במהלך מלחמת העולם השנייה רכשו הכוחות המזוינים הפנימיים ניסיון עשיר בביצוע פעולות באזורים הרריים. הקרב על הקווקז, קרבות בחצי האי קרים, הקרפטים, הארקטי, בשטחה של יוגוסלביה, אוסטריה, צ'כוסלובקיה, המזרח הרחוק הפכו לאישור האפשרות לבצע פעולות בהיקפים גדולים בהרים, הן על הקרקע כוחות ותעופה. מספר המיונים שביצעו טייסים סובייטים בתנאים הרריים ספציפיים מסתכם במאות אלפים.
בתנאים אלה היה צריך לפתור מגוון רחב של משימות באמצעות תעופה תקיפה (SHA). טיסות באזורים הרריים (גובה ההרים 2000 מ 'ויותר) היו קשות במיוחד למטוסי תקיפה, שכן הדמיון בין רכסים, פסגות הרים מושלגות ומספר קטן של ציוני דרך אופייניים מסובכים משמעותית את ההתמצאות החזותית והחיפוש. לאובייקטים שצוין. בהרים בגובה בינוני (עד 2000 מ ') ובהרים נמוכים (מ -500 עד 1000 מ') יש גם תבליט מחוספס בחדות, מכוסה ביערות ושיחים. זה איפשר לאויב להסוות היטב את חייליו וציודו, מה שמנע את איתורם המהיר. כפרים נדירים הממוקמים בצמתים של כבישים, בעמקים ובקרבת מקורות מים, האויב מבוצר במבנים הנדסיים ומכוסה במספר רב של אמצעי הגנה אווירית. מעוזים כאלה, כוחות אויב וציוד צבאי בכבישים, אתרי אחסון לדלק וחומרי סיכה ותחמושת, עמדות ארטילריה וגשרים היו המטרות העיקריות של מטוסי תקיפה, שכן בשל מורכבות השטח, התותחנים שלנו לעיתים קרובות לא יכלו לירות לעברם..
פעולות מטוסי התקיפה הסובייטיים בהרים היו מסובכים גם בשל היעדר ציוד ניווט מושלם ב- Il-2 וירידה בשטחי העבודה של ניווט מטוסים רדיו-טכניים קרקעיים. בתנאים אלה, צוות הטיסה נאלץ להקדיש תשומת לב עליונה ללימוד אזור הטיסה הקרוב באמצעות מפות הקלה, מפות בקנה מידה גדול, וכן תצלומים של צומת כבישים, רכסי הרים, עמקים, יישובים ונקודות ציון אחרות. בשיעורים קבוצתיים, אלה שטסו בעבר על ההרים שיתפו את שאר התצפיות שלהם. כדי לגבש את הידע, כל טייס שוחזר מהזיכרון בקופסה שהוכנה במיוחד עם חול את תבליט אזור הלחימה המתוכנן, המתארת את כל ציוני הדרך האופייניים. כמו כן, במהלך האימון, צוות המפקדות של יחידות האוויר ומנהיגי קבוצות התקיפה הלכו לקו החזית, שם הכירו את השטח, המטרות, מערכת האש של האויב, וגם הבהירו את אותות האינטראקציה עם כוחות קרקעיים.
לטובת פעולות תעופה של מתקפות קרקע, הוצגו מספר צעדים נוספים. כדי להבטיח נסיגה של מטוסים לאזור הלחימה הממוקם בסמוך לקו החזית, הותקנו תחנות רדיו כוננות. כדי להבטיח זיהוי מהיר ואמין על ידי צוותי מטוסי תקיפה של התנחלויות בשטחן, רובם חצבו שלטים קונבנציונליים על הקרקע (האותיות הראשונות של שמות ההתנחלויות בגודל 20x40 מ '). כיווני היציאה של קבוצות השביתה למטרות צוינו בלוחות אותות, כמו גם עשן צבעוני.ביחידות הקרקע קדימה, אותרו בקרי מטוסים עם תחנות רדיו, שביצעו ייעוד מטרה, הדרכה ועשו כל מה שצריך כדי למנוע תקיפות אוויריות מקריות על חייליהם.
