על ACS של הספק גבוה (או יותר נכון, כוח מוגבר) כבר תואר במאמר "אדמונית - הפרח השביעי בזר תותחנים ויורשיו המאוחדים" ("טלוויזיה" # 12/2011). הוא עסק לא רק ברובים בעלי הנעה עצמית בקוטר 203, 2 מ"מ, אלא גם במכונות מורכבות טילים נגד מטוסים מסוג S-300, מכונת תעלה מהירה BTM-4M, מנוף זחילה עצמית SGK-80 וה רכב מסלול מונע עצמי SM-100, שנוצר על בסיס השלדה שלו. היום נתעכב בפירוט רב יותר על ה- ACS 2S7 (2S7M) - אקדח בעל הנעה עצמית ייחודי באמת שאין לו אנלוגים מבחינת כוח ומספר פתרונות טכניים. הוא עדיין נמצא בשירות ולא איבד את המאפיינים הלוחמים והטכניים העונים על דרישות הזמן.
לשכת העיצוב של מפעל קירובסקי (כיום OJSC "ספצמאש") חגגה בפברואר השנה את יום השנה ה -80 להקמתו. הוא נוצר בשנת 1932 והוא ידוע ברבים כמפתח טנקים (מ- T-26 ועד T-80) ועוד מספר כלי רכב קרביים ומיוחדים. תושבי ארטילריה מונעים עצמית תופסים מקום חשוב ביניהם.
"אובייקט 224" (KV-4). נ.פ. ששמורינה
הפרויקט הראשון של מתקן ארטילריה מונע עצמית בוצע על ידי מעצבי לשכת התכנון של מפעל קירובסקי על בסיס טנק האור T-26-זה היה ה- SU-1. בשנת 1941, כחלק מפיתוח טנק כבד במיוחד "אובייקט 224", מעצב N. F. ששמורין הציע, למעשה, הכלאה של SPG וטנק. בית ההגה נייח הכיל תותח ZIS-6 באורך 107 מ"מ שתוכנן על ידי גרייבין, ובצריח הטנק-אקדח 76 מ"מ. מאוחר יותר, נזכר ניקולאי פדורוביץ 'בכך בעבודתו "על פיתוח בניית טנקים ביתיים": "כדי להימנע מעימות מיותר, עשיתי פשרה, מתוך אמונה שמשקל כבד במיוחד לא יכול להיות טנק. לאחר שקיבל את ההגנה הנתונה לביצוע, השקיע במשקל של כ -90 טון, תוך שמירה על התקנת הקפונייר של האקדח הראשי והתקין את המגדל הסדרתי של הטנק KV-1 על גג התא החשוף. קיבלתי את הפרס השני בסכום של W00 רובל. זה נהדר, קניתי מעיל פרווה לאשתי. הפרס הראשון הוענק לדוכוב - 1,500 רובל ".
בתחילת 1943, בהתחשב במראה של טנקים גרמניים חדשים, קבעה ועדת ההגנה של המדינה את המשימה ליצור רכב עם שריון מחוזק, והכי חשוב, עם קליבר מוגבר של האקדח. על פי צו GKO מ -23 באוקטובר 1942, צוות מעצבי מפעל צ'ליאבינסק קירוב, בראשותו של ז'.יא. קוטין ומעצבי אוראלמאש-זבוד (סברדלובסק), בראשות ל.י. גורליצקי, קיבלו הוראה ליצור ACS רב עוצמה המבוסס על שלדת טנקים בתוך שלושה חודשים. לעבודה דחופה משך יוסף יאקובליץ 'את המומחים המובילים של KB -3 - N. L. דוכובה, נ.פ. בלז'י, ל. Sycheva, L. S. טרויאנוב, פ.ס. טא-ראפטינה. הכוחות הטובים ביותר של התותחנים היו מעורבים גם הם - N. V. קורין וק.נ. אילין. כך נולד האקדח בעל ההנעה העצמית SU-152 על בסיס הטנק הכבד KB-1. מאוחר יותר הוכנסו לייצור סדרתי תותחים המניעים את עצמם ISU-152 ("Object241") ו- ISU-122 ("Object242"), המבוססים על הטנק הכבד IS.
