שנות ה -20 וה -30 של המאה הקודמת היו תקופה קשה. המדינה נבנתה מחדש לאחר מלחמת האזרחים וההתערבות, אך אזרחי צעירות ברית המועצות הצעירות כבר הסתכלו על העתיד. טייסים היו אלילי הנוער. הטייסים הכריזו על עצמם בקול רם במיוחד לאחר חילוץ הצ'ליוסקינים האגדיים. כמובן, בהדרגה החלו להופיע מעגלים וארגונים שונים, המאחדים חובבים לכיבוש השמיים. עם זאת, ברור ששמי הנוער הסובייטי לא הספיקו, וגם אז החבר'ה חשבו על רקטות. מטבע הדברים, על חופי הים השחור, צעירים לא פיגרו מאחורי הטרנדים המתקדמים.
גלב טרשצ'נקו. נביא עידן החלל
חלומותיו הקוסמיים של נובורוסייסק קשורים קשר בל יינתק בשמם של גלב טרשצ'נקו וחבריו. גלב אנטונוביץ 'נולד בפטרוגרד בשנת 1921, למרות שאביו אנטון סבביץ' היה יליד נובורוסיה, שנזרק לבירה הצפונית הקרה על ידי השירות. מצבה הבריאותי של ליטל גלב היה גרוע. הרופאים יעצו למשפחה לחזור לדרום. אנטון סבביץ 'השיג העברה לנובורוסיסק והחל להתיישב. אביו של גלב בנה בית בתחילת רחוב דריבסובסקיה (כיום רחוב צ'ליוסקינצב) מחומרים מקומיים, מאבן מפצפצת ומלט.
גלב כבר אהב מאוד את התעופה כבר אז. אביו, מהנדס בהכשרתו, עודד את הדחפים הללו על ידי הרשמה לבנו של כתב העת Samolet. בתיכון מולדתו מספר 3 (גימנסיה לגברים לשעבר נובורוסייסק), גלב היה חובב פעיל של מעגל הדגמים, והפך למעשה לראש הארגון הצנוע הזה. טרשצ'נקו גם ספג בשקיקה כל מידע מדעי על טכנולוגיית סילון.
בשנות ה -30 ההתלהבות של הצעירים נובורוסי והוריהם אפשרה להקים את מועדון הטיסה נובורוסיסק, הממוקם באזור כף האהבה המודרני. וכמובן, גלב קיבל תפקיד מוביל במועדון המעופף ועד מהרה, בגיל 16, אושר כמדריך ליצרני מטוסים צעירים, שעליו היה שלט מקביל מאת OSOAVIAKHIM. בראש המועדון המעופף הפך טרשצ'נקו לאחד הטייסים הראשונים בנובורוסיסק, שלט בקפיצות מצנח ואף הצטרף למקצוע הצלילה. הוא עצמו יצר שרטוטים של דגמי מטוסים עתידיים ופיתח פרויקטים למטוסים די אמיתיים, הוא עצמו עיצב חלקים לילדי מוחו והרכיב דגמי מטוסים.
צעדים ראשונים לעתיד
בשנת 1937 החל גלב טרשצ'נקו לפתח דגם מטוסים עם מנוע סילון. הרעיון המוביל נקלט מיד על ידי חברי מועדון מעופפים אחרים. העבודה הייתה בעיצומה. לכן, בשנת 1938, מנהלת ארמון החלוצים אולגה שנדרובה הזמינה את גלב וצוותו לעמוד בראש מעבדה ניסויית דגמי רקטות. למעשה, זו הייתה מעין לשכת עיצוב, שאורגנה על ידי טרשצ'נקו, בה כל אחד הוביל את מעגל העבודה שלו.
ולדימיר נוגייץב פיתח דגמים ומנועים של מטוסי קרן. מריה רסדניקובה הובילה את שאלות החומרים להקלת משקל הדוגמניות. פרידה גרומובה עסקה אך ורק במנועי סילון. פאבל פילשי היה כימאי צוות שהתנסה בתערובות שונות עבור מנועי דלק מוצק. קונסטנטין מיכאילוב, כבר סטודנט במכון התעופה למוסקבה, שם התקבל, תוך התחשבות בחוויית נובורוסיסק, ללא בחינות, העביר לחבריו ארצו ועמיתיו את כל החומרים המתקדמים ביותר בתחום הרקטות והתעופה.