ראוי לציין כי השטח ההררי הקשה לא רק יצר קשיים, אלא גם עזר לעתים קרובות לפעולות מטוס התקיפה. השימוש המוסמך שלה על ידי הטייסים איפשר להתגנב מהטיסה ולהפתיע את ההתקפה. לכן, מנהיגי הקבוצות, יחד עם אנשי הכנף, לפני גיחה קרבית, בנוסף למחקר מעמיק של ההקלה וציוני הדרך האופייניים, בחרו בקפידה את מסלול הטיסה, קבעו את סדר התמרון מעל המטרה והיציאה לאחר הפיגוע. בשטח שלהם.
לעתים קרובות מאוד, תנאי מזג האוויר התאמו לפעולות מטוס התקיפה. מזג האוויר בהרים תלוי מאוד בגורמים כגון גובה, מיקום גיאוגרפי, קרבה לאגני ים או מדבריות וכו '. רכסי הרים הם מחסומים רבי עוצמה המעכבים את התנועה האופקית של המוני אוויר חמים וקרים ומאלצים אותם לעלות כלפי מעלה. ההשלכות של תנועות כאלה הן היווצרות ערפל ועננים, משקעים פתאומיים וכו '. בבוקר, עמקים וערוצים מכוסים בדרך כלל בערפילים וערפול סמיך, ובשעות אחר הצהריים מתפתחים ענני ערמות בגובה של קילומטר עד שניים קילומטרים. כל הגורמים הללו דרשו מהטייסים להיות מסוגלים לבצע טיסות מכשיר ולפתוח מתקפות תקיפה מאחורי העננים, בהנחיית פקודות הדרכה מהקרקע. לדוגמה, בסתיו 1944 בקרפטים, שישה IL-2 מ- VA ה -8, בהובלת אמנות. סגן מקרוב, ניגש ליעד נתון, שהתברר כי הוא מכוסה בעננים. לאחר מכן השתלטו על השליטה בקבוצה טייס המטוסים מייג'ור קאזאקוב, אשר צפה באויב מעמדתו ויזואלית. המנהיג פעל באופן ברור לפי הוראותיו, וה- Il-2 ביצע הפצצה מוצלחת, והדחיק את האש של כמה סוללות ארטילריה.
כשהתכוננו למשימות לחימה, הטייסים לקחו בחשבון גם תנודות טמפרטורות (טמפרטורות גבוהות במהלך היום, והכפור שכיח בלילה ובשעות הבוקר), שונות הרוח, נוכחות זרמי אוויר עולים ויורדים, ניגודי מזג אוויר חדים. (ללא עננים למרגלות, וגשם או שלג). במקביל, מפקדי וצוותי יחידות תעופה תקיפות, על מנת לאסוף נתונים לצורך הערכה מקיפה של המצב הנוכחי ולהתחשב בכל הגורמים הללו, הגדילו את מספר הצוותים המבצעים סיור וסיור נוסף של מזג האוויר. רק הטייסים המנוסים ביותר הוכשרו לבצע משימות בודדות, הרכב קבוצות השביתה, המסלולים ופרופילי הטיסה נקבעו בקפידה (בשל ריחוק הבסיס, עומק הפעולה של תעופת התקיפה פחת).
על שטח רגיל ושטוח, מטוסים היו בדרך כלל ממוקמים במרחק של 30 עד 50 קילומטרים מהקו הקדמי. אך באזורים הרריים לא ניתן היה להשיג תנאי ביסוס כאלה על ידי הפיקוד, דבר המוסבר בקלות על ידי קושי הבחירה והציוד הטכני של שדות התעופה. אז, במהלך תקופת ההגנה על הקווקז, שדות התעופה של תעופת התקיפה נמצאו 120-150 ק"מ, ובמהלך המתקפה בקרפטים-60-250 ק"מ מהקו הקדמי. ורק במהלך המבצעים באזור הארקטי הם היו קרובים יותר (במרחק של כ -50 ק"מ). נסיבה זו הובילה שוב ושוב לביסוס המטוסים הצפוף. אז, באפריל 1944, במהלך שחרור חצי האי קרים, נפרסו 2-3 גדודי אוויר בכל אחת משדות התעופה של גנרל ק. ורשינין 4. סוגיית תמרון שדות התעופה זכתה לדחיפות מיוחדת במהלך ההתקפה של כוחות הקרקע. בשטח שטוח, מטוסי תקיפה התמקמו ביום השלישי או הרביעי, תוך קידום כוחות הקרקע למשך 50-80 ק"מ. בהרים, למרות ההאטה בקצב המתקפה, הפיגור שלהם היה משמעותי. אז, במבצע ההתקפה של דברצן באוקטובר 1944, מפקד חיל האוויר החמישי, גנרל ש.גורוניוב, בשל היעדר אתרים המתאימים לשדות תעופה, הצליח לבצע רק פריסה אחת של יחידות צבא אוויר, כולל יחידות תקיפה. יתר על כן, ניתן היה לעשות זאת רק כאשר כוחות החזית האוקראינית השנייה כבר חצו את הרכס המרכזי של הקרפטים, כלומר. עבר עד 160 ק"מ. קשיים כאלה הגדילו את זמן התגובה של מטוס התקיפה לפקודות הכוחות וצמצמו את הזמן הממוצע מעל היעד ב -1, 5-1, 7 פעמים ל -20 דקות.
