במחצית השנייה של מאי 2018 התקיים אירוע משמעותי ביותר להמשך פיתוח הצי הטקטי של כוחות התעופה והחלל של רוסיה: תאגיד המטוסים המאוחדים (UAC) החל בבדיקות קבלה ממלכתיות של ה- Super-Multifunctional MiG-35 לוחם טקטי מתמרן מדור 4++. בדיקות מפעל, שהתמקדו בבדיקת המכ ם המשולב, חיישנים אופטואלקטרונים, מערכות בקרת נשק, וכן שלוש ערוצי EDSU עם יתירות פי 4, הושלמו בהצלחה עוד בדצמבר 2017.
כמעט בלתי אפשרי להתווכח על חשיבותו של אירוע זה מכמה סיבות בבת אחת. "מוצר 9-67", המוכן לקראת מוכנות לחימה מבצעית בשנת 2019, יוכל לפצות חלקית על החסרונות הטכנולוגיים הרבים של מכונות הזדקנות כמו MiG-29S / SD / M2 / SMT במנות הקטנות הראשונות בשנת נתיבי האוויר המשמעותיים ביותר של המחוזות הצבאיים המערביים. בפרט, מכונות אלה, על אף נוכחותו של אוטובוס חילופי הנתונים המרבב MIL-STD-1553B כחלק מה"מלית "האלקטרונית לשילוב אלמנטים חדשים של" שדה המידע "של תא הטייס, התקני התרעה מפני קרינה, וכן כהסתגלות עתידית לסוגים חדשים של חימוש פצצות טילים, מצוידים במכ"מים "עתיקים" של דופלרים על הסיפון N010MP "Zhuk-ME" ו- N019MP "טופז".
מוצרים אלה מיוצגים על ידי מערכי אנטנות מחורצים, המאופיינים בחסינות לרעש נמוכה במיוחד, תפוקה נמוכה למעקב אחר מטרות "במעבר" (10 מסלולי מטרה במקביל), ערוץ מטרה נמוך (4 ו -2 מטרות שנורו במקביל ל"ז'וק-ME " ו"טופז "בהתאמה), יכולת תחזוקה ירודה ואמינות נמוכה בשל נוכחות נתיבי שידור וקבלה בודדים, כמו גם פרמטרי אנרגיה חלשים, המספקים את טווח הזיהוי של מטרה מסוג" F / A-18E "של כ -100 ק"מ (עם RCS בתוך 2 מ"ר). בשפה מובנת יותר, בשל נוכחותו של משדר אחד בתדר גבוה, למכ"ם עם מערך אנטנות חריץ יש MTBF קצר, וטווח הפעלה נמוך יותר נצפה בשל חוסר האפשרות להתקין משדר כה מסיבי, הכוח מתוכם יהיה שווה ערך לכוח הכולל של כל ה- PAR הפעיל PPM.
ככלל, תחנות עם מערכי אנטנות מחורצים נבדלות על ידי מגבלות גדולות על משטח ההשתקפות המינימלי היעיל של האובייקט שזוהה (בטווח של 0.05-0.1 מ"ר), וזו הסיבה שאולי טילי שיוט מחממים של אויב לא יכולים להיות נדושים אפילו לזהות אותם במרחקים מינימליים … היתרון היחיד ששומר על מכ"מים כאלה בעשור השני של המאה ה- XXI הוא יכולת התוכנה ליישם את מצב הצמצם הסינתטי (SAR), אולם הרזולוציה של תמונת המכ"ם המתקבלת היא 15 מ ', ולכן היכולת לזהות מטרות קרקעיות קטנות כגון "משגר OTBR" או סוג "משטח סיור" על פני השטח נעדרות כמעט, ניתן לבצע סיווג בלבד על פי סמן ה- EPR הנראה של האובייקט במחוון הרב -תכליתי.