"המעצב הראשי" של המעבדה היה גלב.בני דורם המכירים את עבודתם של חובבי נובורוסיסק הצהירו כי טרשצ'נקו חשב ברמה של לשכות העיצוב הטובות ביותר של מלחמת העולם השנייה. בשנת 1939, מחקר המעבדה הגיע לרמה כזו שארמון החלוצים נאלץ להקצות הנחות נוספות לצוותו של גלב. פעילות המעבדה לא נראתה כמו תחביב צעיר. כך נזכר אחד מחברי צוות הטרשנסק, פאבל פילשי, באותם ימים:
"ליד רחבת הריקודים (פארק עירוני. - הערת המחבר), בצד הדרומי שלה, בשנת 1940, נחפרה משפך להדגמת גודלו האפשרי מפיצוץ פצצה של מאה ק"ג. די הרבה פעמים השתמשנו במשפך הזה כדי לבדוק את כוח הדחף של טילים … היה צורך לבדוק את ההחלטה הבאה שלנו … רקטה מוארת נזרקה לתחתית המשפך, שבה היא מאיצה לאורך המדרונות, היא עפה החוצה."
לבסוף הציע טרשצ'נקו להתחיל לתרגם רעיונות, כמו שאומרים, במתכת. למטרות אלה, הצוות שלו כבש ממש את האסם של האב גלב. החבר'ה בילו שם ימים ולילות בבניית מטוס דו מושבי ניסיוני מסוג "בלוך". למרבה הצער, לא ניתן היה למצוא את האמצעים ליצירת המנוע לפני המלחמה. כתוצאה מכך, המכונה המורכבת נשארה במחסן עד 1943, עד שרקטת BM-13 פגעה במבנה, כלומר. "קטיושה". לגורל יש אירוניה מרושעת.
עם זאת, פעילות המעבדה לא הייתה מוגבלת בשום אופן לבניית "הפרעוש". אחרי הכל, החבר'ה היו ממש להוטים ל"מחר ". פשוט המטוס לא התאים להם. הם חלמו על מטוס רקטות, מטוסי סילון עתידיים ורקטה מלאה. גלב וצוותו, לאחר שמיצו את האפשרויות של דגימות דלק מוצק בניסוי, החלו ברצינות לפתח מנועים המונעים בנוזל.
את הזיכרונות הבאים הותיר טרשצ'נקו עצמו באחד מחומרי העיתונות של אותן שנים:
"בואו נבנה מטוסי רקטות! אני וחברי התעניינו מאוד במנוע הרקטות. מטוס המופעל על ידי רקטות יכול להגיע לגובה ולמהירות עצומים. עבדנו הרבה על דגם מטוס הרקטות. הדוגמניות הראשונות שלנו שרקו לאוויר, אך 20 מטרים מההתחלה, הדגם שלי נפל והתרסק. זה לא הפריע לנו. עבד שוב. כעת הפכנו למעצבים לבניית דגמי מטוסי רקטות ".
עשרות שנים לאחר מכן נזכר אחד מחבריו של גלב, ג'ורג'י מייסטרנקו, מוותיקי המלחמה הפטריוטית הגדולה וגיבור העבודה הסוציאליסטית:
"למדתי עם גלב במעגל דוגמנות המטוסים. אני זוכר איך הוא יצר דגם רקטות הדומה כמעט לחלוטין ללוחמי סילון דו-קילומטרים מודרניים מסוג Su. זו הייתה ראיית הנולד שלו ".
הצלחה של כל האיחוד
ללא גישה לניסיון זר, צוות נובורוסייסק עד 1940 הצליח לפתח וליישם באופן עצמאי במתכת את אחד מדגמי המטוסים המעופפים הראשונים עם מנוע סילון. זה היה חידוש מוחלט. באוגוסט 1940 יצאו הנובורוסיס לתחרות ה -14 של כל האיחוד של מטוסים מדגמים מעופפים בקונסטנטינובקה, שם עשו קפיצה, וקבעו מספר שיאים.
דגם קרן הרקטות של ולדימיר נוגייטסב החזיק באוויר במשך דקה אחת 32 שניות. ומודל גוף המטוסים של גלב טרשצ'נקו הצליח לא רק לחרוג ממהירות 40 מ 'לשנייה, אלא גם לעוף משם לגמרי מחוץ לטווח הראייה. אגב, בסופו של דבר, לאחר שעות רבות של חיפושים, היא מעולם לא נמצאה.
באותן תחרויות, הכינוי "אנשי רקטות" נדבק לנובורוסיסק. האוהל שלהם הפך למעין בסיס לכל חובבי המטוסים. אנשים נהרו לשם כדי לקבל מידע רקע, להחליף חוויות וסתם מתוך סקרנות. אלוף משנה, מדען בתחום תכנון מערכות תעופה וחלל, דוקטור למדעי הטכני, פרופסור, ובשנות ה -30, חבר במעגל דוגמנות המטוסים במוסקבה, אולג אלכסנדרוביץ 'צ'מברובסקי, נזכר שבמוסקבה שמו של טרשצ'נקו החל להישמע בקול רם לאחר התחרויות האלה.