בשנים שלאחר מכן, התעורר העניין מחדש במערכות SPG בעלות קליבר גדול בקשר עם פיתוח נשק גרעיני. כעת נקבע קליבר האקדח על ידי הלוביסטים האטומיים, שחשבו שאפשר ליצור קליע אטומי טקטי בקוטר של 400 מ"מ לפחות. פיתוח אקדחים בעלי כוננים עצמאיים בלשכת העיצוב בוצע בשני כיוונים (שוב על בסיס תחרותי): 406 רובה, אקדח ארטילרי 4 מ"מ 2 "(" אובייקט 271 ") ו -420 מ"מ מרגמה 2B1 ("אובייקט 273"). בשנת 1957 גרם.שתי המכוניות הוצגו במצעד ה -1 במאי במוסקבה, שם עשו נסיגה.
כמה מומחים זרים הביעו את הדעה כי המכוניות המוצגות במצעד הן "אביזרים" שנועדו לאפקט מפחיד. עם זאת, אלה היו מתקנים אמיתיים למדי, המסוגלים לירות בתחמושת טקטית גרעינית ולפגוע במטרות למרחקים ארוכים. מפעל קירוב קיבל הוראה לייצר קבוצות של מכונות אלה.
כמובן ששני התותחים המניעים את עצמם היו כבדים מאוד, דרשו הכנה ארוכה וזהירה של העמדה, ציוד מיוחד להעמסת תחמושת כבדה, ולשם כך היה צורך להביא את החביות למצב אופקי. הכל
זה הפחית את האיכויות הטקטיות של כלי רכב אלה, במיוחד אם ניקח בחשבון את ארעיות פעולות הלחימה ואת הדרישה לניידות גבוהה של יחידות ארטילריה.
לפיכך, 2AZ ו- 2B1 נחשבו למערכות ארטילריה זמניות להחלפה ככל שהתחמושת האטומית השתפרה וגודלן הקריטי ירד בקוטר. והזמן הזה הגיע.
איך הכל התחיל
באביב 1967, המעצב הראשי לעתיד, ולאחר מכן ראש מחלקת הנשק, נ.ש. פופוב לקח יוזמה לפתח ACS חדש במיוחד בעל עוצמה. על פי הפרויקט שלו, בהתבסס על שלדת הטנק "אובייקט 434" (T-64A), שרטוטים נעשו מ- ACS עם הוביצר באורך 8 אינץ 'שתוכנן על ידי לשכת העיצוב המרכזית "טיטאן" (וולגוגרד). במקרה זה, האקדח הונח בבית גלגלים סגור. לשכת העיצוב הסתמכה במכוון על השימוש במארז של החרקוביטים, מאחר שהיא (בניגוד לשלדה של טנקים כבדים) הייתה קלה כמעט פי שניים, ועם חוסר משקל עם נשק כזה, זה היה גורם מכריע.
נציגי הלקוח היו הראשונים להביע את מורת רוחם כאשר בחנו את דגם העץ של התותחים המניעים את עצמם בגודל מלא, הם טיפסו פנימה: עוצמת הכריכה המוגבלת ביותר השפיעה באופן מיידי, בעיות חמורות עם החזרה של האקדח נראתה ברורה. כל הסיכויים המפתים קרסו. הוא הוסיף זפת, ואפילו לא כפית, אלא דלי שלם, מרשל א.א, שביקר ב- KB, Grechko, הדגם עמד אז בתא נפרד של בית המלאכה המכני של לשכת העיצוב. לאחר שבדק את הדגם, המרשל סחט החוצה: "מה זה הגורן הזה?" באותן שנים זה הספיק כדי שהפרויקט כבר לא ייזכר. עם זאת, העבודה על ה- ACS החזקה ביותר לא הופסקה, דבר שבא לידי ביטוי בצו של משרד התעשייה הביטחוני (MOP) מיום 16.12.1967, מס '801. פיתוח היחידה המניעה את עצמה, שקיבלה את הכינוי 2S7 והשם "אדמונית", נקבעה על ידי צו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '427/161 OT 08.07.1970.