האפקטיביות של תקיפות מטוסי התקיפה הסובייטיים בהרים הייתה תלויה באופן משמעותי בארגון המוסמך של אינטראקציה עם יחידות של כוחות היבשה. תצורות נשק משולבות פעלו בעיקר באזורים מבודדים, ולכן התקיימה אינטראקציה במסגרת פעולות הצבא. הפיקוד על צבאות הנשק המשולב בהחלטותיהם קבע, בין היתר, את המשימות, המטרות, כמו גם את זמן הפעולה של תעופת התקיפה. הוראות פיקוד הנשק המשולב באו לידי ביטוי בטבלת האינטראקציות המתוכננות, שעידנה עוד יותר בהתאם למצב המתפתח ולמשימות הלחימה המתגבשות של כוחות היבשה.
במקרים מסוימים אף פותחו הוראות מיוחדות מיוחדות לאינטראקציה של כוחות תעופה עם כוחות קרקעיים. לדוגמה, בהוראת מפקד החזית האוקראינית הרביעית, גנרל הצבא א 'פטרוב, מיום 16 באוקטובר 1944, הוטלה המשימה על קצינים וגנרלים מכל ענפי הכוחות המזוינים ללמוד את "ההנחיות בנושא האינטראקציה של תעופה עם כוחות הקרקע בהרים ", הוראות המגדירות את נוהל האינטראקציה, ולהשיג אפקטיבי באמצעות תוצאות פעולות התעופה שלנו.
בנוסף, באותו פקודה, מפקד חיל האוויר השמיני, סגן אלוף ו.נ. ז'דנוב קיבל הוראה לארגן אימון בן שלושה ימים עם קצינים שנבחרו במיוחד, ולאחר מכן ישלחו אותם לחיילים על מנת להעניק סיוע מעשי בארגון ייעוד מטרה מהקרקע ובקרה על ייעוד עמדותיהם; וגם לקיים אימונים עם בקרי מטוסים רגילים על מנת לשפר את כישורי ההנחיה של מטוסי תקיפה למטרות קרקעיות.
נושאים מסוימים של אינטראקציה (בירור מטרות השביתות, סדר ייעוד החזית, זיהוי הדדי, ייעוד מטרה, תקשורת וכו ') נבדקו ישירות בשטח. אם אי אפשר היה לעשות זאת, נעשה שימוש במפות בקנה מידה גדול, כמו גם תוכניות הקלה ותכניות צילום. אינדיקציה, למשל, היא הניסיון של תצורות תקיפה אווירית של צבא האוויר השמיני, שבהן, לקראת טיסות בקרפטים, נעשו פריסות הקלה מיוחדות, תרשימים של ציוני הדרך המאפיינים ביותר ויעדים של תקיפות. בסופו של דבר טסו מנהיגי הקבוצות באזור פעולות האיבה המתוכננות במטרה לגבש את הידע בשטח, ציוני דרך ולברר מסלולים.
המצב התפתח לעתים קרובות כך שמטוסי תקיפה הפכו לאמצעי היחיד שיכול לספק תמיכה לכוחות היבשה. כדי לבצע משימה זו, מטוס התקיפה היה צריך לפעול ישירות ליד הקצה הקדמי. זה דרש דיוק גבוה של הגעה לאזור נתון, אמינות של איתור וזיהוי ציוני דרך ומטרות, בניית תמרונים להתקפה שתמנע את העברת תקיפות שגויות לאנשים ידידותיים.
