ישנן דרישות מיוחדות למטוסים מבוססי נושאות, מה שעלול להוביל למראה של עיצובים יוצאי דופן. דוגמה בולטת לכך היא הפרויקט האמריקאי Grumman XF5F Skyrocket, שבעקבותיו יכול חיל הים לקבל את לוחם הדו-מנועי הראשון שלו.
דרישות חדשות
בספטמבר 1935 פרסמה הלשכה האמריקאית לאווירונאוטיקה דרישות ללוחם מבטיח מבוסס נושאים. מסמך SD-24D קבע יצירת מטוס בעל מאפייני הטיסה הגבוהים ביותר האפשריים, עדיף על דגימות קיימות. כמה חברות ייצור מטוסים הצטרפו לעבודה. עד מהרה הציה הצי מספר פרויקטים, אך איש מהם לא סיפק זאת.
בינואר 1938, הלשכה הקימה משימה טכנית חדשה SD112-14, תוך התחשבות בניסיון העבודות הקודמות וההתקדמות האחרונה. בהתאם למסמך החדש, הלוחם העתידי במשקל של 9 אלף פאונד (4.1 טון) היה אמור להגיע למהירויות של יותר מ 480-500 קמ"ש ולהראות את קצב הטיפוס המרבי האפשרי. מרחק ההמראה עם רוח ראש של 25 קשר היה מוגבל ל -60 מ 'חימוש-שני תותחים בגודל 20 מ"מ ושני מקלעים 7, 62 מ"מ, כמו גם 90 ק"ג פצצות. ליזמים הומלץ לשקול מעגל חד-מנועי וכפול.
כבר באפריל הציג גראמן את הפרויקט שלו עם כיתת העבודה G-34. הוא הציע לבנות לוחם דו-מנועי עם מנועים מקוררים באוויר ופריסה מיוחדת של מסגרת אוויר. על פי חישובים, העיצוב החדש איפשר להשיג את כל מאפייני הטיסה הרצויים.
החודשים הבאים הוקדשו ללימוד הפרויקט, וב -8 ביולי ניתן חוזה להשלמה, בנייה ובדיקה של מטוס אב טיפוס. הפרויקט קיבל את הכינוי הימי XF5F, ואב-הטיפוס העתידי נוסד לאינדקס XF5F-1. נעשה שימוש גם בשם Skyrocket. כבר באוקטובר החלו בדיקות הדגם במנהרת רוח.
עיצוב מיוחד
בהתבסס על תוצאות הטיהורים, נוצרה המראה הסופי של ה- XF5F העתידי. העיצוב התבסס על הארכיטקטורה המסורתית של מטוסים דו מנועים עם ציר מנוע בכנף, אך בוצעו בו שינויים גדולים. סידור מחדש של תחנת הכוח, גוף המטוס והעצמה סיפקו יתרונות וכללים כלליים בהקשר של הפעולה על נושאות מטוסים.
המטוס קיבל כנף ישרה עם שני מוטות, מצוידים בצירים לקיפול. בקטע המרכזי היו שני צירים של מנוע, שנעקרו פנימה באופן מקסימלי. בתוך הכנף הוצע להציב מיכלי דלק אטומים עם מערכת מילוי גז ניטרלית.
בשל קרבתם של המנועים והמדחפים, היה צורך לנטוש את האף הבולט של גוף המטוס, והיריעה שלו הייתה ממוקמת ישירות על הכנף. כתוצאה מכך, גוף המטוס היה מוארך פחות, מה שהקנה למטוס מראה ספציפי. תא האף של גוף המטוס נועד להתקנת נשק; מאחוריו היה תא תא נוסעים יחיד ותא מכשירים.
יחידת הזנב נבנתה לפי התוכנית בצורת H. הקילונים הונחו בקו אחד עם המנועים. זה שיפר את זרימת האוויר עד לחילופין והגביר את היעילות של כל ההגאים.
במשך זמן מה, סוגיית המנועים נפתרה. חברת הפיתוח התעקשה להשתמש במנועי Pratt & Whitney R-1535-96 מפותחים היטב בהספק של 750 כ"ס, אך חיל הים רצה להשתמש במוצרי Wright XR-1820-40 / 42 (שתי גרסאות עם כיווני סיבוב שונים) בהספק של 1200 כ"ס.עם. מסיבות מובנות, הגרסה הסופית של הפרויקט כללה מנועים חזקים יותר, שדרשו שינוי מה של מסגרת המטוס.מנועי XR-1820 היו מצוידים במדחפים תלת להביים סטנדרטיים של המילטון.
ציוד הנחיתה כלל שני תמוכות מנוע ראשיות נשלפות וגלגל זנב קבוע על גוף המטוס. זנבו של המטוס הכיל גם וו נחיתה המופעל הידראולית.
הדרישות הראשוניות סיפקו את החימוש של המטוס עם שני תותחים ושני מקלעים. בתחילת השנים 1938-39. 7, 62 מ"מ נשק נדרשו להיות מוחלפים במערכות 12, 7 מ"מ. כמו כן הוצע לצייד את הלוחם ב -40 פצצות קלות נגד מטוסים. בעתיד מספרם צומצם. 20 פצצות הונחו במיכלים מיוחדים מתחת לכנף. עם זאת, אב הטיפוס XF5F-1 מעולם לא קיבל חימוש סטנדרטי ונבדק בלעדיו.
בחודשים האחרונים של 1939 החל גרומן לבנות לוחם אב טיפוס, והרכב היה מוכן בתחילת השנה הבאה. היה לה מוטת כנפיים של 12.8 מ '(6.5 מ' מקופלת), אורך של 8.75 מ 'וגובה חניה של פחות מ -3.5 מ' משקל יבש לא עלה על 3.7 טון, משקל ההמראה הרגיל היה 4.6 טון, מקסימום - 4, 94 טון. מבחינת מאפייני המשקל, המטוס לא עמד בדרישות, אך היזמים הצליחו לנהל משא ומתן עם חיל הים וליישב בעיה זו.
