"הספינה לא נמצאת בשום מקום", דיווח הצולל ג'וזף קרנקה לוועדה המופתעת. נע במגע בתוך המים הבוצית, עבר באין מפריע אל גוף הספינה הקרובה למחצה. הצולל לא מצא שום סימן למערב וירג'יניה ופנה לאחור וייחס את תגליתו המדהימה לטעות ולאובדן התמצאות מתחת למים.
על פני השטח, הם עדיין לא ידעו שבמקום הזה ב- “V. וירג'יניה "ממש לא היה צד נמל. במקום בו אמור היה להיות המשקאות האמריקאים החזקים ביותר של צי האוקיינוס השקט, היה חלל פעור: טורפדו יפנים ממש "השחיתו" את ספינת הקרב.
טייסיו של נגומו דיווחו על תשע פגיעות טורפדו. האמריקאים, לאחר שבדקו את הריסות "V. וירג'יניה ", רשמה שבעה עם אזהרה זהירה: לאור עצם ההרס, קשה לקבוע את מספר הפגיעות המדויק. אכן, כיצד ניתן לבחון את מה שאין? אלפי טונות של מבני גוף פשוט נעלמו, התפזרו בחלל בהשפעת פיצוצים בטורפדו.
התמונה הרשמית של ההרס הייתה כדלקמן.
שלוש פגיעות נפלו מתחת לחגורת השריון. כתוצאה מכך, ספינת הקרב עקבה והחלה לשקוע במים. הטורפדו הבא או שניים פירבו את החגורה שכבר ירדה מתחת למים, ופרשו שבע צלחות שריון. מכות נוספות נפלו על החלק העליון של הגופה. הפיצוץ של טורפדו אחר (או כמה) קרה בין הסיפון השני והעליון של ספינת קרב השוכנת במים רדודים - תופעה, בכנות, יוצאת דופן לקרבות ים.
אחד הטורפדו עבר דרך חור שנוצר מפיצוצים קודמים ובשל כישלון הנתיך נתקע בתוך גוף הספינה.
המכה השביעית הייתה בחלק האחורי: הטורפדו קרע את להב ההגה וגרם לנזק נוסף בחלק התחתון של הגוף.
בנוסף לשבע טורפדות לפחות, "V. וירג'יניה "לקחה חלק משתי פצצות חודרות שריון בעלות קליבר גדול (פגזי AP 410 מ"מ עם מייצבים מרותכים). פגיעת התחמושת המיוחדת הראשונה הרסה את הזרקור ואת גשרי האות של ספינת הקרב, שברי פצצה שלא התפוצצה הגיעו לסיפון השני.
השני פגע בגג צריח הסוללות הראשי השלישי. כמו גרוטאות ענק, מוט פלדה במשקל 800 ק"ג פרץ דרך צלחת השריון של 100 מ"מ ונכנס פנימה והרס את עכוז האקדח הראשי. בדרך, ריסוק מעוט עם מטוס ימי המותקן על המגדל.
גם מטוס הים החופשי "קינגפיש", שצפה באירועים אלה, התפוצץ מיד והציף את הסיפון בבנזין בוער ובצריח הסוללה הראשי שנפגע.
אבל זו הייתה רק ההתחלה. מקור האש שהתקבל התברר כזוטה בלבד על רקע אסון של ממש. שדה של שריפת נפט הזורם מ LK אריזונה המנוחה התקרב לאתר הטביעה של וירג'יניה המערבית.
במהלך 30 השעות הבאות של אש בלתי ניתנת להריסה, כל מה שעלול להישרף בחלקים של ספינת הקרב שנותרו מעל המים נהרס. ומה שיכול להמיס נמס לתוך מטילים חסרי צורה. מבני המתכת של מבני העל היו מעוותים ועיוותים על ידי הטמפרטורה הגבוהה.
לאחר שסופת רעמים והתגלמות העוצמה של צי האוקיינוס השקט, חדלה USS מערב וירג'יניה המערבית (BB-48) להתקיים כיחידה קרבית.
לפעמים, כסיבה לתחיית המתים, "ו.וירג'יניה "מתייחסת לעומק הרדוד של מפרץ מפרץ, מה שאפשר לארגן את התאוששות הספינה הטבועה. מי יעלה את "V. וירג'יניה "מתחת למי האוקיינוס? עם זאת, ההצהרה עצמה אינה מכילה הודעות לניתוח לוגי. בים הפתוח, כשברשותם הכוחות היפנים (טייסת מפציצי טורפדו אחת לכל ספינת קרב), לא ניתן היה לגרום נזק כזה לספינה המתמרנת באופן פעיל עם הגנה אווירית פעילה.
