הלוחם אובחן בצורה לא נכונה. בניגוד להכרעותיהם של רופאי שווא, הלוחם צעיר, חזק ובריא לחלוטין.
לא עף
בהנחיית שיקולים לא ידועים לגבי יופיו ותקינותו של פריסת הלוחם, הציבור הנכבד עבר מזמן את גזר דין המוות ב- F-35. מומחים מתמודדים זה עם זה כדי לצטט את דעותיהם של גורמי צד שלישי ו"גנרלים לתעופה אוסטרלית ", שוכחים מומחים לשאול מה יש ללוקהיד מרטין בעצמה לומר על כך.
דו ח רשמי על פרויקט F-35 ב- 23 באפריל 2015. סטטוס התוכנית. אירועים מרכזיים בחודשים האחרונים. נתונים ועובדות.
עובדות אלה הן כאלו שמטילות ספק בכל תזה אודות נחיתותו של לוחם זה והבעיות הבלתי פתירות הקשורות בהזמנתו.
אז, החל מאפריל 2015, זמן הטיסה הכולל של צי F-35 הגיע ל -30,000 שעות. לטייסי F-35 היו 200 טייסי חיל האוויר. במשך שמונה שנות פעילות, אף לוחם לא נהרס או אבד. בדיקות הברק בוצעו בתנאים רחוקים משטח הוכחה אידיאלי, וכללו רכיבים כגון טיסות מנשאת מטוסים, תדלוק באוויר, המראה אנכית ונחיתה על סיפון כלי הנחיתה בשעות היום וב החושך.
תדלוק לילה
מכונית אמינה להפליא, שההיסטוריה שלה סותרת את היסוד של הסטריאוטיפ של לוחם, כאילו לא מסוגלת לעוף בלילה ובמזג אוויר גרוע.
מאז תחילת הייצור, קיבל הפנטגון 120 לוחמי F-35 משלושה שינויים, כולל 7 מטוסים ללקוחות זרים. המספר הכולל של מטוסי ה- F-35 שיוצרו בסוף אפריל 2015 היה 140 יחידות, כולל 20 מטוסי ניסוי בבעלות לוקהיד מרטין.
לוח שנה של אירועים:
23 בפברואר - ישראל הזמינה ארבעה עשר מטוסי F -35 נוספים.
16 במרץ - מטוס ה- F -35A הראשון של חיל האוויר של מדינה זו הופעל במפעל המטוסים בקאמרי (איטליה).
19 במרץ - מרכז אימונים לטייסי F -35 נפתח ב- a / b לוק.
20 במרץ - הטייס האוסטרלי הראשון קיבל אישור להטיס את ה- F -35.
26 במרץ - A / B אדוארדס השלימה מחזור בדיקה לתדלוק ה- F -35A בטיסה.
29 במרץ-ב- Eglin a / b השלימו את מחזור הבדיקה של ה- F-35B בחדר האקלים (-40 עד +50 מעלות צלזיוס).
31 במרץ - טייסי כנף הקרב ה -56 (א / ב לוק) ביצעו את טיסתם ה -1000 במטוס ה- F -35.
13 באפריל - מטוסי F -35B השתתפו בתערוכה האווירית בשדה התעופה בופור.
15 באפריל-שני לוחמים מבוססי נשאי F-35C הגיעו לבסיס התעופה הימי למור במטרה להכיר את המטוס והצוות הטכני של ה- a / b עם הלוחם החדש.
16 באפריל-ה- F-35A הראשון (AM-1) של חיל האוויר הנורבגי מורכב במפעל פורט וורת '.
17 באפריל - עשרה מטוסי F -35 הועברו באופן זמני ל- Nellis a / b כדי להכיר לאנשי הבסיס מטוסים חדשים.
נכון לסוף אפריל 2015, היקף ההזמנות לתוכנית F-35 הסתכם ב -2,243 לוחמים עבור חיל האוויר, חיל הים וחיל הנחתים של ארצות הברית, מתוכם רק 353 (15%) יוכלו לקחת אנכי -כבוי. רוב הלוחמים מועברים בצורה של שינוי חמור של ה- F-35A, עם עתודת דלק של 8 טון, תותח מובנה ושדה תעופה קלאסי.
החוזים הבינלאומיים כוללים משלוח של 697 לוחמים עבור הצי המלכותי וחיל האוויר של בריטניה, כוחות האוויר של איטליה, הולנד, טורקיה, נורבגיה, ישראל, דנמרק, קנדה, אוסטרליה, דרום קוריאה ויפן.
