באחד המאמרים האחרונים, ספינות אוויר ובלונים נחשבו כאמצעי לאפשר למערכות טילים נגד מטוסים (SAM) אפשרות לפגוע במטרות נמוכות במרחק רב, מבלי לערב את מטוסי חיל האוויר (חיל האוויר). עם זאת, היכולות של ספינות אוויר אינן מוגבלות רק לסיור מכ ם בלבד, שבקשר אליו היה רצון לשקול את הכיוון הזה ביתר פירוט.
היסטוריה של הנושא
הוא האמין כי ספינת האוויר הנשלטת על ידי כוח שרירי הומצאה במאה ה -18 על ידי המתמטיקאי הצרפתי והגנרל החטיבתי ז'אן בפטיסט מארי צ'ארלס מאונייה. ספינות אוויר קיבלו את התפתחותן חצי מאה מאוחר יותר, כאשר הופיעו קיטור, ולאחר מכן מנועים חשמליים, מנועי בעירה פנימית. התפתחות ספינות האוויר הגיעה לשיא בתקופה שבין שתי מלחמות העולם, כאשר הופיעו ספינות אוויר ענקיות, דוגמת דגם גראף צפלין, המסוגלות לשאת עד 25 טון מטען על פני מרחק של יותר מ -10,000 ק מ.
ספינת האוויר של הינדנבורג החזיקה ביכולות גדולות עוד יותר, המסוגלות לשאת מטען במשקל 100 טון. לרוע המזל, האסון שאירע ב- 6 במאי 1937 עם ההינדנבורג סימן את סופה של עידן ספינות האוויר.
הבעיה העיקרית עם ספינות אוויר של אותה תקופה הייתה שמכליהם היו מלאים במימן נפץ. בהתחשב בעובדה שלא ניתן להבטיח היעדר דליפה של חומר כה נדיף ודליק לאורך כל חיי השירות שלו, האסון נקבע מראש.
מבחינה טכנית, בשנת 1937, כבר הושג הליום בלתי דליק, אך רק ארצות הברית הצליחה לשלוט בייצורו בקנה מידה תעשייתי, שסירב לספק אותו לגרמניה, שייצרה את ספינות האוויר הגדולות ביותר. יש גם תיאוריות קונספירציה לפיהן התרסקות ספינות אוויר היו תוצאה של תחרות עם יצרני מטוסים. עם זאת, נראה כי סביר להניח שמלחמה גדולה צפתה באופק, עם כל היתרונות של ספינות אוויר, יכולות ה"קרב "שלהן היו נחותות משמעותית מיכולות המטוסים, שקבעו מראש את ההתפתחות השלטת של אלה האחרונים. כמעט ולא היה מוצדק להשקיע כספים משמעותיים בהשגת הליום יקר (אפילו עכשיו) בתקופה שלפני המלחמה.
לחזור לספינות אוויר. פרויקטים מערביים
אף על פי כן, ההיסטוריה נעה בספירלה, ובמאה ה -21 יש עניין מסוים להחיות את בניית ספינות האוויר ברמה טכנולוגית חדשה. חברות הפיתוח וחיל האוויר בוחנות מספר כיוונים לבניית ספינות אוויר מבטיחות. ראשית, מדובר בספינות אוויר שנועדו להכיל ציוד סיור ותקשורת, ושנית, אלה הן ספינות אוויר הובלות ענקיות המסוגלות להעביר מאות טונות של מטענים למרחקים גדולים.
בשנת 2005 הודיעה הסוכנות הידועה לשמצה לפרויקטים מתקדמים של מחקר ביטחוני, DARPA, על פתיחת תוכנית לבניית ספינת אוויר הובלה סופר כבדה וולרוס עם כושר נשיאה של 500 עד 1000 טון וטווח של עד 22 אלף קילומטרים.