בדיקה וניקוי באגים
ב- 1 באפריל 1940 הרים טייס ניסוי של גראמן לראשונה את ה- XF5F-1 המנוסה. המטוס ביצע היטב, אך הראה כמה חסרונות. במהלך החודשים הקרובים עסקו מומחים בבדיקת הציוד, בקביעת מאפייניו וביטול הליקויים שזוהו. שלב הבדיקה הראשון, שבוצע בשדה התעופה של היזם, נמשך עד תחילת 1941 וכלל כ. 70 טיסות.
במהלך הבדיקות הושגה מהירות מרבית של 616 קמ"ש. קצב הטיפוס עלה על 1200 מ 'לדקה - ב -50-60 אחוזים. גבוה יותר מלוחמים אחרים. התקרה היא יותר מ -10 ק"מ, הטווח המעשי הוא 1250 ק"מ. כך, מבחינת טווח או קצב הטיפוס, ה- XF5F-1 המנוסה עלה על המטוס הקיים על בסיס נושאות, אך איבד להם במהירות.
למטוס הייתה יכולת תמרון טובה, אך במקרים מסוימים נצפו עומסים מוגזמים על מקל הבקרה. העיצוב המיוחד של גוף המטוס לא הפריע לתצוגה קדימה. המטוס יכול להמשיך לטוס כאשר מנוע אחד פועל. עם זאת, היה צריך להקדיש זמן לכוון את מערכת קירור השמן, ההידראוליקה ויחידות אחרות. בנוסף, נושא החימוש נותר ללא פתרון. דרישות מהסוג הזה השתנו ללא הרף, ו- XF5F-1 נשאר ללא חמוש עד סוף הבדיקה.
לאחר השלמת העידון, בפברואר 1941, נמסר אב הטיפוס לידי חיל הים להמשך בדיקה. במהלך החודשים הקרובים הושווה ה- XF5F-1 Skyrocket לדגמים מבטיחים אחרים.
ניסויים, הכשרה, ספרות
מהר מאוד התברר שללוחם המנוסה מגראמן אין יתרונות מכריעים על פני מתחריו וככל הנראה לא יזכה בתחרות. חברת הפיתוח החלה לאבד עניין בפרויקט משלה, אם כי המשיכה לשתף פעולה עם חיל הים. עד מהרה התחזיות השליליות התגשמו. הזוכה בתוכנית היה Vought. בקיץ 1941 קיבלה הוראה ל -584 לוחמי F4F-1.
עם זאת, ה- XF5F-1 לא ננטש. מכונה זו קיבלה מעמד של מעבדה מעופפת, והיא תוכננה להשתמש בה במחקר חדש לטובת תעופה מבוססת נושאות. טיסות ומבחנים מסוגים שונים נמשכו במהלך השנים הקרובות וסיפקו את איסוף הנתונים הדרוש. בשנת 1942 אירעו שתי תאונות, ולאחר מכן שוחזר המטוס והוחזר לשירות.
בשנים 1942-43. ניסויים בוצעו במכלול נשק. התקנתם של מערכות שונות של מקלעים ותותחים. אחת ההשלכות של זה הייתה הופעת אף חדש בגוף. המשבצת המוגדלת בלטה מעבר לקצה המוביל של הכנף.
הטיסה האחרונה של ה- XF5F-1 התקיימה ב- 11 בדצמבר 1944. עקב תקלה במארז, הטייס נאלץ לבצע נחיתת בטן. המטוס נפגע קשות, והוחלט שלא לשחזר אותו. עד מהרה המכונה הפגומה הפכה למעין סימולטור לתרגול חילוץ טייסים. כמה שנים מאוחר יותר היא נגררה.
בינתיים, אחד המוציאים לאור הוציא סדרת קומיקס בלאקהוק על הרפתקאות טייסת קרב. בעולם הבדיוני, לוחם F5F Skyrocket הגיע לסדרות ולמבצע; הדמויות הראשיות השתמשו בטכניקה זו בשנים 1941 עד 1949. ברור שמחברי הקומיקס לא נמשכו משילוב המאפיינים הטכניים, אלא מהמראה הבלתי רגיל והמוכר של המטוס.
תוצאות מעורבות
מטרתו של פרויקט XF5F Skyrocket הייתה ליצור לוחם מבטיח נושאת נושאת בעל ביצועי טיסה משופרים. בעיה זו נפתרה באופן חלקי בלבד. למטוס שהתקבל הייתה יכולת תמרון טובה וקצב טיפוס טוב, אך היה נחות בפרמטרים אחרים. תוצאה כה מעורפלת לא התאימה ללקוח, והפרויקט נזנח.
במקביל ל- XF5F מבוסס המוביל, פותח לוחם היבשה XP-50. הוא חזר על ההחלטות הבסיסיות של הפרויקט הבסיסי - והתוצאה הייתה דומה. ה- XP-50 לא הצליח להתחרות במכונות אחרות ולא יצא לייצור.
למרות נטישת הייצור, ה- XF5F-1 הוכיח את עצמו כשימושי ביכולת חדשה. בשנים 1941-44. הוא היה רגיל לצבור ניסיון בהפעלת לוחמים דו-מנועים, ולאחר מכן עזר להכשיר מצילים. המטוס מבוסס נושאות הצי האמריקאי היה על סף עידן חדש, ועד מהרה הניסיון הקיים מצא יישום מעשי.