ראוי לציין כאן כי הלוחמים הטקטיים של משפחות ה- F-15E "Strike Eagle", כמו גם F-16C בלוק 52/52 +, המשרתים בחיל האוויר האמריקאי, עברו לאט אבל בטוח. תוכנית עדכון מתחם הבקרה במשך מספר שנים. חימוש עם מערכות מכ"ם חדשות עם HEADLIGHTS פעיל / ANG-82 (V) 1 ו- AN / APG-83 SABR. נתוני המכ"ם לא רק עלו במלואם על המכ"מים הישנים מסוג "Strike Eagles" AN / APG-70 ו- "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 מבחינת טווח רב-מצב, רב-ערוצי, אלא גם חלקית " עלה על "רמת החסינות לרעש של תחנות המכ"ם הרוסיות עם כותרות פסיביות N011M" ברים "ואפילו מכ"מים סדרתיים" רחוקים יותר "N035" Irbis-E "בעולם, מאז ב- AFAR, הודות לבקרת התוכנה של מאפייני ההספק והתדר של כל מודול קליטה-שידור, קיימת אפשרות של "איפוס" מגזרי של כיוון הדיאגרמה לכיוון החוסם הרדיו-אלקטרוני של האויב. אלה התכונות שחסרות ה- Su-30SM ו- Su-35S, אמורות להופיע אצל לוחם ה"בינוני "המבטיח מדור המעבר MiG-35, שבסיסו של הציוד הרדיו-אלקטרוני המשולב שלו, לראשונה ב ההיסטוריה של בניית המטוסים הצבאיים הרוסים, תהיה תחנת מכ"ם עם מערך פעיל שלבי "ז'וק-א" (בשינוי FGA-35), המיוצג על ידי 960 מודולי שידור וקבלה בהספק של 8 וואט.
מכ"ם זה מזהה בביטחון מטרות אוויר עם RCS של 1 מ"ר. מ 'במרחק של כ -140 ק"מ, במקביל "קושר את המסילה" של 30 מהם ולוכד 6 אובייקטים למעקב אוטומטי מדויק ליירוט באמצעות טילים קרביים ארוכי טווח עם פעיל / חצי פעיל / מערכת דיור פסיבית RVV-SD. ניתן לזהות את לוחם הטקטי F-15E "סטרייק איגל" בעל תצורת מתלים מעורבת (RCS כ -7 מ"ר) במרחק של כ -250 ק"מ. היתרון העיקרי של Zhuk-A בעבודה על מטרות קרקע וקרקע הוא הרזולוציה במצב צמצם סינטטי של 0.5 מ ', כפי שמעידה טבלת המידע שמספק היזם (JSC Fazotron-NIIR Corporation) בנוסף ל- מפגין גודל … מכ"ם זה, אם אפשר, לזיהוי מטרות פני השטח, יוכל להשוות עם מכ"ם מוטור N036 "בלקה" המותקן על לוחמי ה- Su-57 מהדור החמישי.
חלק חשוב בהיצע לוחמי ה- MiG-35 הרב-תכליתיים לכוחות החלל הרוסים הוא המחיר הנמוך יחסית שלהם, כ-45-50 מיליון דולר (1, 3-1, פי 5 פחות מזה של ה- Su-35S). כתוצאה מכך, משרד ההגנה הרוסי מצפה לרכוש כ -170 מכונות אלה, בעלות פרמטרים טובים יותר באופן ניכר לחסינות טילים נגד מכ"ם בקרבות אוויר בטווחים בינוניים וארוכים בהשוואה לסושקי. הנקודה הבאה הינה הגיונית יותר לשקול את יכולותיו של הלוחם הרב-תכליתי MiG-35 ב"עבודה פאסיבית "נגד מטרות קרקע, אוויר ואוויר של האויב, המספקת שימוש מלא במערכות אופטואלקטוריות משולבות ללא הפעלה אקטיבית של הז'וק- מכ"ם. שיטה זו לשימוש במכלול בקרת הנשק של הלוחם ממזערת את הסבירות לחשוף את מיקומה שלו באמצעי סיור אלקטרוניים של האויב כמו תחנת התרעה מרובת אלמנטים מסוג AN / ALR-94 עם צמצם מבוזר של לוחם החמקנות F-22A, הכולל מתוך 30 מודולי אנטנה רגישים במיוחד המסוגלים לשאת את מקור הקרינה במרחק של 460 ק"מ או יותר, מתחם RTR 55000 AEELS (מערכות מיקום אוטומטי של פולטים אוטומטיים) של מטוס הסיור האסטרטגי RC-135W / V Rivet Joint, או AN / SLQ-32 (V) 2 מערכות מידע ובקרה של תחנת סיור אלקטרונית שנשלחות על ידי ספינות "אגיס" של משחתות ארלי בורק.
