פּרוֹלוֹג. סוף שנות ה -80, צפון מערב האוקיינוס השקט. אזור מיצרי קוריל
מזיכרונותיו של קצין במחלקה ללוחמה נגד צוללות של משט קמצ'טקה על פעולות צוללות דיזל (צוללות דיזל-חשמליות) של פרויקט 877 של משט קמצ'טקה בגבול קוריל (הסגנון משתנה מעט):
… סירות אמריקאיות הפכו לאורחים תכופים בים אוצ'וצק, כך שב -1986 הוחלט ליצור את קו האנטי-צוללות קוריל-קמצ'טקה ולמשוך צוללות, פרויקט 877, תעופה …
המתחם ההידרו -אקוסטי "רוביקון" איפשר לזהות צוללות מסוג "לוס אנג'לס" במצב איתור כיוון רעש במרחק של עד 80 מונית. לפעמים היו איתורים ב -200 מוניות, אבל זה היה כשהמהלך שלה היה יותר מעשרה קשרים. זה אופייני ביותר במהלך מעבר סירות אמריקאיות של אזורי המיצר של גבול הקוריל. המורכבות והעוצמה של הזרמים במצרים אילצו אותם למהירות של 10 קשר ומעלה. ובכן, השתמשנו בה באופן טבעי.
מטרה: לסגור את מיצרי קרוסנשטרן, בוסול ומיצרי קוריל הרביעי. הסירות האמריקאיות יכלו לעבור דרכן מבלי לפגוע במים הטריטוריאליים של ברית המועצות. למרות שהיה לי מידע שלפעמים הם גלשו גם דרך הכוריל הראשון וגם מיצרי סברין.
במרץ 1988, B-404 במיצר פריז, הודות לאקוסטיקה היוקרתית שלו, מזהה סירה זרה בטווח ארוך ופוגע בה עם תיבת GAS פעילה. האמריקאי מבצע דש של 180 מעלות, בשל המהירות הגבוהה יותר שהוא יורד.
עם הגעתנו מהשירות אנו מענים את המפקד.
- תקשיבו, מה הם, האמריקאים האלה, אתם מתעסקים במרק שלכם? עם תעלוליו של צ'פייב, עברת לנו את כל הפטל. למסור למפקד המשט לצורך ניסויים?
- אל…
ובכן, אז זה התחיל: B-405 באוקטובר 1988, B-439 בפברואר 1988, B-404 באפריל 1989, ועוד ועוד.
המפקדים האמיצים שלנו, עם עיקשותם של מטורפים, המשיכו לחלק פגזי סונאר לכל הסירות האמריקאיות שנפגשו בדרך.
רבע מאה לפני כן. יצירת SJSC "רוביקון"
בשנת 1965, מכון המחקר המרכזי "מורפיזפריבור" השלים את פיתוח המתחם ההידרו-אקוסטי MGK-300 "רוביקון" (SAC) (לצוללות גרעיניות של פרויקטים 661 ו -671). במקביל, מפעל Vodtranspribor השלים את הקמת חברת המניות המשותפת של מדינת קרץ 'לצוללות גרעיניות, שאנטנת הענק של רובין לא יכולה להתאים אליה. על רקע זה מכון המחקר המרכזי "מורפיזפריבור" (וכפי שיוצג להלן, מתוך אינטרס פעיל של CDB "רובין"), הרעיון ליצור "רובין" "מופחת" עם שימוש נרחב כבר נוצר עתודה טכנית, כולל לשימוש בצוללות דיזל-חשמליות. למרות היחס המשמעותי כלפי יוזמה זו, הלקוח (חיל הים) פתח את הנושא של יצירת SAC חדש. שלחוב ס.מ מונה למעצב הראשי של ה- SJSC החדש שקיבל את השם "רוביקון".
לאור הדרישות המחמירות ביותר למאפייני המשקל והגודל וצריכת האנרגיה (תוך התחשבות ב"מראה "להתקנת ה- SJC הניסיוני הראשון בלשכת העיצוב המרכזית של רובין, פרויקט 641B, שעובר מודרניזציה באותה תקופה), שאלת המראה הבסיסי של ה- SJC והפתרונות הטכניים שהבטיחו את גילוי המטרה המרבי האפשרי. הדרך העיקרית להשיג זאת באותה תקופה נחשבה לאנטנה הראשית הגדולה ביותר למציאת כיוון רעש.
