למרות עומס הלחימה המרשים של 7260 ק"ג, הגנת השריון המאסיבית של תא הטייס, המיוצגת על ידי גודל לוחות השריון של טיטניום על תושבי הברגים, כמו גם השרידות הגבוהה של הרכב הודות לתחנת הכוח המבוססת על 2 ג'נרל אלקטריק TF34- מנועי טורבו ג'ט 100, מטוסי תקיפה כבדים A -10C "Thunderbolt II" יש רק כ-10-12 שנות שירות בחיל האוויר האמריקאי. העובדה היא שהגיל הממוצע של רחפני ה"וורת '"מתקרב ל -30 שנה, ובמוקדם או במאוחר עייפות המבנה עדיין תורגש. פרט חשוב נוסף יכול להיחשב לחתימת מכ"ם הגונה של ה- A-10C, שלא תאפשר למנוע זיהוי לא רק על ידי מכ"מים ניידים של מערכות הגנה אוויריות צבאיות מודרניות, אלא גם על ידי תחנות המכ"ם הגרמניות הקטנות יותר 1L122E מסוגלות לזהות Thunderbolt. II במרחק של 50 ויותר מקילומטרים.
מסיבה זו, תקוות גדולות מצידו של פיקוד חיל האוויר האמריקני כיום מוצמדות הן להחלפה חלקית של ה- Thunderbolts ב- F-35A החדש והן ל"בלוקים "האחרונים של F-16C, והן לפיתוח הקרב האחרון. מאמנים המשלבים בצורה מושלמת את הפונקציות של מכונות אימון ומטוסי תקיפה המסוגלים להילחם בנשק ההגנה האווירי הצבאי המתקדם מבלי להיכנס לרדיוס השמדתם. כמו כן, בניגוד ל- A-10C, הדגש במאפייני הביצועים של כלי רכב חדשים ייעשה על הגדלת הטווח, כמו גם על האפשרות להפעלה בטוחה ישירות בחלק הקיצוני של האזור הפגוע של הנעה עצמית מודרנית. מערכות טילים נגד מטוסים, שניתן להשיג אותן רק על ידי הפחתת RCS ושילוב קומפלקסים מורכבים של אמצעי נגד אלקטרוניים ואלקטרונים. בארצות הברית כבר הושקו מספר תוכניות לפיתוח UBS קל, הטוען כי הוא מטוס התקיפה העיקרי של חיל האוויר. יחד עם זאת, המשמעותיים מביניהם שייכים לחברות Textron AirLand ו- Stavatti Aerospace שהיו מוכרות עד כה.
פרי יצירת החברה הראשונה הוא מאמן הלחימה עקרב, שכבר הסיר את כנפיו בשנת 2013, שהצליח להשתתף כפלטפורמה אווירית מתקדמת לתוכנית הניסויים של טילים טקטיים של משפחת AGM-114 "Hellfire" ומבטיחים 70 -מ"מ טילים מונחים WGU -59 / B APKWS II ("מערכת מתקדמת להרוג כלי דיוק מתקדמים"). חברת "Stavotti Aerospace" הגישה לעיון בבת אחת 2 פרויקטים קשורים של מטוסי תקיפה קלים בשם הכללי "Machete" עם אינדקסים SM-27 (גרסת טורבו-פרופ) ו- SM-28 (גרסת סילון). אך המכונות הללו, על פי המשאב "טכנולוגיית ההגנה", נמצאות רק ברמת הסקיצות הטכניות. עם זאת, המכוניות הצליחו לתפוס את הפיקוד של פיקודו של חיל האוויר האמריקאי. יתר על כן, על פי כמה מקורות, חיל האוויר הביע רצון לרכוש כמאה מטוסי תקיפה מסוג זה. זה ממש לא מתאים להסיק מסקנות סופיות כרגע, מכיוון שלעקרב ושני שינויים במאצ'ט יש מספר חסרונות וטבות טכניים, שחלקם עשויים להיות מכריעים בבחירת רכב מסוים לצרכי חיל האוויר ב המאה ה -21.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: ניצחון התקף דו-מנועי פרוספקטיבי עם שדה מידע מתקדם לתא המטען המשולב ברשת
בפיתוח מטוס האימון הקרבי המבטיח "עקרב" לקחו חלק בבת אחת כמה יחידות מוכרות מאוד שהן חלק מ"טקסטרון איירלנד ".ביניהם Bell, Cessna ו- Beechcraft. למרות העובדה שתהילתם הושגה בעבודתם הפעילה בתחום התעופה האזרחית, הם צברו בעבר ניסיון בתכנון מסוקי לחימה רב תכליתיים, וכן מטוסי תקיפה קלים A-37 "שפירית" עם רדיוס לחימה של כ -350 -400 ק"מ ועומס מרבי של 1860 ק"ג (המכונית האחרונה פותחה על ידי חברת ססנה).