כחלק מהתוכנית ליצירת ספינת אוויר סופר כבדה, הוציאה הסוכנות DARPA מענק בסך 3 מיליון דולר ללוקהיד מרטין. קבלן המשנה של לוקהיד מרטין, Eros Corp העולמית, הציע את פרויקט ספינת האוויר של חברת Aeroscraft.ארוס קורפ העולמית תכננה לבנות את ספינת האוויר של חברת Aeroscraft בשלוש גרסאות, דגם ML866 בעל קיבולת מטען של 66 טון, דגם ML868 עם קיבולת מטען של 250 טון ודגם ML86X בעל כושר הרמה של 500 טון.
לרוע המזל, הם הצליחו ליצור רק את אב הטיפוס של Dragon Dream באורך של 81 מטר ונפח של 17 אלף קוב. בשנת 2015 התמוטט חלק מגג ההאנגר שבו התבסס אב הטיפוס של Dream Dream, מה שהוביל להרס שלו ולקיצוץ בעבודה. אגב, Eros Corp העולמית נוסדה בשנת 1992 על ידי המנכ ל והמהנדס הראשי איגור פסטרנק, שהגיע לאמריקה מאוקראינה לאחר קריסת ברית המועצות.
ברור כי יצירת ספינות אוויר עם כושר נשיאה של 500-1000 טון תדרוש פתרון של מספר עצום של בעיות טכניות מורכבות. בהתחשב בעובדה שתעשיית בניית ספינות האוויר נמצאת בשכחה מזה זמן רב, בדרך ליצירת ספינות אוויר סופר גדולות, יש לבנות דוגמאות של כושר נשיאה נמוך יותר בשלבים.
אחד הפרויקטים המיושמים היא ספינת האוויר Airlander 10 שתוכננה ויוצרה על ידי חברת Hybrid Air Vehicles הבריטית. ספינת האוויר "איירלנדר 10" היא ספינת אוויר היברידית - היא משתמשת במעלית אווירודינמית בעת הרמה ואז נמצאת באוויר בגלל הנפח המלא בהליום. אורכו 92 מטר, כושר הנשיאה שלו עשרה טון. גובה השיוט של ספינת האוויר הוא 6,100 מ ', מהירות השיוט היא 148 קמ"ש. זה יכול להיות בטיסה עד שבועיים במצב בלתי מאויש וכחמישה ימים עם צוות.
בתחילה פותחה ספינת האוויר עבור הצבא האמריקאי במסגרת תוכנית LEMV לסיור ומעקב לטובת כוחות היבשה. עם זאת, בשנת 2013 נטש צבא ארה ב את ספינת האוויר הזו, ככל הנראה בשל עלותה הגבוהה. בעתיד, הפרויקט התפתח כמסחרי, הגרסה המעודכנת של ספינת האוויר ביצעה מספר טיסות, אך בשנת 2017 התנתקה ספינת האוויר איירלנדר 10 ממעוף העגינה ונהרסה כליל כתוצאה מהשפעה על ההמראה. שדה.
החברה האמריקאית JP Aerosapce מפתחת את ספינת האוויר הסטרטוספרית Ascender, שנועדה לשגר רכבי שיגור חלל מגובה של כ- 50-60 קילומטרים. למרות העובדה שהתפיסה עצמה מעוררת שאלות רבות, ניתן להשתמש בהתפתחויות שהתקבלו ליצירת ספינות אוויר עם תרחישי שימוש ריאליסטיים יותר, למשל, המשמשים כמשחזרי תקשורת או נושאי אמצעי סיור בגובה רב.
מגובה 50-60 קילומטרים, טווח הראות יהיה כמעט 1000 ק מ, מה שיאפשר סיור במעמקי שטח האויב מבלי לפגוע בגבולותיו. הגבהים המצוינים ניתנים להשגה למדי עבור כלי רכב קלים מהאוויר-בשנת 2009 עלה הבלון הבלתי מאויש BU60-1, שפותח על ידי סוכנות החקירות היפנית של יפן, לגובה של 53 קילומטרים.