מפתח שלדת המסלול והתותח של ה- ACS 2S7 היה לשכת העיצוב מס '3 - KB -3 (כיום OJSC "ספצמאש") של מפעל קירוב (מעצב ראשי - NS Popov), והיצרן היה ייצור מס' 3. 3 ממפעל קירוב (כיום CJSC "Plant Universalmash"). מערכת ארטילריה 2A44 (מסוג ספינה) פותחה בלשכת העיצוב המרכזית "טיטאן" (המעצב הראשי של החלק המתנדנד - PI. סרגייב), יצרן - מפעל "באריקאדי" (וולגוגרד).
כל העבודות בוצעו בהנחיית סגן המעצב הראשי ניקולאי וסיליביץ 'קורין. המעצב הראשי הראשון של ה- Pion (חפץ 216) היה Peorgiy Nikolayevich Rybin.
"יחידת הארטילריה" של צוות העיצוב ב- KB-3 בלטה מאז ומעולם בהרכבה החזק המסורתי, בינה וראוי לזכותו של ל.י גורליצקי. הוא עבד ב- KB -3 במשך כל חייו, החל משנת 1932 - לאחר שסיים את לימודיו במכון המכני הצבאי של לנינגרד ועד לפרישתו בשנת 1976.
ההנהלה פיתחה את רובי SU-122, SU-85 ו- SU-100 המניעים את עצמם. את הגדודים של SU-122 בקרבות ליד לנינגרד, על הבליטה בקורסק ליוו ועדה מיוחדת, שכללה את L. I. גורליצקי, שפיקחה על השימוש במכונות שלה ומתקן הערות וחסרונות. לאחר שלמדו את כל החוויה המגוונת של שימוש ברובים בעלי הנעה עצמית בתנאי לחימה, המעצבים ביצעו הרבה שיפורים והפכו אקדחים בעלי הנעה עצמית לנשק אדיר.ליצירת SU-122 L. I. גור-ליצקי ו- N. V. קורין זכה בפרס סטלין.
במהלך פעילותו בהנדסה ועיצוב בחצי המאה L. I. גורליצקי (ב- KB-3 LKZ וב- KB "ארסנל" על שם MV Frunze) יצר יותר מ -20 דגמים של קטעי ארטילריה ותותחים מונעים עצמית, אחד עשר מהם אומצו. הוא זכה פעמיים בפרס סטלין (1943, 1946), היה בדרגה הצבאית של מהנדס קולונל.
אבל בחזרה לפוני. הפרויקט בוצע בשני שלבים. באמצעות בסיס הטנק הכבד T-10, L. I. גורליצקי הציע תוכנית בה הותקן אקדח 203 מ"מ בחרטום ("אובייקט 216 sp1"). לאחר דיונים סוערים על מועצות טכניות, הפרויקט הזה נדחה עקב משקל ברור ובעיות ממדיות (המיקום הקדמי של האקדח לא היה מקובל בעת נהיגת שטח). הגרסה הסופית ("Object216sp2") אומצה עם מיקום פתוח של האקדח בחלק האחורי של הרכב. בשנת 1973, ה- TTZ הוסכם ואושר, לפיו בשנים 1973-1974. יצר ובדק שני אב טיפוס. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ועדת המדינה לשליחות המליצה על "אובייקט 216 sp2" לאימוץ. שים לב כי סידור דומה של מערכת ארטילריה עם סידור פתוח (ללא סייג) של אקדח על שלדת מסלול הוצע על ידי מעצב מפעל אובוחוב (לנינגרד) א.א. קולוקולצוב.
