בסוף שנות השלושים - תחילת שנות הארבעים, הטכניקה הטקטית העיקרית והמעשית היחידה למטוסי תקיפה הייתה התקפה של טיסה אופקית בגבהים נמוכים במיוחד (מטיסה ברמה נמוכה). ובימים ההם, ומאוחר יותר-בשנות החמישים, כאשר תכננו מטוסי תקיפה חד-מנועים לפי התכנון המסורתי של פריסתם, על המעצבים לספק מבט טוב למדי קדימה-כלפי מטה. עבור מטוסים עם מנועים מקוררים באוויר, בעיה זו הוכיחה את עצמה כבלתי עמידה במיוחד.
מטוס מתקפה Il-20 מנוסה
סקירה בכיוון זה הכרחית על מנת שהטייס יוכל להעריך במהירות ובנכונות את המצב בשדה הקרב, לזהות מטרות, לקבוע את הפעולה הנגדית של נכסי הקרקע של האויב, לבחור מטרה ולתמרן לתקיפתה, לכוון ולהצליח להשתמש בנשק ההתקפי. על הסיפון בצורה הכי יעילה שאפשר. מאחר שמטוסי תקיפה שימשו לעתים קרובות כמפציצים קלים, גם מבט טוב כלפי מטה, ישירות מתחת למטוס, היה חשוב כדי להבטיח הפצצה מדויקת.
זווית הצפייה של מטוסי התקיפה TSh-2 (הבולטת ביותר בקרב מטוסי התקיפה המשוריינים הראשונים שלנו) אפילו לא הגיעה לתואר אחד. כאשר טס בגובה של 15 מ ', הטייס יכול היה לראות מטרות קדימה במרחק של לפחות 1000 מטר. יחד עם זאת, ירי ממקלעים נשלל לחלוטין.
יצירת מטוס ה- Su-6, על מנת לקבל מבט מספק פחות או יותר קדימה כלפי מטה, בילה פו. סוחוי זמן רב בחיפוש מקום למנוע ובחר בקפידה את קווי המתאר של מכסה המנוע.
ש.וו. איליושין, על מנת לשפר את הראות ב- BSh-2 (Il-2), היה צריך להרים את מושב הטייס, להוריד את המנוע ביחס לציר המטוס, להקדיש תשומת לב רבה לקווי המתאר של מכסה המנוע. כתוצאה מכך, הוא סיפק זווית צפייה קדימה-כלפי מטה של כ -8 מעלות.
לכל מטוסי התקיפה הסדרתית כלל לא הייתה מבט כלפי מטה מתחת למטוס. היוצא מן הכלל היה ה- Il-2, המצויד בפריסקופ מיוחד, אך עם זאת לא זכה להפצה נוספת.
מוצא מוצא מהמצב באמצעות עיכוב בזמן הטלת הפצצות, או בעזרת מראות מיוחדים ומנגנונים זמניים, או על ידי הצבת סימנים על האלמנטים המבניים של המטוס. לפעמים, על מנת להגביר את האפקטיביות של קבוצות מטוסי IL-2 מטיסה ברמה נמוכה, היה צורך להפוך אותן ל"ראויות "בעזרת מטוסי ייעוד מטוסים למטוסי תקיפה (STSUSH). בתפקיד זה נעשה שימוש SB, מפציצי Pe-2, בביצוע טיסה וחיפוש מטרות בגובה בינוני, ובהמשך-צוותי Il-2 שנבחרו במיוחד. לאחר זיהוי מושא הפגיעה, הניווט או הטייס של ה- STsUSH הטיל פצצות ובכך ייעד אותן.
בתחילת שנות ה -40, ברית המועצות עשתה ניסיונות חוזרים ונשנים ליצור מטוסי תקיפה עם ראייה משופרת קדימה כלפי מטה ויכולת ירי לעבר מטרות בגזרה זו בעזרת תותחים ניידים ותותחי מקלעים. עם זאת, הן מטוסי המושב החד-תכליתי של שדה הקרב "OPB" שתוכנן על ידי SA Kocherigin, והן מטוס ההתקפה "BSh-MV" שפותח על ידי צוות המעצבים A. A. ארכנגלסקי, ג.מ. מושרובסקי, I. V. Venevidov, ומטוס התקיפה המשוריין "MSh" S. V. איליושין, תוך שימוש בפתרונות עיצוב לא שגרתיים, לא נכנס לסדרה.
