ספינות אוויר (מהמילה הצרפתית dirigeable - נשלט) הן מטוסים קלים יותר מאוויר. הם שילוב של בלון עם מערכת הנעה (בדרך כלל הנעה בורג עם מנוע בעירה פנימית או מנוע חשמלי), כמו גם מערכת בקרת גישה (מה שמכונה הגהות), שבזכותה ספינות האוויר יכולות לנוע פנימה כל כיוון ללא קשר לכיוון זרימות הרוח. לספינות אוויר גוף מוארך יעיל ומלא בגז הרמה (מימן או הליום), האחראי ליצירת מעלית אווירית.
תקופת השיא של ספינות האוויר חלה על תחילת המאה ה -20, תקופת מלחמת העולם הראשונה והזמן שבין מלחמות העולם. מלחמת העולם הראשונה סייעה לטכנולוגיה מסוג זה להראות את עצמה כנשק. הסיכויים לשימוש בספינות אוויר כמפציצים היו ידועים באירופה עוד לפני תחילת מלחמת העולם הראשונה ושימושם האמיתי בתפקיד זה. עוד בשנת 1908, הסופר האנגלי ה 'וולס, בספרו "מלחמה באוויר", תיאר כיצד ספינות אוויר קרבי הורסות ערים וציים שלמים.
שלא כמו מטוסים, ספינות אוויר היו כבר כוח הפעלה אדיר עד תחילת מלחמת העולם הראשונה (בעוד שמטוסי סיור קלים יכולים לשאת רק כמה פצצות קטנות). בתחילת המלחמה, אחת המעצמות האווירונאוטיות החזקות ביותר הייתה רוסיה, שהייתה בפארק אווירונאוטיקה גדול בסנט פטרסבורג עם יותר מ -20 ספינות אוויר וגרמניה, שבאותה תקופה החזיקו 18 מטוסים מסוג זה.
ספינת אוויר "אלבטרוס"
במהלך המלחמה היו ספינות אוויר צבאיות כפופות ישירות לפיקוד הראשי. לפעמים הם היו מחוברים לצבאות ולחזיתות לוחמות. ממש בתחילת המלחמה שימשו ספינות אוויר במשימות קרביות בהנהגתן של קציני מטכ"ל שפיקדו עליהן. במקרה זה, מפקדי ספינות האוויר הוטלו על תפקיד קציני השמירה. ראוי לציין כי הודות להצלחתה של חברת Schütte-Lanz ולפתרונות התכנון המוצלחים של הרוזן צפלין, הייתה לגרמניה בתחום בניית ספינות האוויר עליונות משמעותית על כל שאר מדינות העולם. שימוש נכון ביתרון זה עשוי להביא יתרונות גדולים לגרמניה, בפרט ליישום סיור עמוק. מטוסים גרמניים יכולים לעבור מרחק של 2-4 אלף קילומטרים במהירות של 80-90 קמ"ש. במקביל, ספינות האוויר יכלו להפיל טונות של פצצות על ראשי האויב, כך שרק הפשיטה של ספינת אוויר אחת ב -14 באוגוסט 1914 על אנטוורפן הביאה להרס מוחלט של 60 בתים, עוד 900 בתים ניזוקו.
הפתגם מתאים מאוד להיסטוריה של בניית ספינות האוויר הרוסיות שהרוסים איטיים לרתום אך נוסעים במהירות. במאה ה -19, בלונים מבוקרים מעולם לא המריאו לשמיים הרוסים. רבים, ובמיוחד חוקרי אווירונאוטיקה מערביים, סבורים כי זו הייתה תוצאה של הפיגור של רוסיה הצארית, אך אמירה זו אינה נכונה. ברוסיה, כמעט כל הציוד הדרוש כבר היה מיוצר, כמו במדינות המפותחות באירופה, אך הם החליטו לחכות עם ספינות אוויר כדי לא לבזבז כספי ממשלה. הוחלט שעדיף לקחת עיצובים מוכנים והמוצלחים ביותר, ורק אז להתאים אותם למטרות שלהם ולמציאות הפעולה.
