גשרים הקורות הפשוטים ביותר, שלשמם רכשו מחלקות ההנדסה ביומנים במיוחד, החליפו בסופו של דבר את טווחי העץ המתכת המתקפלים. בסוף המלחמה הורכבו מבנים כאלה מאחור, לאחר מכן הובלו ברכבת לקו החזית, והועברו לאתר ההתקנה במכוניות. גשרים מפורקים באורך של עד מאות מטרים הועמסו על עמודי משאיות המצוידות בין היתר במסת ציוד עזר. בתקופה הראשונה של המלחמה הותקנו גשרים על נהרות קטנים בצורה עמלנית במיוחד, בעזרת נשים מעץ בעבודת יד. נהגי כלונסאות דיזל פישטו הליך זה באופן משמעותי, וכעת הוקמו גשרים באורך 700 מטר (רוחב - 6 מטר) תוך 3.5 ימים בלבד. הובלת גשרים במים דלים על פני הדנייפר בתוך 7 ימים בממוצע הפכה ליצירת מופת אמיתית. אומנותם של בוני הגשרים הצבאיים של הצבא האדום זכתה להערכה בחו ל, ובצדק השווה עבודה כזו להישג.
אישה ידנית
במערב, אחת ההתפתחויות המעניינות ביותר הייתה גשר המתכת המתקפל שתוכנן על ידי דונלד ביילי, בעזרתו ניתן היה לארגן תנועה חד מסלולית ברוחב הכביש המהיר של 3.75 מטר. טווחי הגשר יכלו לחסום באופן מיידי 70 מטרים של מחסום מים בעומס תכנון של 100 טון. היחידה הטרומית של הגשר הייתה רשת של 3, 5 מ 'על 1, 45 מ', שהוברגו יחד במהלך הבנייה. כדי להגדיל את כושר הנשיאה של גשר ביילי בקטע אחד, ניתן היה להתקין שלושה אלמנטים בבת אחת בשכבה אחת או שתיים. הריצוף על גשרים כאלה נבנה בדרך כלל מלוחות 5 סנטימטר. בעזרת גשר ביילי נבנה מעבר מים גבוה על פני נהר הריין עם טווח מרכזי של 45.6 מטר, החוף של 45, 3 ו -36.3 מ 'וגובהו של 22.5 מטרים מעל המים הנמוכים של הנהר. בעלות הברית בנו את הגשר תוך 24 שעות בלבד.
"בשל סחיפות שלגים וסופות שלגים, קיבולת הכבישים צומצמה בחדות, התנועה מחוץ לכבישים הפכה כמעט בלתי אפשרית … נקודות מבוצרות שקשה להגיע אליהן … עבור עובדי הכביש הייתה זו תקופה של ניסויים קשים. הניסיון הראה כי היה להם לפחות להתחשב בכבישים קיימים. כשהם שבורים מאוד בהפשרת הסתיו, הם לא עמדו במלוא הדרישות ל"כביש מושלג ". שדות פתוחים, אפילו חרושים, התגלו כנוחים יותר. עליהם יותר חופשי לבחור את הכיוון הקצר ביותר, קל יותר ליישם את הטכניקה ".
אז קציני שירות הדרכים של הצבא האדום דיברו על בניית כבישי חורף.
הגרמנים סבלו גם מהמוזרויות של כבישי החורף ברוסיה
הבעיה המרכזית של כבישי החורף בכל עת היא ניקוי שלג טרי שנפל. ובתנאים של מחסור מתמיד בציוד לפינוי שלג בחלקים ההנדסיים, הבעיה הייתה בריבוע. טכניקת קציר אופיינית הפכה לדרגת נגרר, השוברת באופן קבוע על תלוליות בולטות של אדמה קפואה. לכן נאלצתי לבנות ציוד תוצרת בית מעץ. לא היו עיצובים אופייניים - הכל היה מוגבל על ידי הדמיון והיכולות הטכניות של החלקים.עם זאת, פותחו דרישות כלליות: משקל נמוך, פירוק מהיר וקל, יציבות בתנועה והיכולת לשנות את רוחב הלכידה. טכניקת הפינוי הייתה חלשה, ולכן לאחר היווצרות גדות שלג גדולות בצידי הכביש, היה צריך לנטוש את הכבישים. חדשים הונחו ליד הישנים, אשר, לאחר שהפכו לתעלות עמוקות, תרמו להגנה על השלג של הכביש הטרי. אם הכביש היה מאחור, ניתן היה להתקין מיגון שלג נייח. כמובן שמגיני דקים, שהיו בשימוש נרחב בתקופת שלום, לא הותקנו, אך הוגבלו רק לעץ מברשת, ענפי אשוח, קש, שהיו מהודקים למסגרת העשויה מוטות.
