על מנת שדרך עפר "תוכל להתמודד עם תפקידיה" באופן משביע רצון, עובי הבגדים הקשים עליה חייב להיות לפחות 20 ס"מ. אחרת המשטח נחתך תמיד על ידי גלגלים עם זחלים והופך במהירות ללא שמיש. באזור הביצות המיוערות של ברית המועצות, שכלל את החזיתות הצפון-מערביות, קלינין, וולכוב והקארל, הגיעו כיסויי עץ לעזרה. בסך הכל הקימו כוחות הכביש הסובייטיים יותר מ -9 אלף ק"מ של כבישי עץ בחזיתות המצוינות. ההיסטוריה של בניית ציפויים כאלה בברית המועצות הייתה נרחבת - תעלת מוסקבה נבנתה באמצעות בגדי עץ, ששימשו גם בכבישי עץ.
המרשל ק.א מרצקוב כתב על תפקידם של ציפויי עץ במהלך המלחמה:
"היציאה בזמן ופריסת חיילים מהירה, אספקת המילואים והיצע היחידות המתקדמות במהלך הקרב היו תלויות בכבישים. הונחו כבישים נפרדים לטנקים, כלי גלגלים וכלי רכב סוסים. היו כאן כל מיני כבישים: מבעד לביצות וכרי דשא רטובים היו קרשים מעץ עשויים מוטות לרוחב על מיטות אורך; היו גם כבישי מסילה העשויים עץ, לוחות וקרשים, מונחים על מוטות מפולפלים; במקומות יבשים היו דרכי עפר ".
המאפיינים המבצעיים מתוארים על ידי אלוף משנה של כוחות ההנדסה א.פ.קרנוב:
"היה צריך לחדש ולבנות מחדש את הכבישים הקיימים. סיפוני העץ והמסילות שהונחו דרך הביצות צנחו בהדרגה מתחת לעומס כלי הרכב והציוד הצבאי, והיו מכוסים בבלבול ביצה. לאחר חודש -חודשיים נאלצנו לשים חדש על הריצוף הישן. כמה כבישים היו צריכים לתקן בדרך זו חמש עד שבע פעמים ".
רשת כבישי העץ החזית הצפונית -מערבית:
1 - קו קדמי; 2 - כבישים עם משטחים קשים; 3 - כבישי מסלול עץ; 4 - ריצוף עץ; 5 - דרכי עפר
סיפון יומן (מילוי חצץ עדיין לא הסתיים)
אם נחקור אחר הדינמיקה של סלילת כבישי עץ בחזית אזור הביצה המיוערת, מסתבר שהן הגיעו למקסימום במהלך קרבות הגנה. עם מעבר הכוחות למתקפה ירד חלקם של מדרכות הכבישים העשויות עץ: בשנת 1941 רק 0.1%, בשנת 1942 - 25%, בשנת 1943 - 29%, בשנת 1944 - 30%ולבסוף, בשנת 1945 המנצחת. - כ- 6%. התפתחו גם גישות לבניית כבישים מעץ. אז, ממש בהתחלה, במהלך הנסיגה, נבנו השערים הפשוטים ביותר של עץ ומברשות, מה שדרש תיקון מתמיד. מהירות המכוניות בכבישים כאלה לא עלתה על 3-5 קמ ש, וזה גרם לצריכת דלק מופרזת פי שישה. בנוסף לא יכלו לעבור יותר מ -50 כלי רכב ליום. עם זאת, לא היינו צריכים להתלונן גם על כך: בהעדר הגאטי הציוד תקוע ללא תקנה באדמה שטופת המים. מורכבות יותר בבנייה, אך עמידות הרבה יותר היו ריצוף עץ, אשר היו מכוסים בנוסף באדמה מלמעלה. אבל אפילו אבקה כזו לא הצילה את האדם מהתנועה הנלווית הנוראה הנלווית לאורך בולי עץ מסודרים לרוחב. מרשל ק.א מרצקוב נזכר בהקשר זה:
"כל חיי נזכרתי בכבישים העשויים ממוטות רוחביים המונחים על בולי עץ אורכיים. לפעמים אתה הולך בשביל כזה, והמכונית רועדת ללא הרף, והקטבים מתחת לגלגלים "מדברים ושרים", כמו מפתחות מתחת לידיו של וירטואוז ".
הציל חלקית את המיקום של בולי העץ, מונח בזווית של 45-60 מעלות לציר הכביש, אך במקרה זה הייתה בעיה של מציאת בולי עץ ארוכים ועבים יותר. עם הזמן הגיעו בוני הכבישים של הצבא האדום להניח מיטות אורך נוספות ומסיטי גלגלים. אבל כדי לחבר את בולי העץ והקורות זה לזה היה צריך לעשות הכל - פלטה וחבטות היו חסרים באופן כרוני.