מיכאילוב י א, סגן המעצב הראשי הראשון בוועדת תעופה הממלכתית, נזכר:
תיאום המשימה הטקטית והטכנית (TTZ) היה קשה. הלקוחות הציבו דרישות שלפעמים הובילו מהמטרה העיקרית, והיתכנות והשימושיות שלהן לא תמיד היו ברורות. אם כן, הדרישה לכלול ציוד לאיתור מוקשים במתחם יכולה לטרפד את כל הרעיון, שכן בעיית בניית גלאי מוקשים מתפקדים היטב לא נפתרה באותו זמן. הדרישה להתקנת אנטנות על הסיפון לא הייתה הגיונית כלל בשל רמת ההפרעה הגבוהה באזור ההתקנה. רק הגרסה השמינית (!) של ה- TTZ סוכמה ואושרה, כשהפיתוח כבר היה בעיצומו.
לפיכך, התעשייה "הצליחה לסחוט" את הצי על פי החזון שלו בנושא, שהעבודה עליו בעיצומה כבר כשנה.
הרעיון המרכזי של הרעיון של רוביקון היה לצמצם ככל האפשר את חלק החומרה של המתחם (מ -55 מתלים שווים ל -7, 5) תוך שמירה על האנטנה העיקרית הגדולה ביותר (בהתאם לאפשרויות ההתקנה על מנשאים) של SAC (מונח על המוביל במקום עם הפרעה מינימלית). בהתחשב במגבלות ההתקנה בפרויקט 641B, האנטנה הראשית של ה"רוביקון "הופחתה פי 1.5 מ"רובי" ל"קונוס קטוע ", בקטרים של 4 ו -3.5 מ 'וגובה של 2.4 מ'.
כיום ברור כי דחיית האנטנה המשולבת לגרסת GAK לצוללות דיזל-חשמלי הייתה טעות גדולה. בעיית ההפרעה הייתה חריפה עבור צוללות גרעיניות רועשות, אך בצוללות דיזל-חשמליות (עם הפרעות מועטות), יישום של אנטנה יעילה על הסיפון היה אפשרי וכדאי כבר באותן שנים.
בתנאים של פעולה נגדית הידרואקוסטית (במהלך מעקב ובקרב), רק נתיבים פעילים של SACs אנלוגיים סיפקו סיווג וייצור נתוני יעד. עם זאת, עם זיהוי המכרות והסונאר, הכל היה הרבה יותר מסובך …
העובדה שהסונאר יכול לזהות מוקשים, ושנינו הכרנו בחו ל מאמצע שנות ה -40. עם זאת, הבעיה הייתה בתנאים ובדרישות מוגברות משמעותית (של הלקוח) … אך עם יישום האחרון במהלך שנות ה -50 - תחילת שנות ה -60, הייתה לנו התמוטטות לאחר התמוטטות (ועם פרטים שערורייתיים כגון פיטורים ו העברה לארגון אחר של מומחי מפתח) …
לדוגמה, תחנת הסונאר הראשונה (SRS) "פלוטוניום", שפותחה במטרה לאתר מכרות, התבררה כחסרת תועלת למשימה זו. יחד עם זאת, לא ניתן לומר כי ה- RTU של הפלוטוניום היה גרוע. לדוגמה, טווח הפעולה האמיתי שלו לפרויקט 613 בבלטי הגיע ל -25 מונית. היה נמוך פי שניים (7 קילוהרץ במקום 15 עבור "פלוטוניום"). גרסת השטח של "פלוטוניום" - GLS "תמיר -11", כולל. במהלך מעקב ארוך טווח אחר צוללות של אויב פוטנציאלי, תוך שימוש פעיל באמצעי נגד הידרואקוסטיים (SGPD). ס"מ.: טכניקות להתחמקות מצוללת גרעינית מספינות של קבוצת חיפוש ושביתה (PUG) (מבוסס על הניסיון לרדוף אחרי סירה זרה על ידי ספינות החטיבה ה -114 של ספינות ה- OVR של המשט הצבאי קמצ'טקה בשנת 1964).
