בתקופה הסובייטית, עבור איש רגיל ברחוב, מפעל הרכב קרמנצ'וג היה יצרן קטן של משאיות כבדות ומשאיות זבל, אך למעשה, מרגע היווצרותו, בהוראת משרד הביטחון, הם נשאו בחשאי. פיתוח חשאי של משאיות הנעה לכל הגלגלים המבוססים על צבא, טרקטורים ורכבות כביש פעילות מרובות צירים.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
תחילת הפיתוח הצבאי ב- KrAZ בשנת 1961 הונחה על ידי ההחלטה לארגן שם SKB-2 סודי לתכנון ציוד צבאי כבד מתקדם. בשנה שלאחר מכן, קבוצת מהנדסים צעירים פיתחו את הדגימות הראשונות של רכבים תלת-ציריים עם מנוע דיזל YaMZ-238 כוחות סוס של 240 כוחות סוס. אלה היו משאית KrAZ-253B בעלת שמונה טון וטרקטור משאית KrAZ-259B לעבודה עם טריילר פעיל, שעליו הותקנה מונית ממשאית טרם ייצור MAZ-500. חידוש מהפכני היה תיבת הילוכים הידרומכנית בעלת ארבעה מצבים ומתלה מוט עצמאי, שהגביר את תכונות האחיזה והצימוד ואת יציבות המכונות. באותה שנה נבדקו אב טיפוס במפעל.
מכוניות, שהורכבו בחיפזון בעקבות מגמות אופנה, התבררו כמורכבות מדי, יקרות ולא פחות מהימנות. שנתיים לאחר מכן הציג המפעל את הסדרה השנייה, שכללה משאית E253 בת 9 טון וטרקטור E259 עם נגרר E834. הם היו מצוידים במנוע דיזל טורבו YaMZ-238N מנוסה של 310 כוחות סוס ובתיבת 8 הילוכים מכנית אמינה יותר, מתלים עצמאיים ומערכת ניפוח צמיגים. כאן הופיעה לראשונה מונית מרווחת משלה, המזכירה את תא הנוסעים GAZ-66. המכונות נבדקו עד יוני 1965, ואז הדגימות שהשתנו נבדקו שוב בשנת 1967. באופן כללי, הם סיפקו את הצבא, אך התברר שהם שוב יקרים מאוד, מה שנחשב לשם נרדף לחוסר התועלת של הפרויקט כולו.
בשנת 1968 נבנו משאית 2E253 10 טון וטרקטור 2E259 עם נגרר 2E834, שהרכיבו את הסדרה השלישית. היה להם תא טייס זוויתי פשוט, אך המתלים העצמאים נשמרו. לדעת הצבא, הם היו רק שיפורים ולא ייצגו צעד משמעותי קדימה. בהחלטת ועדת המדינה לתעשיית הביטחון הופסקה עבודות נוספות עליהן.
משפחה "אוטקריטי" (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
בהתאם לצו ממשלתי סודי של פברואר 1976 על פיתוח מגוון משאיות צבא כבדות ורכבות כביש, פותחה בקרמנצ'וג טיוטה של ציוד חדש, שב -1981, לפי סוג 21 NIIII קיבל את הקוד "גילוי".
מהנדס העיצוב המוביל בנושא זה היה ולדיסלב קונסטנטינוביץ 'לבסקי, לימים - סגן המעצב הראשי של KrAZ. ייחודו של הרעיון שלו היה ביצירה, בדיקה וחידוש שנתי של מגוון רחב של משאיות מצעי תלת-ארבע-ציריות חד-כיווניות, טרקטורים ורכבות כביש פעילות, המאוחדות באופן מקסימלי עם מוצרים אזרחיים. עד 1991 הגיע מספר ההופעות ל -30 גרסאות.
בסיס המשפחה היה משאיות מצנפת 10 טון עם שלוש צירים, 10 טון, משאיות קאבר 15 קראס 6316 ארבע צירים ורכבות כביש חמישה צירים פעילות KrAZ-6010, שהורכבו מצנפת KrAZ-6440. טרקטורים למשאיות וגררים למחצה של שני צירים. אי אפשר לספר בפירוט על כל המכונות בסקירה קצרה, אבל ראוי לציין את החשובות שבהן.
כבר בשנים 1982-1983 הופיעו משאיות E6315 ו- E6316 בסיסיות וטרקטורי משאיות E6440 מהדור הראשון עם מנוע רב דלק YMZ-8425 בהספק של 360 כ ס. עם., שיכול לפעול במצב דיזל או על בנזין, נפט ותערובותיהם, כולל דלק רקטות. עד פברואר 1984, שמונה דגימות היו מוכנות לבדיקת המדינה.
