שחלקם יוצרו בהמונים ושימשו את הכוחות. התהליכים המעניינים ביותר בתחום זה, שהביאו ל- IS-2 העתידי, התרחשו בשנים 1942-43.
בחורף ובאביב 1943 נבדק טנק גרמני שנתפס. Pz. Kpfw. VI טייגר, שהראה את הביצועים הגבוהים שלו. התברר שהטנקים הכבדים הקיימים של הצבא האדום לא תמיד יכולים להילחם באויב כזה. כדי לפתור בעיות כאלה, נדרשו כלי רכב חדשים עם שריון משופר ונשק.
פיתוח מיכל כזה הופקד על SKB-2 של מפעל ומפעל הניסוי מס '100 בצ'ליאבינסק קירוב. התוצאה של עבודות אלה הייתה הופעתו של טנק ה- IS-1, שהועלה לשירות באוגוסט 1943. עם זאת, רכב זה לא הופק בהמונים-מאוקטובר 1943 ועד ינואר 1944 יוצרו קצת יותר ממאה טנקים..
מתחילת 1943, בוני טנקים ואקדחים חקרו את נושא הגדלת רמת אקדחי הטנקים. נקבעה האפשרות העיקרית לצייד טנק כבד מבטיח באקדח רובה 122 מ מ בדומה ל- A-19 הקיים, ועד מהרה החל מפעל מס '9 לפתח אקדח טנק חדש המבוסס על הבליסטיקה שלו. בעתיד, נשק כזה קיבל את מדד D-25T.
במקביל, נבדקו הנושאים של התקנת תותח חדש על טנק כבד. שלדת ה- IS-1 הקיימת נלקחה כבסיס לרכב קרבי שכזה, שהיה צריך להיות מצויד בצריח מעודכן. הפרויקט החדש של מעצבי צ'ליאבינסק קיבל את המספר "240". לאחר מכן הוקצו לו מדדי IS-2 ו- IS-122-הם הצביעו על "מקור" הפרויקט וקליבר האקדח.
אובייקט 240
הגרסה הראשונה של ה- IS-2 העתידי שמרה על המאפיינים הבסיסיים של הרכב הקודם, אם כי היו לה הבדלים משמעותיים. לפיכך, גוף הפריסה המסורתית שמר על השריון היצוק והמגולגל עם חיבור מרותך. מוצע צריח יצוק משופע בנפח מספיק להתקנת נשק גדול חדש. תחנת הכוח והמארז לא עברו שינויים מהותיים.
הטנק "240" בגרסה המקורית קיבל בלוק יצוק של שריון אף בעובי של עד 120 מ"מ בחלקו העליון. החלק האמצעי הגדול ביותר של המצח היה בעובי 60 מ"מ והטיה 72 °. אלמנט השריון התחתון, בעובי של 100 מ"מ, מוטה קדימה ב 30 °. המצח המעוקל של הצריח היצוק היה בעובי 100 מ"מ. הקרנת הצד הוגנת על ידי גליונות מגולגלים של 90 מ"מ; האלמנטים העליונים של גוף הגוף וצדו של הצריח נטו פנימה.
החימוש העיקרי של ה- IS-2 היה מוד אקדח טנקים של 122 מ מ. 1943 או D-25T לצילומי טעינה בודדים. הר האקדח סיפק הדרכה אנכית מ -3 ° עד + 20 °, והיה גם מנגנון לכוון עדין במישור האופקי.ל- D-25T נועדו שלושה סוגים של קליעים-BR-471 חודר השריון חודר הראש, חודר השריון הבוטה עם כובע בליסטי BR-471B ו- HE-471 בעל נפץ רב. כל הפגזים שימשו בטעינה מלאה של Zh-471.
מסופק להתקנת קבוצה שלמה של מקלעי DT: קואקסיאליים, חזיתיים בגוף ואחוריים במגדל. מאוחר יותר הוצג צריח ל- DShK בעל קליבר גדול בצריח. טנקים חדשים קיבלו אותו במפעל, ישנים - ממש ביחידות.
