נוכלים ייחודיים
צמיגים בלחץ נמוך במיוחד או גלילים פנאומטיים הם מתנת אלוהים של ממש להתגבר על תנאי דרך קשים. ליתר דיוק, אפילו לא תנאי הכביש, אלא כיוונים על פני שטח מחוספס. היתרון החשוב ביותר של צמיגי ענק הוא לחץ הקרקע הספציפי הנמוך שלהם (0.2 - 0.7 ק"ג / ס"מ2) וכתוצאה מכך השפעה חוסכת על שכבת האדמה השברירית של הטונדרה. מכונות כאלה אינן קוברות את עצמן עד לאוזניהן בשלג ואינן נכנסות לעומק ביצה. למעשה, בגלל זה טכניקה זו נקראת שלג וכלי רכב. במקרה של הצטיידות ההובלה במערכות סטנדרטיות של ניפוח צמיגים ריכוזי, תפוקת התמיכה גדלה מרובה. רק ציוד בעל מדחפים לא שגרתיים-רחפת או רכבי שטח מסחריים-יכול להתווכח עם שלג ורכבי נוסעים בביצה ב"שטח ". הרכב השלג והביצה על צמיגים שטוחים ממש מחבק מכשולים גדולים למדי עם צמיגים - גושים, בולי עץ וסלעים. זה מושג, בנוסף ללחץ נמוך (0, 2 - 1, 0 kgf / cm2), בשל קוטר הנחיתה הקטן של הגליל הפנאומטי, מסגרת דקה ורוחב פרופיל גדול. אב טיפוס של צמיגי לחץ נמוך במיוחד, צמיגי קשת, מתנהגים בצורה דומה. הם הפכו פופולריים במיוחד במחצית השנייה של המאה הקודמת. לדוגמא, היכולת החוצה של ZIL-164 דו-ציריים עם צמיגים מקושתים על הציר האחורי הפכה להיות שווה ליכולת הקרוס-קאנטרית של ZIL-151 תלת-צירים.
גם נוכחותם של גלגלי ענק על הרכב גורמת לתזוזה גדולה. במילים אחרות, מכוניות על צמיגים בלחץ נמוך במיוחד מסוגלות לרוב לצוף - הגלגלים ממלאים את תפקיד המצופים. אגב, צמיגים על המים, בשל קוטרם הגדול והזיזים המפותחים, עושים עבודה טובה בתפקיד המדחפים. בממוצע הם מאפשרים לך להאיץ במים עד 3 קמ ש; למהירויות גבוהות כבר נדרשים תותחי מים או מדחפים.
ההיבטים החיוביים של צמיגים בלחץ נמוך במיוחד אינם מסתיימים בכך. הקוטר הגדול של הגלגל מגביר באופן טבעי את מרווח הקרקע - בחלק מהמכוניות המודרניות הוא יכול לעלות על 750 מ"מ. הודות לצמיגים רכים עם פרופיל גדול, מהנדסים במקרים מסוימים מסתדרים ללא השעיה על שלג ורכבים הולכי ביצה. כמובן, במהירויות גבוהות ובתנאי שטח, היעדר בולמי זעזועים יכול להפוך לעז מסוכנת, אך טכניקה כזו אינה מיועדת לפשיטות ראלי. גם במשטחים קשים המהירות המרבית אינה עולה על 70 קמ"ש.
הדבר המעניין ביותר הוא שבשל הלחץ הנמוך בתוך הצמיג, האוויר במקרה של פנצ'ר אינו מרעיל באופן אינטנסיבי במיוחד, וזה מתגמל בקלות על ידי מערכת האינפלציה. בונוס טוב מאוד לרכבים צבאיים. לא בכדי נהגי הצבא היו בין הראשונים שניסו "נוכלים-על" על צמיגים רכים.
טיול היסטורי
בתיאוריה, יצירת מכונית על גלילים פנאומטיים אינה קשה. בשביל זה מספיק אופנוע או מכונית נוסעים, שבהם מחליפים גלגלים סטנדרטיים במצלמות משומשות ממשאיות, מטוסים וטרקטורים. מסתבר מעין רכבי שטח, שזכו לכינויים משעשעים בקרב האנשים - קראקטים, טנדרולים, דוטיק וכו '.כדי להגדיל את תכונות האחיזה, גלילים פנאומטיים מאולתרים מצוידים בחגורות רוחביות עם זיזים מסודרות, וכדי להגדיל את השרידות התפעולית - מעטפת נוספת מאותו החתך החתוך לאורך הגנרטריקס, המשמשת כצמיג.