רק בשנת 1906 החלו לצוץ קווי מתאר של ספינת אוויר, שיתאימו להעתקה והתאמתה לאחר מכן לשימוש בשטח רוסיה. מנהל ההנדסה הראשי של האימפריה הרוסית שלח במיוחד משלחת שלמה של מהנדסים ומומחים לצרפת כדי להשתלט על החוויה המתקדמת ביותר של בניית ספינות אוויר במקום. הבחירה לטובת צרפת, ולא גרמניה עם צפלין הענקית שלה עולה לשמיים, הוסברה בכך שכבר באותן שנים גרמניה הפכה לאויב גיאו -פוליטי של האימפריה הרוסית, וכל ההתפתחויות והניסויים הצבאיים הגרמניים האחרונים היו מוקף רעלה של סודיות. יחד עם זאת, לא היה "מסך כולל" והמטכ"ל קיבל מידע והיה מדאיג למדי באמצעות רשת הסוכנים. ענקים כמו ספינות האוויר של צפלין יכלו במכה אחת לערבב גדוד קוזאק שלם עם הקרקע או להרוס קשות את מרכז סנט פטרסבורג.
ספינת אוויר "אלבטרוס -2" מעל פטרוגרד
אז הגיע הרגע שבו רוסיה צריכה להתחיל לפעול, עיכוב נוסף עלול לגרום לתוצאות חמורות על יחידות צבאיות וערים רבות במדינה. כאן מגיע הרגע שבו חוקרים רבים בתחום הזירה (במיוחד גרמנית) לאווירונאוטיקה אינם אומרים הרבה, בעוד הסתייגויות כאלה מושווים לשקרים. הם החלו לשקול את בניית ספינות האוויר באימפריה הרוסית בנפרד מהתפתחות התעופה בכלל. זה לא לוקח בחשבון את העובדה שהפיגור של המדינה בבניית מפציצי ספינות אוויר קוזז יותר מפיתוח צי אוויר של מטוסי דו-מטוסים חמושים במקלעים בעלי קליבר גדול. עבור ספינות אוויר גרמניות, פגישה עם מטוסים כאלה (במיוחד כמה) הייתה שווה ערך למוות.
רק זה יכול להסביר את העובדה שהצפלין הגרמני מעולם לא טס לרוסיה. דו -מטוסים רוסים יכולים להילחם בהם ביעילות רבה. לראשונה בהיסטוריה של התעופה, טייסים רוסים החלו להשתמש בציוד מיוחד כדי להילחם בספינות אוויר ענקיות: לסירוגין שנכנסו למטרה, הטייסים, בעזרת מקלעים חזקים שלהם, הפכו את תא הטייס למסננת, ולאחר מכן איבדו את רוב הפקודה והשליטה. בגישה השנייה, המטוסים יכלו להשתמש בנשק העדכני באותה תקופה - טילים תבערה ללא הכוונה. למרות שאפשר לקרוא להן רקטות במתיחה, יותר מכל הן נראו כמו חזיזים מודרניים "על מקל" רק בגדלים גדולים. טילים כאלה יכולים להצית ספינת אוויר עם מטען אחד.
אם אנחנו מדברים על ספינות אוויר רוסיות, אז הן הופקו יותר על פי העיקרון של "כך היה". בשנת 1908, המריאה לשמיים ספינת האוויר הביתית הראשונה עם השם המבהיר את עצמה "אימון". לא היו צפויות תוצאות מצטיינות מהמכונה הזו באותו זמן, מכיוון שמדובר בספסל בדיקה מן המניין. יחד עם זאת, ל"אוצ'בני "היה קצב טיפוס הגון לאותן שנים, עקף את מחווני" צפלין "ושימש לעתים קרובות מאוד לאימון צוותי מטוסים.
ספינת אוויר "קונדור" בטיסה
בשנת 1909 רכשה רוסיה בצרפת ספינת אוויר קשיחה למחצה, ששמה "ברבור". על ספינת אוויר זו שופרו לא רק טקטיקות השימוש בהן, אלא גם התאמתן הכללית של ספינות אוויר להשתתפות בלחימה. יחד עם זאת, התוצאות שהתקבלו היו מאכזבות. במקרה שלאויב הייתה הגנה אווירית מפותחת, ספינות אוויר מכוח תוקף הפכו למטרה גדולה.