"עקרב" קיבל עיצוב מסגרת אוויר מושלמת למדי עם כנף גבוהה וישר ועיצוב מקורי של מכלול הזנב. מייצבים אנכיים אינם מסתובבים לכל כיוון (רק קטעי קצה קטנים מוסחים-הגהות), אך יש להם מצלמה בצורת V 20-25 מעלות, מה שמקטין באופן חלקי את חתימת המכ"ם של המטוס. הזנב האופקי הוא גם אינו מסתובב כולו, אלא מיוצג רק על ידי מעליות קטנות היוצרות את הקצה העקרוני. זהו חיסרון משמעותי (בהשוואה ל- Yak-130 שלנו), שבגללו יכולת התמרון של ה- UBS עקרב מופחתת בחדות. למטוס אין יכולת להגיע למהירויות טרנסוניות גבוהות כמו גם לתמרון ארוך טווח, שמוכתב על ידי הדחף הכולל הנמוך של שני מנועי Honeywell TF731 של 3600 קג"מ, מה שמביא את יחס הדחף למשקל ל- 0.48 ק"ג / ק"ג (במשקל ההמראה הרגיל) ול -0, 38 ק"ג / ק"ג (במשקל מרבי).
המכונה לא תוכל לצאת כמנצחת בלחימה קרובה מאולצת לא רק עם לוחמים כמו ה- MiG-23MLD, אלא גם עם מטוסי אימון קרביים כמו יאק -130 ו- L-15. בשל היעדר שבלולים אווירודינמיים מפותחים בשורש הכנף, העקרב אינו מסוגל להגיע לזוויות התקפה גדולות, אך הודות לכנף הישרה הגדולה שלו בשטח של כ 20-22 מ"ר, לאחר שהאיצה ל 750- 800, היא יכולה לבצע סיבוב אינטנסיבי יחיד לזמן קצר., בביקוש לפנייה מבצעית לכיוון שדה הקרב. כמו כן, עיצוב כנף כזה מאפשר לעקרב להגיע לתקרה פרקטית של 14 ק"מ, שהם קילומטר יותר מרוב מטוסי התקיפה הקלים האחרים. צריכת הדלק של ה- TF731 הפחות עוצמתית נמוכה יחסית, שבגללה הטווח עם עומס קרבי מרבי של 1500-2000 ק"ג יכול להגיע ל -1700 ק"מ, שזה פי 3 מזה של ה- A-10C. בשל כך, המכונית יכולה להסתובב במשך כ 4-5 שעות מעל תיאטרון הפעולות, הממוקם 300 ק"מ משדה התעופה הביתי. אין UBS רב תכליתי ידוע בעל יכולות כאלה. תחנת הכוח הדו מנועים "המרוחקת" (הידועה במשפחות F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) הופכת את העקרב למוצר הרבה יותר עיקש. מאשר מטוסים עם מנועים מרווחים.
ה"תכונה "הטכנולוגית העיקרית של" העקרבים "היא עקרון הצבת נשק הטילים והפצצה, הדומה למטוסי הקרב מהדור החמישי. בפרט, לשם כך, מצויד תא נשק פנימי בגודל 4, 3x0, 9 מ ', המסוגל להכיל "ציוד" קרבי במשקל 1400 ק"ג. מניין הנשק עשיר למדי: החל מ"פצצות צרות "GBU-39 /53 / B (SDB / II,-פצצה בקוטר קטן) בכמות של 8-12 יחידות, ועד טילי JAGM טקטיים בטווח של 28 ק"מ ו מצויד בראש דיוור בעל שלושה ערוצים (חיישן Ka-band של מכ"ם פעיל, חיישן IR וחיישן מכוון לייזר למחצה פעיל ב"מוקד "היעד). ישנן אפשרויות נשק אחרות. התא הפנימי מקטין את חתימת המכ"ם של המטוס ומשפר את האיכויות האווירודינמיות, שיש להן השפעה ישירה על צריכת הדלק. במידת הצורך, ניתן להניח נשק נוסף על 6 נקודות תליה תחתוניות. הצד הטקטי החזק של ה"סקורפיון "יכול להיחשב לחופה גדולה בתא הטייס עם ראות ראויה, המאפשרת לטייס ולמפעיל המערכת לנווט במהירות במצב טקטי קשה.