מוזכר בכתבה "בחזית העימות התת -ימי: הידרו -אקוסטיקה צוללת. מתחילת המלחמה הקרה עד שנות ה -70 " נתיב גילוי המכרות של ה- SJSC "Kerch", ש"ראה "בצורה מושלמת לא רק צוללות, אלא אפילו טורפדות (!), איתור מכרות GAS מוצלח" נבל ").
זיהוי המכרות הראשון של GAS, בו התקיימו דרישות חיל הים, היה GAS "Olen". המעצב הראשי שלה M. Sh. שטרמט (בעבר מפתחת ה- GAS "פיניקס") המציאה כיוון צליל מוצלח במיוחד) ביצעה כמות ניסויים רבים על מנת לבדוק פתרונות פועלים ויעילים בפועל בים בשלבים הראשונים של הפיתוח. זה הפך לגורם הצלחה מרכזי. לאחר מכן, על בסיס הטכני של ה- GAS "Olen", נוצר GAS קומפקטי יותר לאיתור מכרות "Lan", שהפך ל- GAS המוני והיעיל הראשון לאיתור מוקשים עבור שוחרי מוקשים.
עבור צוללות, גלאי המכרות המוצלח הראשון היה ה"ראדיאן ", שהתברר גם כ- GAS מוצלח ביותר ל"דו קרבים" עם צוללות אויב. בפעם הראשונה הוא הראה את עצמו בצורה זו עוד בשנת 1968, ככל הנראה, בכביש K-38 בפיקודו של סגן האדמירל העתידי א.ד צ'רנוב. המאמר "בחזית העימות התת -ימי: הידרו -אקוסטיקה צוללת. מתחילת המלחמה הקרה עד שנות ה -70 " יש טעות בכיתוב לתצלום המארז של חברת המניות הממשלתית "רובין". האנטנה הראשית של "רובין" הייתה הפיכה (היא עבדה הן באיתור כיוון רעש והן בסונאר), ותחתיה הונחה אנטנה גדולה של גילוי מכרות GAS "רדיאן".
עם זאת, מאפיינים ויכולות גבוהים אלה דרשו עלויות חומרה משמעותיות ושימוש באנטנה גדולה מאוד. בהתחשב בעובדה שרוב נושאי איתור המכרות נכשלו, מספר מומחים מובילים עזבו את מורפיזפריבור ורדיאן רק החלה להציג תוצאות, מנהלי הפיתוח של רוביקון דחפו את הלקוח להוציא את מסלול איתור המכרות מ- SJSC.
עם סונאר זה יצא אחרת. הצי דרש לספק למערכת זו טווח ארוך (כולל למיקוד נשק טילים). שלחוב אמר בתחילה את השאלה בבוטות: את הרעיון של GAK חדש אפשר לממש רק על אנטנות קבועות. בהתאם לכך, "רוביקון" קיבלה אנטנה מקרינה נפרדת של מסלול "מדידת המרחק" (סונאר) עם דפוס כיווני צר אחד (כ -30 מעלות קפדנית לאורך האף).
עבור צוללות טילים בפרויקט 670M נוספו מסלול הזהות על ידי שתי אנטנות מקרינות על הסיפון עם תבנית קרן צרה מאוד לאורך החוצה, שהתבררו כחסרות תועלת כמעט.
לנתיב בקרת הרעשים (SN) היו שלושה ערוצים זהים עם מצבי תצוגה מעגלית (באחד משלושת טווחי התדרים) או מעקב אוטומטי אחר מטרות (2 ASCs אפשריים במקביל תוך שמירה על התצוגה המעגלית על ידי ערוץ אחד באחד (נבחר) טווח תדרים.
כדי להגדיל את טווח הזיהוי של מטרות רעש נמוך, ניתן היה לעבוד עם הצטברות של אותות (אחסון קיבולי בטווחי התדרים המתאימים). עם זאת, טווח הזיהוי הגדול ביותר לא ניתן על ידי המחוון הסטנדרטי של המתחם, אלא על ידי המקליט (מקליט עט SAK על נייר טייפ).
