מכשירי ראיית לילה (NVD) תופסים מקום חשוב מאוד בעולם המודרני במשך כמה עשורים. מכשירים אופטואלקטרונים אלה, המספקים למפעיל תמונה של השטח (מטרה, אובייקט) בתנאי תאורה נמוכים, נמצאים בשימוש נרחב כיום בציוד צבאי שונה. ראשית כל, מכשירי ראיית לילה משמשים לתמיכה בפעולות לחימה בלילה, לביצוע מעקב סמוי (סיור) בחושך או בחדרים שאינם מוארים מספיק, כדי להניע ציוד צבאי מכל הסוגים ללא שימוש בפנסים חזיוניים ומשימות דומות אחרות.
בעולם המודרני מכשירי ראיית לילה נכנסים לשוק האזרחי, וכבר אינם דבר מדהים או ייחודי. אולם עם שחר הופעתם הכל היה שונה לגמרי. NVDs היו פריצת דרך של ממש, פיתוח המכשירים הראשונים כאלו בוצע במדינות שונות בעולם עוד לפני תחילת מלחמת העולם השנייה, והמלחמה עצמה רק האצה ונתנה תנופה להתפתחויות בכיוון זה. בברית המועצות פותחו גם מכשירי ראיית לילה משלהם.
אפילו בשנים שלפני המלחמה בברית המועצות בוצעה באופן פעיל פיתוח מכשירים שונים שנועדו להגדיל את כוח האש של טנקים ולהרחיב את האפשרויות לשימוש קרבי שלהם בכל עת של היום ובתנאי אקלים שונים. עוד בשנת 1937, בשטח ההוכחה של NIBT על טנק קל BT-7, נבדקו פנסים שמיועדים לירי בלילה והומלצו לייצור סדרתי. ובשנים 1939-1940 נבדקו מכשירי ראיית לילה אינפרא אדום סובייטים על הטנק BT-7, שקיבל את הכינוי "קוץ" ו"דודקה ". הסט "קוץ", שנוצר על ידי מהנדסי המכון האופטי הממלכתי והמכון לזכוכית במוסקבה, כלל כוסות פריסקופיות אינפרא אדום וסט של ציוד נוסף המיועד לנהיגה ברכבי קרב בלילה.
בדיקות של ערכה משופרת בשם "דודקה" התקיימו במגרש ההוכחה של NIBT ביוני 1940, ולאחר מכן בינואר-פברואר 1941. סט זה כלל כוסות אינפרא אדום פריסקופיות למפקד הטנק ולנהג, וכן שני פנסים אינפרא אדומים בקוטר 140 מ"מ והספק של 1 קילוואט כל אחד, יחידת בקרה, מנורת אותות אינפרא אדום נפרדת וערכת כבלים חשמליים למשקפיים. ופנסים. משקל המשקפיים, לא כולל משקל הר קסדה (פלטות וחגורות צד, מגן ראש), היה 750 גרם, זווית הראייה הייתה 24 מעלות וטווח הראייה היה עד 50 מטר. מכשירי ראיית לילה אלה הורכבו על ידי מומחי המפעל מס '211 NKEP. הם בעצם סיפקו את מומחי ה- GABTU של הצבא האדום וסיפקו את היכולת להסיע טנקים בלילה, אך את חוסר השלמות והמסורבל של עיצוב כוסות האינפרא אדום הראשונות, כמו גם את הקשיים בשימוש בהם, במיוחד בתנאי חורף, דרש את שיפורם הבונה הנוסף, שמעולם לא יושם לבסוף בגלל פרוץ המלחמה הפטריוטית הגדולה.