כמו כן, על מנת למקסם את הארת המידע של הצוות, ה- UBS המבטיח מצויד בשני לוחות מכשירים משוכפלים לחלוטין של הטייס ומפעיל המערכת, בשל כך, במידת הצורך, ניתן להחליף את הפונקציות שהוקצו. בתא הטייס תוכלו לראות 2 MFI LCD בכיוון אנכי בעל פורמט גדול עם מטריצות מפוצלות ומסגרת כפתורים נוספת (בצד ימין של לוח המחוונים). על 4 אזורי עבודה של אינדיקטורים אלה מוצגים האופק המלאכותי, כיוון הכוונה, מד הגובה, מפת הניווט עם נקודות ציון נתונות, כמו גם מפה טקטית עם הקלה בשטח, שעליה מסומנים סמני מטרה ימיים, קרקעיים ואוויריים של האויב, אמצעים טכניים אלקטרוניים או רדיו משלהם, ואמצעי ייעוד של צד שלישי (לוחמים טקטיים, מטוסי RTR / RER, מל טי סיור RQ-4A / B / C).
"המלית" האלקטרונית של מטוס ההתקפה הקלה "Taxtron AirLand Scorpion" ראויה לתשומת לב מיוחדת. ראשית, בשנים האחרונות ברשת, תוך ציטוט על מקורות אמריקאים, היה מידע אודות הקניית העקרב ביכולות חומרה לביסוס תקשורת טקטית עם מסוקי ההתקפה של AH-64D Apache Longbow Block III (לימים המכונה AH-64E Apache Guardian). תקשורת טקטית כזו יכולה להתבסס על ערוצי חילופי נתוני רדיו מוצפנים "קישור -16" בטווח הדצימטרים, כמו גם על ערוץ רדיו מסוג Ku-Band TCDL, המיועד לתקשורת בין האפצ'ים למל"טים שונים של הלם, כולל ה- MQ -9 "קוצץ" … לערוץ הרדיו TCDL יש טווח תדרים של 14400-15350 מגה-הרץ ומספק הכנסת תוכנה של שלב כוונון של 5 מגה-הרץ למסופים. מהירות העברת נתוני הפקודה ברדיו ליחידות מבוקרות תהיה 64 Kbps, ואילו מהירות קבלת מידע טלמטרי ומכ"ם מקוצרים ואפצ'ים למסופי וידיאו RVT Scorpions יכולה להיות 10.71 Mbps. בשל התדירות הגבוהה של ערוץ הרדיו ממוקד רשת TCDL, בפועל, טווח התקשורת לא יעלה על 100 - 150 ק"מ. כדי להגדיל את זה, ייתכן שתזדקק או משחזרים המבוססים על הגלובל הוקס, או משדרים חזקים יותר, שאינם ניתנים למימוש ביחידות קרביות קטנות כמו אפאצ'י, ריפר ובהתאם לכך טקסטרון איירלאנד סקורפיון.
בנוסף לשילוב ברשתות טקטיות של המאה העשרים ואחת, איכויות לחימה גבוהות של מטוסי UBS / מתקפה קלה "עקרב" מסופקות גם על ידי "הצריח" המתחם האופטי-אלקטרוני המתקדם MX-15i "True HD". המודול של המתחם כולל שני חיישני אינפרא אדום ברזולוציות 640x512 ו- SXGA (1280x1024). הראשון ("דימוי תרמי"), למרות הרזולוציה הנמוכה יותר, בעל קירוב אופטי של 50X, השני ("הדמיה תרמית בהגנה גבוהה") - 30X. בתנאים מטאורולוגיים רגילים, זום כזה מאפשר לעקוב אחר רכבים או כלי רכב משוריינים של האויב במרחק של 50-65 ק"מ, או לזהות יעד פני השטח של מעמד "הקורבט / פריגטה" במרחק דומה. החיישן השלישי של מתחם MX-15i הוא עינית טלוויזיה צבעונית עם רגישות לאור מוגברת ("זום רציף באור נמוך") עם רזולוציה מקסימלית של 1920x1080 (FullHD). ב- MX-15i כלולים גם ערוץ טלוויזיה FHD רגיל באור יום ("spotter-zoom spot spot"), מד טווח לייזר LRF באורך 20 קילומטרים ומייזר לייזר בגודל 750 mW באורך גל של 860 ננומטר. ה- MX-15i מתממשק למתחם בקרת הנשק "עקרב" UBS באמצעות ממשק מודרני MIL-STD-461/810.
