למרות מספר הפרויקטים הטנקים הסופר כבדים שפותחו בגרמניה (כגון E-100, K 7001 (K), "דוב" ו"עכבר "), רק" העכבר "התגלם במלואו במתכת ונבדק. ייצור הטנק הסופר כבד E-100 הופסק בסוף שנת 1944 בשלב הרכבת השלדה. עבודה ב- VK. 7001 (K) ו- "דוב" כלל לא יצאו משלב התכנון המקדים
לפיכך, "עכבר" הוא כיום הטנק הסופר כבד היחיד, שהובא לשלב אב טיפוס. (התרגום המילולי של "מאושן" - "עכבר" (במובן החיבה הזעיר של מילה זו), המאפיין חוש הומור הוגן של מומחים גרמנים.
טנק סופר כבד "עכבר"
בדצמבר 1942 הכריז פ 'פורשה, בדו ח שלו לא' היטלר, על השלמת כל שלבי ההכנה לארגון ייצור הטנק הסופר כבד של טור 205 בחברת קרופ עם שחרור חודשי של עד חמישה כלי רכב א. חודש ועל הנכונות להציג את אב הטיפוס הראשון עד קיץ 1943 …
דוגמה מעץ בגודל מלא של טנק העכברים 1 הוצגה בפני היטלר בשנת 1943. הפגנה זו הייתה הסיבה לכינוס פגישה בברלין ב -21 בינואר, שם נדון בפרויקטים של טנקים כבדים במיוחד של פורשה וקרופ. פרט. כתוצאה מכך, באה החלטה - להשלים את הרכבת שני אב טיפוס של טנק פורשה עד סוף 1943, ובמקרה של ניסויים מוצלחים, להתחיל בייצור הסדרתי שלה עם קצב ייצור של עשרה כלי רכב בחודש.
ב- 2 בפברואר 1943, כשהעבודה על העכבר הייתה בעיצומה, OKN ביצעה שינויים משמעותיים בפרויקט. כנשק נוסף, הוצע להשתמש במתקן להבי אש במיכל, מה שגרם למחאה חריפה מצד המעצבים, שכן הדבר גרר הגדלת זמן הייצור של המכונות. אבל OKN לא רק התעקש על יישום נקודה זו, אלא שלושה ימים לאחר מכן דרש להתקין תותח אוטומטי בגודל 20 מ מ MG151 / 20 על הטנק כחימוש נגד מטוסים.
אף על פי כן, באמצע פברואר 1943, עוד לפני סיום עבודות התכנון על הטנק, הוחלט על ייצור סדרתי. חברת "קרופ" קיבלה הזמנה לייצור 120 קליפות וצריחים עבור הטנק "עכבר". על פי לוח הזמנים המוסכם, ההנחה החודשית הבאה הונחה: נובמבר 1943 - שני בניינים, דצמבר 1943 - ארבעה, ינואר 1944 - שישה, פברואר 1944 - שמונה ולאחר מכן עשרה בניינים בחודש. ייצור המגדלים היה אמור להתבצע על פי תכנית דומה, אך עם תזוזה כעבור חודש.
מתוך מספר אפשרויות, בחרנו תכנית לסידור חמור של שני להבי צד בצד ימין ושמאל של גוף המשקוף. מתקן זורק הלהבות סיפק זריקת להבה למרחק של עד 60 מ '. תערובת האש נפלטה על ידי משאבה צנטריפוגלית, המונעת על ידי מנוע דו-פעימתי אוטונומי בהספק של 30 כ"ס. (22 כ"ס) עם תזוזה של 1100 סמ"ק. זורקי להבות נשלטו ממקום מפעיל הרדיו. המסה הכוללת של המתקן, שהורכב ממכל לתערובת אש בנפח 1000 ליטר, משאבה עם מנוע, מערכת בקרה, צינורות ושני תותחי מים משוריינים, הייתה 4900 ק"ג.
טיוטת הצעה של חברת "קרופ" למיקום בצריח האקדח של הטנק "עכבר" עם תותח אוטומטי 20 מ"מ MG151 / 20
אחת האפשרויות להתקנת נשק בצריח מיכל העכבר
בתחילה מערכת ההשעיה של טנק 179 ט 'הייתה אמורה להשתמש במתלים שנבדקו בעבר של ה- VK.4501 (P) המנוסה, אך לאחר התקנת הלהבה, מסת המלחמה הכוללת של הטנק גדלה ב -5.5%. הדבר דרש הכנסת שני מכלולי מתלים נוספים ולכן הוביל להגדלת אורך גוף הרכב. לכן, יחד עם סקודה, הוחלט להתקין מתלה קפיצי סליל. בנוסף, מיקום ציוד להבות הוביל לשינוי חלקו החמור של גוף המשוריין של הטנק, והבעיות שהתעוררו בעת שינוי הפריסה דרשו הפחתה במסה הכוללת של מערכת הלהבה ל -2 טון.