הניידות ניתנה על ידי מנוע דיזל 12-צילינדרים V-2-IS בהספק של 520 כ ס. העיצוב של יחידת הכוח בכללותו חזר על ה- IS-1, אך נעשה שימוש בכמה אלמנטים חדשים, כגון מנגנוני נדנדה פלנטרית. המארז הושאל גם עם כמה שינויים ושינויים.
שימור תחנת הכוח והמארז הוביל להפחתה מסוימת בניידות בהשוואה לטנקים כבדים קודמים. ה- IS-2 הפך לכבד יותר עד 46 טון, מה שהוריד את צפיפות הכוח ואת ביצועי הנהיגה.
ריצת ניסויים
בסוף קיץ 1943 החלה בניית מיכל ניסוי "240" במפעל מס '100. המכונית לא נבנתה מאפס, היא נבנתה על בסיס אחד מאב טיפוס אובייקט 237 / IS-1. בזמן הקצר ביותר האפשרי, כל היחידות החדשות יוצרו והותקנו, למעט הרובה. D-25T ופרטים נוספים נאלצו להמתין עד סוף ספטמבר.
באמצע החודש יצר מפעל מס '9 תותח ניסיוני ולאחר מכן בילה כשבוע בבדיקתו. האקדח הראה את הצד הטוב ביותר שלו, אך צריך לשפר כמה פרטים. התלונות העיקריות נגרמו על ידי בלם הלוע החזק לא מספיק. כמה ימים לאחר מכן נשלחה D-25T מנוסה לצ'ליאבינסק, וב -30 בספטמבר קמה על המוביל. לאחר מכן, הטנק "240", שונה במקצת מהעיצוב, היה מוכן לבדיקות מפעל מן המניין.
הבדיקות החלו בתאונה וכמעט הובילו לטרגדיה. הטנק עשה את דרכו למטווח הירי וירה מספר יריות. עם הירייה הבאה, בלם הלוע הפגוע שכבר נקרע, שבריו כמעט הרגו כמה אנשים. בדיקות האש נאלצו להפסיק זמנית - עד שהתקבל בלם לוע חדש.
בתאריכים 1-4 באוקטובר 1943 נבדק "אובייקט 240" הניסיוני יחד עם הטנק "237" במסלול באורך של 345 ק"מ. המהירות הממוצעת במסלול עלתה על 18 קמ"ש. שלא כמו "אובייקט 237", "240" עשה ללא בעיות רציניות ותקלות. במקביל, הוא נאלץ פעמיים לעבוד כמשיכה ולשלוף את אחיו "המושרש".
ב- 6 באוקטובר התקיימו ניסויי ים חדשים במסלול של יותר מ -110 ק"מ, בעיקר בשטח מחוספס. למרות כמה בעיות, ה- IS-2 העתידי התמודד עם המשימה והציג ביצועים גבוהים למדי. הבדיקות נמשכו, ועד סוף החודש אטיפוס הטיסה עמד על יותר מ- 1200 ק"מ.
עָצמַת אֵשׁ
באמצע אוקטובר השלימה מפעל מס '9 את שינוי האקדח D-25T וביצע בדיקות חדשות. בלם הלוע המשופר שוב לא הראה משאב מספיק, טענות הוגשו נגד יחידות אחרות. עם זאת, האקדח נבדק והותר לעבודה נוספת - לאחר תיקון החסרונות.
תותח ה- D-25T שהותקן הותקן על "240" הניסיונית, ולאחר מכן החל שלב חדש של בדיקות. התוצאות המעניינות ביותר מבחינה מעשית התקבלו בדצמבר 1943, כאשר "אובייקט 240" ירה לעבר דגימות שנתפסו של כלי רכב משוריינים גרמניים. הטנק הראה בבירור את כוח האש שלו.