"דרך החיים"
ראוי לציין כי בוני כבישים בחזיתות הצפון של המדינה ציפו לחורף. ביצות ואגמים רבים קפאו והפכו לקרש זינוק מעולה לתמרון כוחות. בקיץ ואף יותר מכך בסתיו ובאביב, יחידות הלחימה נאלצו לחדור לעבר העורקים הצרים של כבישי עץ שהונחו בין הביצות הביצות. לעתים קרובות היה צורך ללכת לטריקים בהפעלת כבישי החורף - למשל, לארגן תנועה באגמים קפואים רק בלילה בתקופה של טמפרטורות מינימליות. גם בכבישים קפואים, ריצוף עץ היה בשימוש נרחב, כמו גם הקפאה של שכבות חיזוק של עץ מברשת.
"דרך החיים" האגדית, שהונחה על פני הקרח של אגם לדוגה ללנינגרד הנצורה, הפכה לסמל אמיתי להישג של בוני הנהגים והנהגים הסובייטים. הכמות הכוללת של המטען המועבר על הקרח היא יותר מ -1,000,000 טון, ומספר האנשים שפונו עולה על 600,000. קשיים בהפעלת הכביש התעוררו עם הקפאה לא אחידה של קרח ומשרעת גדולה של תנודות במפלס המים במהלך חוֹרֶף. זה הוביל להיווצרות סדקים מסוכנים, שלתוכם נפלו יותר ממאה מכוניות. דרך החיים הפכה לאזור ניסוי אמיתי לחקר התנהגות הקרח בתנאים כאלה. ראשית, בעומסי תנועה קבועים, שכבת הקרח עברה ממצב הומוגני איזוטרופי למצב עמודי ושביר הרבה יותר.
אנדרטת הטבעת השבורה
אנדרטה לנהג האלמוני בדושב
מסיבה זו לא ניתן היה להשתמש בכל כביש על קרח לדוגה במשך יותר משלושה שבועות. כתוצאה מכך, נתיבי התנועה שונו יותר מ -60 פעמים בחורף 1941-42. שנית, העומס הסטטי על הקרח גרם להסטה וכתוצאה מכך להיווצרות סדקים ושברים. כלומר, המשאיות הטעונות ביותר צריכות לנוע רק על הקרח, בשום מקרה לא לעצור זמן רב. לכן, כל המכוניות השבורות נגררו מיד ללא המתנה לתיקונים. שלישית, מבחינה אמפירית, הם גילו על קיומם של מהירויות בטוחות לתנועה על קרח. העניין הוא שמתחת לקרח, במהלך תנועת הציוד, נוצר "גל התעוררות", שאמור להיות מאחורי המכונית או מלפנים. במקרה של סנכרון מהירות המכונה והגל נוצרות תנודות מהדהדות המובילות לסדקים ואסונות. אז, בעומק האגם של 6 מטרים, המהירות המסוכנת הייתה 21.5 קמ"ש, וב -10 מ ' - כבר 27.7 קמ"ש. חישובים ניתנים לעובי הקרח הקרוב למינימום למשאית.
הניסיון של שירותי הכבישים הצבאיים של הצבא האדום במהלך שנות המלחמה הוא לא יסולא בפז, שכן היחידות ההנדסיות הן שהבטיחו את ניידות החיילים בתנאים שלכאורה חסרי סיכוי. נותר רק לקוות שפוטנציאל הגיוס המודרני של עובדי הכביש הצבאי הרוסי גבוה ויעיל לא פחות.
