ב -26 במאי 1913, מטוסו הרב-מנועי הראשון בעולם "האביר הרוסי" של המהנדס איגור סיקורסקי ביצע את טיסתו הראשונה. המהנדס הצעיר יצר את המטוס הזה כמטוס אב טיפוס לסיור לטווח ארוך. הוא יכול להכיל שני וארבעה מנועים. המטוס נקרא במקור "גרנד" או "בולשוי בלטי", ולאחר כמה שינויים קיבל את השם - "האביר הרוסי". ב- 2 באוגוסט 1913 קבע המטוס שיא עולמי למשך הטיסה - שעה אחת 54 דקות. מטוס זה, שעלה בגודלו ומשקל ההמראה של כל המכונות שנבנו עד לנקודה זו, הפך לבסיס לכיוון חדש בתעופה - בניית מטוסים כבדים. "האביר הרוסי" הפך לאב קדמון של כל המפציצים הכבדים הבאים, עובדי הובלה, מטוסי סיור ומטוסי נוסעים בעולם. מטוס ארבעת המנועים של איליה מורומץ, שהמקרה הראשון שלו נבנה באוקטובר 1913, הפך ליורשו הישיר של האביר הרוסי.
איגור איבנוביץ 'סיקורסקי (1889 - 1972) נולד למשפחת רופאים. אבא - איוון אלכסביץ ', היה פסיכיאטר מפורסם, פרופסור באוניברסיטת קייב, מומחה מוביל בטיפול בגמגום. אמא - מריה סטפנובנה (לבית טמריוק -צ'רקאסובה), עבדה כרופאה כללית. הבן לא הלך בדרך הוריו. סיקורסקי הצעיר קיבל את לימודיו התיכוניים באחת הגימנסיות הקלאסיות בקייב, בשנים 1903 - 1906. למד בבית הספר הימי של סנט פטרסבורג (חיל הצוערים), שהכשיר אנשי צי. לאחר סיום לימודיו נכנס למכון הפוליטכני בקייב. הוא השתתף גם בהרצאות במתמטיקה, כימיה ובניית ספינות בפריז.
מילדות התעניין סיקורסקי במכונאות. במכון הפוליטכני בקייב, איגור התחיל להתעניין בבניית מטוסים, הוא יצר ועמד בראש חברת התעופה הסטודנטית. בשנת 1908 ניסה סיקורסקי לראשונה לבנות מסוק. מסוק ניסיוני זה, המצויד במנוע של 25 כוחות סוס, הפך להיות הבסיס לעבודה של המהנדס לאחר מכן עם מסוקים. בשנת 1910 נבנה מסוק שני; היו לו שני מדחפים שהסתובבו לכיוונים מנוגדים. כושר הנשיאה של המכשיר הגיע ל -9 פאונד, אך אף אחד מהמסוקים לא הצליח להמריא עם הטייס. המטוס החלש המריא רק ללא טייס. המכשיר הוצג בתערוכה אווירונאוטית בת יומיים בקייב בנובמבר 1909. סיקורסקי יחזור לפרויקטים של מסוקים רק בשנת 1939.
באותה שנה, סיקורסקי הפנה את תשומת לבו למטוסים ויצר אב טיפוס של המטוס הדו-קרבי שלו, ה- C-1. הוא מונע על ידי מנוע של 15 כוחות סוס. בשנת 1910 הטס המהנדס C-2 מודרני, עם מנוע של 25 כוחות סוס. מטוס זה טיפס ל -180 מטרים וקבע שיא חדש לכל הרוסי. כבר בסוף 1910 בנה סיקורסקי את ה- C-3 עם מנוע של 35 כוחות סוס. בשנת 1911 קיבל איגור סיקורסקי את תעודת הטייס שלו ובנה את מטוסי C-4 ו- C-5. מכונות אלו הראו תוצאות טובות: במהלך הבדיקות הגיע הטייס לגובה של 500 מטר, ומשך הטיסה היה שעה אחת.