על פי הנתונים ה"טבליים ", במרחק של 500 מ 'בזווית מפגש של 90 °, קליע BR-471 בעל ראש חד אמור היה לחדור 155 מ"מ של שריון הומוגני; עבור 1 ק"מ - 143 מ"מ, עבור 2 ק"מ - 116 מ"מ. עבור הטיל בעל ראש ראש BR-471B, החדירה הגיעה ל -152, 142 ו -122 מ"מ, בהתאמה.
בעת שימוש בשני פגזים חודרי שריון מהסדרה 471, הטנק "240" פגע בביטחון בהקרנה הקדמית של "הנמר" במרחקים עד 1500-2000 מ '. במרחקים של עד קילומטר אחד, ה- D-25T יכול פגע בשריון של 200 מ"מ של הנשק הפנצ'רג'אגר (P) "פרדיננד" בעל הנעה עצמית.
תחילת הסדרה
לפיכך, ה- IS-2 העתידי נבדל בכוח אש יוצא דופן ויכול להילחם ביעילות בכל כלי רכב משוריינים של אויבים מודרניים ומבטיחים. יחד עם זאת, הוא היה מוגן מאש האויב בטווח רחב של טווחים והראה ניידות טובה למעמדו.
על פי תוצאות השלבים הראשונים של הבדיקות, ב- 31 באוקטובר 1943 אומץ הטנק "240" על ידי הצבא האדום תחת הכינוי IS-2. בשלב זה החלה ChKZ בהכנות לייצור המוני, ובדצמבר ייצרה 35 המכונות הראשונות. בסוף אביב 1944 עלה קצב הייצור מספר פעמים. מאז יוני, צ'ליאבינסק משלחת לפחות 200-220 טנקים מדי חודש.
שריון חדש
בפברואר 1944 החלו העבודות למודרניזציה של ה- IS-2 על ידי שיפור ההגנה. השריון הקדמי, שהושאל מה- IS-1, במספר מצבים לא הצליח להתמודד עם פגזים גרמניים, והיה צריך לחזק אותו. SKB-2 ChKZ ומפעל מס '100 שוב היו מעורבים בעבודה. האחרון החל ללמוד אפשרויות למודרניזציה עמוקה של ציוד, בעוד ש- ChKZ הגביל את עצמו רק לעיבוד אף האף - זה איפשר להכניס במהירות שריון מחוזק לייצור המוני.
בהתבסס על תוצאות חיפוש קצר, נבחר עיצוב חדש עם חלק קדמי עליון מיושר בעובי של 100 מ"מ בשיפוע של 60 °, נטול ה"תיבה "האופיינית עם פתח ומכשירי ראייה של הנהג. לאלמנט התחתון היה אותו עובי אך זווית שונה. נבדקה האפשרות לייצר מצח בריתוך מחלקים מגולגלים או ביציקה בצורת יחידה אחת.
במהלך הבדיקות הוכח כי החלק העליון של המצח המרותך עומד בפני זריקה מתותח KwK 42 מ"מ מכל מרחק, אך החלק התחתון פורץ, וגם נצפו סדקים של הריתוכים. המצח היצוק אפילו עמד בקליפות 88 מ"מ. כדי לפגוע בחזית ה- IS-2 המשופרת, טנק גרמני יצטרך להגיע במרחק חדירה מובטח לתותח D-25T.
ביוני 1944 החלו היצרנים בהכנות לייצור סדרתי של ה- IS-2 עם שריון חזיתי חדש. עם הזמן, כל בעיות הייצור נפתרו, והטנק עם שריון מיושר החליף את קודמו בייצור.
קצבי ייצור
ChKZ ייצרה את ה- IS -2 הסדרתי הראשון בסוף 1943. הייצור נמשך ותפס תאוצה עד שהגיע לרמה של עד 250 טנקים בחודש - נתונים כאלה נשמרו מאוגוסט 1944 עד מרץ 1945. בעתיד, התוכנית החלה לצמצם, וביוני צ'ליאבינסק ייצרה את חמשת הטנקים האחרונים. כך, בשנת 1943 נתן צ'ק"ז לצבא 35 טנקים מסוג IS -2, בשנת 1944 - 2210, ובשנת 1945 - 1140. סה"כ כמעט 3400 יחידות.
