מתנגדי ברית המועצות ומדינות ברית ורשה בילו את כל המלחמה הקרה בציפייה למפולת טנקים מהמזרח. כדי להדוף איום ממשי מאוד, נוצרו יותר ויותר יעילות מערכות ארטילריה נגד טנקים. אבל ברור שזה לא הספיק. כדי להדוף את הגידול המתמיד בכוח האש, ההגנה והתמרון של טנקים סובייטיים, יש להשתמש במערכות טילים ניידות, שהשתמשו בטילי טילים נגד טנקים (כלומר ATGM), שהונחו בטיסה על ידי חוטים. כלי רכב משוריינים קלים שימשו לעתים קרובות כמארז, מה שהעניק למשגרים איכות כה חשובה כמו ניידות אוויר.
נציג טיפוסי לקטגוריה זו של רכבי קרב הוא הורנט האנגלי, סימביוזה של משגר ה- ATGM של מלכרה וכלי רכב משוריין צבא סטנדרטי. הורנט היה בשירות הצנחנים הבריטי בשנות השישים והשבעים.
המכונית המשוריינת מורכבת על שלדה של חברת "חזיר" המונוכרומטית הצבאית "הומבר". תא הטייס האחורי הוחלף בפלטפורמה קטנה המכילה משגר לשתי רקטות מלקר. הטילים הוצמדו לקורות המדריך בצורה דמוית מטוס - הם הושעו מלמטה. המשגר נפרס 40 מעלות לכל כיוון.
לרשות הצוות היו רק ארבעה פגזים: שניים במצב ירי ועוד כמה במכולות. במקרה ש"הורנט "היה יורד לקרקע עם מצנח, לא הותקנו פגזים על הקורות.
מסירת מערכות נ"ט לשדה הקרב, כמו גם ציוד מוטס אחר, בוצעה על ידי מטוסי ארגוס, בלפסט ובוורלי - "סוסי העבודה" של תעופה התחבורה הצבאית הבריטית של אותה תקופה. לצניחה הותקנה המשוריינת על פלטפורמה סטנדרטית.
טווח מתחם הורנט / מלקר היה קצר. אז, לקליע מסוג Mk.1 היה טווח טיסה של 1800 מ 'בלבד, והוא טס למרחק המרבי האפשרי הזה תוך 15 שניות. דגימות מתקדמות יותר היו בטווח טיסה של עד 3000 מ 'השטח המינימלי שנפגע נע בין 450 ל 700 מ' ATGM טס למרחק של 450 מ 'תוך 3 שניות, 1000 מ' ב -7.5 שניות, 2000 מ 'תוך 14 שניות, 3000 מ' ב- 21 עמ '. הטיל בעל ארבעה הגהים סיבוביים נשלט על ידי שידור פקודות מעל החוטים. האוטומציה פיצתה על טעויות הנחייה הנגרמות כתוצאה מסיבוב הגליון והשפעת רוח רוחבית.
צוות הרכב כלל שלושה אנשים: המפקד, הנהג ומפעיל הרדיו ותפקידיו של מפעיל מתחם נ ט הוטלו על המפקד. באותו אופן, אחד משני אנשי צוות יכול לבצע את תפקידיו. מקום העבודה של המפקד-מפעיל היה משמאל לנהג. כדי לשלוט ולפקח על מעוף הטיל, הוא היה מצויד בפריסקופ המסתובב 160 מעלות.
מערכות טילים נגד טנקים הורנט / מלכרה נועדו לצייד חטיבות צנחנים שהוקמו במסגרת חיל הטנקים המלכותי בשנים 1961-1963. מאוחר יותר, בשנת 1965, הפכו יחידות מוטסות אלה לחלק מחטיבת הצנחנים ה -16.
בשנת 1976, בשל צמצום כללי של הצנחנים הבריטים, פירקה החטיבה. במקביל, כלי הרכב הלוחמים של הורנט וכל מגוון הטרקטורונים המשמשים הוסרו מהשירות.הם הוחלפו במערכת הטילים החדשה ביותר מסוג Swingfire נגד טנקים, שמשתמשת ברכב חמוס Mk.5 כמארז שלו.
כן, מערכת הורנט / מלקרה הייתה קצרת מועד. למרות שכוחו של ראש הנפץ של הטיל היה רב, משקלו היה רב גם כן, ומהירות הטיסה וטווח השאירו הרבה רצויים. המשגר לא עמד אפילו בשמונה שיגורי רקטות - נדרש תיקון או החלפה של קורות הנחייה, אשר חרגו מכל התקנים הרגולטוריים.
עומס התחמושת הצנוע מאוד ומורכבות הטעינה הגבילו את יכולות הלחימה של המתחם. וכפי שכבר צוין, לא ניתן היה להוריד את הורנט עם משגר טעון עם מצנח, כך שמוכנות הלחימה שלו בזמן הנחיתה הייתה אפסית. אך למרות חסרונותיה הרבים, מערכת הורנט / מלכרה הייתה אבן דרך בולטת בפיתוח נשק טילים נגד טנקים בשדה הקרב.
מבט כללי על משגר ATGM "מלכרה" על שלדת המכונית המשוריינת "הורנט"
משגר ATGM "מלכרה" על שלדת המכונית המשוריינת "הורנט". חטיבת המצנח כחלק מחיל השריון המלכותי. בריטניה הגדולה, 1963
לרכבי ניסוי של Hornet / Malkar היה צבע זית מונוכרומטי, ראשי נפץ טילים היו צהובים. על גוף הרקטות, בין הכנפיים, היו סימני שירות לבנים.
ההסוואה המדברית הסטנדרטית לרכבי ייצור כללה פסים גלי אנכיים רחבים למדי של בערך אותו רוחב בחול ובצבעים ירוקים. החדרים בריטיים מסורתיים, כגון 06ВК66 או 09ВК63. האופקיות היו ממוקמות בחזית ממש מעל הפנס, האנכיות נמצאו מאחור על המגן נגד בוץ. על קופסאות הלוח, אם לשפוט לפי התמונה, ניתן להחיל מספר טקטי, למשל: "24" בריבוע צהוב.