פיתוח מטוס התקיפה Il-20
עיצוב צד IL-20 עם אפשרות צבע
השוואת זוויות צפייה של מטוסי התקיפה Il-2 ו- Il-20
הם חזרו לעבוד בכיוון זה רק לאחר תום המלחמה. בהתאם לצו מועצת השרים של ברית המועצות מיום 11 במרץ 1947 מס.לשכת העיצוב של איליושין הופקדה על המשימה ליצור מטוס תקיפה חדש עם נתוני טיסה מוגדלים מעט (בהשוואה ל Il-10), תותחים ותחמושת טילים חזקים יותר, שיפור הראות והשריון. בסוף 1947 השלימו המעצבים את פיתוחו של מטוס תקיפה משוריין חד-מנועי חד-מנועי עם מנוע מקורר נוזל MF-45sh. נעשה שימוש בתוכנית הפריסה המקורית, שסיפקה נראות מעולה קדימה-כלפי מטה. גם חימוש התותח היה יוצא דופן. טיוטת התכנון של מטוס Il-20 MF-45sh נשלחה בפברואר 1948 למכון המחקר של חיל האוויר.
צו מועצת השרים של ברית המועצות על בניית אב טיפוס של ה- Il-20 אומץ ב- 12 ביוני 1948. המסקנה על התכנון המקדים אושרה ב -19 ביוני אותה שנה על ידי המהנדס הראשי של חיל האוויר I. V. מרקוב. המהנדס-מייג'ור ש.ג.פרולוב מונה כמנהל האחראי על המטוס. משימת מטוס התקיפה נוסחה כך: "לדכא ולהרוס כוח אדם ואמצעים טכניים בשדה הקרב ובעומק הטקטי של מיקומו של האויב". הוצע לבצע שני פרויקטים עם אפשרויות שונות לנשק התקפי והגנתי.
על פי התוכנית, הגרסה הראשונה של המטוס הייתה מטוס בעל כנף נמוכה עם מנוע מקורר נוזל עם מדחף בעל ארבעה להבים בקוטר 4.2 מטר. תא הטייס ממוקם בצורה יוצאת דופן - ישירות מעל המנוע - ונדחק קדימה עד לגבול. החלק הקדמי של תא הנוסעים היה מכוון בזווית של 70 מעלות. שמשה ארוכה בעובי 100 מ"מ. קצה אחד שלו נשען כמעט על קצה שרוול הבורג. זה סיפק מבט קדימה כלפי מטה בגזרה של 37 מעלות, וכאשר צוללים בזווית של 40-45 מעלות. הטייס יכול לראות מטרות כמעט ישירות מתחת למטוס. מיכלי נפט וגז נמצאו מאחורי תא הטייס. מאחוריהם היה תא התותחן, השולט מרחוק בתותח בגודל 23 מ"מ, הממוקם במיצב מיוחד לנייד Il-VU-11 עם הנעה הידראולית ומנגנון לעקיפת חבית התותח לאורך קווי המתאר של המטוס והזנב (על מנת להגן עליהם מפני פגיעה בנשק שלהם).
פריסה Il-20
תחזיות מטוסי תקיפה Il-20
ה- Il-VU-11 תוכנן על ידי לשכת העיצוב איליושין. הוא סיפק זוויות אש גדולות בחלק העליון של ההמיספרה האחורית: 80 מעלות. - כלפי מעלה ו- 90 מעלות. - מימין ומשמאל. מהירות התנועה המרבית של הנשק בהתקנה הניידת הייתה 4-45 מעלות / שנייה. מכיוון שהרבע התחתון של חצי הכדור כלל לא היה מוגן על ידי מתקן התותח, הונחה בנוסף קסטה ל -10 רימוני תעופה מסוג AG-2 מתחת לגוף המטוס, ובכך ארגנה הגנה חלקית.
יחידת הזנב הייתה חד-סנפיר, הכנף והיחידה האופקית היו טרפזיים בתכניתם. מצנני מים ושמן היו ממוקמים בחלק המרכזי, צריכת אוויר המנוע - בחלק התחתון של גוף המטוס, באזור הקצה הקדמי של הכנף.
תא הטייס והתותחן, המנוע, מערכות הדלק והשימון, מערכת הקירור היו בתוך הקופסה המשוריינת. המשקל הכולל של שריון המתכת היה 1,840 ק"ג, והשריון השקוף היה 169 ק"ג. בתא הטייס היו, בנוסף לחזית, שתי כוסות קדמיות עמידות לכדורים בעובי 65 מ"מ וזכוכית חסינת כדורים אחורית, גם הן 65 מ"מ. בחלקו העליון של תא הטייס, מצידי החופה, היו צלחות שריון בעובי 10 מ"מ; צידי תא הטייס, המחיצה האחורית מאחורי הטייס היו 10 מ"מ, ובחלקו העליון - 15 מ"מ. היורה מאחור ומלמעלה היה מוגן בזכוכית חסינת כדורים 100 מ"מ, יריעה עליונה קדמית מאחורי מיכל הדלק ויריעות 6 מ"מ צדדיות, יריעת שריון תחתונה של תא הנוסעים בגודל 8 מ"מ, שריון מוגן עליון ותחתון בעובי של 8 + 8 מ"מ.