הרכבה בקנה מידה גדול במיוחד, בהיקפים הנאמדים באלפי כלי טיס, אמורה, על פי כל קנוני המשק, לספק הפחתה קיצונית בעלות הייצור של ה- F-35. אף אחד מהלוחמים הקיימים של הדור הרביעי והחמישי, עם יכולות דומות, לא יוכל להתחרות במחיר עם הברק -2. המתחרים יצטרכו לנקוט בדרכים אחרות למשוך לקוחות.
עד כה הושלם קו הרכבה של 1.5 ק מ בפורט וורת ', טקסס, שנועד לייצר 300 ברקים בשנה. 1200 קבלנים מעורבים בעבודת תוכנית F-35, המספקים 129 אלף משרות ב -45 מדינות של ארצות הברית.
הלא נודע על הידוע
על פי הצעה של מומחים לא מאוד מוכשרים, ולעתים קרובות מעורבים, כל מי ששמע על ה- F-35 יודע כעת שהאמריקאים מעורבים בהרפתקה מטורפת. לוחם ההתגנבות החדש ביותר שלהם בקושי יכול להישאר באוויר. בקושי כזה שמשאבי האינטרנט כבר מלאים בתיאורים צבעוניים של איך לוחמי בית ינצחו את ה- F-35 המגושם: איך "דוד מכה ילד עם שרביט".
על פי סרטון פופולרי של לוקהיד מרטין, ה- F-35 נותר לשליטה בזווית התקפה של 110 מעלות. במילים אחרות, בזמן ביצוע אירובטיקה, ה- F-35 מסוגל לעוף "זנב ראשון" לזמן מה, מוכן לחזור לטיסה רגילה בכל עת. "הפינגווין" המגושם הוא אחד הלוחמים התמרונים ביותר בעולם. ניתן לבצע רק על ידי השינויים האחרונים של ה"סושקי "הרוסי, המצוידים במנועים עם OVT.
רגע בדקה הראשונה של הסרטון
נשאלת שאלה הגיונית: כיצד יש למטוס המגושם למראה הזה עם כנף ביחס רוחב-רוחב נמוך, המצויד במנוע יחיד ללא וקטור דחף מבוקר, יכולת תמרון כה מרשימה?
ישנם מספר הסברים.
ראשית, תשוקה! דחף מטורף של ה- Pratt & Whitney F135, עולה על ערך הדוח הכולל של מנועי MiG-29 או F / A-18 Hornet.
ובהתאם בערך לדחף של שני מנועי ה- Su-27.
כתוצאה מכך, "ברק" מגיע בביטחון לזוויות התקפה על -קריטיות ונע באוויר, בהסתמך על זרם סילון שואג.
בדיקת ה"לב "האדיר של ה- F-35
כל דור לוחמים חדש מונע על ידי יצירת מנועים חדשים, יעילים יותר ובעלי מומנט גבוה. ההתקדמות נעה באופן אקספוננציאלי. דחיפתו של קלימוב RD-33 (מנוע MiG-29) גבוהה פי 10 מזו של המטוס הגרמני מסרשמיט של שנות המלחמה. הצעצוע החדש של "פראט-וויטני" שורף "אפילו יותר, ומפתח ערכים בלתי ניתנים להשגה למטוסים של הדורות האחרונים (13 טון ללא צריבה לאחר!). מנוע "השלב השני" ל- PAK FA מבטיח לחדש את השיא הזה. מה הדחיפה של לוחמי הדור השישי תהיה מפחידה לדמיין.
אנו חוזרים ל- F-35. הצבת נשק במפרצי הפצצה הפנימיים תורמת לאספקת יכולת תמרון יוצאת דופן. היעדר עמודים מגושמים משפר את המראה האווירודינמי של הלוחם, מפחית את גרירתו ומגביר את כוח ההרמה של משטחי הנושא. בנוסף, הצבת פצצות וטילים לאורך ציר האורך, סמוך למרכז הכובד של המטוס, מפחיתה את רגע האינרציה ומגדילה את קצב הגלישה. במהירות הטרנסונית "ברק" מסוגל לסובב את "החבית" תוך שנייה, עוזב מתחת למכה של האויב היושב על זנבו.
אגב, גם כנף יחס הגובה-רוחב הנמוך של ה- F-35 תורמת לכך.