ל"רוביקון "לא היה ציוד סטנדרטי לניתוח פס-צר (ספקטרלי), אך האפשרות לחבר אותו הייתה קיימת ובהמשך נעשה שימוש פעיל.
לנתיב מדידת המרחק (ID) הייתה אנטנה פולטת נפרדת; אותות הד התקבלו באנטנה הראשית של המתחם. ניתנה קביעת המרחק והמרכיב הרדיאלי של מהירות המטרה.
למסלול זיהוי האות הידרו -אקוסטי (OGS) היו 4 טווחי תדרים נפרדים עם היכולת לקבוע את התדירות והכיוון לאות המזוהה. יש לציין כי דיוק מציאת הכיוון ב- OGS היה גרוע בהרבה מאשר ב- SHP (השימוש בנשק טורפדו על פי נתוני ה- OGS לא בא בחשבון), ובטווח התדרים 4 (זיהוי טורפדו) רק הרבע. הוחלט.
נתיב התקשורת סיפק אופני תקשורת (למרחקים ארוכים), טלגרפיה ותדירות גבוהה ותדר נמוך.
ה- SAC באמת התברר כקומפקטי, קל ללמידה ושימוש. האנטנה הגדולה סיפקה פוטנציאל טוב של טווחי הגילוי המורכבים והגונים (במיוחד בצוללות דיזל של פרויקט 877). נוצר בשנים 1966-1973. SJSC עדיין משרת בצי הרוסי (צוללות דיזל-חשמליות של פרויקט 877 ו- RPL SN "Ryazan") ובמספר מדינות אחרות, ולמעשה ללא שינוי.
העבודה על ה"רוביקון "התקדמה בקצב גבוה, ייצור אב טיפוס החל 17 חודשים לפני הגנת הפרויקט הטכני (שלבי הפיתוח הרגילים: תכנון מקדים, תכנון טכני, פיתוח תיעוד עיצוב עובדים, ייצור אב טיפוס, בדיקות מקדימות ("מבחני המעצב הראשי"), מבחנים ממלכתיים). 1970-1971 הדוכן בדק במקביל שני אב טיפוס (לפרויקטים 641B ו- 670M).בדיקות המדינה "רוביקון" עברו בהצלחה בשנת 1973, ובסוף אותה שנה הוזמנו שני מתחמים סדרתיים. הרוביקון אומץ בשנת 1976 תחת הכינוי MGK-400.
המוביל הראשון: צוללות דיזל-חשמליות מפרויקט 641B
פיתוח פרויקט למודרניזציה של הצוללת המעולה-דיזל-חשמלית המצוינת של פרויקט 641 החל ב- TsKB-18 בשנת 1964, כלומר. אפילו מוקדם יותר מתחילת הפיתוח של "רוביקון". סוגיית המפתח של המודרניזציה הזו הייתה ההידרו -אקוסטיקה החדשה, ובמיוחד לפרויקט 641B הותאמה אופטימיזציה של רוביקון SJSC (בעיקר לאנטנה הראשית)
התקנת ה- SJSC "רוביקון" הגדילה באופן דרמטי את היכולות של צוללות דיזל-חשמליות לאתר מטרות בעלות רעש נמוך, אולם כאשר האויב השתמש ב- SGPD בתדירות נמוכה, הצוללת הדיזל-חשמלית שלנו, שלא הייתה לה זיהוי מוקשים, הפך כמעט "עיוור". אבל לא היה מקום לאנטנה נוספת ל- GAS יעיל בתדר גבוה בפרויקט 641B, ממדי האנטנה הראשית של ה"רוביקון "הפכו למגבילים אפילו עבור צוללות דיזל-חשמליות גדולות. כי לא היה SAC ממד קטן יותר, ולאחר 10-15 שנים זה הוביל ל"הכחדה "בצי ברית המועצות של תת-הצוללות של צוללות דיזל-חשמליות בינוניות.
על ספינות גרעיניות
הספינה הראשונה המונעת בגרעין שקיבלה את הרוביקון הייתה פרויקט 670M (שפותח על ידי לשכת התכנון לזורית, רכב השיגור-טילים נגד ספינות מלאכית).
