Uralvagonzavod שעוצב מחדש בהוראת המלחמה הפך לאחזקה משוריינת מודרנית
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod הוא מפעל האם של תאגיד המחקר והייצור UVZ. בניין המרכבות של אוראל, שנבנה בשנת 1936 כיצרנית העיקרית של ציוד גלגלים למשאיות המדינה, הצדיק את שמו במלואו. עם זאת, מפעל זה, הגדול בעולם מבחינת הייצור והתחומים הטכנולוגיים, מוכר יותר כיוצר של ציוד צבאי, בעיקר טנקים.
מאז 11 באוקטובר 1936, כאשר מכוניות הגונדולה הראשונות התגלגלו ממסוע ה- UVZ, ייצר הארגון יותר ממיליון מכוניות. בשנת 2012 ייצרה Uralvagonzavod כמעט 28 אלף מוצרי מלאי מתגלגל, שזה ההישג הגבוה ביותר של לא רק הרוסית, אלא גם בניית המכוניות העולמית. במהלך שנות פעילותו של מפעל ניז'ני טגיל, בנוסף לקרונות, נשלטו כאן מוצרים רבים אחרים - קריוגני, בניית כבישים, נפט וגז. עם זאת, Uralvagonzavod קודם כל נכנס להיסטוריה של המדינה והעולם כטנקוגראד. 100 אלף טנקים יוצרו על ידי מפעל ניז'ני טגיל מאז 1941 - וזהו שיא עולם ללא תחרות. כיום Uralvagonzavod נותר המפעל המקומי היחיד המסוגל לייצר סדרת טנקים וכלי לחימה והנדסה המבוססים עליהם.
"שלושים וארבע" האגדי
בניין הכרכרות אוראל הפך לעיר טנקים עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. באוקטובר 1941 פונו 13 מפעלים לאתר UVZ כולו או חלקם. הגדולים שבהם היו מפעל חרקוב מס '183 על שם הקומינטרן, מפעל המכונה במוסקבה על שם אורדז'וניקידז'ה, מפעל הפלדה של אורדז'וניקיגזגראדסק וייצור גוף המשוריין של מפעל מריאופול על שם איליץ'. השילוב של כל המפעלים והאנשים הללו, או יותר נכון, מיזוגם, הסגסוגת על אדמת אוראל, ואחד ממפעלי ההגנה החזקים והמושלמים בעולם נוצר, שם נוצרו, בנוסף ל"שלושים וארבע ", פצצות, פגזי ארטילריה, חלקים למשגרי רקטות מונעים עצמית "קטיושה", גוף משוריין למטוסים. אף על פי כן, ניז'ני טגיל נכנס לתולדות המלחמה הפטריוטית הגדולה לנצח כמרכז הגדול בעולם לייצור כלי הנשק החשובים ביותר של התקופה - טנקים, "שלושים וארבע" המפורסמים.
T-34 הוא הטנק הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה. זו הוכרה על ידי בעלות הברית והמתנגדים העיקריים במלחמה ההיא - גנרלים של הוורמאכט. הוא היה הראשון בעולם ששילב איכויות של מכונה העונה באופן מלא לדרישות של מצב לחימה. עם שילוב אופטימלי של כוח אש, אבטחה וניידות, התייחדו השלושים וארבעה בפשטות העיצוב המקסימלית האמינה, האמינות, היכולת לייצור והתחזוקה הגבוהה בתחום.
בשנים 1940 עד 1945 ייצרו שישה מפעלים סובייטים 58,681 מטוסי T-34. זהו שיא מוחלט בעולם בניית הטנקים שמעולם לא נשבר על ידי אף אחד. יתר על כן, יותר ממחצית, כלומר 30,627 טנקים של הצבא הסובייטי, יוצרו על ידי מפעל אחד - מס '183. מתוכם 28,952 טנקים יוצרו לאחר העברת מפעל זה מחרקוב לניז'ני טגיל, לאתר העגלה אוראל. עובד. כמעט כל T-34 שני שהשתתף בלחימה עזב את פס הייצור של מפעל ניז'ני טגיל.