בסוף 1911 בנה מעצב המטוסים הרוסי את ה- C-6 ובאביב 1912 שדרג אותו ל- C-6A.ב- C-6A תפס איגור סיקורסקי את המקום הראשון בתחרות שאורגנה על ידי הצבא. בין אחד עשר המטוסים שהשתתפו בתחרות, ייצגו כמה מהם יצרני מטוסים מפורסמים באותה תקופה כמו פארמן, ניופורט ופוקר. יש לומר כי כל כלי הטיס של סיקורסקי שיצר המעצב לפני C-6 נבנו על ידי מדען צעיר ברפת בשטח אחוזת קייב, שהייתה שייכת להוריו. מטוסים מאוחרים יותר, החל מה- C-7, כבר נבנו במפעל המטוסים של עבודות ההובלה הרוסי-בלטי (R-BVZ) בסנט פטרבורג. עבודות ההובלה הרוסי-הבלטי בנו מחלקת תעופה במטרה לבנות מטוסים בעיצוב רוסי. זה אפשר למעצב הרוסי לעשות בהצלחה יותר את מה שהוא אוהב.
C-6A.
סיקורסקי בנה את מכוניותיו הראשונות על חשבונו. בנוסף, הממציא הצעיר נתמך על ידי אחותו, אולגה איבנובנה. בעבודות העגלה הרוסית-הבלטית נעזר איגור סיקורסקי על ידי הטייסים ג 'ו' יאנקובסקי וג 'ו' אלכנוביץ ', המעצב והבונה א' סריבריאניקוב, הוא היה סטודנט במכון הפוליטכני ובמכונאי המנוע ו 'פנאסיוק. המטוס הראשון שבנה סיקורסקי ב- R-BVZ היה המטוס S-7 (מטוס בעל משטח נשיאה אחד, כנף אחת). מאוחר יותר הוא נרכש על ידי הטייס לרשה.
עבודות העגלה הרוסי-בלטי בסנט פטרבורג ייצרו את מטוסי ה- S-7, S-9 ו- S-10, הם היו מצוידים במנועים סיבוביים של Gnome. ה- C-10 Hydro היה מצויד במצופים ומיועד לצי הצי הרוסי. ה- S-10 היה היורש הישיר של עיצוב S-6. היה זה דו-מטוס דו-מושבי חד-מנועי (מטוס בעל שני משטחי כנפיים), המותקן על שני מצופים עזר ואחד עזר. ל- S-10 היה הגה הידרו קטן. בסתיו 1913 נבנו 5 מטוסים עם מנועי ארגוס של 100 כ ס. עם. הם שימשו ככלי סיור והדרכה.
בתחילת 1913 בנה הממציא את חד המטוס C-11. תא הטייס היה דו-מושבי, לטייס ולנוסע. מנוע "Gnom-Monosupap 100 כ"ס. עם. מתחת למכסה המנוע המתכתי. המכשיר נבנה לתחרות והטייס ינקובסקי תפס את המקום השני בתחרות בבירת רוסיה. באביב 1914 תכנן ובנה איגור סיקורסקי את מטוס דו-מטוס S-12. הוא תוכנן במיוחד כמטוס אימון ויכול לבצע אירובטיקה. חד-מטוס אלגנטי זה הופעל על ידי מנוע Gnome של 80 כ"ס, עם שלדה דו גלגלית האופיינית להרבה מעיצובים של הממציא. ב- 12 במרץ 1914, הטייס ינקובסקי בדק זאת, המטוס הראה איכויות טיסה מצוינות. ינקובסקי, שהטיס מכונה זו, תפס את המקום הראשון באווירובטיקה אווירית במהלך שבוע התעופה, הוא התקיים בהיפודרום קולימיאז '. באותו C-12 קבע טייס הניסוי שיא רוסי כולו, לאחר שהתנשא לגובה של 3900 מטר. נכון, המכשיר הראשון לא החזיק מעמד זמן רב - ב- 6 ביוני 1914, ינקובסקי התרסק על המכונית, אך לא מת. המחלקה הצבאית כל כך אהבה את איכויות הטיסה של ה- S-12, שכאשר נחתם חוזה לייצור 45 רכבי סיקורסקי, נכלל בו דגם חדש. במהלך מלחמת העולם הראשונה נכנסו מטוסים אלה לשירות עם טייסת האוויר וטייסת החיל ה -16.