החלק הפעיל ביותר בפיתוח ה- ACS נלקח על ידי מומחים מהדור שאחרי המלחמה. מהנדסים צעירים א.י. Safonov, E. K, Semenov, L. N. בורצב, א.ק. קולובלין, מהנדסי עיצוב של רופא המשפחה. קורפוסנקו, V. N. ספירידונוב ומספר מומחים שכדאי לזכור במילה טובה. כמובן שאי אפשר ליצור מכונה מהשורה הזו ללא עבודה ייעודית של מחשבונים, עובדי ייצור ובודקים. ביניהם התיאורטיקן המצוין ויקטור אלכסייביץ 'פרמנוב, ראש חנות הכינוסים אלכסנדר לזרביץ' שטאר-קמן וראש חנות המכונות ולדימיר דוידוביץ 'מלחובסקי. מומחים בעלי אותיות גדולות הם בודקי רכבים קרביים בוריס סרג'ביץ 'סמירנובסקי, בוריס ראדיונוביץ' לאריונוב וסבולוד ניקיטוביץ 'מוקין. ברצוני במיוחד להדגיש את המעצב הראשי של הפרויקט, אלברט יוסיפוביץ 'קרבאנוב, ואת מעצב-החיל בוריס פטרוביץ' בוגדנוב, שזכו בפרס המדינה על הצלחותיהם בפיתוח איכותי ומהיר של ה- ACS 2S7.
עוד על "אדמונית"
המטרה העיקרית של יחידת הארטילריה המונעת עצמית 2S7 "פיון" היא השמדת מטרות אויב חשובות במיוחד במעמקי החזית. הוא מיוצר על פי תכנית פזיזה, בעל טווח ירי של עד 47 ק"מ ומבצע את המשימות הבאות:
- דיכוי השירותים האחוריים של האויב, הרס כוח אדם במקומות ריכוז;
- הרס מבנים הגנתיים;
- הרס נשק גרעיני טקטי.
הציוד המיוחד והחימוש של האקדח המונע את עצמו מספק:
- ירי ממקום מעמדות ירי סגורות ואש ישירה;
- התגברות על האזור המזוהם;
- ביצוע משימות לחימה בכל תנאי מטאורולוגיה (בטווח הטמפרטורות + 5PS);
-הגנה על הצוות מפני כדורים חודרי שריון, עמידות בפני גלי הלם והגנה נגד קרינה בהפחתה של קרינת גמא משולשת.
הצוות, או יותר נכון, החישוב של ה- ACS 2S7 "פיון", מורכב משבעה אנשים. שלושה אנשים נמצאים במחלקת הבקרה: מפקד הצוות, הנהג וחבר הצוות; ארבעה אנשים - במחלקת החישוב: המטעין, התותחן ושני אנשי צוות 2. המפקד, הנהג, התותחן והמטען מבצעים את תפקידם בהתאם לחובותיהם. שאר הצוות במהלך עבודת לחימה, אם אתה מכליל, עסוקים בהרמה והנחת פגזים כבדים על המגש, הוצאתם ממדף התחמושת, התקנת המגש ו"משוך "את הקליפה מעומס התחמושת, הובלת תחמושת שנמסרה על ידי הובלה על עגלה מיוחדת, כמו גם עבודות אחרות (למשל, סיוע בחפירה והכנת עמדה).
203, תותח 2 מ מ 2A44
על ה- ACS 2S7 "פיון" מותקנים שישה מושבים לאנשי הצוות: שלושה מושבים בתא הבקרה, שניים בתא הצוות ואחד (תותחן) באתר הרכבה. המושב במחלקת החישוב מיועד לשני אנשים, כל אחד עם כרית מתקפלת ומשענת גב. במיקום הפרוש, הוא משמש שלב לכניסה ויציאה של החישוב וניתן להסרה בקלות.
כמה מילים על מכשירי התצפית של ה- ACS 2S7 "פיון". המכונה מצוידת בתשעה מכשירי ראייה ליום TNPO-160, מתוכם שבעה על גג תא הבקרה, ושניים נמצאים בכיסויי תא החישוב. במידת הצורך, ניתן להחליף חלקם במכשירי ראיית לילה TVNE-4B. TNPO-160 היא מערכת אופטית פריסקופית המורכבת ממספר מנסרות הסגורות בתוך קופסת מתכת, TVNE-4B היא מערכת אופטית פריסקופית דו-עינית עם ממיר אלקטרו-אופטי (EOC) הפועל במצב פסיבי-פעיל.
203, תותח 2 מ מ 2A44 כולל את האלמנטים העיקריים הבאים: חבית עם בורג בוכנה והתקני רתיעה קבועים בעריסה; מכונה עליונה עם מנגנוני איזון, הרמה ופנייה; מנגנון ירי והתקן ראייה.