לאחר שהמריא לראשונה ב -12 בדצמבר 2013, כבר ביולי 2014, אב הטיפוס הראשון "עקרב", עד למקסימום "המצויד" בדלק ב- PTB ומיכל נוסף בגרגרו, הצליח ליצור טרנס -אטלנטי טיסה לבסיס התעופה "פיירפורד" הבריטית RAF במטרה השתתפות נוספת בתערוכת האוויר בפרנבורו. הרכב עבר יותר מ 4500 ק"מ, מה שהדגים את היכולת של סיור אוויר ארוך טווח עם הפעלה יציבה של אוויוניקה ומנועי TF-731.הרכב מוכן במלואו לסיור ולפעולות תקיפה מוגבלות נגד יחידות צבא אויב לא סדירות עם כלי רכב משוריינים מיושנים עם מערכות הגנה אקטיבית חסרות, אמצעי נגד אופטיים-אלקטרוניים, וגם אינם מכוסים במערכות הגנה אוויריות צבאיות מודרניות. עקרב משוריין קל בהרבה מהמשפחת A-10C מבחינת טווח לחימה, צדדיות וחמקנות, לא יכול להסתיר באופן אמין צוות של 2 טייסים מ -12, 7-14, 5 מ"מ מקלעים, כמו גם אוטומט ברמה גבוהה יותר. כלי נשק, האוסרים את התקרבות מטוס התקיפה לאויב במרחק של פחות מ -4 ק"מ.
בינתיים, עיצוב האף של גוף המטוס מאפשר הצבה של מכ"מים מודרניים קומפקטיים באוויר עם סוג AFAR מסוג AN / APG-83 SABR וכו ', שיפתחו בפני הצוות הזדמנויות נוספות לעבוד עם מטרות קרקע ואוויר, כולל השימוש העצמאי בטווחי טילים נגד ספינות Harpoon של יותר מ-50-60 ק"מ, כמו גם קרב אוויר ארוך טווח להגנה עצמית או לתמיכה בכוחות ידידותיים. בשל השימוש באלמנטים מבניים מרוכבים, משטח הפיזור האפקטיבי של ה- "עקרב" UBS נמוך משמעותית מזה של ה- A-10C, אך אינו מינימלי, מכיוון שיש מספר רב של אלמנטים מעוגלים, כולל כניסות אוויר. יש גם תעלות אוויר ישירות למדחס מנוע הטורבו, מה שגורם להחזרות נוספות מהלהבים, הדורש שימוש בסבכות סופגות רדיו נוטות. בשל היעדר האפשרות להתקרב למטרות אויב במרחק של 2-3 ק"מ, העקרב אינו מצויד ב- 30 מ"מ AP GAU-8 של אש מהירה, אשר כמעט לאפס מפחית את האפשרות לפגוע במודרני. טנק מצויד במתחם הגנה פעיל מהגישה הראשונה.
מכשיר STAVATTI AEROSPACE חד -מנועי - KAMIKAZE קל משקל וזול עם אוונג'רים על הלוח
למרות העובדה שפיקוד חיל האוויר האמריקאי גילה בכל זאת התעניינות אמיתית בפרויקט המבוסס על מטוסי התקפה הקלים מסוג SM-27/28 מבית Machete מ- Stavatti Aerospace, למכונות אלה יש מערך תכונות טכניות מפוקפקות ומנוגדות ביותר. בפרט, שינוי "טורבו-פרופ" של מטוס ההתקפה SM-27 מספק התקנה של תיאטרון משודרג Pratt & Whitney Canada PW127G עם פרופפן בעל 16 להבים בעל מומנט גבוה הממוקם ממש מאחורי מגדש הטורבו. הספק היחידה הוא 2920 כ"ס. כידוע, מנועים כאלה מפגינים יעילות מצוינת במהירויות של 0, 7 - 0, 8M ויכולים לפעול בתנאים קיצוניים. אך לא לגמרי ברור כיצד מנוע אחד כזה יתמודד עם "הרמת" מכונה במשקל ההמראה בסדר גודל של 7, 5-8, 5 טון, אורך של 11, 5 מ 'וטווח כנף של 14 M.