אם אתה מסתכל, למשל, על מטוס ההפגנה המוקדם של מיג ("מס '154"), שפותח על בסיס ניסויים דו-מושביים MiG-29M2 ו- MiG-29KUB עוד בשנת 2006 כדי למשוך את תשומת לבם של צבא בכיר. פקידי משרד ההגנה ההודי (במסגרת מכרז MMRCA), אז תוכל לשים לב לנומנקלוריה העשירה ביותר של מכשירים אופטואלקטרונים משולבים. בפרט, על גבי הרכב נראו: מתחם אופטי-אלקטרוני קשת OLS-UEM (פועל בערוצי ראייה אינפרא אדום / טלוויזיה ומסוגל לזהות מטרות במרחק של 45-50 ק"מ לחצי הכדור האחורי ו -20 ק"מ עד חצי הכדור הקדמי), מתחם OLS-K אופטי-אלקטרוני דו-פס דומה (מזהה יחידות בודדות של כלי רכב משוריינים גדולים במרחק של 20 ק"מ, סירות נחיתה קטנות-40 ק"מ וספינות מסוג "פריגטה"-90-120 קילומטרים, בהתאם למצב המטאורולוגי), הממוקם במיכל המתאים של הציר הימני, כמו גם את איתור התחנה של טילים תוקפים (SOAR).
האחרון מיוצג על ידי חיישן אינפרא אדום לצפייה בחצי הכדור התחתון (NS-OAR) ולחצי הכדור העליון (VS-OAR), המסוגל לזהות ולעקוב אחר כמעט כל טיל (מטילים נגד רדאר וטילי מטוסים במרחק של עד 50 ק"מ לטיל קרב אוויר של משפחת אמראם) על ידי לפיד חם של מנוע רקטות. כ -30 ק"מ). יתר על כן, המערכת מסוגלת לזהות שיגורים של טילים בליסטיים מבצעיים-טקטיים וטילי שיוט טומהוק במרחק של כמה מאות קילומטרים, כמו גם את מתחם ה- DAS של לוחם F-35A האמריקאי מהדור החמישי. כידוע, באמצעות החדרת תוכנות וחומרה מתאימות, ניתן להשיג סנכרון מלא של ה- SOAP עם ה- HFW של הלוחם, מה שבסופו של דבר יאפשר למפעיל המערכת (הטייס השני של המיג -35) לכוון אוויר- טילי אוויר לא רק ללוחמים על ידי מיקוד החיישנים של אויב מערכת זה, אלא גם על תקיפת טילי קרב אוויר וטילי אויב. טילי הקרב האווירי R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2, וכן RVV-MD מותאמים למשימות אלה.
בפועל, זה נראה כך. לוחמי הדורות "4" ו- "4+" MiG-29S, MiG-29SMT ו- Su-27, מצוידים במערכות רדאר מיושנות עם מערך אנטנות חריץ Н019МП "טופז", "ז'וק-ME", וכן אנטנת קסגריין Н001, למעשה אין להם את היכולת ליירט טילים קרביים אוויר ששוגרו על ידי האויב בגלל היעדר היכולת לזהות מטרות קטנות כאלה מראש וללכוד אותם למעקב אוטומטי (המשטח הרפלקטיבי היעיל של AIM-9X Block II ו- AIM-120D בקושי מגיע ל 0.03-0.07 מ"ר). יישום מוצלח של יירוט כזה יכול להתרחש רק אם הטייס מזהה ויזואלית את הרגע שבו Sidewinder יורד מתוך עמוד התחתון של לוחם אויב הממוקם במרחק של 8-10 ק"מ, ומיישם באופן מיידי את "מצב המילואים" של לכידת הלפיד של טיל מתקרב באמצעות המחפש של R-73 שלו. כידוע, מצב "מהיר" כזה דורש רק יישור של שער השיער, שהוא חרוט הסריקה של טיל IKGSN, עם אובייקט ניגוד חום גלוי.