בתחילת מרץ 1943 השלימה חברת קרופ תכנון טיוטה להתקנת תותח נ"מ אוטומטי 20 מ"מ בצריח הטנק. הוא היה ממוקם מול הצריח משמאל לתותח 128 מ"מ והיה מחובר קשיח למערכת התותחים. לפיכך, זוויות ההנחיה האנכיות של האקדח נגד מטוסים תואמות את זוויות ההנחיה של החימוש הראשי, ובמישור האופקי ניתנה הדרכה על ידי סיבוב הצריח. תחמושת האקדח נגד מטוסים הייתה במקור 250 סיבובים, אך מאוחר יותר הופחתה ל -80 סיבובים. עבור ירי מכוון, הוא היה אמור להשתמש בפריסקופ של מפקד הטנק, שלשמו נדרש להגדיל את שדה הראייה שלו מ -10 ל -30 '.
ב- 6 באפריל 1943 הגיע שר החימוש א 'שפר לביקור ביקורת בשטוטגרט ובחן את מדגם העץ של הטנק עם השינויים שהוכנסו. ב -10 באפריל באה הוראה לשלוח אותו לברכטסגאדן. הפריסה פורקה והוכנה למשלוח, אך ב- 16 באפריל התקבלה הזמנה חדשה להרכבת הפריסה.
מגדל משוריין של הטנק הכבד ביותר "עכבר"
בתחילת מאי 1943, במטה הראשי בראסטנבורג, בחן היטלר מדגם עץ של טנק עם מתקן להבה. מאיתנו-
הוחלט לנטוש את התקנת להבי האש ואקדח נ"מ 20 מ"מ. הדרישה שלאחר מכן להציב צריח מעגלי אוטונומי עם אקדח נגד מטוסים באורך 37 מ"מ נדחתה גם היא בגלל מחסור במקום. המספר הכולל של טנקים לייצור המוני גדל מ -120 ל -135 יחידות. מאותו רגע "עכבר" הפך לעכבר בוגר - שמו נקצר ל"עכבר "(מאן).
ביולי 1943 הושלמו עבודות הפיתוח של פרויקט הטנק Tur 205 ("עכבר"), שבמהלכו נבדקו אפשרויות שונות לנשק בעל תאומים:
-105 מ"מ נגד מטוסים ותותחי טנקים 75 מ"מ;
-127 מ"מ ימי וטנקים 75 מ"מ;
-128 מ"מ ו -75 מ"מ אקדחי טנק;
-150 מ"מ טנק מיוחד (או ים) ותותחי טנקים 75 מ"מ.
תא בקרה של הטנק הסופר כבד "עכבר" (דגם עץ בגודל מלא)
ההעדפה ניתנה למערכת התותחים התאומה, שהורכבה מתותח 128 מ"מ KwK 44 L / 55 ו -75 מ"מ KwK40 L / 36, 6. בעתיד תוכנן לעבור למערכת שכללה 150 -מ"מ ו -75 מ"מ תותחים. במקביל הושלמה ייצור השידור האלקטרומכני.
בנוסף לדרישות שנויות במחלוקת מבחינת נשק עזר, עבודות עיצוב על
הטנק "עכבר" הסתבך בשל ההשלכות של פגיעות ההפצצה של התעופה האנגלו-אמריקאית. בתחילת מרץ 1943, כתוצאה מההפצצה על אסן, נגרם נזק קשה למחלקת העיצוב של חברת קרופ. תיעוד העיצוב ניזוק בשריפה. חודש לאחר מכן, כתוצאה מפשיטה חדשה, שרפה דמה מעץ בגודל מלא. אירועים אלה דחקו את ייצור גוף המשוריינים והצריחים בחודש.