פינוי מפעל טנקים לניז'ני טגיל אינו יכול להיחשב בשום אופן כהחלטה מקרית בזמן המלחמה. כבר באמצע 1940 חיפשה הוועדה הממשלתית מפעל גיבוי לייצור המוני של טנקי T-34 בתקופת המלחמה. הבחירה הראשונית נפלה על מפעל הטרקטורים של סטלינגרד, שם החלה הרכבת כלי הקרב בסוף אותה שנה. עם זאת, המטה הכללי של הצבא האדום והקומיסריאט העממי לבניית מכונות בינוניות, בראשותו של מפקד העם העתידי של תעשיית הטנקים ויאצ'סלב מאלישב, נחשב ל- STZ לא מספיק חזק והתעקש על אישור עבודות הובלה אוראל כגיבוי העיקרי..
בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, Uralvagonzavod עלתה בהתפתחותה, שלטה בטכנולוגיות המורכבות ביותר של מסוע בקנה מידה גדול, שהיתה צורת הארגון הגבוהה ביותר של ייצור תעשייתי בקנה מידה גדול. ל- UVZ כבר היו מתקני מתכות והחתמה חזקים, כמו גם תחום אנרגיה חזק ושטחים נרחבים של חנויות הרכבה. כל זה, על פי הפרויקט של המפעל שעדיין לא גמור, ניתן להרחיב משמעותית. יידרשו לפחות שמונה עד עשר שנים לבנות מתקנים דומים במקומות אחרים.
להלן השורות ממכתבו של נציג ועדת התכנון הממלכתית קרבצוב ל- SNK מיום 2 בפברואר 1940: "אוראלווגונזובוד הוא מפעל נאה. בניינים שהושלמו דורשים רק ציוד נוסף ותוספות קלות. מפעל זה הוא העתודה הנאמנה והאמינה ביותר בתעשיית בניית המכוניות ".
יותר משלושת אלפי ציוד הובאו והותקנו, כ -70 אלף איש פונו. בזמן הקצר ביותר האפשרי, תוך חודשיים בלבד, תוכננו מחדש מתקני הייצור של מפעל טאגיל לחלוטין לייצור טנקים. כבר ב -18 בדצמבר 1941 טנק T-34-76 התגלגל ממסוע הטנקים הראשון בעולם, ועד סוף השנה הגיע הדרג הראשון של 25 כלי רכב לחזית.
מעצבים וטכנולוגים נאלצו לשפר יחידות וחלקים רבים בהתבסס על יכולות ה- UTW ובהתחשב בהעדר כוח אדם מוסמך. במהלך תקופת המלחמה מילאה בהצלחה לשכת התכנון של מפעל הטנקים אוראל את תפקיד המפעל הראשי לשיפור עיצובם של שלושים וארבע. לשכת העיצוב הייתה צריכה לפתח מספר יחידות, חלקים ואפילו מנגנונים במספר גרסאות, תוך התחשבות ביכולות הטכניות של מפעל מסוים.
נעשתה עבודה אדירה לשיפור מאפייני הלחימה של ה- T-34. בשנת 1942 פותחה גרסת זורק להבות של הטנק OT-34 והוכנסה לייצור המוני. השימוש הפעיל של הגרמנים בבליטת קורסק ביולי 1943 בטנקים החדשים של טייגר ופנתר אילץ את המעצבים המקומיים להגביר באופן חד את העבודה על ציוד כלי רכב משוריינים, כולל טנקים, בנשק חזק יותר. כתוצאה מכך, לאחר מספר חודשים של עבודה מאומצת, נוצר שינוי חדש של שלושים וארבע-הטנק T-34-85, שהועלה לשירות בינואר 1944, וחודשיים לאחר מכן החל להתגלגל מהרכבת UTZ. קַו.
כדי להגדיל את ייצור הטנקים, הטכנולוגיות המתקדמות ביותר באותה תקופה הוכנסו לייצור. הייצור המטלורגי העוצמתי של אוראלוואגונזבוד איפשר לשלוט במהירות בהיתוך של פלדות טנקים וליציקה המונית של החלקים הדרושים - ממגדלים מאסיביים ועד אינספור פסי מסילה. ב- 15 באוגוסט 1942, במפעל הטנקים של אוראל, הוכנס יציקת מגדלים לתבניות גולמיות שנעשו על ידי דפוס מכונה. טכנולוגיה זו אפשרה להגדיל את תפוקת יציקות המגדלים מחמישה לשש חלקים ביום בסוף 1941 ל -40 בסוף 1942. כך, סוף סוף נפתרה הבעיה של איכות וכמות המגדלים המיוצרים. אם לפני כן UTZ נאלץ לקבל מגדלים מאורלמאש (יקטרינבורג), אז מעתה החלו תושבי טגיל עצמם לספק את מגדלי הטנק T-34 למפעלים אחרים.