עבור צוללות גרעיניות, הבעיה הייתה שהרוביקון "לא מספיק". ומבחינת גודל, פוטנציאל וטווח גילוי, אפשר היה לקבל אנטנות יעילות הרבה יותר. הפיתוח של מתחם כזה היה בעיצומו במכון המחקר "מורפיזפריבור", ול- "סקאט" של SJSC היו שני שינויים: קטן ("סקאט-מ") וגדול ("סקאט-ק"ש"). עבור צוללות גרעיניות, התקנת Skata-M העדיפה באופן חד משמעי על פני רוביקון. עם זאת, התברר כי ה"רוביקון "," גדול מדי "לצוללות דיזל-חשמליות, אך" קטן מדי "לצוללות גרעיניות, בשנות ה -70" חצה את הכביש "ל"סקאט-מ" היעיל בהרבה.
בנוסף לפרויקט 670M, Rubicon SJSC הותקן באוניות שונות של 667 הפרויקטים (כ- SJSC רגיל - בפרויקט 667BDR, באחרים - במהלך תיקונים ושדרוגים). על ספינות המונעות בגרעין מהדור הראשון, ה"רוביקון "הותקן באופן מאסיבי (במפעל) על פרויקט 675 ועל צוללת אחת של פרויקט 627A (K-42).
"מידע" על התקנת "רוביקון" על ספינות מונעות גרעין רב-תכליתיות מפרויקט 671, המסתובבות "בספרות התת-ימית" המקומית אינו תואם את המציאות. איש לא התכוון לוותר על האנטנה הראשית הענקית של "רובין" על 671 פרויקטים. היוצא מן הכלל היחיד הוא ה- K-323, ששודרג בהתאם לפרויקט 671K עם התקנת מתחם טילי השיוט גרנאט. לא הייתה אפשרות אחרת לשחרר מקום ותזוזה כדי להתאים את מערכת הירי שלה, למעט החלפת הרובין ברוביקון.
כבר בשנות ה -80 התברר כי התקנת ה- SJSC רוביקון על הספינות המונעות בגרעין מהדור השני הייתה טעות, ה- SJSC זכתה לביקורת קשה מאוד בחיל הים בשל היכולות הבלתי מספקות שלה ונוכחותו של ממש (והרבה חלופה יעילה יותר) בדמות ה- Skata-M …
"ספק ראשי": פרויקט 877
המוביל העיקרי של ה"רוביקון "היה הצוללת הדיזל-חשמלית של פרויקט 877, שנבנתה למעשה" מסביב "ומ"אנטנה הראשית הגדולה שלה. במקביל, מערך אמצעים יושם בהצלחה לרעש את המוביל ולצמצם את הפרעות ה- SAC.
בהתחשב ברמת הרעש הנמוכה ביותר של צוללות דיזל-חשמליות מפרויקט 877, הפוטנציאל הגדול של האנטנה סיפק ציפייה באיתור ברוב המצבים הטקטיים עם צוללות דיזל-חשמליות של מדינות אחרות, אפילו כאלה שהיו להן SACs דיגיטליות מודרניות יותר (עבור לדוגמה, עם הפרויקט הגרמני 209/1500 של הצי ההודי). בספר "קפיצת לוויתן" (על יצירת "קשר" של BIUS) ניתנת עדות של עד ראייה:
… היה עד לשובה של הצוללת סינדהוגוש מהקמפיין, בו התקיים מפגש אימונים עם הצוללת של הפרויקט ה -209, אני מניח שזה היה רק כדי להעריך את יכולותיהם. זה היה במי הים הערבי. סגןנו, הינדי המשרת את "הקשר", לאחר הקרב הזה, בהתרגשות עליזה, עם ברק בעיניים, אמר לי: "הם אפילו לא שמו לב אלינו ושקעו בהם".
כאן כדאי להתעכב בנפרד על התזה "לגודל יש חשיבות מכרעת" מתוך מאמר מאת יו.נ. קורמיליצין, מעצב כללי של הלשכה המרכזית לעיצוב רובין.וסגן-אדמירל מ.ק בארסקוב, סגן ראש חיל הים לחימוש ולבניית ספינות. ("אוסף ימי" מס '6, 1999).