כן, הרמת שאריות "V. וירג'יניה "הופקה במים רדודים. אך עד כמה מוצדקים היו מאמצים נוספים לשקם את הספינה?
לשונות רעות טוענות כי הסיבה העיקרית להחלטה לגבי כדאיות שיקום ספינת הקרב הייתה זו ההחלטה התקבלה על ידי מפקדו לשעבר, וולטר אנדרסון. באותה עת, בדרגת אדמירל, מילא את תפקיד ראש הוועדה לבדיקת כוח אדם.
התחושות הנוסטלגיות של המפקד לשעבר שולבו עם הרצון הברור של הפיקוד להמעיט בהפסדים שנגרמו בתבוסת פרל הארבור. לפיכך, רשימת ההפסדים הבלתי ניתנים לשחזור בקרב ה- LK צומצמה לכמה יחידות: אריזונה (פיצוץ תחמושת עם השלכות קטסטרופאליות) ואוקלהומה שהתהפכה, וקיבלה תשע פגיעות טורפדו לאורך כל גובה הספינה באזור של מבנה העל של החרטום. אגב, מצבו של "V. וירג'יניה "לא הייתה טובה בהרבה מ"אוקלהומה", שהייתה לה דפוס נזק דומה. אין בכך הוכחה עיתוי ה"תיקון ", שהתאים לבניית מטוס מהיר של הדור החדש.
ארבע מתוך שש ספינות הקרב שנפגעו במהלך המתקפה על פרל הארבור הוזמנו במחצית הראשונה של 1942. עם זאת, האפוס עם עלייתו ושחזורו של "V. וירג'יניה "לקחה יותר משנתיים וחצי. ספינת הקרב שכבה בתחתית ועמדה ברציפי תיקונים במשך רוב המלחמה, והחלה לבצע משימות קרביות רק בסתיו 1944.
סיפור שני חיי ספינת הקרב V. וירג'יניה משתלבת היטב עם האגדה על התחייה המדהימה של המשחתות קאסין ודאונס.
בזמן ההתקפה היפנית, שתי הספינות היו באותו מזח יבש יחד עם הרשות הפלסטינית "פנסילבניה". הפצצה שפגעה בדאונס הדהדה עם ההד הרועם של פיצוץ מטעני הטורפדו. פיצוץ התחמושת הוביל להצתה של הדלק ולאש עוצמתית שבלעה את שרידי המשחתת. המשחתת קאסין, שעמדה בקרבת מקום, נקרע ממחסומי הכף על ידי גל הלם - היא נפלה על הסיפון ולבסוף מחצה את הדאונס עם עצמה. להבות איחדו את פסולת המשחתות.
בדו ח הראשוני שלה, הפיקוח על הצי ציי את ההרס המוחלט של הדאונס, עם אפשרות לשימוש במבני מתכת בודדים בלבד. גם מצבו של קאסין התייחס בספקנות.
אבל היאנקיז לא היו רגילים לוותר. שנתיים לאחר מכן, המשחתות המתוקנות (!) קסין ודאונס חזרו לחיל הים, כאשר רק השמות והאלמנטים הבודדים של גוף הגוף נותרו מהספינות הקודמות.
עם זאת, אהבתי את המקרה של צוללן שלא מצא את שולי החור טוב יותר …
השתקפויות
גנרלים נוטים למזער את ההפסדים שלהם ולהגזים בהפסדי האויב. במילים פשוטות, הם לא שם. היוקרה ודעת הקהל תמיד חשובים יותר ממצב העניינים האמיתי. ואם ההפסדים בקרב כוח האדם ברורים - איש עדיין לא הצליח להחיות את ההרוגים (ניתן לסווג את עובדת המוות בלבד), הרי שבמקרה של ציוד צבאי המצב לפעמים מקבל אופי אבסורדי לחלוטין.
מידת הפגיעה בציוד ידועה רק לאחראים במדים, שאינם מעוניינים לחשוף עובדות המכפישות את כבודם ומוניטין של מפקדים "מצליחים". יחד עם זאת, האמת שלא נאמרת במלואה היא שקר גדול עוד יותר מסתם שתיקה.