במהלך 1942-1943, מומחים מהמכון לקרית ריתוך חשמלי בקייב, שפונו למפעל, בהנהגתו של יבגני אוסקרוביץ 'פאטון, יחד עם עובדי מחלקת גוף המשוריין של UTW, יצרו מכלול שלם של מכונות אוטומטיות מסוגים שונים ומטרות שונות. הכנסת ריתוך אוטומטי של גוף משוריין לייצור לא רק שיפרה את איכות התפרים המרותכים, אלא גם הגדילה את תפוקת העבודה חמש פעמים וחסכה 42 אחוזים מהחשמל.
הקשיים העיקריים היו קשורים ליצירת הרכבה מכנית וייצור מסוע זרימה של גוף משוריין. בתחילת 1942 החלה עבודה מאומצת בכל החנויות לפירוק פעולות הייצור למרכיבים הפשוטים ביותר העומדים לרשות עובדים בלתי מאומנים. לאחר מכן הגיע "יישור" הציוד לפי סדר רצף הפעולות, כלומר בצורה של קווי ייצור. במקביל, הוקדשה תשומת לב רבה לאיתור באגים של קווים חדשים וקיימים לקצב מסוים, המבטיח מילוי משימות מתוכננות. הראשון מהם הופיע בסדנאות באותה שנה. עד סוף המלחמה אורגנו במפעל 150 קווי ייצור לייצור יחידות טנקים וחלקים, ולראשונה בעולם הוכנס מכלול מסוע הזרימה של מיכלי T-34.
אם נוצרו קווי ייצור לעיבוד חלקים ומכלולים, אזי פס הייצור נשלט על ידי המסוע. מאז מאי 1942, טנק T-34 עזב אותו מדי 30 דקות. מדי יום שלח מפעל הטנקים אוראל דרג של רכבים קרביים לחזית. ב- 1 ביוני 1942 נכנס מסוע דומה לפעילות מסחרית בייצור גוף משוריין. באופן כללי, היקף השימוש בקווי הייצור והמסועים השונים במפעל בזמן מלחמה אין לו אנלוגים בעולם בניית הטנקים.
הודות לייצור מסועים, זמינותו לכל עובד בעל מיומנות נמוכה, פשטות עיצובו של מיכל T-34, שאפשר לבסס את ייצורו בכמויות אדירות, מפעל אחד בייצור טנקים בינוניים המוניים עלה על כל התעשייה של גרמניה ומדינות מערב אירופה הכפופות לה.
המערכת של הקומיסריאט העממי לתעשיית הטנקים של ברית המועצות בכלל ומפעל הטנקים אוראל מס '183 בפרט הוכיחה במהלך המלחמה הפטריוטית רמה גבוהה יותר של טכנולוגיה וארגון ייצור מאשר תעשיית ההנדסה בגרמניה, הנחשבת ללא תחרות. הנהגת התעשייה הסובייטית, מדענים ומהנדסים מקומיים ניצלו טוב יותר את החומר ואת משאבי האנוש הדלים למדי העומדים לרשותם ויצרו ייצור יעיל יותר של ציוד צבאי.
לאחר תום המלחמה כתב המעצב הראשי של מפעל הטנקים של אוראל, אלכסנדר מורוזוב, את השורות הבאות: "בניגוד לתומכי כל החלטה מופשטת, יצאנו מהעובדה שהעיצוב צריך להיות פשוט, ואין בו שום דבר מיותר, מקרי וממושך. לייצר רכב מורכב, כמובן, תמיד קל יותר מאשר פשוט, שאינו נתון לכל מעצב … … הוא איפשר לארגן במהירות את ייצור רכבי הלחימה במפעלים רבים במדינה, שלא ייצרו ציוד שכזה בעבר, על ידי כוחות של אנשים שידעו בעבר על טנקים רק על ידי שמיעה ".
אורלווגוןזבוד זכה במסדר דגל העבודה האדום בשנים 1942 ו -1943 וצו המלחמה הפטריוטית של התואר הראשון בשנת 1945 על ארגון הייצור ההמוני של טנקים, עבודתם הבלתי אנוכית של עובדים ומעצבים, תרומתם העצומה לגדול. ניצחון.