בשלב זה, בחוגי הצבא הרוסי, התקבלה ההחלטה הנכונה היחידה באותה תקופה, שהקדימה את זמנה. ספינות אוויר קיבלו רק את התפקיד של סיור אוויר, אשר במשך זמן רב יכול להיות באוויר, מרחף מעל הקו הקדמי.במקביל, תעופת המפציצים נבחרה לכוח הפוגע העיקרי (לראשונה בהיסטוריה). ברוסיה פיתחו מהנדסי אווירונאוטיקה סיקורסקי ומוז'יסקי את המטוס האסטרטגי הראשון בעולם, מפציץ איליה מורומץ, שיכול לשאת עד 500 ק ג. פצצות. לפעמים, כדי להגדיל את עומס הפצצה, חלק ממקלעי ההגנה ותחמושת הוצאו מהספינה. במקביל, מטוסים אלה יכולים להמריא בכפור, בערפל, בגשם ולהשתמש בהם למטרה המיועדת להם. העתיד היה לתעופה של מפציצים, ספינות אלה החליפו ספינות אוויר.
ספינות אוויר רוסיות לפני 1917
ספינת האוויר הרוסית הראשונה "אימון". נבנה בשנת 1908 ברוסיה. אורך - 40 מ ', קוטר - 6, 6 מ', נפח מעטפת - 2,000 קוב. מטרים, קוטר - 6, 6 מ ', מהירות מרבית - 21 קמ"ש.
ספינת אוויר "אימון"
ספינת אוויר "ברבור". הוא נרכש בצרפת בשנת 1909 (השם המקורי "Lebaudy", נבנה בשנת 1908). זו הייתה ספינת האוויר הראשונה שמשרד המלחמה הזמין בחו"ל. אורך - 61 מ ', קוטר - 11 מ', נפח מעטפת - 4,500 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 36 קמ"ש.
ספינת אוויר "ברבור"
ספינת אוויר "קרצ'ט". הוא נבנה בשנת 1910 ברוסיה, אורך - 70 מ ', קוטר - 11 מ', נפח מעטפת - 6,900 מטר מעוקב. מטרים, מהירות מרבית - 43 קמ"ש.
ספינת אוויר "קרצ'ט"
ספינת אוויר "ברקוט". הוא נרכש מצרפת בשנת 1910 (השם הפרטי הוא "קלמנט-בייארד", שנבנה בשנת 1910). אורך - 56 מ ', קוטר - 10 מ', נפח מעטפת - 3,500 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 54 קמ"ש.
ספינת אוויר "ברקוט"
ספינת אוויר "יונה". הוא נבנה בשנת 1910 ברוסיה במפעל איז'ורה, הממוקם בקולפינו שליד פטרוגרד, על פי הפרויקט של הפרופסורים ואן דר פליט ובוקלבסקי, כמו גם המהנדס V. F. Naydenov בהשתתפות קפטן B. V. גולובוב. אורך - 50 מ ', קוטר - 8 מ', נפח מעטפת - 2 270 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 50 קמ"ש. במהלך מלחמת העולם הראשונה ביצעה ספינת אוויר זו מספר טיסות סיור, בעוד שה"יונה "לא טסה מעל קו החזית. באוקטובר 1914 היא פונתה ללידה, שם פורקה ספינת האוויר, היא הורכבה מחדש רק בקיץ 1916, אך מכיוון שספינת האוויר הייתה בביוואק פתוח, פגז שלה נפגע במהלך סערה.
ספינת אוויר "יונה"
ספינת אוויר "הנץ". הוא הופק בשנת 1910 ברוסיה על ידי חברת המניות "דוקס", הממוקמת במוסקבה. המעצב היה א.י שבסקי. אורך - 50 מ ', קוטר - 9 מ', נפח מעטפת - 2 800 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 47 קמ"ש.
ספינת אוויר "הנץ"
ספינת אוויר "שחף". הוא נרכש בצרפת בשנת 1910 (השם הפרטי היה "גלגל המזלות השמיני", שנבנה בשנת 1910). אורך - 47 מ ', קוטר - 9 מ', נפח מעטפת - 2,140 מטר מעוקב. מטרים, מהירות מרבית - 47 קמ"ש. באותו 1910 נרכשה בצרפת ספינת אוויר דומה "זודיאק- IX", ששמה "קורשון".