גוף משוריין של הטנק הכבד ביותר "עכבר"
מה -1 באוגוסט ועד ה -23 בדצמבר 1943 במפעל אלקט בברלין, שהכיל את ציוד ההרכבה והטיפול הדרוש, הורכב אב הטיפוס הראשון של הטנק Mouse Tur 205/1 מבלי להתקין צריח עם נשק. לאחר השלמת בדיקות המפעל, הטנק על פלטפורמה שתוכננה במיוחד עם כושר נשיאה של 180 טון נשלח לצורך עבודות גמר וניפוי באגים לחברת פורשה.בשל הגודל המוגזם של הטנק, ההובלה עצמה הייתה ניסוי מסוכן מאוד, אך הצליח למדי.
החברות הבאות לקחו חלק בייצור הטנק של Tour 205:
- "קרופ" (Friedrich Krupp AG, Essen) - גוף וצריח עם נשק;
- "סקודה" (סקודה, פלזן) - שלדה (גלגלי כביש, מתלים, מסילות) והחלק המכני של ההילוכים (הנעות סופיות וגיטרות);
- "דיימלר-בנץ" (Daimler-Benz AG, שטוטגרט)- תחנת כוח;
- "סימנס-שוקרט" (סימנס-שוקרט, ברלין)- יחידת ייצור חשמלית, מנועי משיכה וציוד מיתוג חשמלי לבקרת הילוכים אלקטרומכניים;
- מפעל הילוכים של פרידריכסהאפן (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - תיבת הילוכים בינונית עם הנעות למאווררי קירור;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - רדיאטורים מים ושמן של מערכת קירור המנוע ורדיאטורי מים של מערכת הקירור של סעפות הפליטה;
- "מאן והומל" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - חומרי ניקוי אוויר.
מיכל אב -טיפוס "עכבר" סיור 205/1 עם צריח מטען במהלך מבחנים בחברת "אלקט". דצמבר 1943
אב הטיפוס של הטנק "עכבר" סיור 205/1 עם צריח מטען, 1944
יציאת הטנק סיור 205/1 לבדיקות מפעל. פארק בית הספר לטנקים באזור בבלינגן, אביב 1944
אבל נטל העבודה העיקרי על הטנק נפל על כתפיהם של מעצבי פורשה. האתגר היה לפתח מנוע דיזל טנק מקורר אוויר מיוחד של 1800 כ ס. (1324 קילוואט). על מנת לחסוך זמן, מנוע קרבורטור התעופה DB-603A2 עם הזרקת דלק ישירה, המיועד ללוחם פוק-וולף Ta-152C ושונה במיוחד על ידי דיימלר-בנץ, שימש כתחנת הכוח של הדגימה הראשונה של הטנק.
במהלך ייצור הטנק הוקדשה תשומת לב מיוחדת להבטחת הפעולה ללא כשלים של רכיביו ומנגנוניו. כל היחידות עברו בדיקות מרובות עוד לפני שהותקנו במיכל. אז, לאחר בדיקות מפעל, הועברה יחידת ייצור הכוח לשטוט-טגרט, למפעל דיימלר-בנץ, למעבדה של פרופסור קאם, שם בוצעו בדיקות ספסל נוספות יחד עם מנוע קרבורטור.
אב הטיפוס הראשון של הטנק "עכבר" סיור 205/1 עם צריח מטען
למרות העובדה שהצו הרשמי קבע את ארגון הייצור ההמוני, הייתה להנהגת ועדת הטנקים דעה נחרצת - להגביל את עצמם בשלב הראשון לייצור חמש דגימות לבדיקה והערכה עיצובית. ביולי 1943 צומצמה תוכנית הייצור לחמש מכוניות בחודש. המצב שהתפתח עד סוף קיץ 1943 בחזית הסובייטית-גרמנית דרש את ריכוז כל הכוחות והמשאבים של גרמניה כדי לשקם את ההפסדים שנגרמו. באוקטובר 1943 נודע לחברת קרופ על הצורך להשלים את כל העבודות הקשורות לייצור טנק העכבר עד לנובמבר 1943 ולכוון את ההזדמנויות הפנויות לביצוע תוכניות ייצור אחרות. ההוראה שניתנה קודם לכן צומצמה לשתי גוף ומגדל אחד.