בניין ספינת אוויר ברוסיה
ברוסיה, היוצר העיקרי של ספינות אוויר הוא החזקת Augur-RosAeroSystems. ביוני 2015, נשיא האחזקה, גנאדי ורבה, הודיע כי החברה מתכננת לבנות את ספינת האוויר הקרבית אטלנט עד סוף 2018. העלות המשוערת של הפרויקט הייתה כמה מיליארדי רובלים. משפחת ספינות האוויר של אטלנט צריכה לכלול שלושה שינויים עם כושר נשיאה של 16, 60 ו -170 טון, המסוגלים לפעול בגובה של עד 10 אלף מטרים. השימוש הצבאי בספינות אוויר של אטלנט כלל את השימוש בהן כמרכיבים של מערכת התרעה מפני התקפות טילים. מידע על יצירת ספינת אוויר לטובת הגנה נגד טילים אושר על ידי ולדימיר מיכייב, יועצו של המשנה למנכ"ל הראשון של הקונצרן "טכנולוגיות רדיו-אלקטרוניות" (KRET) ביולי 2015.
ספינת אוויר בלתי מאוישת מבטיחה נוספת, "ברקוט", אמורה להיות מסוגלת להתנשא לגובה של 20-23 קילומטרים ולהישאר למעלה עד שישה חודשים.יש להבטיח את משך הטיסה הארוך בשל היעדר הצוות (ספינת אוויר בלתי מאוישת) ומערכת אספקת החשמל מפנלים סולאריים. המשימות העיקריות של ספינת האוויר ברקוט הן מתן העברת תקשורת וסיור בגובה רב.
ספינות אוויר הן פלטפורמה די פגיעה במקרה של סכסוך עם אויב הייטק בשל גודלם העצום ומהירות הטיסה הנמוכה, אולם, לא מפחיתה את תפקידן כאמצעי התרעה מפני תקיפה של אוויר מעופף. לתקוף נשק. כל חפץ נייח גדול, למשל, כמו מכ מים של תחנות התרעה מפני התקפות טילים, יכול להיחשב למטרות פגיעות בקלות, וזה בכלל לא סיבה לנטוש אותן.
אם הפיתוח של ספינות אוויר עם כושר נשיאה של 500-1000 טון יושם בהצלחה, הן יכולות להפוך גם למרכיב חיוני במערכת הלוגיסטית של הכוחות המזוינים המודרניים, המשלבות את היתרונות של מטוסי תובלה, מסוקים וספינות. במקרה זה ניתן לפצות על פגיעות הפלטפורמה על ידי בחירת נתיבי הטיסה האופטימליים למניעת התנגשות עם כוחות האויב.
ספינות אוויר בעימותים מקומיים
ניתן להניח כי ספינות אוויר יכולות למלא תפקיד חשוב ביותר בסכסוכים מקומיים נגד אויב שאינו מחזיק באמצעי הגנה אווירית מודרניים (הגנה אווירית).
אחת הבעיות הגלובליות של חיל האוויר המודרני היא העלות הגבוהה של לא רק מטוסים ומסוקים, אלא גם העלות הגבוהה של פעולתם.
כתוצאה מכך, מלחמות מקומיות נגד חמושים, שהנשק המודרני ביותר שלה יכול להיות טילים מונחים נגד טנקים (ATGM) ומערכות טילים ניידות (MANPADS), הופכות לבלתי משתלמות מבחינה כלכלית אפילו עבור מעצמות על, דבר המאושש על ידי ניסיון של ברית המועצות וארצות הברית באפגניסטן. אין ספק שגם עלות הסיוע האווירי לכוחות הממשלה הסורית עולה לרוסיה אגורה לא קטנה.