ACS 2S7 "פיון" בעמדה קרבית
התריס הוא בוכנה, פעולה דו-פעימה. הוא מותקן בסוף עכוז ונפתח מכוננים ידניים ומכניים. העריסה (סוג גלילי) משמשת להרכבת הקנה עם גלילים מחורצים ובלמים מתגלגלים. המכונה העליונה כוללת את הקורות הקדמיות והאחוריות. בקורה הקדמית יש חור לסרן, ומאחור יש גלילים המבטיחים את התגלגלות האקדח כשהוא מסתובב. על הלחי השמאלית של המכונה יש פלטפורמה עם מושב תותחן ולוח בקרה למנעול. מכשיר תצפית ממוקם בציר השמאלי של העריסה.
התקני הרתיעה מורכבים מבלם רתיעה הידראולי עם מפצה ומרפדים פנאומטיים.
מנגנון האיזון מורכב משני עמודים הממוקמים מימין ומשמאל לעריסה. מנגנון ההרמה הוא סוג מגזר, הממוקם על המכונה העליונה בצד שמאל ומשמש להבאת האקדח לזוויות הנדרשות (מהנעה מכנית או ידנית). המנגנון הסיבובי הוא מסוג בורג, הוא מותקן באותו מקום ומשמש להנחיית האקדח במישור האופקי. מנגנון הירי נועד לירות ירייה מהדק או באופן ידני (כבל ההדק). מכשיר הראייה, המאפשר ירי הן ישירות והן מעמדות סגורות, כולל מראה מכני D-726-45, פנורמה PG-1M, מראה ישיר של OP4M-99A וקולימטור K-1.
התקנת מנגנון הטעינה.
1 - מסדר; 2 - קרן; 3 - הדגשה; 4 - מסתובב; 5 - מכונה עליונה; 6 - גליל הידראולי; 7 - שקע; 8 - מגש; 9 - מגש מסגרת; 10 - תמיכה; 11 - פותחן; 12 - מנוע הידראולי
הציוד המיוחד של ה- ACS 2S7 "פיון" כולל אלמנטים להתקנת אקדח על שלדה, ציוד חשמלי לנשק, אחסון יריות, מנגנון טעינה (MZ), חיתוך, יחידת דיזל, כמו גם מספר אחרים רכיבים ומערכות. יש ציוד לקבלת, המרה והצגת מידע פקודה.
הציוד החשמלי נועד לשלוט בכונני הפותח וגלגלי ההנחיה, התריס וכונני הכיוון האנכי והאופקי של האקדח, ביצוע זריקה, כמו גם השליטה בכונני ה- MZ.
מנגנון הטעינה נועד להאכיל את מרכיבי הזריקה ממצב הטעינה למצב הדחיסה ולשלוח אותם לתא האקדח. ניתן לבצע אספקה וטעינה של תחמושת למגזר ה- MZ באמצעות עגלת אלונקה. במקרה של כשל ב- MH, ניתן לטעון את התותח באופן ידני באמצעות המגש.
תפקיד חשוב בהכנת האתר ושמירה על תנועת הרכב במהלך פעולת הלחימה של ה- ACS ממלא את המכשיר הפותח. הוא מורכב מחבט ושני שקעים הידראוליים וממוקם מאחור.
יחידת הדיזל משמשת לאספקת אנרגיה חשמלית והידראולית למכונה ולכלי. הוא מורכב ממנוע דיזל ארבע פעימות 24 כ ס.ותחנת שאיבה (מורכבת מתיבת הילוכים, גנרטור-סטרטר ושתי משאבות).
תפקידיה העיקריים של המערכת ההידראולית הם להבטיח את פעולת המערכת ההידראולית, הדרכה אנכית ואופקית (VN ו- GN) של המכשיר, גלילים הידראוליים פתוחים וגלגלי הנחייה. המערכת כוללת מכשיר בלימה המיועד לבלימה חלקה והתקרבות ללא זעזועים של קרן MZ למצב ההזנה.