כתוצאה מכך המליצה הוועדה המארגנת על המעבדה נובורוסיסק להכין לפרסום אוסף מאמרים על פתרונות המחבר לסוגיות בונה של בניית מטוסי סילון, אך פרסום האוסף המתוכנן לשנת 1941 לא התקיים מסיבות מובנות. בתחילת 1941 הגורלית, באחד ממאמריו, כתב טרשצ'נקו בביטחון:
"רקטות הן מנועי העתיד, וטיסת רקטות היא הבעיה של טיסה לחלל העולמי."
נראה כי שחר עידן החלל על מפתן הדלת. המעבדה של נובורוסייסק, שחזרה בהצלחה, השלימה עם יצירת מנוע סילון מלא הפועל על דלק נוזלי. מספר הציורים והתרשימים התרחב, שיגורים ניסיוניים הפכו לנחלת הכלל, אך המלחמה קטעה הכל.
הטרגדיה של הטילים Novorossiysk
המלחמה הפטריוטית הגדולה תיקח גרזן מדמם על גורלם של הטילים נובורוסיסק. כמעט כולם ימותו בכור ההיתוך של אותה מלחמה. קונסטנטין מיכאילוב, שכבר נכנס למכון התעופה במוסקבה, יתנדב למיליציה. הוא ימות בהגנה על הבירה.
פרידה גרומובה, שעיצבה את הדגמים הראשונים של מנועי סילון, תעזוב את העיר לאחר מועדון הטיסות המפונה. במהלך המעבר באזור אוסט-לאבינסק היא תיפול תחת ההפגזה הנאצית. ילדה צעירה מאוד תמות תחת פצצות.
בשנת 1941 התנדב טרשצ'נקו עצמו לחזית. עד 1943, גלב יילחם בהיקף הקובאן. חייו יסתיימו בפברואר 1943 במהלך שחרור אזור קרסנודר. במהלך הלחימה באזור משקי החווה היוונים וגרצ'נאיה בלקה, גלב, לאחר התקפה לא מוצלחת על עמדות גרמניות, ייפצעו קשה וימותו מאובדן דם. הוא ייקבר שם, בקבר אחים.
כיום מעטים יודעים על ההמראה הסילונית הנועזת של צוות הרקטות נובורוסיסק, לפניה נפתחו דלתות המכונים הטובים ביותר. עם זאת, המלחמה לא רק חיסלה את שורות צוות טרשצ'נקו, אלא גם כמעט קבעה את יצירותיהם ואת זכרונם. לאחר השחרור המוחלט של נובורוסייסק, הבירה דרשה רק דבר אחד משורדי נובורוסיסק לחזור הביתה: המפעלים והנמל חייבים להרוויח כסף בכל מחיר. אף אחד לא רצה לחשוב על שום מחקר של מדענים צעירים במעבדה שלפני המלחמה.
לראשונה הם נזכרו בחובבי טכנולוגיית הסילון רק בשנת 1977. באוקטובר של אותה שנה התקיים בנובורוסיסק ועידה מדעית-מעשית "40 שנה של המעבדה האווירונאוטית של ארמון החלוצים נובורוסיסק", בו לקחו חלק אקדמאים של האקדמיה למדעים של ברית המועצות ומעצבי הרקטות הראשונים. כפי שהתברר, המדענים המטרופולינים הכירו היטב את עבודותיו של טרשצ'נקו וראו את מחקריו כמחקר מדעי רציני. יתר על כן, מומחים סובייטים מכובדים הגיעו למסקנה ששרטוטים, תצלומים, הערות טכניות של בני נוער לפני המלחמה עדיין רלוונטיים כיום. יותר מדי פתרונות נועזים ומקוריים היו בעבודותיהם של טרשצ'נקו וצוותו. לדוגמה, הם ציינו את העיצוב המקורי של מייצב מבוקר באחד מדגמי מטוסי הסילון.
מאוחר יותר, כמה פעמים, החזירה החיים את ההיסטוריה של אנשי הטילים נובורוסיסק. אבל אבוי, למרות ההמלצות לפרסם את עבודותיהם של החבר'ה שעדיין יש להם אינטרס מדעי, העניין לא הרחיק לכת, וזה לדעתי לא הוגן. אחרי הכל, התרומה של הנובורוסי לשחר עידן החלל הייתה צנועה, אך כך הייתה.