כיצד השימוש בספינות אוויר יכול להשפיע על המצב? בחומר Combal Gremlins של חיל האוויר האמריקאי: החייאת תפיסת נושאות המטוסים, נבדקו מושגי חיל האוויר האמריקאי לבניית נושאות מטוסים מבטיחות - נושאות כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים). על פי הפרויקטים של סוכנות DARPA, פריסת מל"טים זולים לשימוש חוזר על סיפון מטוסי תובלה, מפציצים ומטוסים טקטיים תפחית את הסיכוי להפסדים ותפשט את פריצת ההגנה האווירית של האויב. ניתן להניח שתפיסה כזו מוצדקת גם מבחינת הפחתת עלות ביצוע פעולות לחימה באוויר / מהאוויר.
אף על פי כן, במאבק נגד תצורות לא סדירות, אפילו השימוש בנשאי מטוסים המבוססים על מטוסי תובלה ומפציצים יהיה יקר מאוד. כפי שנדון באותו חומר, ספינות אוויר היו נושאות המטוסים הראשונות.
אפשר בהחלט לשחזר את הרעיון של נושאת-אוויר-טיס ברמה הטכנולוגית המודרנית לפתרון בעיות בעימותים מקומיים.
יש להניח כי יצירת ספינת אוויר מסוג אטלנט בעלת כושר נשיאה של 60 טון וגובה טיסה של למעלה מ -5000 מטרים תאפשר לפתח על בסיסה אוניית אוויר נושאת עם הצבת מספר סוגים של מל"טים בגודל קטן ובינוני., כמו גם דלק ונשק עבורם המבוססים על שימוש אוטונומי למשך 2-4 שבועות. יש לפשט ככל האפשר את עיצוב מל"טים עצמם כדי להפחית את עלותם.
מספר המל"טים על הסיפון עשוי להשתנות בהתאם למשקלם ולמאפייני הגודל שלהם. עבור מל"טים מסוג "Forpost-M", המספר האופטימלי יכול להיחשב כ-12-16 מל"טים, על מנת להבטיח אפשרות לשהייה של 24 שעות באוויר של 3-4 מל"טים בגרסה בת שלוש משמרות או 6- 8 בגרסה דו-משמרת.מפעילי בקרת מל"טים, שמספרם נקבע בהתאם למספר המל"טים ותורנות העבודה, חייבים להיות ממוקמים על סיפון ספינת האוויר של המוביל.
תרחיש יישום ספינת אוויר של מל"ט
לדוגמה, במהלך עימות מקומי, יש צורך להשתלט על העיר, שהפכה למעוז של חמושים ודורשת כוחות משמעותיים לתפוס אותה על ידי כוחות הממשלה. תקיפה ישירה יכולה להוביל להפסדים גדולים בקרב אנשי צוות, השימוש במטוסי קרב ומסוקים דורש משאבים כספיים משמעותיים. בנוסף, לוחמים מודרניים אינם מתאימים במיוחד להביס קבוצות שונות של חמושים, ומטוסי תקיפה מסוג Su-25 ומסוקים קרביים חשופים לירי האויב.
ספינת האוויר של המוביל תופסת מיקום קבוע מראש מעל העיר (או הצידה, במרחק קצר). גובה הטיסה של למעלה מחמישה קילומטרים הופך אותו לבלתי פגיע למערכות ההגנה האווירית של החמושים. בנוסף, הוא יכול להיות מצויד באמצעי להתמודדות עם התקפות MANPADS, כגון "נשיא S".
לאחר שהגיעה לתפקיד, ספינת האוויר נושאת את המל"ט בסיור. מל"טי סיור צריכים להיות מצוידים בנשק בעלות מינימלית - פצצות בקוטר קטן מונחה ובלתי מודרך, טילי מטוסים לא מודרכים, נשקים קטנים ומשגרי רימונים וכו '. איתור האויב מתבצע הן באמצעות סיור מל"טים והן באמצעות סיור של ספינת האוויר המובילה, אשר לאחר גילוי מטרה מפנה אליו את המל"ט הקרוב ביותר. ספינת האוויר של המוביל נמצאת בתפקיד במשך שבועיים, ולאחר מכן היא מוחלפת בספינת אוויר נושאת אחרת.