ספינת אוויר "עפיפון"
ספינת אוויר "גריף". הוא נרכש מגרמניה בשנת 1910 (שם פרטי "Parseval PL-7", נבנה בשנת 1910). אורך - 72 מ ', קוטר - 14 מ', נפח מעטפת - 7 600 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 59 קמ"ש.
ספינת אוויר "נשר"
ספינת אוויר "פורסמן". היא נרכשה על ידי רוסיה בשבדיה בהוראת המחלקה הצבאית הרוסית. ספינת אוויר זו היא הקטנה ביותר בעולם. תוכנן לרכוש סדרה של ספינות אוויר קטנות אלה לשירות המודיעין בצבא הרוסי. לא ידוע אם ספינת האוויר נמסרה ברוסיה. בשל נפחו הקטן של ספינת האוויר, לא הייתה לה גונדולה, שבמקום זה שימש לוח למושב הטייס והמכונאי, משקל המנוע בהספק של 28 כ"ס. היה 38 ק"ג. אורך - 36 מ ', קוטר - 6 מ', נפח מעטפת - 800 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 43 קמ"ש.
ספינת אוויר "פורסמן"
ספינת אוויר "קובצ'יק". הוא נבנה בשנת 1912 ברוסיה במפעל "דופלון, קונסטנטינוביץ 'ושות'", המעצב היה נמצ'נקו. אורך - 45 מ ', קוטר - 8 מ', נפח מעטפת - 2,150 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 50 קמ"ש.
ספינת אוויר "קובצ'יק"
ספינת אוויר "בז". הוא נבנה בשנת 1912 ברוסיה במפעל איזורה. אורך - 50 מ ', קוטר - 9 מ', נפח מעטפת - 2,500 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 54 קמ"ש.
ספינת אוויר "בז"
ספינת אוויר "Albatross-II". הוא נוצר ברוסיה בשנת 1913 על בסיס ספינת האוויר של אלבטרוס, שנבנתה במפעל איז'ורה בשנת 1912.בחלק האמצעי של ספינת האוויר יש גובה - קן מקלע. אורך - 77 מ ', קוטר - 15 מ', נפח מעטפת - 9,600 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 68 קמ"ש.
ספינת אוויר "אלבטרוס II"
ספינת אוויר "קונדור". הוא נרכש בשנת 1913 בצרפת (השם הפרטי הוא "קלמנט-בייארד", שנבנה בשנת 1913). אורך - 88 מ ', קוטר - 14 מ', נפח מעטפת - 9,600 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 55 קמ"ש.
ספינת אוויר "קונדור"
ספינת אוויר "Parseval-II" (שנקראת אולי "Petrel"). נרכש בגרמניה (שם פרטי "Parseval PL-14", נבנה בשנת 1913). ספינת אוויר זו הייתה הטובה ביותר במאפייני הטיסה שלה מבין כל ספינות האוויר שהיו לרוסיה לפני 1915. אורך - 90 מ ', קוטר - 16 מ', נפח מעטפת - 9 600 קוב. מטרים, מהירות מרבית - 67 קמ"ש.
ספינת אוויר "Parseval-II"
ספינת אוויר "ענק". הוא נוצר בשנת 1915 ברוסיה על ידי המפעל הבלטי בבית סירות מיוחד בכפר סאליזי שליד פטרוגרד. אורך - 114 מ ', קוטר - 17 מ', נפח מעטפת - 20,500 מטר מעוקב. מטרים, מהירות מרבית - 58 קמ"ש. זו הייתה ספינת האוויר הגדולה ביותר שנבנתה באימפריה הרוסית, אך היא התרסקה במהלך טיסתה הראשונה.
ספינת אוויר "ענק"
ספינות אוויר "צ'רנומור -1" ו"צ'רנומור -2 ". הם נרכשו מבריטניה הגדולה בשנת 1916 (שם פרטי "חוף הים", נבנה בשנת 1916). נפח הקליפה הוא 4,500 מטר מעוקב. מטרים, מהירות מרבית - 80 קמ"ש. בסך הכל הוזמנו 4 ספינות אוויר מסוג זה, כתוצאה מכך "צ'רנומור -1" ו"צ'רנומור -2 "ביצעו מספר טיסות," צ'רנומור -3 "נשרפה במפלט ו"צ'רנומור -4" הייתה מעולם לא התאספו.
ספינת אוויר "צ'רנומור"