ACS 2S7 "פיון" (מבט מהצד הימני). קנה האקדח מורם. מיכלי הדלק הימניים, גלילי התקן הרתיעה, תמוכות מנגנון איזון נראים היטב. בתמונה מימין: מכשיר הפליטה, סגור עם מכסה כדי להגן עליו מפני משקעים אטמוספריים, ושני בונקרים לחלקי חילוף נראים. בתמונה למטה משמאל: שימו לב למנגנון הטעינה, לפותחן (במצב המאוחסן), לסיבוב וקרן MZ.
ניתן לבצע את כל הפעולות הן מהמשאבה הראשית (במהלך הפעלת יחידת הדיזל) והן מהגיבוי (במהלך הפעלת מנוע הדיזל הראשי).
סיבוב אקדח נפרד בעל הנעה עצמית מורכב מקליע ומטען בכובע בוער. מאפייני הביצועים העיקריים של התחמושת של ה- ACS 2S7 מוצגים בטבלה.
בעת הכנת ה- ACS לירי, עמדת הירי נבחרת באופן שווה ככל האפשר. במקרה חירום מותר לירות ללא הכנת עמדת ירי בתשלום מופחת. חפירה עצמית כוללת פתיחת תעלה באמצעות מכשיר חיתוך לכיסוי חלקי של האקדח. פרופיל התעלה צריך לכלול:
- פלטפורמה להתקנת מערכת בקרה אוטומטית בעומק של עד למפלס קשתות הגלגלים ורוחב העולה על רוחב הרכב ב- 1-1, 2 מ ';
- נישות מטענים וקליעים, פער חסום, רמפות ליציאה וכניסה;
- מעקה צדדי, גובה 1, 3-1, 4 מ ', באר תפיסה והרחבת התעלה באזור הגורף של המסבך.
מכשיר קולטר
גוף SPG
הגוף של ה- ACS 2S7 "פיון" עשוי פלדה משוריינת מספק הגנה מפני כדורים וסדקים. הוא מורכב מקשת, שתי דפנות ותחתית, גג וחלק אחורי.
B. P. בוגדנוב, ראש המחלקה שבה תוכנן הגוף, נזכר: היו מספיק בעיות בגוף ה- SPG. הייתי צריך לעבוד ברצינות, ולא הכל הסתדר מיד. המשימה הייתה שנויה במחלוקת למדי: ראשית, עיצוב גוף הספינה צריך להיות קל, שכן משקל מערכת האקדח עצמה כבר היה קריטי עבור המארז המונע את עצמו; לא הגיוני להוריד את הגליל השמיני - אנו מאבדים ניידות ויתרונות נוספים של בסיס קצר. N. V. קורין נתן לנו מומחים. כולם עזרו: גם מחשבונים וגם מעבדות מחקר. חושבו מאות אפשרויות ומודלים רבים נבדקו לגבי קשיחות חלוקת העומסים באזורים קריטיים, עד שראינו את התבואה הרציונלית. שנית, דרישת הלקוח היא הגנה טובה מפני כדורים מקלעים ורסיסים בקליבר גדול. ובכן, והעיקר הוא העומס הדינאמי מהזריקה, כ -260 טון. ועומסים די גדולים בנסיעה על שטח מחוספס במהירויות מקסימליות.
ACS 2S7 "פיון" (מבט מצד שמאל). המוטות המורחבים של בולמי הזעזועים ההידראוליים, תריסי הפליטה המכוסים ברשת, מיכלי הדלק, פלטפורמת התותחן עם שני גלגלי הגה (הרמה וביטול ידני של הקנה) והרציף עם לוח הבקרה של המנעול נראים לעין.
מחקרים, חישובים ומחקרי עיצוב מקדימים הראו את ההחלטה הנכונה היחידה - להפוך את הגוף ואת מרכיביו משני מרכיבים - חיצוניים (כ -13 מ"מ) ופנימיים (כ -8 מ"מ), ובנוסף "לעבור", במידת הצורך, אלמנטים לחיזוק.. כמובן שבמקומות בהם מתרכזים העומסים (ציר הכלי, הצמדת הכוננים הסופיים וכו '). התברר משהו כמו צוללת עם גוף כפול.