לאחר הסרת המצור הסופית הוחלט לפרוס את ייצור ה- IS-2 במפעל לנינגרד קירוב במעורבות של מספר מפעלים מקומיים נוספים. בפרט, השריון היה אמור להיעשות על ידי מפעל איז'ורה, שכבר השתתף בייצור טנקים כבדים. המכונות הראשונות תוכננו להתקבל באוקטובר 1944.
שיקום לנינגרד בכלל ו- LKZ בפרט התברר כקשה ביותר, והיה צורך לשנות את התוכניות לשחרור ה- IS-2 מספר פעמים. הרכבת הציוד החלה בסתיו, והאגודה הראשונה של חמישה טנקים הושלמה רק במרץ 1945, אך קבלתה התעכבה. המנה השנייה הגיעה לצבא האדום במאי, והראשונה התקבלה רק ביוני. בשלב זה הופסק ייצור ה- IS-2 ב- LKZ.
נצחונות נלחמים
מתחילת 1944 נכנסו טנקים מסוג IS-2 ליחידות הצבא האדום. המפעילים העיקריים שלהם היו שומרים נפרדים גדודי פריצת טנקים כבדים (ogvtp). המשימה העיקרית של יחידות כאלה ושל המשוריינים הכבדים שלהן הייתה לחזק את מערכי הצבא על מנת לפרוץ את הגנות האויב בגזרות קריטיות. טנקים כבדים IS-2 חולקו בין 25 גדודים פורצי דרך.
כמו כן, ה- IS-2 סופק ליחידות מחטיבות הטנקים של השומרים, שם הן היו אמורות לשרת יחד עם הטנקים הבינוניים T-34. במקרה זה, משימת ה- IS-2 הייתה לעקוב אחר ה- T-34 ולהביס את רכבי האויב ממרחקים ארוכים.
ללא קשר לשייכותם ותפקידם בשדה הקרב, טנקי ה- IS-2 עם שריון עוצמתי ונשק הוכיחו אמצעי נוח ויעיל להילחם באויב. הם יכלו לפגוע בכל המשוריינים העיקריים של הוורמאכט במרחקים משמעותיים, כולל ממרחק בטוח, שהעניק יתרונות טקטיים ידועים. לא ניתן להעריך יתר על המידה את מספר טנקי האויב ותותחי הנעה עצמית שהושמדו - ואת ההשלכות מכך בהקשר של לחימה נוספת.
האויב העריך במהירות את הטכנולוגיה הסובייטית החדשה וראה בה איום רציני. אפילו הופעת ה- IS-2 בשדה הקרב יכולה לקבוע מראש את תוצאת הקרב. מאז אמצע 1944, בדיווחים על מכליות הצבא האדום, יש אזכורים לניסיונות האויב להימנע מהתנגשות עם טנקים כבדים סובייטים.
ליצירת סוגים חדשים של ציוד בכללותו לא הייתה השפעה מכרעת על מהלך הקרבות. אם כן, פרק מבצע לבוב-סנדומייז 'באוגוסט 1944 ידוע היטב, כאשר גדוד הרובה ה -71 התנגש בפז.קפפוו החדש ביותר. VI Ausf. B טייגר II מגדוד הטנקים הכבדים ה -501. כתוצאה מהקרב נאלצו הגרמנים למחוק שישה נמרים -2; הצבא האדום לא ספג הפסדים. אחד הטנקים המשתתפים בקרב זה הוא כעת תערוכה של המוזיאון בקובינקה.
אולם מטוסי ה- IS-2 לא היו בלתי מנוצחים מיסודם. אז, בשנת 1944, יותר מ -430 טנקים נרשמו כהפסדים בלתי ניתנים לשחזור. לאחר מכן, מספרם גדל. מאות מכליות נפצעו או נהרגו.