כבר במהלך המלחמה המציא ובנה סיקורסקי: את פרויקט C-16-לוחם עם מנוע רון 80 כוחות סוס וגנום-מונו-סופאפ של 100 כוחות סוס, במהירות של 125 קמ"ש; S -17 - מטוס סיור כפול; S-18-לוחם כבד, שהיה אמור לכסות מפציצים ארוכי טווח ולקחת על עצמו פצצות לתמיכה בהתקפות של "מורומצבב", ללא עומס פצצה, המטוס יכול לשמש כלוחם תקיפה; ה- S -19 הוא מטוס תקיפה, היו לו את כל התכונות של מטוס תקיפה - חימוש רב עוצמה (עד שישה מקלעים), שריון של החלקים החיוניים ביותר ופריסה המבטיחה שרידות מרבית ופגיעות של הרכב (מרווח תא נוסעים, אשר הפחית את הסיכוי להרס בו זמנית של הטייסים, מנוע אחד כיסה את השני); ה- S-20 הוא לוחם חד מושבי בעל מנוע 120 כוחות סוס ומהירות מרבית של 190 קמ"ש. במהלך מלחמת העולם הראשונה היו כמה ממטוסיו של סיקורסקי בשירות הצבא.עם זאת, למרות איכויות הטיסה הטובות ופתרונות פריצת הדרך, מטוסים אלה לא היו בשימוש נרחב, זאת בשל ריתוק השלטונות הרוסים עם כל הזרים.
S-20.
אביר רוסי
גם בתקופה שלפני המלחמה הגיע הממציא למסקנה שהעתיד אינו טמון במטוסים קטנים של מנועים בודדים, אלא במטוסים גדולים עם שני מנועים או יותר. היה להם יתרון בטווח טיסה, יכולות הובלה ובטיחות. ספינת אוויר עם כמה אנשי צוות וכמה מנועים הייתה בטוחה יותר, אם מנוע אחד נשבר, השאר המשיכו לעבוד.
איגור סיקורסקי סיפר על תוכניותיו לבנות ספינת אוויר גדולה למיכאיל ולדימירוביץ 'שידלובסקי, שהיה ראש חברת הובלות רוסית-בלטית. שידלובסקי הקשיב היטב לממציא הצעיר, למד את רישומיו ונתן אישור לעבוד בכיוון זה. במהלך תקופה זו, רוב המומחים לא האמינו באפשרות ליצור מטוס גדול. הוא האמין שמטוס גדול לא יוכל להמריא כלל. סיקורסקי בנה את מטוס ארבעת המנועים הראשון בעולם, קודמו של כל המטוסים הגדולים המודרניים. העבודה נמשכה בקצב מהיר, החובבים עבדו 14 שעות ביום. בפברואר 1913, כל חלקי המטוס, שאנשי המפעל, הנדיבים בכל מיני כינויים, קראו להם "גרנד", שפירושו "גדול", היו בעצם מוכנים.
יש לציין כי שידלובסקי מילא תפקיד יוצא דופן בפיתוח התעופה הכבדה הרוסית. אציל וקצין ימי, סיים את לימודיו באקדמיה למשפטים צבאיים באלכסנדרובסק, לאחר פרישתו, שירת במשרד האוצר והוכיח את עצמו כיזם מוכשר. הוא הפך לפקיד בכיר, הפך לחבר במועצת המדינה והתמנה למפקד טייסת האוויר (EVK). הטייסת הפכה למערך מיוחד, שבמהלך המלחמה טס על המפציצים של I. סיקורסקי "איליה מורומץ". כיו"ר חברת R-BVZ, שידלובסקי הגביר במהירות את התפוקה והרווחיות של החברה. בנוסף לתחילת ייצור כלי הטיס של סיקורסקי, שידלובסקי פיקח על ייצור המכוניות הראשונות והיחידות של האימפריה הרוסית, שנכנסו להיסטוריה כרוסיה-בולט. מכוניות אלה עבדו היטב במהלך מלחמת העולם הראשונה. תרומה נוספת של שידלובסקי להגנה על האימפריה הייתה ייצור מנוע המטוסים הרוסי הראשון והיחיד בשנת 1915.