מירוץ כוכבים "שבעים ושניים"
הניסיון הרב שנצבר בזמן המלחמה בייצור מסועי המונים, אפשר לשחזר בקלות ובמהירות את הייצור של מכוניות משא.אך יחד עם זאת, אוראלוואגונזאבוד, שהחזירה לשמה הקודם, לא רק שמרה על מעמדו של מפעל הטנקים הגדול בעולם, אלא גם הפכה למגמת טרנדים של "אופנות טנקים". בין המפעלים שייצרו כלי לחימה לפני המלחמה ובמהלכה, הטנק אוראל הפגין את היעילות הגדולה ביותר. עקרונות הייצור המקוון של הארגון ניגשו לטכנולוגיות הייצור ההמוני של טנקים בצורה הטובה ביותר. לכן החלטת הממשלה לשמר את בניית הטנקים בניז'ני טגיל גם לאחר סיום פעולות האיבה הייתה סבירה למדי. בלשכת העיצוב השמורה והשמורה בקפידה בהנהגתו של אלכסנדר מורוזוב הראשון, ומאז 1953 ליאוניד קארצב, נוצרו כל הטנקים הסובייטיים הבינוניים המיוצרים בתקופה שלאחר המלחמה. וכל דגם חדש היה אחד החזקים בעולם, ושילב בין הפתרונות הטכניים העדכניים ביותר לאמינות מסורתית.
בסוף שנות ה -40 הועלה טנק T-54 על המסוע. הוא נולד כתוצאה מהכללת חוויית הקרבות בשנים 1941-1945 והיה חמוש בתותח החזק ביותר באותה תקופה, קליבר 100 מ"מ. דיוויזיות סובייטיות רבות המצוידות בטנקים מסוג T-54 בשנות ה -50 היו גורם אסטרטגי המפצה את הפיגור הזמני של ארצנו בנשק גרעיני. במשך עשר שנים, העליונות המוחלטת של "חמישים וארבע" על יריביהם - הטנקים של מדינות נאט"ו - לא אפשרה למלחמה הקרה להתפתח למלחמת עולם שלישית.
מאז 1959 החלה אוראלוואגונזבוד בייצור סדרתי של הטנק הבינוני T-55-הטנק הראשון בעולם המצויד במערכת משולבת להגנה מפני קרינה, המאפשרת לו לפעול באזורים מזוהמים לאחר תקיפה גרעינית. האמינות, הפשטות והאפקטיביות הקרבית של הרכב הזה הפכו את ה- T-55 לטנק המאסיבי ביותר בעולם בשנות ה -60 וה -70.
בתחילת שנות ה -60 אומץ טנק T-62 המיוצר על ידי אורלוואגונזוב. הוא היה הראשון בעולם שהצטייד באקדח חלק עם מהירות לוע גבוהה של קליע תת-קליבר חודר שריון. הגנה המסוגלת לעמוד בהתקפה של BPS כזה הופיעה על הטנקים העיקריים של נאט ו רק בשנות ה -80.
בסוף שנות ה -60 - תחילת שנות ה -70 קיבלה אוראלווגונזובוד, בהוראת משרד התעשייה הביטחונית, כמו שני מפעלים אחרים - מפעל הנדסת התחבורה בחרקוב ו KB של מפעל קירוב בלנינגרד, את המשימה לפתח טנק המוני מדור חדש. שילוב של כוח אש, הגנה על שריון של מכונות כבדות וניידות של מדיום. כתוצאה מכך קיבל הצבא שלושה טנקים T-72, T-64A ו- T-80, שכל אחד מהם עמד בדרישות הלחימה המודרנית, ומאפייניהם עם השינוי הבא נעשו חזקים יותר. כולם טענו לתואר הטנק הראשי של הצבא הסובייטי.
המשפטים היו אמורים לפתור את המחלוקת, שנמשכה בסופו של דבר במשך עשור שלם. הם התקיימו באזורים שונים במדינה ובתנאי ההפעלה הקשים ביותר. בהשוואת מיכלי T-64A ו- T-72, התברר שלרכב Tagil יש מנוע ומארז אמינים יותר. הניידות "על פי הדרכון" הייתה שווה בערך, אך במהלך הריצות "שבעים ושניים" חרגו תמיד מה- T-64A. כלפי חוץ, התחתון המחוספס והמאסיבי יותר של ה- T-72 התברר כאמין יותר מהעיצוב האלגנטי של טנק חרקוב, שרכיביו נכשלו לעתים קרובות.