תבוסת הטנק בצלחת החזית העליונה הייתה כמעט בלתי אפשרית; במקביל, ידועים מקרים של חדירה של החלק התחתון עם השלכות שונות. תותחנים ומכליות גרמניים, במידת האפשר, ניסו לפגוע בצד, אם אפשר ממרחק קצר. אז, במרחקים של עד 900-1000 מ ', השריון הצדדי לא תמיד יכול להגן מפני פגזים של 88 מ מ של טנק הנמר או מפני נשק חזק יותר.
אחרי 1945
טנקים כבדים IS-2 הפכו די מהר למרכיב החשוב ביותר בכוחות השריון של הצבא האדום, המסוגל לפתור ביעילות משימות מיוחדות. הם היו אחראים לפריצת ההגנות ולתמיכה בכוחות המתקדמים, עבדו כחלק מקבוצות תקיפה בערים וכו '. בכל המקרים, השריון העוצמתי ותותח 122 מ מ היו הטיעונים החמורים ביותר נגד טיעוני אויב.
ה- IS-2 שימש באופן פעיל בכל פעולות הצבא האדום בשנים 1944-45. היריות האחרונות של תותחי D-25T לעבר מטרות גרמניות אמיתיות כבר נעשו בברלין, כולל. על חיל המצב של הרייכסטאג. עד מהרה נשלחו מספר טנקים למזרח כדי להשתתף במלחמה נגד יפן.
בתקופה שלאחר המלחמה, ה- IS-2 נשאר בשירות, הועבר למדינות ידידותיות ועבר מודרניזציה. במקביל, המודרניזציה של צי הטנקים הכבדים בוצעה עקב הפסקת ציוד מיושן ומדולדל ואספקת המכונות העדכניות ביותר-ה- IS-3 ו- T-10. חלק מהטנקים הועברו למדינות זרות ידידותיות.
בשנת 1957 הושקה תוכנית מודרניזציה נוספת, שהתוצאה שלה הייתה טנק IS-2M. החלפת חלק מהיחידות והתקנת ציוד חדש אפשרה את המשך הפעולה. חידושים קטנים בוצעו מאוחר יותר, עד סוף שנות השישים.
עם זאת, מספר מיכלי IS -2M ביחידות פחת בהדרגה - ככל שהגיעו כלי רכב חדשים לגמרי, הם הועברו לאימונים, נשלחו לאחסון או נפטרו. מאוחר יותר החלה הדחייה של טנקים כבדים כמעמד, והם הוחלפו על ידי MBT מודרני. עם זאת, הצו הרשמי להוציא את ה- IS-2 מהשירות ניתן רק בשנת 1997. עד לאותו זמן שרדו רק טנקים מונומנטליים ו"חפצים טקטיים "בודדים במגרשי האימון.
הכי טוב בכיתה
הטנק הכבד IS-2 היה תוצאה של פיתוח שנים רבות של הכיוון החשוב ביותר בתחום המשוריינים ושילב את שיטות העבודה הטובות ביותר של מהנדסים סובייטים. הופעתו ביחידות הצבא האדום השפיעה לטובה ביותר על יכולת הלחימה שלהם, והעניקה להם יכולות טקטיות ואסטרטגיות חדשות.
למרות המספר הקטן יחסית, טנקי IS-2 וצוותיהם השתתפו באופן הפעיל ביותר בכל המבצעים העיקריים ותרמו תרומה משמעותית לניצחון הכולל. יתרונותיהם של מכליות שפתרו משימות מיוחדות היו בסימן אלפי פרסי מדינה, כולל. הגבוה ביותר. לאחר המלחמה המשיכו המשוריינים והטנקיסטים המודרניים בשירותם ותמכו שנים רבות בחבריהם בציוד חדש ומתקדם יותר.
בהתחשב בהיסטוריה של שירות כזה, תכונות של שימוש קרבי ועיצוב, ה- IS-2 יכול להיחשב בצדק לטנק הכבד הביתי הטוב ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, כמו גם לאחת מאבני הדרך החשובות ביותר בהיסטוריה של הטנק שלנו. בִּניָן.