ג'נה פדורוב עשתה עבודה טובה. אני זוכר שהוא סיפר כיצד תותחנים אחרים "קינאו" בנו במהלך הבדיקות, שהשתמשנו בבולדוזר, שהיה פותח יעיל וחפר בעצמו תעלה, בזמן שהם עשו זאת ידנית. כבר על דיוק הירי למרחקים כה גדולים - באופן כללי היו אגדות, אם כי בכנות, סביר.
ACS 2S7 "פיון" במצב המאוחסן. החיתוך מורם.על החניך, סוגריים להתקנת תופי דלק נוספים נראים היטב. מסדר MZ במצב "אחסון"
כדי לייצג את כמות העבודה העצומה בפיתוח היחידות והמערכות של ה"פיון ", ראוי להזכיר את המחקר שנעשה על אלמנטים מבניים בודדים של גוף החוזק והנוקשות. בפרט, נבדק השימוש ברכיב עורפי נשלף על מנת להשיג, על בסיס גוף יחיד, כמה מהשינויים שלו למכונות שונות.
המחקרים בוצעו על מודל של גוף הגופה (קנה מידה 1: 4) עשוי פרספקס מתחת לעומסים המדמים את פעולת האקדח במצבים שונים. המתחים במרכיבי הדיור נקבעו בעומסים המדמים מצבי תחבורה.
במקרה זה, קנה המידה של דמיון הכוח בחקר המתחים והעיוותים נע בין 3857 ל -6750, אשר בוצעו באמצעות מדידות מתח (166 יח ') מחושב מחדש ל- Harvov לפי (lmppm).
שולי הבטיחות הקטנים ביותר נקבעו ביחס לנקודת התשואה, שהסתכמה ב- k = 2, 4 7-2, 82 מתחים (ללא אלמנט נשלף בירכתי) במצבי הובלה לא עלו על 900 ק"ג / סמ"ר.
נבדקו כמה עשרות גרסאות של אלמנטים מבניים של גוף האופן ומצבי תליה (בתחנה הקדמית, צדדים שונים וכו 'וכו'). כתוצאה מכך נבחר מקרה 216-50sb2, מותאם מכל הבחינות.
המשימה העיקרית, שנויה במחלוקת במהותה, נפתרה. לדעתי, המקרה יצא די טוב. ייצור השלדה הופקד בידי איז'ורסקיז'בוד (לנינגרד). זה היה עמוד השדרה, איחד את כל היחידות והמנגנונים למכלול אחד ולוקח את כל העומסים במהלך התנועה והפעולה הקרבית של האקדח.
בחרטום הגוף יש תא בקרה (או תא), שבו ממוקמים פקדי המכונה. בידוד רעש מוחל על המשטחים הפנימיים של המארז.
צדדי גוף קופסא; אליהם תושבות הרכבה מרותכות למנוע, גלגלי סרק, גלילי תמיכה, עצירות איזון ובלוקים מתלים וסיכות לבולמי זעזועים הידראוליים. בחלקו הקדמי של דפנות הצדדים יוצרים משעממים להתקנת כוננים סופיים (BR). צדי הגוף מחוברים זה לזה באמצעות מחיצות, שביניהן נמצאות תא ההילוכים של המנוע (MTO), תא החישוב והתא האחורי. בחלק התחתון של הגוף יש פתחים לשירות של תיבות הילוכים (KP), תיבת הילוכים משופעת, משאבת דלק ומערכת דלק, מערכת נפט. ישנם פתחים לגישה ליחידת הדיזל, ניקוז דלק, התקנה ותחזוקה של מכשיר שמן מסתובב, ניקוז שמן ותחזוקת חימום, וכן פתח לניקוז מים מהגוף. ה- MTO ריתכו כנים של המנוע, יחידת הדיזל והסוגריים לחיזוק המערכות המשרתות את תחנת הכוח.
החלק האחורי של גוף הגוף מורכב ממחצה רוחבית ושתי קורות אורך, שביניהן נלחץ הציר האנכי של הר האקדח ("סיכת לחימה"). גם סוגרים עבור שקעי פתיחה מרותכים כאן. המשטח הפנימי של הירכתיים מכוסה גם הוא בבידוד רעש.