אך לא סביר שזאת "טראמפ" כזו תהפוך לאירוע תכוף בקרבות אוויר של המאה ה- XXI, שבהם ה- AIM-120C / D משוגר ממרחק של 50-100 ק"מ. יתר על כן, לא כל כך קל לזהות ויזואלית את תחילתה של רקטה מונעת מוצקה עם דלק מודרני עשן נמוך. כתוצאה מכך, רק תחנת אינפרא אדום לאיתור טילים תוקפים, מסונכרנת עם ה- KUV של הלוחם, מסוגלת לתרגם למציאות תוכניות כאלה להשמדת מערכות הטילים של האויב. בארצות הברית רעיון דומה של שימוש בטילים קרביים מתפתח לאט לאט לקראת יישום כחלק מפרויקט SACM-T השאפתני ("טכנולוגיות קטנות ומתקדמות מסוג טילים"), שפותח במשך מספר שנים על ידי חברה צבאית-תעשייתית. המתמחה בעיצוב נשק טילים ומתקני רייתאון אלקטרוניים ומעבדת המחקר של חיל האוויר האמריקאי.
בלב הפרויקט הזה, שהושקה על ידי לוקהיד מרטין, נמצא יצירה של שינוי קטן בגודל קטן ("חתך") של טיל האוויר-אוויר AIM-120C AMRAAM.המוצר, המכונה גם CUDA, מתוכנן להיות מצויד עם ראש דירוג מכ"ם פעיל במיקרו-מילימטר דיוק גבוה, כמו גם 13 "חגורות דינאמיות גזות" מתוך יותר ממאה מנועי בקרה רוחביים זעירים המספקים הרס קינטי של מכשיר הטיל יורט על ידי האויב בשיטת פגיעה ישירה. תחילת כניסת SACM-T / CUDA לתחמושת לוחמי חיל האוויר והצי האמריקאי צפויה בתחילת שנות ה -30, ולכן למומחי Vympel GosMKB יש מספיק זמן להעניק לטילים הקרביים RVV-SD את האיכויות. של טילים להגנה עצמית. שאלה נוספת היא כי לא מקורות צבאיים-דיפלומטיים ולא היזם עצמו מדברים על סדרי עדיפויות כאלה למודרניזציה של נכסי הגנה לצי המטוסים של חיל האוויר; ויש גם דבר כזה מימון, שעדיף לשתוק לגביו.
מופיעה תמונה הדומה לתלוש התוכנית של הקרב האווירי "רמג'ט" RVV-AE-PD. אבל על קידום פרויקטים כאלה בטיחותם של אנשי הטיסה של הכוחות החלליים שלנו תהיה תלויה במקרה של התנגשות עם התעופה של חיל האוויר המערבי. לפיכך, ניתן לקבוע כי בנושאי הגנה עצמית של לוחמי כוחות התעופה והחלל הרוסים, כל התקווה נותרת רק לקשר בין טילים של משפחת R-77 לבין תחנת גילוי טילים תוקפים (SOAP), אך אין צורך כלל להתייחס להצמדה כאל תגובה א-סימטרית אידיאלית לפרויקט SACM-T האמריקאי, כי ביצועי הטיסה של טיל היירוט CUDA יהיו גבוהים פי 2 מה- RVV-AE בשל השליטה הדינמית בגז, מכיוון שהראשון פותח במקור להילחם בטילים קטנים מסוג BB מסוג אויב.
נעבור להערכת השינויים התכנוניים במיקום המודול האופטואלקטרוני להפעלה במצב אוויר-קרקע על אב טיפוס החדש של המיג -35 לכוחות התעופה והחלל הרוסים, כמו גם ההשלכות השליליות והחיוביות הכרוכות בכך עם השינוי הזה. אם תסתכל מקרוב על מפגין ה- MiG-35 המוקדם עם מספר הזנב "154", שהורכב להפגנות במסגרת ה- MMRCA, ולאחר מכן על המפגין האחרון "מספר 702 כחול", שעבר ניסויי טיסה במפעל בשנת 2017, אתה יכול להבחין כי הראשון הותקן במתחם אופטי-אלקטרוני קומפלקס OLS-K במיכל מודול קונפורמי בגודל קטן, שעל פניו התחתון מוצב צריח שקוף אופטי לצפייה בחצי הכדור התחתון.