במהלך שנות המלחמה, הייצור ההמוני של מכשירי ראיית לילה בברית המועצות לא היה אפשרי. התעשייה הסובייטית אמנם ייצרה אותם, אך בכמויות מצומצמות ביותר. המכשירים סופקו לחטיבות הצי והטנקים כדגימות בדיקה.לדוגמה, בצי הים השחור בקיץ 1941 היו 15 מערכות מערכות ראיית לילה, ובסתיו של אותה שנה קיבלו עוד 18 מכשירי ראיית לילה. יחידות הקרקע החלו לקבל את המכשירים הראשונים רק בשנת 1943, הם הגיעו במנות ניסוי קטנות, שאסור היה להשתמש בהם בקרבות. טווח מכשירי ראיית הלילה הראשונים לא עלה על 150-200 מטרים, בעצם הם התאימו רק להבטחת תנועת שיירות הציוד בלילה.
חלק ממכשירי ראיית הלילה שנוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה הם באמת אפשרויות אקזוטיות, שקשה מאוד להשיג עליהן מידע. למשל, קרן ארכיון הרכב, המתמחה בתיעוד טכני לרכבים סובייטים, הגישה עד ה -9 במאי חומר עם תצלומים ייחודיים של מכשירי ראיית לילה שתוכננו בשנת 1941 במוסקבה להתקנה נוספת על תחבורה בכבישים. לרוע המזל, לא שמם המדויק של המכשירים המעוצבים, או מחברי ההמצאות לא ידועים. עם רמה גבוהה של הסתברות, האבטיפוס המוצג יישאר לנצח בתפקיד דגימות ניסוי והדגמה.
צילום: קרן ארכיון הרכב, autoar.org
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה במוסקבה, בין כותלי המכון האלקטרוטכני של האיחוד הכללי, אורגנה לשכת תכנון מיוחדת, שמשימתה העיקרית הייתה פיתוח והכנסה לייצור סוגים חדשים של נשק וציוד צבאי. ב- VEI נוצרו מכשירים רבים לראיית לילה לאוניות, מטוסים, טנקים ונשק קל. בארכיון קרן הרכב נמצא מסמך ייחודי המכיל תיאור קצר של מכשירי ראיית הלילה לרכב ולסיור.
עם תחילת החושך נאלצו נהגי המשאיות למזער את השימוש בפנסים, שכן השיירות היו חשופות להפגזות והפצצות מצד האויב. זה, בתורו, הפך להיות הסיבה להאטה בתנועה ולתאונות תדירות בלילה. כפתרון לבעיה זו, המכון האלקטרו-טכני של All-Union התקין מכשיר לראיית לילה על משאית GAZ-AA (המשאית המפורסמת).
צילום: קרן ארכיון הרכב, autoar.org
עקרון הפעולה של מכשיר ראיית הלילה היה די פשוט - משקפת עם שתי עדשות, שני ממירים אור אלקטרו -אופטי ושני מגדילים, ששימשו להגדלת התמונה ולסיבוב 180 מעלות, הונחו בתא הנוסעים של המשאית. על גג תא התא המכונית הותקנה פנס רגיל לרכב - תאורה בעלת נורה עוצמתית למדי של 250 וואט. הפנס היה מכוסה במסנן אור מיוחד שאפשר רק לקרני אינפרא אדום לעבור דרכו. אור זה, הבלתי נראה לעין האנושית, נקרא בעזרת ממירים אלקטרונים אופטיים של משקפת והוסב לתמונה. הסוללות המשמשות להפעלת מערכת זו נמצאו בחלק האחורי של המשאית. הודות לנוכחותו של מכשיר כזה, הנהג יכול לנהוג בלילה, בחושך מוחלט, במהירות של עד 25 קמ ש, תוך התמקדות בשטח באמצעות משקפת. יחד עם זאת, הראות של המכשיר הייתה מוגבלת ל -30 מטרים בלבד.
במקביל, תוכננה והורכבה גרסה ניידת של המכשיר המיועד לצופים. עקרון הפעולה של המכשיר היה דומה לגרסת המכונית. כל המכשירים היו מחוברים לסוגריים וחגורות ישירות לאדם. על החזה היה פנס ממכונית GAZ-AA עם נורת רכב של 12-15 וואט, סוללה נטענת בגב הסקאוט, משקפת מלפנים. המשקל הכולל של ערכה ניידת כזו לא יעלה על 10 ק ג.
צילום: קרן ארכיון הרכב, autoar.org