המשימה העיקרית של ספינת האוויר והמנשא שלה היא לבצע השפעה מתמדת, מסביב לשעון, מתישה על האויב. כל מטרה שנמצאת חייבת להיהרס בהקדם האפשרי. אמצעי סיור מכ ם והדמיה תרמית חייבים להבטיח זיהוי של האויב מסביב לשעון, ונוכחות ספינת האוויר של המוביל ליד אזור האחריות תבטיח את זמן התגובה המינימלי.
לאחר מספר שבועות של השפעה מתמשכת, ניתן לצפות שהאויב יירד באופן משמעותי ויסבול מהפסדים כבדים בכוח האדם ובנשק. במקרה שתתקבל החלטה על תקיפה קרקעית, מל"טים מספינת אוויר נושאת חייבים לספק תמיכה אווירית ישירה לכוחות היבשה. אם לוקחים בחשבון את הספציפיות של המשימות שבוצעו, ספינת האוויר של נושאת המל"ט לא צריכה להיות חלק מחיל האוויר, אלא חלק מכוחות היבשה, הפועלים ישירות לאינטרסים שלהם, מה שיאפשר השגת רמת האינטראקציה המרבית בין מפעילי המל"ט לבין הקרקע. חיילים.
הצבה חלופית של מל טים על בסיס קרקע תדרוש מעורבות של דגמים עם טווח טיסה ארוך יותר, וכתוצאה מכך בעלות גבוהה יותר של הטיסה, או ציוד של הבסיס ליד אזור האחריות, והגנתו. בכל מקרה זמן התגובה יוגדל ויכולת הזיהוי של האויב תפחת.
כפי שראינו בטבלה לעיל, העלות של טיסת מל"ט מסוג Predator בגודל בינוני היא כ -4,000 $, עלות טיסת מל"ט קטנה צריכה להיות דומה למחיר של עלות אור OV-10 ברונקו. מטוסי תקיפה ($ 1,000) מאותו שולחן. השילוב בין העלות הנמוכה של טיסת המל"ט לבין העלות הנמוכה של הפעלת ספינת האוויר, שמוצגת בדרך כלל על ידי יוצריהם כיתרון של מטוסים מסוג זה, יקטין משמעותית את העלות הכוללת של התמיכה האווירית בסכסוכים מקומיים. גם אובדן מל"ט קטן רגיש בהרבה מאובדן מל"ט בינוני, שלא לדבר על אובדן מטוסים מאוישים ומסוקים.
בזמן שלום, ניתן להשתמש בספינות אוויר נושאות לשליטה על חלקים מורחבים בגבול המדינה הרוסית, כדי להבטיח את הגילוי ובמידת הצורך השמדת מבריחים, לוחמים או קבוצות טרור.לדוגמה, אזור הבקרה של ספינת אוויר נושאת עם מל"ט Forpost-M יכול ליצור מעגל בקוטר של 300-400 ק"מ.
תְפוּקָה
ההיסטוריה של ספינות האוויר לא הסתיימה בטרגדיה של הינדנבורג. פתרונות טכניים חדשים, משימות ואתגרים חדשים יכולים לסייע לענקי שמים לכבוש את הנישה שלהם בשמיים. הכיוונים המבטיחים ביותר לפיתוח ספינות אוויר יכולים להיחשב לאספקת סיור והעברת תקשורת, כמו גם אספקה של מטען עצום מסיבי למרחקים ארוכים עם יכולת עבודה באתרים לא מאובזרים. כיוון נפרד בפיתוח ספינות אוויר יכול להיות יצירת ספינות אוויר נושאות מל טים לשימוש בעימותים מקומיים נגד אויב שאינו מצויד במערכות הגנה אוויריות מודרניות.