המסה של מודול זה, כמו גם מקדם ההתנגדות האווירודינמית, הם מינימליים, המשפיעים רק במעט על רדיוס הפעולה הקרבי. על המפגין עם מספר הזנב "702" עבור מערכות תעופה רוסיות, אנו יכולים להסב את תשומת הלב למכלול האופטי-אלקטרוני T220 / E. ככל הנראה, קומפלקס זה ישמש את המיג -35 הרוסי. אין ספק שהחיסרון העיקרי שלו יכול להיחשב להתנגדות אווירודינמית משמעותית בשל קוטר המיכל של 370 מ"מ ונקודת חיבור גדולה מאוד לציר המנוע הימני, מה שיצמצם את הטווח בכמה עשרות קילומטרים. אתה צריך גם לצפות לירידה נוספת במהירות המקסימלית (בנוכחות רקטות על המתלים) מ 2100 עד 1850-1900 קמ"ש.
למתחם T220 / E יש גם יתרונות רציניים על פני OLS-K. זוהי תצוגה טובה בהרבה של החלק העליון של מטוס הגובה, הושג הודות לצריח הסיבוב של המיכל המכוון לחצי הכדור הקדמי, בניגוד לצריח OLS-K הקבוע "המסתכל למטה". בשל כך, ה- T220 / E יכול לא רק לסקור את ההמיספרה התחתונה, אלא גם "להסתכל" בזווית של 7-10 מעלות מעל קו האופק (אל תוך חצי הכדור העליון). כתוצאה מכך, ניתן להשתמש במתחם לסיווג וזיהוי מטרות אוויר מרוחקות בטווח הטלוויזיה, בנוסף ל- OLS-UEM.
בנוסף, אם לשפוט לפי הגודל הגדול יותר משמעותית של "ראש הצריח" T220 בהשוואה ל- OLS-K, לראשונה מערכת אופטית מוקד יותר וצמצם גבוה, המאפשרת לממש הגדלה אופטית של הנצפה אובייקט של 30X או יותר, לא סופר את הדיגיטל.
לא נטול T220 / E וחסרונות. אחת מהן היא חוסר האפשרות הקונסטרוקטיבית להפוך את העדשה בזוויות של יותר מ -20 מעלות מהציר האורך של המיכל התלוי. בשורה התחתונה: האפשרות לבחון את המגזר התחתון של ההמיספרה האחורית אינה נכללת (מפעיל מערכות MiG-35 לא יוכל לעקוב אחר מצב הקרקע הטקטי "בזנב" של הרכב מבלי לסובב את הלוחם). מתחם OLS-K יכול להתפאר בתכונה זו. אילו יתרונות טקטיים מספקת תכונה זו של OLS-K? אין צורך להפנות את הלוחם לכיוון הרווי במערכות טילים מודרניות לטווח קצר מטוסים של האויב, המכסות את אובייקט הסיור.
בנוסף לסיור האופטי-אלקטרוני הסטנדרטי של מטרות קרקע בחצי הכדור האחורי, OLS-K מספקת גם תאורה לטילים טקטיים עם ראשי דיור לייזר חצי אקטיביים ששוגרו ממנשאים אחרים (ממטוסי תקיפה מסוג Su-25 ועד מתחמי נ"ט של הרמס. בגרסאות שונות). הזדמנויות כאלה לעבודה עם מטרות בחצי הכדור האחורי אינן ניתנות על ידי שום מערכת ניווט מקומית או זרה של מכולות, לרבות מוצרים מוכרים כמו "Sapsan-E", וכן "Sniper-ATP" האמריקאי ("מתקדם" פוד מיקוד "). המוצרים היחידים הקרובים ל- OLS-K בשדה הראייה של ה- ZPS הם מתחם המתלים הצרפתי TALIOS Multifunction Targeting Pod ו- ASELPOD-ATP הטורקי, ש"ראשי הצריח "שלו מסתובבים על מסבים במישור אנכי. כך או כך, תצטרך להסתפק ביתרונות הטכנולוגיים של מתחם T220 / E, בהתחשב בכך שאף אחד מהלוחמים הרב-תכליתיים מדור "4+" ממשפחות MiG-29SMT, Su-27SM ו- Su-30 אין להם. היה מצויד אי פעם בציוד חיצוני. מודיעין וייעוד מטרה.