המנוע היה משוריין ב"שוקת משוריינת "עשויה יריעות בעובי 6, 8 ו -12 מ"מ, המגינה עליו היטב מהחזית, התחתונה והצדדים. הסדין העליון של מיכל הגז בעובי 4 מ"מ, יריעות הצד של 6 מ"מ והצלחות שמאחורי המיכל בגודל 10 מ"מ כיסו אותו לחלוטין מהצדדים שבהם לא הייתה הגנת שריון אחרת. הרדיאטורים היו מכוסים מהצדדים ביריעות של 4 מ"מ, מגן רדיאטור 6 מ"מ בתוך המנוע "משוריין", לוחות שריון תחתונים בעובי 8 מ"מ, שתי לוחות שריון רדיאטור בגודל 10 מ"מ.כפי שאתה יכול לראות, ההזמנה נעשתה חזקה במיוחד. הוא סיפק בעיקר הגנה מפני כדורים בקוטר 12, 7 מ"מ ובמידה רבה - מפני קליעים של תותחי 20 מ"מ. עובי שריון המתכת בהשוואה ל- IL -10 עלה בממוצע ב -46%, והשקוף - ב -59%. החימוש ההתקפי בגרסה הראשונה כלל שני תותחי כנף בגודל 23 מ"מ לירי קדימה בצלילה או גלישה, ושני תותחים בגודל 23 מ"מ המותקנים בגוף המטוס בזווית של 22 מעלות. לקו הטיסה - לירי לעבר מטרות מטיסה ברמה נמוכה. עומס פצצה רגיל היה 400 ק"ג, עומס יתר - 700 ק"ג. מתחת לאגף, בגרסת הטעינה, ניתנה השעיה של ארבעה רקטות יחידות ירי ORO-132.
בגרסה השנייה של החימוש ההתקפי, תוכנן להשתמש בתותח אחד של 45 מ"מ, שני תותחים של 23 מ"מ ושישה ORO-132. המטוס היה מצויד בציוד ניווט טיסה ותקשורת רדיו מתקדם, מערכת תרמית נגד קרח. זה הרחיב את האפשרויות לשימוש בו באנשים רעים.
בעיצוב הטיוטה פותחה גם גרסה שנייה של החימוש ההגנתי של מטוס Il-20. שם, במקום הר העליון של Il-VU-11, הם השתמשו בתותח הנייד האחורי Il-KU-8, הממוקם בחלק האחורי של המטוס. הוא סיפק הגנה על המטוס בחצי הכדור האחורי מפני התקפות של לוחמי אויב מכל הכיוונים. ב- Il-KU-8, היורה היה מוגן מאחור על ידי 100 מ"מ זכוכית חסינת כדורים, מהצדדים-בכוסות 65 מ"מ. השריון בעובי 10 מ"מ המעוקל לאורך קווי המתאר של הרובה, צלעות השריון הצדדיות בגודל 6 מ"מ והאחורי 4 מ"מ סיפקו הגנה מהימנה על היורה בגרסה זו.
הרעיון נשאר בלתי ממומש
למרות מספר רעיונות מקוריים, התכנון המקדים של ה- Il-20 נדחה כאינו עומד בצו של מועצת השרים של ברית המועצות ודרישות טקטיות וטכניות. זה נגע לנתוני טיסה בסיסיים ולנשק.
החיסרון העיקרי היה מהירות הטיסה הנמוכה של המטוס, שהתבררה אפילו נמוכה מזו של ה- Il-10 הסידורי. גם נשק התקפי לא סיפק את הלקוח.
צוין כי כוח האש של ה- Il-20 קטן מזה של ה- Il-10. במקביל, ניתן היה לירות רק משני תותחים - כנף או מטוס. כדאיות השימוש באחרון לא הייתה מוטלת בספק, אך הובעה רצון שיהיו התקנות ניידות. על הדרך, נניח כי ההתפתחויות המוצלחות למדי בתחום זה כבר היו זמינות עד אז על ידי G. M. מושרובסקי ו- I. V. Venevidov לא היה בשימוש. כשנטען ה- PTAB, מטען הפצצה היה 300 ק ג בלבד.