אבל בחזרה לעשן הקרבות הימיים.
בין הדוגמאות המרושעות ביותר היא לידה מחדש של ספינת הקרב מיקאסה.גיבור צושימה, ספינת הדגל של האדמירל טוגו, מת בזדון מפוצץ המרתף החמור, שבוע בלבד לאחר תום מלחמת רוסיה-יפן. לאחר מכן החל מבצע בן מספר חודשים לגידול הספינה, שטבעה בנמל סאסבו, ואחריו שיפוץ של שנתיים. מידת הפגיעה בספינת הקרב במהלך פיצוץ התחמושת אינה זקוקה להסבר.
במבט ראשון, זוהי פעולה מפוקפקת שמצילה פנים.
אבל ליפנים היה הסבר פרגמטי משלהם לסיפור הזה. לארץ השמש העולה באותה תקופה עדיין לא הייתה יכולת לבנות ספינות מלחמה משלה. יחד עם זאת, ליפן היה ניסיון משמעותי בתחום תיקון ספינות. משנת 1908, מתוך 12 ספינות הקרב, שש נבנו בבריטניה. השישה הנוספים הם אוניות רוסיות שנתפסו, שהוחלצו ממצב שבור לחלוטין (EBR "נשר", שזכה ל -76 מכות בקרב על צושימה). ספינות קרב שנראות מעט טוב יותר, נורו על ידי הוביצרים מצור בנמל פורט ארתור.
לכן, מבחינת היפנים, סיפור עלייתו ושיקומו של "מיקאסה" לא היה סוג של אירוע יוצא דופן.
יחד עם זאת, מבחינת הפרקטיקה העולמית, הכנסת ספינה שנפגעה מאוד למצב מוכן לחימה תוך שמירה על הפונקציונליות והמטרה הקודמת היא תאונה נדירה.
השרידים הוסרו מתחת למים. לפעמים בחלקים. כלי הנשק והמנגנונים שהוסרו שימשו להתקנה על ספינות אחרות ומתקני חוף. חלק מה"פצועים "הגיעו בכוחות עצמם או נגררו לנמל הקרוב ביותר, שם, בשל אופי הנזק הברור, הם הפכו לסוללה שאינה מונעת את עצמה, צריפים או חבילות.
אבל לאף אחד לא הייתה החוצפה בנה גוף חדש, התקן חלק מהמנגנונים מקודם המתכת המפורק והעמיד פנים שזו אותה ספינה "מתוקנת". אף אחד חוץ מהאמריקאים.
הינקיז תמיד סירבו בתוקף להודות בהפסדים. על פי הפרקטיקה האמריקאית, מותה של ספינה מפעולות אויב מוכר רק מיד בזמן הקרב. אם חורבה חרוכה (או לפחות חלק ממנה) זחלה לנמל הקרוב - זהו, השיחה היא רק על היחידה ה"פגומה ". זה לא משנה שכבר במעבר לאטול הבא הוא יכול להתפרק ולשקוע עקב פגיעה בלתי הפיכה במערך הכוח.
היפות מהמעלה הראשונה, ליבת הלחימה של הצי, נושאות המטוסים אנטרפרייז, פרנקלין, סרטוגה, גבעת הבונקר, בהשפעת התקפות יפניות הפכו לצריפים צפים ו / או שימשו מטרות. הם כבר לא היו טובים לשום דבר אחר. הם אפילו לא ניסו לשחזר אותם.
האויב "חילק" אתכם לגמרי ארבע נושאות מטוסים זעזועים - אם אנא רשמו אותן ברשימת ההפסדים הבלתי ניתנים לתיקון. מדוע יש רק משחתות שקועות ברשימה הרשמית של נפגעי הקמיקזה? עם זאת, כל זה במקרה של שנים עברו.
ומה לגבי חיל הים בעידן הטילים הגרעיניים?
נמל! A-Port קשה! אסטרן מלאה
("שמאל על הסיפון! גב מלא!") אבל זה כבר היה מאוחר מדי. סיפון הטיסה הפינתי של ג'ון קנדי ניתק את מבנה העל של סיירת בלקנאפ.
הקצוות החדים של עבודות המתכת של הבלקנאפ חפרו לתוך נושאת המטוסים התלויה והרסו את החדרים מתחת לסיפון הפינתי, שממנו נשפכו זרמים של נפט תעופתי מסוג JP-5. שתיים משלוש תחנות הדלק שנמצאו באותו מקום היו בלחץ עם קצב אספקת דלק מוערך של 4000 ליטר לדקה.