ברמה התעשייתית, אחת הראשונות שהשתמשו בצמיגים בלחץ נמוך במיוחד על מוצריה הייתה חברת הרכב FWD מארה"ב. בשנת 1955 בנו מהנדסי החברה מסוע XM357 טרקרוזר מנוסה עם שמונה גלילים פנאומטיים של גודייר עם לחץ פנימי של 0.2-0.35 ק"ג / ס"מ.2… העברת המומנט והעומס האנכי בוצעה באמצעות לחמניות. מאפיין ייחודי של המכונית היה היעדר מרווח הקרקע בפועל - גלילים פנאומטיים חסונים תפסו כמעט את כל רוחב המשאית. המשקל הכולל של המשאית היה 19 טון, מתוכם תשעה הועברו למטען. רכב שפותח במקור לצרכי הצבא האמריקאי, נשלח לבדיקה בתחנת החובה המרכזית - גרינלנד. בתנאים הקשים של הצפון הרחוק, המכונית הניסיונית לא התנהגה בצורה הטובה ביותר והתעצבנה כל הזמן מרוב שחיקה בצמיגים. בנוסף, העברת המומנט דרך הגלילים הראתה הפסדי כוח קשים וכתוצאה מכך יעילות נמוכה. כתוצאה מכך החליטו המהנדסים ללכת בדרך המסורתית - להעביר כוח למדחף דרך הציר. הטרקרוזר MM-1 החדש היה מצויד גם בשמונה גלגלים עם צמיגי רוליגון צרים מעט יותר, מקובצים לשני בוג'י.
המטרה העיקרית הייתה למשאית ההנעה לכל הגלגלים - לשאת על עצמה טילים אמריקאיים על פני שטח קשה. למטרה זו הוגש מנוע קונטיננטל שמונה צילינדרים מקורר באוויר הפועל על בנזין תעופתי בדירוג אוקטן של 145 וממיר מומנט בעל 4 שלבים. לרכב השטח-שלג והביצה היו מתלים מתכווננים, המאפשרים להתגבר על עליות של 60%, ומערכת ניפוח גלגלים מרכזית עם טווח התאמה של 0.35-0.9 ק"ג / ס"מ.2… המהירות המרבית של הענק הגיעה ל 64 קמ"ש. דיפרנציאל נעילה סימטרי הותקן בין הבוגיות בתיבת ההילוכים, וההנעה לגלגלים בוצעה באמצעות הילוכים סליליים הממוקמים בתוך האיזונים החלולים. תמרון הטרקטור בוצע על ידי סיבוב הבוגיה הקדמית באמצעות מגבר הידראולי. הבלמים היו מסוג מטוסים עם מפעיל הידראולי.
בעתיד בנו האמריקאים עבור הצבא, כמו גם עבור גיאולוגים, עובדים חקלאים ובונים, ציוד פנאומטי סביר במיוחד. היחידה המוזרה ביותר כנראה הייתה הקרוואן FWD, המצויד בארבעה גלילים פנאומטיים בקוטר 1625 מ"מ ורוחב 1070 מ"מ. בצמיגים אלה הציעו המהנדסים להעביר 1,900 ליטר מטען נוזלי - דלק, שמנים ונוזלים טכניים אחרים. בנוסף, לקרוואן הייתה פלטפורמה עם כושר נשיאה של 2, 72 טון.
ניסיון סובייטי
ברית המועצות, בעלת מרחבים אינסופיים, נטולי מיטת כבישים, התבררה גם היא כחלוצות תחבורה של שלג וביצות. היזם המוביל היה המכון המתמחה NAMI, שבנה בשנת 1958 NAMI-044e מנוסה עם סידור גלגלי 4x4. בתחילה הותקנו צמיגים מקושתים על משאית קטנה הדומה לטרקטור, ובשנת 1959 הופיעו גלילים פנאומטיים רחבים עם מערכת בקרת לחץ.
מן הסתם, בהתרשמות הטראקרוזר MM-1 מעבר לים, יצרה NAMI רכב שטח מסוג ET-8 מדגם 1961, הדומה לו מאוד. לאב הטיפוס היה בין-בוגי ושני דיפרנציאלים בין חרוזים, כמו גם גיטרת הילוכים בבר איזון חלול. ל- ET-8 לא היה מתלה ככזה. את סיבוב הבוגיה הקדמית בוצע מגבר הידראולי מ- MAZ-525, המותקן על מכשיר פועל. ET -8 פותח עם כושר נשיאה של 8 טון, והלחץ הספציפי על הקרקע היה 0.4 - 0.9 ק"ג / ס"מ, וזה דומה למדחפים במעקב. כל גלגל I-245 סיפק מגע עם הקרקע בשטח של כמטר מרובע.משאית מנוסה 8x8 הייתה מצוידת במערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים.
כדי להפחית את עלות הייצור של המכונה, כמה יחידות הושאלו מהציוד הסדרתי. אז, תא הנוסעים הגיע מטרקטור ארטילרי בינוני ATS, והמנוע נלקח ממאייד ZIL-375 בהספק של 180 כ ס. עם. - מאוחר יותר הוא יופיע על מכוניות אוראל. בדיקות ET-8 הראו כי רכב השטח מתמודד היטב עם קרקעות דביקות, כרי דשא וביצות, תוך שמירה על משיכה על הקרס עד 9 טון! בשנות ה-50-60 לא יכול היה לרכב אחד בעל גלגלים להתגאות ביכולת חוצה שטח כזו-ניתן להשוות את ה- ET-8 רק לרכבים עם מסלול. יחד עם זאת, המשאב של מדחף הזחל לא עלה על 4-7 אלף קילומטרים, בעוד גלילים פנאומטיים יכולים לעבוד אפילו 30 אלף.
למרות היתרונות הברורים, רכב השלג והביצה המנוסה של NAMI לא עניין את הצבא, אם כי במערב רכבי FWD כאלה הפכו לאבות המשפחה שלמה.