היווצרות הדור השני חזרה לשנים 1984 - 1987. במשפחת מצנפת, הגרסה השלישית של משאית 3E6315 ושלדת 3E63151 למבני על מיוחדים הפכו למוצרים חדשים. רק הגרסה הרביעית 4E6315, שקיבלה מתלה קדמית חדשה עם בולמי זעזועים הידראוליים, הצליחה להתמודד עם רעידות בתא הנוסעים שלהם. במקביל, הגרסה השלישית של הטרקטור 3E6440 עם מצנפת מוגדלת הפכה ל- 4E6440 הרביעית. הם נבדקו בשילוב עם הנגרר ChMZAP-93861 כחלק מרכבות הכביש 3E / 4E6010.
בשנת 1984 הופיעה גם הגרסה השלישית 3E6316 עם מונית מעל המנוע, שהוסבה כמעט מיד לרביעית 4E6316 עם מתלים מאוזנים.
לאחר שסיכם את התוצאות הראשוניות של מחקר ארוך וריצות למרחקים ארוכים, משרד הביטחון קיבל החלטה על המודרניזציה הבאה של כל המכוניות שהרכיבו את הדור השלישי בשנים 1987-1988. שמונה אב הטיפוס הראשונים הופיעו בדצמבר 1987. ביניהם היו שתי משאיות 5E6315 עם בקתות זכוכית משוריינות קדמיות מתקפלות, גרסתן הייתה שלדת בסיס הגלגלים הארוכה 5E63151.
במקביל הופיעה מכונה 5E6316 עם מנוע YaMZ-8424 בנפח 420 ליטר. עם. ומונית חדשה ומרווחת יותר. למרות זאת, מנוע הדיזל החזק יותר בקושי נכנס לתוכו, ולכן הוחלט להזיז אותו 70 מ מ משמאל לציר האורך של המכונית.
הפתרון הרדיקלי ביותר לבעיית הצבת יחידת הכוח על שלדת קאבובר הוביל להולדת המשאית 6E6316 עם מנוע חזק עוד יותר של 450 כוחות סוס, שהותקן מאחורי מונית צבאית עם זכוכית חסינת כדורים שהונחה על התלייה הקדמית. גרסתו הייתה שלדת 6E63161 16 טון עם כננת. יש מידע על יצירת יחידת ארטילריה "Msta-K" מונעת עצמית של 152 מ"מ עליה.
מכוניות הדור החדש נבדקו באזורים שונים במדינה ולעתים קרובות משכו את תשומת ליבם של התושבים המקומיים. ברור שבתנאים כאלה לא ניתן היה להשיג סודיות מוחלטת של טכניקה כזו. כל ההפניות החיצוניות ליצרן נמחקו עליה בזהירות, אך כדי לבלבל עוד את המסקרן, הכתובת "סיביר" הונחה על הלוחות הקדמיים של המוניות מאז 1987, שבתחילה ניתן לה בטעות מעמד של סימון רשמי.
הבדיקות של מכוניות הדור השלישי הסתיימו בקיץ 1988. באותו זמן, הדרישות לטכניקה כזו השתנו באופן משמעותי, ומאבק נוסף על קיומה של משפחת אוטקריטי התברר כחסר משמעות.
למרות זאת, מעצבי המפעל ניסו להציל את ילדותם על ידי יצירת שלושה שילובים נוספים של המכונות הקודמות. הראשונה בשנת 1989 הייתה משאית קאבובר פשוטה 7E6316 עם שתי שמשות שטוחות בתא הנוסעים.
במקביל, המפעל הרכיב מצנפת מודרנית 6E6315 עם תא נוסעים מסיביר עם שלוש שמשות, ובשנת 1990 - משאית 7E6315 עם תא מנוע מורחב, שהכילה מנוע של 420 כוחות סוס עם שני רדיאטורים לקירור משני הצדדים. השינויים במכונות אלה ובבדיקות המפעל שלהם נמשכו עד סוף 1991.
מה הלאה?
עם רכישת העצמאות על ידי אוקראינה, כל העבודה על "הגילוי" הופסקה ומעולם לא חודשה. אנו זוכרים את מפעל הקרמנצ'וג בעיקר כספק של לפטז'ניקים מיושנים, שבעצם עיצובם פותח בשנות ה -50 בירוסלבל, לפני העברת הייצור לשב"כ האוקראיני. ה- KrAZ-6322 החדש, שהופיע בשנת 1994, ירש ממשפחת אוטקריטי רק חלקי מתלים ומיכלי דלק.