יחידות תעופת התקיפה ביצעו בעיקר פעולות מדורגות בקבוצות של עד 10-12 מטוסים. קדימה, ככלל, במרחק זמני של 10-15 דקות, קצין סיור נוסף הלך אחריו בחסות לוחמים, פינה את המרחב האווירי ודיכוי את ההגנה האווירית של המטרה. לאחר שסיים את משימתו, חזר קצין הסיור הנוסף, פגש את מטוסי קבוצת השביתה במקום שהוקם ובמנהיג, לקח אותם למטרה.תנאי טיסה קשים אילצו את הקבוצות להתקרב בגובה של כ -1,500 מטרים ב"עמוד "של קישורים (זוגות) המתפזרים על פני עומק תצורות הקרב, אשר לאחר מכן נבנות מחדש למנשא ויורדות לגבהים של כחמש עד שש מאות מטרים. סיוע משמעותי למטוס התקיפה ניתן על ידי בקרי אוויר, שברדיו דיווחו בפני המציגים מידע אודות המצב האווירי, הקרקע והמטאורולוגי, ביצעו ייעוד, הכוונה, ואם יש צורך במיקוד חוזר.
הטייסים תקפו מטרות בתנועה, ביחיד או בזוגות, מתוך צלילה עדינה בזווית של 15-20 מעלות, וירו לעברם תחילה מתותחים ומקלעים, והפילו אחר כך פצצות פיצול גבוהות או נפץ, המצוידות ב נתיכי הלם. טייסי Il-2 הוציאו את מטוסיהם מההתקפה לאורך העמקים ונקיקי ההרים ולאחר שהתארגנו מחדש למערך קרב "מעגל", ביצעו עוד כמה התקפות על המטרה. כדי להאריך את משך ההשפעה על האויב, הם החליפו גישות לחימה עם סרק. לאחר שסיימו את ההתקפה, המטוסים יצאו החוצה לעבר שטחם. איסוף הקבוצות התבצע על "נחש" או על קו ישר, הודות לירידה במהירות המנהיגים.
באזורים הרריים בוצעו גם תקיפות מרוכזות על ידי קבוצות גדולות של מטוסי תקיפה כנגד נקודות עזה של האויב הממוקמות בגבהים, הצטברות של כוחות אויב בכבישים ובעמקים רחבים, וקבוצות התקפות נגד ותקיפת נגד. אז, בשטחה של רומניה ב -22 בספטמבר 1944, הנאצים, שעברו שוב ושוב למתקפות נגד, התנגדו בעקשנות לכוחות הצבא ה -27 המתקדמים בכיוון קלוגה (המפקד אלוף ש.ג. טרופימנקו). בהוראת מפקד החזית האוקראינית השנייה, מרשל ברית המועצות ר 'מלינובסקי, יחידות תעופה תקיפות של ה -5 החמישי בקבוצות של עד 24 מטוסי איל -2 גרמו למספר תקיפות מרוכזות במספר גבהים. הטייסים ביצעו 230 גיחות. פעולתם האפקטיבית הבטיחה את התקדמות נוספת של הכוחות הסובייטים. במהלך מבצע פטסמו-קירקנס, 63 מטוסי תקיפה של חיל האוויר השביעי של גנרל א 'סוקולוב ב -7 באוקטובר 1944 פגעו במכה אדירה במיקום גדוד רובי ההרים הגרמני ה -137, שהיה בעל עמדות בגבהים לאורך קטע הגדה. כביש מהר הר קרנוואש לכפר לואוסטרי. כתוצאה מכך, מערכת ההגנה הופרעה, האויב הורס, ויחידות הצבא ה -14 כבשו במהירות את מעוזיו.
כאשר פעלו לטובת כוחות היבשה בהרים, התמרון נגד מטוסים של מטוסי תקיפה היה קשה באופן משמעותי, ולעתים קרובות בלתי אפשרי. לכן, הטייסים נלחמו עם מערכות ההגנה האוויריות של האויב בדרכים אקטיביות. בקרי מטוסים עזרו להם מאוד. הם חשפו את מיקומם של עמדות התותחנים נגד מטוסים מראש והעבירו את הקואורדינטות לקבוצות ההלם המובילות. בהתאם למצב, משימות דיכוי ההגנה האווירית של האויב לפני תקיפת המטרות שהוקצו בוצעו על ידי כל צוותי הקבוצות או רק מאומנים במיוחד. במהלך הפיגוע ירו תותחי האוויר על מורדות ההרים מסביב, משם ניתן היה לירות לעבר המטוס מתותחים ומקלעים.