קיבולת מפרצי הנשק הפנימי: ארבע מערכות טילים ששוגרו לאוויר או שתי פצצות בקוטר של עד 900 ק ג. מספיק לרוב המשימות בלחימה מודרנית.
יש גם מערכת ראייה וניווט מובנית לעבודה "בשטח" (במקום מיכל תלוי על לוחמי הדור הרביעי). ו -8 טון דלק במיכלים פנימיים. ברק אינו צריך PTB.
הצבת כלי נשק ומיכלי דלק חיצוניים ברפאל הצרפתי.בתנאי לחימה אמיתיים, לוחמים נראים מעט שונים מאלה ששימשו צוותים אירובטים בתערוכות אוויר.
ליוצרי הציפור הזו היה ידע מלא באווירודינמיקה. תוכל לקרוא עוד על כך במאמרים המעניינים ביותר של P. V. Bulata, Ph. D., מומחה בתחום האווירודינמיקה. בקיצור, המהות היא זו: על לוחמי הדור הרביעי הוחלו כל מגוון השיפורים האווירודינמיים, המאפשרים לשפר את האיכות האווירודינמית במגוון רחב של מספרי מאצ' וזוויות התקפה (זרמים משמעותיים, אופקי קדימה זנב, מדפים בקצה המוביל של הכנף וכו '). בהשוואה לסושקי או לרפאל, הלוחמים האמריקאים החדשים נראים יוצאי דופן: כנף ביחס גובה -רוחב טרפז יחד עם מטוס התגנבות. עם זאת, דינמיקת המערבולת שלהם דומה ללוחמים מהדור הקודם.
אֵיך?
מהנדסי "לוקהיד" מנצלים את מירב ההישגים של דינמיקת הגז המודרנית, ומאפשרים להם לסחוט את המקסימום היכן שנראה כי לא ניתן לעשות דבר. פרופיל F-35 מחושב עד למיקרון. שימו לב לצלע שבצד גוף המטוס השטוח, האחראי ליצירת צרורות מערבולת. צרורות המערבולת מהקצה העליון של כניסת האוויר וצלעות החלק של החרטום זורמות סביב הגונבים האנכיים משני הצדדים, והמערבולות מהנהרות זורמות סביב הכנף והזנב האופקי. עם התפתחות תופעות ההפרדה, חבל המערבולת הופך ליריעת מערבולת, שאינה מאפשרת את התפתחות אזור זרימת ההפרדה ובכך משמרת את יעילות הזנב האנכי בזוויות התקפה גדולות. תוכנית דומה משמשת ב- PAK FA המקומי.
ל- F-35 יש סודות רבים שמתעלמים מאלה שרגילים לספר סיפורים על האווירודינמיקה הלקויה של ההתגנבות.
לדוגמא, יש לו אף מאוד קטן וקטן. תוצאה של נוכחותו של מכ"ם עם AFAR, שאחרים שווים, הוא בעל מסה וממדים קטנים יותר מאשר מכ"ם עם אנטנה פאסיבית בשלבים. זה יקל על סיבוב הלוחם סביב ציר האינרציה הרוחבי שלו (מהירות כניסה צלילה / צלילה). בדיוק כמו ה- MiG-17 בתקופתו, שהיווה את רוב הפאנטומים המובסים בווייטנאם. ללא כל מכ"ם, הוא יכול היה לסובב את האף במהירות מדהימה כדי לירות בפרץ תותח קטלני.
לשם השוואה - "המקור" הכבד והארוך של ה- Su -27
לבסוף, כמו כל לוחם מודרני, ל- F-35 יש פריסה אינטגרלית, שבה חלק משמעותי מהמעלית נוצר על ידי גוף המטוס עצמו. מגבלת העיצוב שלה לעומס יתר היא תקן 9g - כמו במיגים המקומיים וב"סושקי ". להגבלות (7 גרם) יש רק "אנכי", המונפק במחזור דל. עם זאת, אלו הבעיות של טייסי חיל הים, וחיל האוויר תמיד טס על מטוסים רגילים.
אֶפִּילוֹג
מבחינת אווירודינמיקה ומאפייני טיסה (שבהם ה- F-35 אוהב להאפיל), אין לו פגמים. ברק לא יהווה מתנת תגרה לאף אחד מתחריו הרבים. להיפך, במצב לחימה אמיתי, עם כמה טונות של עומס קרבי על הסיפון, ה- F-35 מאיים לזכות בעליונות על כל לוחם קיים. בסופו של דבר, מיומנות הטייס תחליט הכל.