בדיקות של אב טיפוס של הטנק הסופר כבד "עכבר" סיור 205/1 עם צריח מטען. בשל פעולותיו השגויות של הנהג, הטנק מצא עצמו על שטח בלתי עביר אפילו לטנקים קלים. לאחר שהשתחרר מהאדמה והניח את ריצוף העץ, המכונית הוסרה בכוחה. אביב 1944
בסך הכל יוצרו שני אבות טיפוס של מיכל העכבר ונשלחו לשטוטגרט במפעל אלקט בברלין. לאחד מהם, סיור 205/1, היה מגדל טעינה יצוק במיוחד, ואילו לסיור 205/2 לא היה מגדל. הצריח הסטנדרטי עם נשק נמסר לשטוטגרט והותקן על הרכב השני מאוחר יותר. בדיקות המפעל האחרונות של אב טיפוס בוצעו בהנחיית המעצב הראשי פרופסור פ 'פורשה בטווח מפעל פורשה, בשטח בית הספר לטנקים בבובלינגן שליד שטוטגרט.
כדי לבצע בדיקות מקיפות של הטנק, שני אב הטיפוס הועברו לטווח טנקי המחקר הניסיוניים של המחלקה הצבאית בקומרסדורף, הממוקם בסביבות צוסן.
תוכנית לביצוע הזמנות לייצור רכיבים ומכלולים של הטנק הכבד ביותר "עכבר"
אב הטיפוס השני של הטנק הסופר כבד "עכבר" סיור 205/2 על רציף רכבת שתוכנן במיוחד. בעת פריקה שימש הטור 205/1 כטרקטור
ביוני 1944 החלו ניסויי ים בדגימה הראשונה של טנק "העכבר" עם צריח העמסה. בספטמבר של אותה שנה נמסרה לאתר הבדיקה דגימה שנייה עם כלי נשק מותקנים לצורך בדיקות ריצה ותותחים.
מבחני מפעל של טנק אבנים מסוג "עכבר" טיול 205/1 בשטח מגרש האימונים של טנקים באזור בבלינגן ליד שטוטגרט, אביב 1944
אב טיפוס של הטנק "עכבר" סיור 205/2 עם צריח מותקן עם נשק
קרקע מוכיחה של קומרסדורף
מתחמי ההוכחה של קומרסדורף ראויים לציון מיוחד. הוא ממוקם 50 ק מ דרומית לברלין והיה חלק ממכלול שלם שנוצר לבדיקת ציוד צבאי שונים: ארטילריה, טנקים, הנדסה, כימיקלים וסוגים אחרים של נשק. לאתר הבדיקה היו שני סניפים: בתורינגיה (מכונות בדיקה בתנאי הרים) ובהרי האלפים הטירוליים (בדיקות בתנאי שלג עמוקים). הפעילות העיקרית של אתר הבדיקה התמקדה בביצוע ניסויי ים בקנה מידה מלא של הרכב בכללותו. בדיקות מעבדה של רכיבים ומכלולים בוצעו בנפח קטן בהרבה.
ניתן היה לבצע בדיקות לקביעת המאפיינים הטכניים של כל סוג של טנקים. הימצאות מנוף של 100 טון ומאזני שקילה ישירים של 100 טון איפשרו לקבוע את מסת הטנק ואת מיקומו של מרכז הכובד. כדי לקבוע את עומק האסלה שיש להתגבר עליה, נעשה שימוש בבריכה עם מפלס מים מתכוונן. בדיקות לקביעת גודל הקיר האנכי שעליו להתגבר בוצעו על מדרגות בטון מיוחדות. עיצוב התעלה היה רב תכליתי ואפשר לבדיקת טנקים כבדים וקלים כאחד. אם תרצה, ניתן היה לשנות את רוחב התעלה על ידי הנחת קורות נוספות.
כביש בטון פרופיל מיוחד ופרופיל שלו
מבט כללי על יציאה לאתרי בדיקה
קטע מכביש בטון מהיר עם סיפון עץ מונח לבדיקת מתלים
בנייה לא גמורה של קופסה לטנקים כבדים
בריכת שכשוך
המחקרים על כרכרת הטנק בעת תנועה עם גליל בוצעו בדרך עפר משובשת שהוכנה במיוחד. הגליל הצידי של הטנק בעת התנועה לאורכו הגיע ל -15 '. לבדיקה לקביעת זריקות ומהירות מרבית של הטנק, הייתה דרך בטון מיוחדת באורך 300 מ '.
כביש הבטון שימש גם לבדיקת המתלה של המיכל. במקביל, תוכנן להניח ריצוף מיוחד עשוי לוחות. באחד מקטעי הכביש הונחו הלוחות בצורה כזו שתקבל פרופיל משטח בצורת סינוסואיד. כדי להימנע מהזזת הריצוף, כל הלוחות היו מהודקים זה לזה.