משקל התותח המלא של GAU-8 / A "הנוקם" מגיע לבדו ל- 1830 ק"ג, ועוד 2 טון "ציוד" טילים ופצצות ב -8 נקודות השעיה (ועוד כ -2 טון נוספים), ודלק … יכול להיות לא מדובר בשום תמרון עדיף על הרעם או העקרב. התקרה המעשית תהיה מוגבלת גם ל 5-7 קילומטרים. הטווח, במקרה הטוב, יהיה 700-900 ק"מ, בעוד המדריך של סטאווטי לשנת 2004 מציין את כל 1250-1300 הקילומטרים. לתא הטייס דו-מושבי אין שום הסתייגות, דבר האוסר בהחלט להתקרב למטרות אויב המוגנות על ידי תותחים נגד מטוסים. אין ספק, הזנב האופקי הקדמי הנע והמעליות הפונות ישפרו את ביצועי הטיסה של ה- SM-27 "Machete", אך זה לא יספיק ל"זריזות "התגובה על פני תיאטרון פעיל של פעולות.
לשינוי הטורבו של ה- Machete, ה- SM-28, יש סיכויים הרבה יותר מבטיחים להתקדם בחיל האוויר או בחיל האוויר האמריקאי.בהתבוננות בעיצוב גוף המטוס של מטוס תקיפה מבטיח, התקנת מנוע קומפקטי של ג'נרל אלקטריק F414-GE-400 עם דחף לאחר צריבה של 10,000 ק"ג (מנועי טורבו אלה מותקנים על לוחמים מבוססי סיפון F / A-18E / F) מציע את עצמו. כתוצאה מכך יחס הדחף למשקל, העומסים המרביים בכנף הקרובה לכנף הישר והעומס של המכונה יגדלו. עם עלייה בטאטת הכנף ומודרניזציה של יחידות הכוח של מסגרת המטוס, מטוס תקיפה טוב עם יחס דחף למשקל של 1, 1 ק"ג / ק"ג ומהירות מרבית של 1400 קמ"ש יכול להיות מתקבל. התוכניות לפריסת תותח GAU-8 המאסיבי יצטרכו ככל הנראה להתעדכן ולהגביל למשפחת "וולקן" הקלה יותר M61, במיוחד מכיוון שהמטוס עדיין יישלל מהזמנות והשתתפות ב"דו קרבים "של תותחים עם אויב קרקעי חמוש היטב. עלול להסתיים עבור הטייסים SM-28 מעוררי ביטחון.
נקודות מעניינות מאוד הן: היעדר תא נשק פנימי, זנב אנכי ישר לחלוטין ומודול תותחי מטוסים יוצא מן הכלל. כל הפרטים הללו לא מתאימים בשום אופן לרשימת האמצעים להפחתת חתימת המכ"ם של מטוס מהמאה ה -21. במקום יחידות מתלים חיצוניות שקועות למחצה או לפחות מקוצרות, על הרישומים של "סטאוואטי" אפשר לראות עמודים עצומים המוסיפים כ-0.3-0.5 מ"ר לסך RCS.
יתכן שכרגע נמשך חיל האוויר האמריקאי בעלות הנמוכה ביותר של שעת טיסה של גרסת הטורבופרופ של ה- SM-27, שהיא 1000 דולר בלבד, כמו גם מחיר היחידה המשוער של 6 מיליון דולר, אך במציאות לא סביר שהם יצדיקו את עצמם. המודרניזציה של גרסת הסילון של מטוס ההתקפה SM-28 עם מנוע F414-GE-400, כמו גם עלייה בסחיפה של כנף גם לא מבשרת טובות, שכן מהירות הדוכנים תגדל בחדות מ -180-200 ק"מ / שעה עד 230 קמ"ש, והטווח ירד ל -500 - 700 ק"מ. בהתחשב בעובדה שחלפו יותר מעשר שנים מאז פיתוח הרעיון של מטוס התקיפה "המבטיח" SM-27/28, והרכבים הצפויים נותרו מוצרים "גולמיים" עם עומס של פגמים ו"פגמים ", נוכל בבטחה מציינים כי 2 אבות טיפוס שעוברים מבחני אש פעילים מאמני הלחימה של Textron AirLand Scorpion מקדימים בהרבה את תפיסת Machete החד-מנועי שלא נבדקה.