הודות לשידלובסקי, הפרויקט הגדול הושק והצדיק את עצמו במלואו. בתחילת מרץ 1913 הושלמה האסיפה הכללית של המטוס. זה היה ענק אמיתי: טווח האגף העליון היה 27 מ ', האגף התחתון היה 20, ושטחם הכולל היה 125 מ"ר. מ 'משקל ההמראה של המטוס - יותר מ -3 טון (עם עומס של עד 4 טון), גובה - 4 מ', אורך - 20 מ '. המטוס היה אמור להרים לאוויר על ידי ארבעה מנועי ארגוס גרמניים של 100 ליטר.. עם. הם היו ממוקמים בכנפיים התחתונות, שניים מכל צד של גוף המטוס. המכונית יכולה לשאת עומס של 737 ק"ג ולעוף במהירות של 77 ק"מ לשעה (מהירות מרבית 90 ק"מ). בכרכרה - 3 אנשים, 4 מושבי נוסעים. לראשונה בעולם, למטוס היה תא טייס גדול וסגור ותא נוסעים עם חלונות גדולים לצוות ולנוסעים. הטייסים מתא הטייס יכלו ללכת למרפסת, שנמצאה מול הרכב. בנוסף, ניתנו גם יציאות צד שהובילו לפגושים התחתונים, שסיפקו גישה למנועים. זה יצר את האפשרות של תיקונים בטיסה.
איגור סיקורסקי במרפסת הקשת של האביר הרוסי.
החרטום של ה"גרנד ".
לאחר מספר בדיקות ניסוי, ב -13 במאי (26), 1913, בערך בשעה 9 בבוקר, באחו הסמוך לשדה התעופה של סנט פטרסבורג, עשה טייס המעצב איגור סיקורסקי, יחד עם 4 נוסעים, מבריק, טיסה מוצלחת למדי במטוס "גרנד" ("בולשוי") …המטוס טיפס לגובה של כ -100 מ 'ובמשך חצי שעה (לא עם עוצמת מצערת מלאה) פיתח מהירות של עד 100 קמ"ש, עשה כמה סיבובים גדולים טוב מאוד ונחת בצורה חלקה. הקהל שצפה בזה התמוגג. עם טיסה זו, סיקורסקי הפריך בבירור את תחזיותיהם של "מומחים" רבים כי "הבולשוי" לא יוכל לטוס … ". מומחי תעופה זרים רבים נטשו את הרעיון של בניית מטוס גדול. עם זאת, הממציא הרוסי הרס בבירור את כל המבנים התיאורטיים שלהם. זה היה ניצחון של כושר המצאה אנושי וניצחון של המעצב הרוסי על מבקרים רבים ומבקרים קנאים.
ב -27 במאי ביצע הבולשוי טיסה נוספת. על הסיפון היו סיקורסקי, ינקובסקי וארבעה מכונאים. הטיסות סיפקו שפע של מידע ואוכל טוב למחשבה. מבחני ה"גרנד "הפכו לבסיס ליצירת מטוס מתקדם יותר -" איליה מורומטס ". הקיסר מילא תפקיד מסוים בפיתוח הפרויקט. בעודו בקראסנויה סלו, ניקולס השני הביע רצון לבדוק את המכונית. המטוס נעקף שם. המלך בחן את המטוס מבחוץ, עלה על הסיפון. ויטיאז”עשה רושם רב על הקיסר. עד מהרה קיבל סיקורסקי מתנה בלתי נשכחת מניקולס השני - שעון זהב. דעתו החיובית של המלך הגנה על המטוס מפני ניסיונות לפגוע במוניטין של הפרויקט המדהים הזה.
סיקורסקי החל לייצר מטוס שני, אותו כינה "איליה מורומטס". בניית מטוס הגיבור השני החלה בסתיו 1913, והסתיימה בינואר 1914.