על רקע כל היתרונות המתוארים לעיל של מכלול בקרת החימוש של לוחם ה- MiG-35 הרב-תכליתי, הצהרותיהם של מומחים רוסים שונים במאמר "מומחים דחו את המיג -35" שנלקחו על הספינה על מבט "Ytro.ru". בלתי סביר לחלוטין. כך, בפרסום ניתן למצוא את חוות דעתו של אנדריי פרולוב, העורך הראשי של מגזין ייצוא הנשק, לפיה המיג -35 מיושן כפלטפורמה לפיתוח מתחם תעופה מבטיח של חברות תעופה. למעשה, מסקנה זו מתבססת על "הגרגרנות" של מנועי הטורבו ג'יג 'RD-33MK / MKV, רדיוס הפעולה הלחימה הקטן, כמו גם חוסר ההתאמה של חתימת המכ"ם של מסגרת המטוס עם הביצועים של רכבי הדור החמישי.. אך האם כל כך עצוב על השינוי המתקדם של לוחם המשפחה MiG-29, שהרחפן שלו במשך עשרות שנים יחשב כ"סטנדרט אווירודינמי "יחד עם הרחפנים של משפחת T-10?
"המוצרים 9-61 / 67" החדשים, בשל הכנסת מספר רב יותר של אלמנטים, המיוצגים על ידי חומרים מרוכבים, שומרים על מסה ריקה ("יבשה") בטווח של 11000-11500 ק"ג, בעוד שהקיבולת הרגילה- משקל עם 4800 ק"ג דלק, כמו גם 6 טילים RVV-SD ו -2 RVV-MD על קולבים יהיו כ -17, 8-18 טון. כרגע כאשר חלק מהדלק נצרך (בזמן הקרב האווירי), מסת הרכב תהיה בטווח של 16 טון, שעם דחף כולל של ה- RD-33MKV TRDDF של 18,000 ק"ג מספק דחף יחס למשקל של 1, 12 ק"ג / ק"ג. די טוב ללחימת אוויר צמודה עם סופר הורנט, אפילו עם שימוש בסיבוב קבוע רגיל במהירות זוויתית של 23 מעלות לשנייה. ויש גם מערכת סטייה וקטורית של כל ההיבטים!
אם נדבר על המשטח הרפלקטיבי היעיל (EPR) של MiG-35, אזי בעת שימוש בציפויים סופגים רדיו יש לנו ירידה ל -1, 2-1, 5 מ"ר. מ ', שהוא אינדיקטור מצוין ללוחם מעבר.המיג -35 אפילו לא נתפס על ידי המומחים של ה- RAC "MiG" כקונספט של הדור החמישי, אך בכל זאת, מבחינת רמת הציוד האלקטרוני המשולב, הוא תואם למדי את הרמה הזו. דוגמה בולטת לכך היא עבודת בואינג על מכונות מדור 4++ כמו ה- F-15SE Silent Eagle (פרויקט מסגרת המטוס הוא בן יותר מ -45 שנה, אך אף אחד בארה"ב לא מכנה את הלוחם הזה "גרוטאות מתכת עתיקות") או בלוק F-16 70. באשר לטווח של 1000 ק"מ, הוא ראוי למדי ללוחם בינוני רב תכליתי (במיוחד על בסיס סיפון); תסתכל רק על F / A-18E / F או F-35A. דבר נוסף הוא שתחת שאלה ענקית ובערפל של אי וודאות היא בניית נושאת המטוסים המובילה של מחלקת "סערה", שלא לדבר על הסדרה … אבל זו שאלה של סקירה אחרת לגמרי.