הוא אופטימי לגבי הובלה פי 6 בטווח הזיהוי, בעיקר בשל האנטנה הגדולה. במציאות הכל, בלשון המעטה, שונה במקצת.
מתרשים זה (שפותח על ידי SJSC - מכון המחקר המרכזי "Morfizpribor"), ניתן לראות כי ל- SJSC "Rubicon" יש פוטנציאל פי 2.5 מ- SJSC "Rubin" (עם אנטנה ראשית גדולה פי 1.5). יתר על כן, ל- SJC הדיגיטלי "Skat-3" יש פוטנציאל גדול פי 2 מהאנלוגי "Skat-KS" (עם ממדים דומים של האנטנות העיקריות). הָהֵן. הגודל בהחלט חשוב, אך עיבוד האותות חשוב לא פחות.
בהתאם לכך, עצם ה"טכניקה "של השוואת צוללות מבחינת גודל האנטנה שנויה במחלוקת ביותר מבחינת האמינות.
בפרויקט 877 הותקנה איתור מכרה GAS חדש "Arfa-M". בדומה לרדיאן, הוא שימש לעתים קרובות כ- GAS לתאורה ולסיווג. מפעילת ה- BIUS "אוזל" נזכרת בירי של טורפדות בשלט רחוק (TU) לעבר צוללות דיזל-חשמליות בעלות רעש נמוך:
עשיתי את זה אישית, לחצתי על כפתורי ה- TU באצבעות המסוקסות שלי 3 פעמים בחיי. יתר על כן, פעמיים "רוביקון" (שתי התקפות ברציפות) לא ראו את המטרה פשוטו כמשמעו במטרה נקודה ויצאו להתקפה על "הנבל" באופן בלעדי, בפעם אחרת הם הלכו על "הרוביקון", אלא על "הנבל" "נכלל …" Pli "נשמע רק כאשר השתכנענו בדייקנות הנתונים בעזרת" Harp ".
זוהי דוגמה חיה לאופן בו ורשביאנקה תצטרך להילחם בקרב אמיתי: מסכת ה- ShP מדוכאת לחלוטין על ידי הפרעות ואינה שומעת דבר, אתה יכול לסמוך רק על הארפה (מגזר עבודה 90 מעלות על האף) ועל מסלול הזהות. (30 מעלות באף) …
"ורשה" נגד "איילים" ו"מוטות"
הזיכרונות המוזכרים בתחילת המאמר מעניינים בעיקר מכיוון שהם תפיסתו של קצין נגד צוללות של גוף פיקוד עליון (משט קמצ'טקה) עם ניתוח מקיף ורטרוספקטיבי של השימוש בצוללות דיזל-חשמליות פרויקט 877 עם Rubicon SJSC (באמצעות ציוד ניתוח ספקטרלי).
רעש הסירה ב -5 קשר … פחות מזה של סירות החרקן האמריקאיות ודומה לרעש הלוס אנג'לס ב-6-7 הקשרים שלהן. אם "Varshavyanka" היה על 2-3 קשר, אז הוא עלה בכ 30%על הסירות האמריקאיות באזור הזיהוי.
נתונים אלה תלויים באוניות ספציפיות (שנות בנייה), אך נכונות בערך. ראוי במיוחד לשים לב לעלייה ניכרת ברמת הרעש של 877 מתחת למנוע המדחף הראשי, וכתוצאה מכך הושגה הובלה אמינה באיתור רק על מנוע ההנעה החסכוני (והמהירות היא פחות מ -3 קשרים).
התחלנו לערוך לוחות זמנים לכניסה לשירות, מהירויות חיפוש, חיפוש מחזורי וטעינת סוללה. הסכמנו "לעשות רעש" כאשר דיזלס נטען מהצד הפנימי של האיים, כשהם מסתירים את רעש זרמי הגאות. לאחר מכן, לך למיצר במשך 72 שעות ב 3-5 קשרים … המאמץ העיקרי הוא במעקב סמוי, אל תסתיר את עצמך … מטרות: לזהות, לסווג, לקבוע את ה- EDC (אלמנטים של תנועת מטרה). באוויר, אפילו SDB (תקשורת מהירה במיוחד), לא לטחון. למדנו מזמן לזהות ולמצוא את החבילה הזו. ואם, לדברי האמריקאים, הסירה שלהם שם, הרי שהתפרצות החבילה שלנו מהאזור הזה היא בהחלט הזיהוי שלה.