בדיקות לקביעת הטיפוס שיש להתגבר עליו בהילוכים שונים ומאפייני המתיחה של הטנק בוצעו בעלייה של 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 ו -65%. הציפוי העליון של עליות אלה תרמו למשיכה תקינה של פסי הטנק. עליות של 45%, 55% ו -65% היו מצופות קלינקר, עם קלינקר שנחצב במיוחד לשיפור המתיחה. שטח המזבלה, המיועד לקביעת מהירות התנועה הממוצעת, קלות השליטה בכביש עפר ובשטח מחוספס בחדות, היה סדרה של רכסים בגובה 15-20 מ '.
קטע המזבלה המיועד לבדיקה לקביעת הטיפוס שעליו להתגבר
מסלולי קלינקר עם עלייה של יותר מ 45%
קירות אנכיים. החלק העליון של הקיר היה עשוי קורות עץ לנוחות ההחלפה. השטח שלפני הקיר מונח באבני ריצוף בטון עדינות
הרמת מנוף 110 טון בחצר העמסת הרכבת של המזבלה
טנק אבזור מסוג "עכבר" טיול 205/2 במגרש האימונים של קומרסדורף. שוק "עכבר" משנת 1944 סיור 205/1 וסיור 205/2 במגרש האימונים של קומרסדורף. אפריל 1945
טנק אבזור מסוג "עכבר" טיול 205/2 במגרש האימונים של קומרסדורף. שנה 1944
כביש בן 10 ק מ הונח על פני הרכסים הללו, בעל עליות וירידות של עד 25% ומספר פניות גדול. יתר על כן, העליות והירידות התחלפו כל 80-150 מ ', ויצרו תנאים קשים ביותר למכונות שנבדקו.
תא אבק, שהיה בניין מוארך ובו שכבה גדולה של אבק יבש שנשפך על הרצפה, שימש לחקר פעולתם של חומרי ניקוי אוויר במזבלה. במהלך הבדיקות, הטנק נכנס מקצה אחד של הבניין, עבר דרך תא האבק ויצא לחצר והמשיך את השביל המעגלי. הימצאות מצלמה כזו אפשרה לבצע בדיקות בכל עת של השנה בתנאים המתאימים לתנועת טנק בעמוד בכביש מאובק.
בדיקות בלאי, הדורשות קילומטראז 'גדול, בוצעו לא רק בדרך העפר של המזבלה, אלא גם לאורך כבישי המדינה הסמוכים (מיקומה של המזבלה באזור מיושב יחסית דליל אפשר זאת). המסלולים האישיים הגיעו לאורך של 445 ק מ וכללו כבישים מסוגים שונים (כבישי עפר ובטון).
בסוף 1942 החלה בניית חיל נפרד לטנקים כבדים בטווח קומרסדור-פה.
כך, שטח ההוכחה של קומרסדורף היה מהטובים ביותר מבחינת הציוד שלו עם מבני כביש מיוחדים ואפשר לבצע בדיקות מקיפות של כלי רכב משוריינים. זמינות החומרים לבדיקת מספר רב של טנקים בעיצובים שונים (כולל מדינות המתנגדות לגרמניה) אפשרה הערכה השוואתית מוצדקת לחלוטין של טנק מסוים.
תוצאות ניסויי הים של הטנק "עכבר" הראו כי ספקות לגבי יכולתו להתגבר על מכשולים שונים היו מופרכות. על פי עדותו של עובד בחברת אלקט, המהנדס המוביל La-Ube, האחראי על התקנת הטנק, הבדיקות הראו תוצאות טובות ביכולת לחצות את המדינה, יכולת התמרון ושליטה.
טנק אבזור מסוג "עכבר" טיול 205/1, שנמצא במגרש האימונים בקומרסדורף, לקראת הפינוי. קיץ 1945
טנק שהורכב משני כלי רכב הרוס טור 205/1 (גוף) וסיור 205/2 (מגדל) והותקן על רציף רכבת מיוחד לפני שנשלח לברית המועצות. קיץ 1945
הגמר
כשהתקרבו הכוחות הסובייטים, בשל חוסר האפשרות לפנות את הטנקים, ניסו הגרמנים להשמיד אותם. לאחר כניעת גרמניה, יחידות הצבא האדום מצאו את שני כלי הרכב בשטח מגרש האימונים של קומרסדורף. סיור 205/1 עם מגדל טעינה אותר באזור הסוללות המערביות של טווח התותחים של קומרסדורף, וסיור 205/2 - באתר מחנה סטאם ליד זוסן, 14 ק"מ מקומרסדורף. שני הטנקים הושבתו, וגוף הטנק הממוקם בשטלמגר נהרס בחלקו מהפיצוץ. בדיקה ולימוד ראשוני של הרכבים שהתגלו במקום, בוצעו על ידי מחלקת ע.פ. פוקרובסקי 2, חשף את נוכחותם של תכונות עיצוב - שימוש בתיבת הילוכים חשמלית והתקנה כפולה של אקדחים: קליבר גדול (128 מ"מ) ו -76 מ"מ קליבר.