בשל היחס האכזרי לטכנולוגיה, ריצוף עץ החל בהדרגה לצאת מהפרקטיקה במחצית השנייה של המלחמה. בכמה חזיתות היו אפילו הוראות ישירות לאסור כבישים חוצים. הם הוחלפו בכבישי מסילה חד-מסילתיים, שעיצובם נבדל במגוון. הפשוטה ביותר הייתה התקנת קווי גלגל העשויים מקורות אורך עם חיבורים מסובכים. הסורגים, בתורם, היו מחוברים לפיגורים הרוחבים באמצעות סיכות פלדה. מאוחר יותר הם החלו להינטש, והחליפו אותם בעזרת מחברים מעץ - דיבלים, דיבלים רוחביים מוטבעים, וכן ייחורי זנב זנב. עם הזמן, מבנים מורכבים כאלה, שהורכבו באופן טבעי מעץ גולמי, התפוררו והתמוטטו.
מסלול מסלול של כביש צבאי
יציאה בכביש המסלול
מיקום חיצוני (א) ופנימי (ב) של מסיטי הגלגלים על משטחי מסילה
היו גם וריאציות באופן סידור פסי הגלגלים. אם הם מותקנים בצד החיצוני של הכביש, הם הפכו את הנהיגה לקלה הרבה יותר, וגם הפחיתו את צריכת העצים ב-15-30%. הכבישים נבנו מסיביים, מיועדים בעיקר למסלול של ציוד כבד, ומכונית נוסעים עלולה להיתקל בטעות בגלגל אחד כנגד עצירת הבליטות, והשנייה יכולה להיכנס לחלל הבין-מסלולי. זה קצת סיבך את השימוש בכבישים מסוג זה. הבעיה נפתרה על ידי מיקומם של פגשי הגלגלים בתוך הכביש. עם זאת, אם אחת המסלולים צונחת ב-10-15 ס מ, הפער בין תחתית המכונית לבין עצירת הבליטות ייצא החוצה, והמכונית עלולה להיכשל ממגע עם הסורגים. אבל בכל זאת, כבישי המסלול התמודדו בהצלחה עם מטרתם. עוצמת העבודה הגבוהה של הבנייה הפכה למינוס שומן של כל ההיסטוריה של כבישי העץ. בממוצע, קילומטר אחד מהדרך לקח בין 180 ל -350 קוב מעץ מחטניים, ובמקרים מסוימים הנתון עלה על 400 קוב. גדוד סלילת הכבישים תוך 10-12 שעות, בהתאם למורכבות הקרקע, בנוי מ -450 ל -700 מטר ריצה של מסלול גושי מסלול עץ. אפשר רק לנחש לגבי הקשיים של עבודה כזו …
לאחר הנחיתה בנורמנדי במהלך הפשרת הסתיו הצליחו בעלות הברית המערביות להבטיח את תנועת כוחותיהן רק הודות לחיפויי העץ. וזאת עם מערכת מפותחת מספיק של כבישים סלולים באירופה, שלמרות זאת לא הצליחה להתמודד עם המוני הציוד העצומים. בהתאם למגמה המערבית האופנתית, האפוס של כוחות ההנדסה של בעלות הברית בבניית כבישים כונה "הקרב עם בוץ ברצועת החוף". בנוסף, היקף ההרס בערים צרפת וגרמניה היה כזה שלפעמים היה קל יותר לבנות מסלול עץ לעקוף את העיר מאשר לפנות את ההריסות באמצעות דחפורים. מצב הכבישים באירופה לא השתפר גם לאחר חורף 1945. עומר ברדלי נזכר:
"לאחר חורף קשה במיוחד, השלג החל להמיס שישה שבועות לפני המועד, והמשאיות הכבדות שלנו התרסקו בכבישי החצץ ביער. קילומטרים רבים של כבישים מהירים שנסללו עם משטח קשה שקעו בבוץ, ואפילו הכבישים מהשורה הראשונה הפכו לביצה בלתי חדירה … משטח המקדאם נסדק באמצע, ושולי הסדקים התנפחו עד רגל או שתיים, והבסיס החולי הפך לבלגן צמיגי עבה … באזור הכותל המערבי של הכביש היו במצב כל כך גרוע שזה היה אירוע לנהוג בג'יפ כמה קילומטרים ברציפות ".