עלייה משמעותית בחלקו התיכון של גוף המטוס ומשטחו הרוחבי הובילה להידרדרות באווירודינמיקה של המטוס, לעלייה במשקל הטיסה ולהגדלת האפשרות להיפגע מירי האויב. מכיוון שחלוקת השריון המותקנת על המטוס בוצעה על פני שטח גדול, מומחי מכון המחקר של חיל האוויר לא ראו שיפור בהזמנה בהשוואה ל- Il-10. תפעול ה- VMG הפך להיות מסובך ביותר בשל שיטות לא הגיוניות של המנוע ויחידותיו. עבור כל העבודות הקשורות להסרת בלוקים או המכסים שלהן, נדרש לפרק את המנוע עצמו מהמטוס. המכונאי נאלץ לבצע את כל העבודה על המנוע במצב הפוך. הטייס נכנס לתא הטייס רק כשהמנוע לא פעל. במילוט חירום הייתה סכנה ליפול מתחת למדחף.
הגורם החיובי העיקרי נחשב רק למבט מצוין קדימה-כלפי מטה (אם כי רק במגזר צר מאוד). התצוגה לצדדים ולפנים התבררה זהה לזו של ה- IL-10.
דגם ה- IL-20 הוצג בפני ועדת הדוגמניות ביולי 1948. בפרוטוקול, שאושר ב -21 ביולי 1948, מפקד חיל האוויר חיל האוויר, מרשל ק. ורשינין, המנוע כבר נקרא M-47. הדגם בגרסה עם ה- Il-VU-11 נחשב לא גמור. הראות כלפי מטה ולצדדים התגלתה גרועה יותר מאשר ב- Il-10. תא הטייס ממוקם קרוב מדי למדחף, וזה לא בטוח ביציאה ממנו, ובנחיתת חירום קיימת סבירות גבוהה לנזק לתא הטייס על ידי להבי המדחף.לא התקיים איפוס חירום של הפנס והתקן הגנה נגד קבוטאז '. הפריסה הקשתה על התפעול.
בין התכונות החיוביות היו מבט מצוין קדימה-כלפי מטה ונוכחות אקדחים היורים בזווית כלפי מטה ומאפשרים לתקוף מטרות שטח ממעוף אופקי בגבהים מטיסה ברמה נמוכה ל-700-800 מטר.
מפקד חיל האוויר לא ראה צורך בבניית ה- Il-20 עד לאישור הסופי של המתווה. אולם המטוס יוצר בגרסה הראשונה. היו לו ארבעה תותחים מסוג W-3 בנייד 23 מ מ שתוכננו על ידי B. G. שפיטני עם 900 כדורי תחמושת. ה- Il-VU-11 היה מצויד בתותח נייד Sh-3 בעל קיבולת תחמושת של 200 סיבובים.
ניסויי המפעל החלו ב- 20 בנובמבר 1948. הטיסה הראשונה בתחילת דצמבר 1948 נעשתה על ידי הטייס ו.ק. קוקינאקי. במהלך הבדיקות הציג המטוס מהירות טיסה מקסימלית של 515 קמ ש בלבד בגובה 2800 מטר. בשל נתוני טיסה נמוכים, אי עמידה בדרישות החימוש וחוסר הידע של מנוע M-47 שתוכנן על ידי מ.ר. עבודת פליסה בכביש ה- Il-20 בהתאם לצו מועצת השרים של ברית המועצות מ -14 במאי 1949 הופסקה.
המטוס נבדק על ידי סגן המפקד הראשי לאימון קרבי וציין את החסרונות הבאים:
• תא הטייס של הטייס והתותחן מופרדים על ידי מיכל דלק;
• סוגיות הצלילה לא נבדקו;
• לא הובטחה יעילות כיבוי שריפה באזור מיכל הגז;
• התקינו ארבעה רובים קדימה במקום שישה, ואחרים.
ש.וו. איליושין עבד על שתי גרסאות נוספות (מלבד אלה שכבר דנו לעיל) של ה- Il-20, עם פריסה כמו ה- Il-10, שנתוני הטיסה שלהן התקבלו מעט גבוהים יותר. אך כל זה נותר ללא הגשמה.
הניסיון האחרון ליצור מטוס תקיפה בעל ראייה משופרת קדימה ולמטה היה תכנון ראשוני של מטוס תקיפה דו-מושבי משוריין Sh-218 עם מנוע חזק של תוכנית ה- M-251 בצורת X שתוכנן על ידי ס.מ. אלכסייב. אבל הביצועים שלה נמצאו כלא מספקים.
לפיכך, הם לא יכלו לקבל מבט טוב מספיק קדימה כלפי מטה ממטוסי תקיפה חד-מנועי סדרתי. במטוס Il-20 עם מנוע M-47, הדבר הושג במחיר של איבוד בהרבה פרמטרים אחרים, מה שלא איפשר להכניס את המטוס לייצור. ניתן להסיק שהתקווה לפתור את בעיית הראות קדימה כלפי מטה בשל פריסות לא שגרתיות של מטוסי תקיפה חד-מנועים לא יצאה אל הפועל.