המתן חמש או שש שעות, במידת הצורך, נמשוך את המטוס, הוא יכסה אותו. יתר על כן, קשה, אם לא פשוט בלתי אפשרי, לעבוד באזורי המיצר עם מצופי תעופה: התרגשות הגונה, במהירות נושבת על ידי הזרם.
פתרון מאוד מוכשר עם דגש על השימוש בתעופה והשגת זמן המעקב המרבי (סמוי!) על ידו.
ובכן, "לך קודם". "ורשביאנקה" B-404 בפברואר 1986. במיצר הקוריל הרביעי, הוא מגלה מטרה מתחת למים שנכנסת למיצר. קבעתי הכל, רשמתי את הרעשים, סיווגתי, ובכן, כדאי לעקוב אחריה ולוודא שהיא החליקה לתוך המיצר. לא תאנה. על ידי שליחת GUS באופן פעיל ללובסטר שלה. באבאך !!!
זה, כמובן, מזועזע, הדש הוא 180 מעלות. ויורד.לאחר זמן מה, בידיעה שיש סירה, שמצאה אותה, היא מוצאת דרך לחמוק למקום אחר.
ומיד נותן התראה על גילוי הצי.
ובכן, לא ידענו את זה אז. הצוות במונגוחטו, Tu-142, שם שדה מצופים ביציאה מהמיצר. נושבת לך בפרג.
הָהֵן. יציאה בשיחות תעופה על ידי. האויב, שהבין שהוא התגלה, התחמק. תגובת "המפעילים" והפקודה הייתה "מתאימה":
בתום השירות הקרבי, אנו נוסעים בסירה לנובויה זאבואיקו וכל המטה נופל עליה.
- ולמה גיהצת אותו באקוסטיקה?
- אז אשר מה בדיוק היעד התת -ימי. רעשים הם רעשים, וסימן הוא דבר!
- אז האקוסטיקה אישרה זאת במצב פאסיבי. מה אתה רוצה, הלוויה קטנה?
- אני זה שדמה פיגוע טורפדו.
- מדוע מסרת את ההודעה באופן מיידי? הם שאלו, חכו כמה שעות.
- והתגנבות לאחר התקפת הטורפדו שלי עדיין במורד הניקוז. ובכלל, אל תסתובבו תאנים ליד האיים שלנו.
ההיגיון הוא ברזל. הפרה אחת של ההוראות משרתת את הצד השני. ובכן, בסדר, הגילוי הראשון, בטווח ארוך, אני עצמי לא ציפיתי לזה. חברים בכירים חינכו מעט את המפקד.
השאלה הייתה באמת טובה מאוד, מכיוון שבפרויקט 877 היו רק טורפדות בשליטה מרחוק מסוג TEST-71M עם מאפיינים בעלי ביצועים נמוכים מאוד, שהושבו בקלות על ידי ה- SGPD. לתעופה הימית שלנו באותה תקופה היו טילים מצוינים מסוג APR-2 נגד צוללות עם מערכות דיור נגד חסימות, שאליהן לא יכלו הצוללות של הצי האמריקאי להתנגד לשום דבר. הָהֵן. "ורשביאנקי" הצליחו לאתר, אך היו לה בעיות קשות בהשמדת צוללות, בעוד שהתעופה הייתה גרועה באיתור, אך הנגמ"שים ה"קטלניים "היו בשירות.