אנדריי פבלוביץ 'פוקרובסקי (19 בנובמבר 1902-אוקטובר 1976), סיים את לימודיו במכון לבניית מכונות בקייב בשנת 1929. במהלך עבודתו במכון דיזל התעופה האוקראיני למחקר דיזל (UNIADI, חרקוב, 1931-1939), הוא עבר את הדרך ממכון. מהנדס-מעצב לסגן ראש תחנת הבדיקה. הוא היה מעורב ישירות בפיתוח, בדיקות, כוונון עדין וייצור סדרתי של מנוע הדיזל V-2. בשנת 1939.נשלח למפעל לנינגרד קירוב כדי לסייע בהכנסת המנוע שצוין על מיכל KV כבד.
משנת 1941 - סגן מעצב ראשי לבניית מנועים במפעל צ'ליאבינסק קירוב. בשנת 1942 הוא נשלח לסטלינגרד, ולאחר מכן לחזית האוקראינית הראשונה כדי לארגן את תיקון המנועים והטנקים ישירות ביחידות צבאיות ואנשי רכבת.
בתקופה 1945-1948. בדרגת מהנדס-סגן אלוף, מונה לראש המחלקה הטכנית במנהל המדע והטכנולוגיה של הממשל הסובייטי בגרמניה. החומרים שנאספו ומסוכמים בהנהגתו תרמו לפיתוח מחקר מדעי בתחום כלי הרכב המשוריינים בברית המועצות.
לאחר שסיים את עבודתו בגרמניה כראש מחלקת המנועים של VNII-YuO (VNIITransMash), תרם תרומה רבה לשיפור יחידות המנוע. בזכות יתרונותיו ביצירת ופיתוח מנועים לכלי קרב משוריינים, הוענק לו צווי הכוכב האדום (1942), מסדר דגל העבודה האדום (1945). זכה בתואר חתן פרס סגאלין של ברית המועצות בתואר השלישי (1951).
אב טיפוס של הטנק "עכבר סיור 205/2", שנמצא במגרש האימונים של קומרסדורף. הטנק פוצץ על ידי הגרמנים במהלך הנסיגה. אוהדי תא הלחימה נראים בבירור על גג הצריח. קיץ 1945
על מנת להטות את מגדל 55 הטון למצב נוח להעמסה ותחבורה, נדרשו לו שישה טרקטורים חצי מסילתיים חזקים. שימו לב להידוק הכבלים למגדל. בתמונה בפינה הימנית התחתונה אפשר לראות שהמגדל מתהפך על כלוב של ישנים. קיץ 1945
בהוראת מפקד ה- BT ו- MB של הכוחות המזוינים, הורכב במקום אחד הטנקים שנהרסו, שנשלח לברית המועצות לצורך מחקר מפורט וניתוח התכנון. ב- 4 במאי 1946 הגיע הטנק לאתר הניסויים NIIBT של החללית GBTU (התנחלות קובינקה). כעת הוא מוצג במוזיאון ההיסטורי הצבאי לנשק וציוד.
באשר לגורלו של הטנק הסופר-כבד E-100, לאחר הכניעה, חלק משטח גרמניה נפל בשליטת הממשל האנגלו-אמריקני. באזור זה, במפעל הנשל, מצאו בעלות הברית אב טיפוס לא גמור של מכונה זו. לאחר מכן, ה- E-100 נלקח לבריטניה לצורך מחקר מפורט ומחקר.
שישה טרקטורים חצי-מסלול שנתפסו חזק ברגע הפיכת צריח 55 הטון של הטנק טור 205/2. קיץ 1945
אנשי היחידה שביצעו את פינוי הטנקים בברית המועצות. קיץ 1945
טנק שהורכב משני כלי רכב שנהרסו על רציף רכבת מיוחד לפני שנשלח לברית המועצות. קיץ 1945