עד מהרה הצטרף טנק T-80 לנבדקים, שהיתה להם טורבינה עוצמתית שאפשרה להם לפתח מהירות חסרת תקדים. בכבישים השטוחים לא היה לו אח ורע. אבל במסלולי ההרים והערבות שרדו תמיד "שבעים ושניים". תותחי הטנקים של אוראל עלו לעתים קרובות במספרם של יריביהם מבחינת מספר המטרות שהם פגעו ופגיעות הדיוק. מערכות בקרת האש של מיכלי T-80B ו- T-64B היו קשים לשימוש, בניגוד למראה הפשוט והנוח של ה- T-72.כך, "שבעים ושתיים" הטגיל זכו במבחנים ובהמשך הפכו לטנק הלחימה המאסיבי ביותר של זמננו. כיום, שינויים שונים של ה- T-72 נמצאים בשירות צבאות של יותר מ -40 מדינות בעולם.
מומחי Tagil החלו לשפר את ה- T -72 - אז עדיין אב טיפוס של "אובייקט 172M" - מיד לאחר הופעתו בשנת 1970. שינויים חדשים פותחו על ידי בחירה קפדנית של הפתרונות המוצלחים ביותר, הן קונסטרוקטיביים והן טכנולוגיים. ונכונותם נבדקה במגרש האימונים, צעדות ניסוי וקרבות. במשך שני עשורים קיבל הצבא טנקים סדרתיים מסוג T-72A, T-72B ורכבים הנדסיים שנוצרו על בסיסם-שכבת הגשר MTU-72 ורכב ההחלמה המשוריין BREM-1. המודרניזציה של "שבעים ושתיים" מתבצעת עד היום.
השילוב האידיאלי של עלות ויעילות, יחד עם עתודות מודרניזציה כמעט בלתי נדלות, הפכו את ה"שבעים ושניים "לכוכב אמיתי בשדה הקרב. לפיתוח ושליטה בייצור של טנק T -72, הוענק לאורלווגונזובוד מסדר לנין (1970) ומסדר המהפכה באוקטובר (1976), ולשכת עיצוב אוראל להנדסת תחבורה בשנת 1986 - צו של מהפכת אוקטובר.
מעופף T-90
למשבר והתמוטטות ברית המועצות הייתה השפעה קשה ביותר על אורלווגונזובוד, כמו גם על מפעלים גדולים אחרים במדינה. מול המדינה נעלם הצרכן המתמיד של ציוד צבאי ומוצרי גלגול, ועדיין היה צורך לזכות במקום בשוק העולמי. למרות הכל, מפעל ניז'ני טאגיל לא רק שמר על שלמותו, אלא גם שימר קומפלקס טכנולוגי ייחודי והחלק העיקרי של צוות מוסמך במיוחד.
הטמעה של מוצרים אזרחיים, לימוד אומנויות השוק, עבודה יומיומית ודאגות הקשורות להישרדות אלמנטרית לא הפחיתו את משמעות ההגנה של אורלווגונזובוד. כמובן שהיקפים המדהימים של ייצור הטנקים הם נחלת העבר, אך רכבי הלחימה Tagil נותרו הגורם החשוב ביותר הצבאי-פוליטי העולמי. על מנת לשמור על מומחים, וכתוצאה מכך על פוטנציאל הייצור, נאלץ אוראלוואגונזבוד להתאמץ רבות במציאת הזמנות נוספות לרכבים משוריינים. במהלך שנות ה -90 עסק המפעל בשיקום טנקים ישנים, כיוון שהתברר כי היצרן מסוגל לספק את איכות עבודות השיקום הגבוהה לאין ערוך ממפעלים לתיקון טנקים בצבא. עזרה רבה היא ייצור חלקי חילוף לטנקים שנמכרו בעבר. עם זאת, ההישג העיקרי של מעצבי אורלוואגונזוב בשנות ה -90 היה ייצור טנק הקרב הראשי של הצבא הרוסי כיום, ה- T-90, ומכירת גרסת הייצוא שלו, ה- T-90S, בחו ל.