דגם גוף גוף ACS 2S7 עם התקני טעינה
דגם גוף אחורי ללא אלמנט נשלף
אלמנט נשלף של החלק הימני של דגם הגופה
גג הספינה מורכב מכריכים נשלפים נפרדים. ישנם שני פתחים מעל מחלקת החישוב לכניסה ויציאה של החישוב.
חשיבות רבה לקביעת ההשפעה של אלמנטים מבניים בודדים על חוזק וגמישות הגוף היו המחקרים שהוזכרו כבר על מודלים עשויים פרספקס בקנה מידה של 1: 4. במקביל, שני העומסים הודמו במצבים שונים ובזוויות הגבהה של האקדח, ונבדקו שינויים שונים בגוף:
- אלמנט נשלף של גוף האחורי היה מוברג;
- הסירו שני עמודי קשת מתחת לקורה להרכבת האקדח;
- מדפי ההזנה והמחיצה מתחת לקורה הוסרו;
- הסיר את הסדינים הפנימיים החיצוניים והפנימיים בין הקורה לפתחי הצוהר האחורי.
מדי המתח היו מחוברים לגוף. המתחים נמדדו באמצעות מכשיר TsTM-3 (גשר מד זן דיגיטלי) שעוגן במנקה, והעיוותים נמדדו בעזרת אינדיקטורים מכניים של ICh-10. ניתן היה לקבוע בדיוק רב על המודל את המתחים והעיוותים המתעוררים במבני המתכת של גוף הגוף וחלקיו בתנועה ובמהלך עבודת לחימה. בהתבסס על תוצאות המחקרים הללו, צוין:
1. גוף 216-50-C62, עשוי עם אלמנטים ירכיים נשלפים, יכול להיות מומלץ לשימוש מבחינת חוזק וקשיחות.
2. השימוש באלמנט נשלף של החלק האחורי של הגוף מאפשר להשיג על בסיסו מספר שינויים עבור מכונות שונות.
גוף 216-50sb2, מאומץ עבור ACS 2S7
בדיקות הגוף בוצעו גם כן, הקשורות לפגמים שנחשפו בשלבי הפעולה הראשונית. כך, נרשמו עיוותים פלסטיים משמעותיים באף החלק התחתון של הגוף כשהרכב נע על פני שטח מחוספס, כאשר הגוף חווה עומסי הלם ממגע עם הקרקע.
הניתוח הראה כי עיוות פלסטי מתחיל מהצומת של החלק הנטוי הקדמי של החלק התחתון (עובי 12 מ"מ) עם קטע אופקי (8 מ"מ עובי). בהתחשב בכך שהגיליון הנוטה היה בעל עובי גדול יותר ואורך קצר יותר (כלומר קשיחות גדולה יותר), התקבל העיוות הגדול ביותר (עד 35 מ"מ, קמור כלפי מעלה)
גיליון תחתון אזורי. המתח הקריטי שחושב במקרה זה היה 1339 ק"ג / סמ"ק, והכוח הפועל על הסדין האופקי היה שווה ל -91600 ק"ג.
בהתחשב במאפייני החוזק של הפלדה המשמשת, היה צורך להגדיל את עובי הסדין האופקי מ -8 ל -16 מ מ, או להתקין מחזקים אורכיים. בהקשר זה נחקרו בדוכן גרסאות שונות של תחתית גוף הגופה, בעלות קשיחות גדולה פי 1, 5-3, פי 6.
מתחת לעומס המדמה חציית מכשול, עיצוב חדש של הסדין הקדמי בעובי של 12 מ"מ, שינוי בעיצוב הספים והתקנת מסגרת קשיחה יותר של פתחי התחתית אפשרה בעומסים של 92,000 ק"ג (הדמיה של פגיעות נגד מכשולים), כדי לוודא שההחלטות שהתקבלו היו נכונות ולהמליץ על תחתית חדשה להכניס לעיצוב המכונה. תרומה רבה למחקרים אלה ניתנה על ידי B. A. Dobryakov, VT. Gromov, GA. לטסקוב ואחרים.