במכה "בלקנאפ" נשבה החצי השמאלי של הגשר, הן תרנים והן צינורות. דלק מנשאת המטוסים נשפך ישירות לתוך הארובות הקרועות, מה שהוביל לשריפה מאסיבית בחדרי הדוודים. הסיירת הופעלה מיידית מפעולת אנרגיה ונבלעת באש, כל הציוד האוטומטי לכיבוי אש הושבת. רכיבי מבנה העל העשויים מסגסוגות אלומיניום קלות נמסו ונפלו לתוך גוף הגוף.כל מכשירי האנטנה, התקשורת ואמצעי השליטה בנשק נהרסו, מרכז המידע הקרבי נשרף כליל.
דקות ספורות לאחר ההתנגשות נהרס חדר הדוד האחורי בפיצוץ. פיצוץ נוסף רעם בחלק המרכזי של הסיירת - עומס התחמושת של אקדחים אוניברסליים באורך 76 מ מ התפוצץ.
המשחתת ריקטס, שהגיעה לעזרה, התנגשה בצידו של הבלקנאפ הפגוע וגרמה לנזק נוסף.
המצב הסתבך בשל השעה החשוכה ביום וחוסר היכולת להשתמש במסוקים בשל הסכנה להתפוצצות פגזים.
במחיר הפעולות הבלתי אנוכיות של הצוות וכל ספינות החבורה הלוחמת, האש בבלקנאפ התמקמה שעתיים וחצי לאחר ההתנגשות עם נושאת המטוסים. למחרת בבוקר כבו שריפות בודדות.
תקרית זו התרחשה בנובמבר 1975, באזור המבצעי של הצי השישי. למרות נזקים חמורים ביותר, הסיירת נלקחה בגרירה והועברה לארצות הברית.
מבחינת המציאות של הצי שאחרי המלחמה, החלק העיקרי בעלות ספינות מלחמה בדרגות גבוהות נופל על השליטה בנשק. הסיבות לכך הן הייחודיות והייצור בקנה מידה קטן, שהוחמרו על ידי שחיתות צבאית והעלות הלא מספקת של כוח אדם מיומן במדינות המפותחות בעולם (בניגוד למחשבים אזרחיים, מערכי האנטנות של מכ מים אינם מורכבים במפעל מלזי על ידי ידיהם של בני נוער).
בהתחשב בנסיבות אלה, סיירת בלקנאפ נהרסה כליל וכבר לא הייתה בעלת ערך לצי.
כל שנותר מהאונייה: ארגז גוף מקומט, עם מערכות ומנגנונים שהפכו למסה חרוכה וחסרת צורה.
לשונות רעות טוענות כי הסיבה היחידה לשחזור הסיירת הייתה רצונם של האדמירלים להסתיר את ההפסד בכל מחיר לאור אירועי אותה תקופה. ממש בשנה של אסון בלקנאפ על דרכו של סבסטופול, נספגה ספינה גדולה נגד צוללות אוטבז'ני מאש. כידוע, אסונות מסוג זה יכולים לקרות רק בקרב מלחים סובייטים. האמריקאים לא מאבדים ספינות בלי קרב.
בנוסף, כמה עובדות מעניינות מהסיפור הזה. הליכים בירוקרטיים ועבודה על שיקום הסיירת נמשכו חמש שנים. שחזור הבלקנאפ ארך זמן רב יותר מבנייתו בתחילת שנות השישים!
כשהיא נכנסה שוב לשירות (1980), בלקנאפ הייתה במידה רבה ספינה מיושנת. סיירת הטילים מהדור הראשון, מבכורות של עידן חדש, עם פשרות עיצוב רבות. בנייתו מחדש של בלקנאפ החלה במקביל לתוכנית השאפתנית לבניית האייס קרוזס, ספינות חזקות ומתוחכמות הרבה יותר מהדור החדש. הצו לראש "טיקונדרוגה" ניתן בשנת 1978, אחריו היו אמורים להגיע עוד שני תריסר מאותו סוג.
בהקשר זה, האפוס הארוך והיקר עם שחזור בלקנאפ איבד כל משמעות מעשית. אך לאנשים האחראיים, מן הסתם, היו רעיונות משלהם לגבי הציון הזה.