בשטח הררי, מטוסי תקיפה קרקעיים ביצעו גם הם את משימות המרדף אחר אויב נסוג, שיבוש התנועה, בידוד אזור האיבה וכן סיור אווירי. איל -2 תקף קבוצות של כוחות שניסו להתנתק או להתנתק מיחידותינו הקדמיות, תחנות הרכבת, הדרגים ושיירות התחבורה המוטורית של האויב. ייעוד היעד לקבוצות השביתה ניתן על ידי צוותי הסיור הנוספים שיצאו מעט קודם לכן. אך במקרים מסוימים זה לא סיפק הפתעה. זו הסיבה שנתיבי טיסה נבחרו לעתים קרובות באופן כזה שקבוצות השביתה יגיעו לנקודת ציון אופיינית הממוקמת במרחק של 15-20 ק"מ מאובייקט נתון. לאחר שמצא את האויב ביצע המנהיג סיבוב, ומטוס תקיפה הופיע לפתע מעל המטרה.לדוגמה, במנצ'וריה, באזור גוג'נז'ן, שישה IL-2, בהובלת אמנות. סגן צ'רנישב, שפעל כך, תקף שיירת רכבים יפנית המורכבת מ -60 משאיות מאחורי הגבעות. מטוס התקיפה נתן את המכה הראשונה בזוגות בתנועה, עם סיבוב של 60 מעלות לאורך העמק. ההתקפות הבאות בוצעו מתוך "המעגל". לאחר שמונה קריאות נהרסו כעשרה כלי רכב. חמישים הקילומטרים הנוספים של השיירה לתחנת הרכבת פוזלין לוו גם בפגיעות תקיפה של כמה קבוצות נוספות. שש פשיטות קבוצתיות גרמו להרס של 30 כלי רכב של האויב.
תוך בידוד אזור האיבה, נהג פעיל "ציד חופשי". תוך שימוש בתנאים מטאורולוגיים קשים והקלה בשטח, תקפי "ציידים" של מטוסי תקיפה, הפועלים לבד או בזוגות, תוקפים לעתים קרובות מטרות. יש לציין כי לא רק כוחות בצעדה, דרגי רכבות ושיירות תחבורה, אלא גם סירות ודוברות בנהרות גדולים ספגו תקיפות.
מטוסי תקיפה ביצעו סיור אווירי בדרך עם יישום משימות אחרות. לא היו כמעט טיסות נפרדות לסיור אווירי, שכן למעט יוצאים מן הכלל, למטוס Il-2 היה חסר ציוד סיור מתאים. במקביל בוצעו טיסות לסיור חזותי, שהסתיימו, ברוב המקרים, בפגיעה באויב.
לפיכך, ייחודיות הפעולות של מטוסי תקיפה קרקעיים באזורים הרריים נקבעו בעיקר על פי התנאים הפיזיים, הגיאוגרפיים ומזג האוויר של אלה האחרונים. אלה כללו: ספציפיות של הכנה וביצוע טיסות; תמרון מוגבל, בחירת סוגי וצורות תצורות קרב, שיטות כיוון והפצצה, אמצעים הרסניים. קשיים משמעותיים באוריינטציה החזותית ובזיהוי אובייקטים היעדיים של השפעה, שימוש בציוד רדיו מבוסס קרקע; המורכבות של ארגון תמיכה כוללת לקבוצות תקיפה, כמו גם השליטה והאינטראקציה שלהם עם כוחות הקרקע. יחד עם זאת, תוצאות הפעולות מצביעות על כך שמטוסי התקיפה ביצעו ביעילות את משימותיהם ותרמו במובנים רבים להצלחת פעולות כוחות היבשה. הניסיון שצבר מטוס ההתקפה הסובייטי Il-2 במהלך שנות המלחמה שימש לאחר מכן שימוש נרחב על ידי צוותי מטוס התקיפה מסוג Su-25 במהלך פעולות לחימה באזורים ההרריים של אפגניסטן.