… עד 1990 נגמרו הגילויים הסמויים. אפילו ניסיונות לרגל אחר בחשאי לא הובילו לשום דבר. טווחי הזיהוי הראשוניים התייאשו לפתע. ועכשיו קרה שהאמריקאים היו הראשונים שגילו את "ורשביאנקה" הסופר-רעש שלנו …
מודרניזציה מודרנית
בסוף שנות ה -80 פרויקט 877 נחשב כבר למיושן, וה- SJSC האנלוגי שלו "רוביקון" היה פשוט "עתיק". עם זאת, במצב הכלכלי החדש של שנות ה -90. פרויקט 877 פשוט מאסטר פשוט הלך טוב לייצוא. שאלת ההתיישנות המוסרית והטכנית של ההידרו -אקוסטיקה שלה עלתה במידה ניכרת. כתוצאה מכך, בסוף שנות ה -90 - תחילת שנות האלפיים, ביצע מכון המחקר המרכזי "מורפיזפריבור" מודרניזציה עמוקה (למעשה, פיתוח SJSC חדש) MGK -400EM ברמה טכנית טובה מאוד.
"רוביקון- M" הפך לדיגיטלי במלואו, טווח הגילוי וחסינות הרעשים גדלו באופן חד.
מעניין ש- Rubicon-M נתפס כ- "SJC מודולרי" עם אפשרויות גודל הנעים מ"גודל קטן "(אנטנות MG-10M) ועד SJC ענק לפרויקט 971I. עם זאת, הגרסה העיקרית הייתה ה- GAK לפרויקט 877 (636).
יחד עם רמה טכנית טובה מאוד, טווחי גילוי הגונים, חסינות רעש גבוהה של ה- Rubicon-M SJC, הוא ירש גם את "מומים מולדים" של ה- Rubicon SJC המקורי:
- תחום מוגבל של מערכת הסונאר (מוגבר ל -60 מעלות באף);
- היעדר אנטנות על הסיפון;
- דיוק נמוך במיוחד של מציאת כיוון של אותות הידרואקוסטיים (טורפדות) בטווח התדרים הגבוהים (הפרמטר של ה"רוביקון "הישן נשמר).
הבעיה בשימוש באנטנה מורחבת וגמישה היא מסובכת יותר. ל- SJSC MGK-400EM יש גרסה של MGK-400EM-04 עם GPBA (וטובה מאוד). מסיבה זו, אספקת SACs חדשים של הצי ללא GPBA גורמת לתמיהה גלויה. חִסָכוֹן? אבל זה חוסך בהתאמות! GPBA מגדילה באופן דרמטי את היכולות של צוללות דיזל-חשמליות, ומספקת לא רק עלייה בטווחי הגילוי, יכולות סיווג עקב השימוש בטווח האינפרסוני, אלא גם ניטור מתמיד של ה"עיוורים "לאנטנה הראשית של המגזר האחורי (כולל מהתקפת הפתעה של האויב).
הפסיביות של חיל הים (ורוזובורונקספורט) בנושא זה מובילה לכך שלקוחות זרים מתחילים להתקין GPBA מערבי בווארשאביאנקה שלנו.
ובכן, הנקודה הכואבת ביותר היא שימור הצוללות עם "רוביקון" המקורי העתיק בהרכב הקרבי של חיל הים.בהתחשב בעובדה שבאמצע שנות ה -80 MGK-400 לא נחשבה ל- SAC מודרני, כיום צוללות ימיות איתן (RPLSN Ryazan וצוללות דיזל חשמליות של פרויקט 877) בעלות ערך קרבי הקרוב לאפס. התקנת ציוד עיבוד דיגיטלי מודרני על ה- SAC הישנים יכולה לשחק תפקיד כאן, אולם הצי הזה התעלם (סוגיה זו, כולל דרמות וקומדיה (בו זמנית) עם הקידומת "Ritsa", תידון בהרחבה ב המאמר הבא) … כתוצאה מכך, בשנת 2016, בסדרת הטלוויזיה של הצי הבלטי, נוכל לצפות בעבודות ה"מקצועיות ביותר "של האקוסטיקה בוורשהיאנקה של הצי הצפוני, ש"גילתה" "טורבינות" לא קיימות ליד קורבטת פרויקט 20380 על חברה עתיקה של חברת רוביקון סטייט.
למעשה, הדבר מראה היטב את היחס ללוחמה נגד צוללות בצי הרוסי, ועל רקע זה, היעדר GPBA בצוללות הדיזל-חשמליות החדשות של חיל הים בפרויקט 06363 כבר אינו מפתיע.