מיכל הטילים והאקדחים T-90 נוצר על בסיס הניסיון הרב של שנים רבות של פעילות צבאית ושימוש בטנקים מסוג T-72 במדינות שונות בעולם בתנאים אמיתיים של לחימה מודרנית, כמו גם תוצאות של את הבדיקות שלהם בתנאי האקלים הקשים ביותר. ה- T-90 וגרסת הייצוא שלו, ה- T-90S, מותאמים באופן מקסימלי ללוחמה בכל שעות היום ובמצבים קיצוניים. מערכת הנשק המודרך מאפשרת ירי מעמידה ובתנועה לעבר מטרות נייחות ונעות בטווחים של עד 5000 מטרים, ותודות למראה הדמיה תרמית של ESSA עם מצלמה מהדור השני, טווח הירי האפקטיבי בלילה הוא לפחות 3500 מטרים. מיכליות מסדרת T-90 מאופיינות באמינות גבוהה של עיצוב כל היחידות, מכלולים ומתחמים, הן קלות לתפעול ועלויות ההכשרה של הצוות והמומחים ממוזערות. מנוע דיזל טורבו-בוכנה בן 1000 כוחות סוס ותחנת הכוח החסכונית מבטיחים ניידות ותמרון גבוה ללא קשר לתנאי הדרך.
ה- T-90 הוגש לבדיקות הוכחת מדינה עוד בינואר 1989, אך בשל המצב הפוליטי הדו-משמעי, רק באוקטובר 1992 פורסמה צו על קבלתו לשירות ועל התרת מכירת גרסת הייצוא של ה- T-90S. המכונית Tagil זכתה להערכה רבה על ידי מומחים מקומיים וזרים כאחד. בבדיקות בהודו בקיץ 1999, שלושה טנקי T-90S הראו סיבולת כזו שכמעט אף רכב אחר בעולם לא יוכיח. במדבר, עם טמפרטורות אוויר בשעות היום עד 53 מעלות וטמפרטורות לילה של כ -30 מעלות, עם היעדר כמעט מוחלט של כבישים, כל טנק של טאגיל כיסה יותר מאלפיים קילומטרים. הצבא ההודי העריך מאוד את תוצאות הבדיקה, וחתימה על חוזה לאספקת קבוצה גדולה של טנקי T-90S להודו הייתה הישג גדול עבור אורלווגונזובוד. UVZ משתפת פעולה עם משרד ההגנה ההודי מזה שנים רבות. עד כה, אוראלוואגונזוב נותנת סיוע בייצור מורשה של מכלולים גדולים של מוצרי T-90S שנמסרו ותמיכת האחריות שלהם בכוחות.
הניסיון ביצירה וייצור סדרתי של טנק T-90S הוביל להופעתו ואימוץו של שינוי משופר של T-90-טנק T-90A-על ידי הצבא הרוסי. בנוסף לעבודה על שיפור ה- T-90A, הלשכה לעיצוב הנדסת תחבורה של אוראל גם המשיכה לחדש טנקים ישנים ולפתח כלי רכב הנדסיים המבוססים עליה. נוצר רכב סליקה הנדסית IMR-3M, שנועד לפנות את הדרך לחיילים דרך אזורי הרס קשים, כמו גם דרך שדות מוקשים, רכב קרבי מסוג BMR-ZM המסוגל להוביל יחידות טנקים דרך מוקדי אש תחת ירי האויב.
הרצון של אורלוואגונזבוד להיכנס לשוק העולמי הביא לכך שבניז'ני טגיל הם החלו לערוך תערוכות נשק משלהם. מאז 1999, באתר הניסויים של מכון ניז'ני טגיל לבדיקת מתכות בכפר סטאראטל, מתקיימות מדי שנה תערוכות לא רק של נשק וציוד צבאי, אלא גם של אמצעי הגנה והגנה טכניים, אשר תמיד אוספים יותר ויותר המפעלים המשתתפים ומושכים את תשומת לבם של בכירים במדינות, מומחים מקומיים וזרים וקונים פוטנציאליים. בשנת 2000, בתערוכה, הודגם לראשונה לציבור הרחב כלי הקרב לתמיכת האש שליחות הקטלנים - הנשק החדש ביותר, שאין לו אנלוגים בעולם. בשנת 2011 הוצג ה- T -90S המודרני - השלב הבא בפיתוח בניית טנקים ביתית, למעשה, למרות השם, מדובר ברכב קרבי חדש לחלוטין. כיום אורלווגונזוב כחלק מתאגיד UVZ הוא אחד המבצעים העיקריים של תוכנית היעד הפדרלית "פיתוח המתחם הצבאי-תעשייתי של הפדרציה הרוסית לתקופה עד 2020".
