מאז ביות הסוס והמצאת הגלגל, האדם השתמש בכל אמצעי התחבורה האפשריים לצרכים צבאיים. מרכבות, עגלות, מכוניות. גורל זה לא נמלט מהאופנוע. החלטנו להבין את האבולוציה של אופנועים צבאיים מהדגמים הראשונים מתחילת המאה ה -20 ועד היום.
הסקאוט מוטור, שהוצג בשנת 1898 על ידי פרדריק סימס, נחשב ל"אופנוע "הצבאי הראשון. כף היד במקרה זה הלכה לילד המוח הבריטי במחלוקת, שכן להמצאת הסימס היו ארבעה גלגלים, אך מכל הבחינות האחרות מדובר היה באופנוע. על בסיס מסגרת אופניים ואוכף, המוטור סקוטר של הסימס היה מצויד במנוע כוחו וחצי של צרפת דה דיון-בוטון, מקלע מקסים ומגן משוריין שהגן על חזהו וראשו של היורה. בנוסף לנהג התותחן, הסקאוט יכול לשאת 450 קילוגרם של ציוד ודלק, שהספיק לו ל -120 קילומטרים. לרוע המזל, עקב סיום מלחמת הבורים, המצאתו של פרדריק סים לא הפכה נפוצה בצבא.
סקוט מוטור
מלחמת העולם הראשונה
בתחילת מלחמת העולם הראשונה, סוף סוף הרעיון להכניס אופנועים לצבא נעוץ במוחם של המנהיגים הצבאיים של כל המדינות המתקדמות. הסיבה העיקרית לכך הייתה רעיון רציונלי לחלוטין להחליף סוסים בציוד ממונע. בזכות זה שליחים ושליחים היו הראשונים בצבא שקיבלו אופנועים, אך צבאות רבים לא הגבילו את עצמם לשימוש כזה בלבד. האופנועים הראשונים, מחוזקים במקלעים, הופיעו בצבא הגרמני. שלא כמו המצאתו של סימס, אלה היו אופנועים אזרחיים מודרניים שלא היו להם שריון טוב. ראוי לציין שניסיונות ליצור אופנוע משוריין נמשכו עד שנות החמישים של המאה העשרים, אך הם לא הובילו לשום דבר. למרות חסרון זה, "נקודות מקלע ניידות" גרמניות שימשו בהצלחה בחלק מהפעולות בחזית מלחמת העולם הראשונה.
השלב הבא בפיתוח כלי רכב מנועים צבאיים היה המראה ההגיוני למדי של מערכות הגנה אוויריות ניידות. התעופה כבר הפסיקה לשמש רק כסיור והחלה לפעול באופן שווה לשאר הציוד בלחימה. בהקשר זה, היה צורך להדוף מתקפות מהאוויר, שלשמן הותקנו מקלעים בעלי קליבר גדול על אופנועים.
לרוע המזל, במהלך מלחמת העולם הראשונה, האופנוע כמעט ולא נכנס לשדה הקרב. עיסוקו העיקרי היה הובלת הפצועים, שירות שליחים ומשלוח מהיר של סחורות שונות, כולל דלק לשאר הציוד.
במלחמת העולם הראשונה, אופנוע כמעט ולא נכנס לשדה הקרב. עיסוקו העיקרי היה הובלת הפצועים, שירות שליחים ומשלוח מהיר של סחורות שונות.
קדחת לאחר המלחמה
לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, כל המדינות המשתתפות, שהעריכו את כל היתרונות של כלי רכב בשדה הקרב, החלו לפתח אופנועים מסוגים חדשים. רבים מהם היו עתידניים מדי לזמנם. למשל, בשנת 1928 הציגו הצרפתים את אופנוע מרסייה החדש. ההבדל העיקרי שלה מעמיתים אחרים בחנות היה גלגל הזחל הקדמי, שנראה באותה תקופה כרעיון טרי מאוד. מאוחר יותר, בשנת 1938, גם מהנדס צרפתי, לטר, הציג את אופנועו בשם Tractorcycle. כפי שהשם מרמז, לטר עיצב מחדש את דגם 1928 כדי להפוך את אופנועו למעקב מלא.נראה כי שריון קל ויכולת קרוס-קאנטרי גבוהה היו צריכים להפוך את הדגם הזה לאופנוע צבאי אידיאלי, אך היו מספר חסרונות רציניים: משקל גבוה (400 ק"ג), מהירות נמוכה (עם מנוע של 500 ס"מ, הוא פיתח מהירות של 30 קמ"ש בלבד) וטיפול גרוע. מכיוון שהאופנוע הופנה על ידי כיפוף המסלול, האופנוע היה מאוד לא יציב בעת סיבוב. מאוחר יותר הוסיף לייטר גלגלי צד לעיצוב שלו, אך הצבא מעולם לא התעניין בפיתוחו.
דגם לא סטנדרטי של אופנוע צבאי נוצר גם באיטליה. מעצבי חברת גוזי הציגו תלת אופן המצויד במקלע ובכל אותו מגן שריון, אך המאפיין הייחודי של אופנוע זה היה שהמקלע הופנה לאחור ואין דרך לפרוס אותו.
בבלגיה ניסו גם ליצור משהו מקורי, ובשנת 1935 הצליח קונצרן FN. מעצבים בלגים הציגו דגם פשוט יותר של אופנוע המשוריין M86. בהשוואה לשאר ה"קולגות "האירופאיות M86 התבררה כמוצלחת: האופנוע היה מצויד במנוע מוגבר של 600 ס"מ מעוקב, מסגרת מחוזקת, לוחות שריון שכיסו את האופנוע ואת הנהג בצדדים ובחזית. ה- M86 יכול גם לשאת מרכב צד משוריין לחלוטין עם מקלע בראונינג. במהלך כל תקופת הייצור יוצרו כמאה מאופנועים אלה, שהיו בשירות עם מדינות כמו רומניה, בוליביה, סין, ונצואלה וברזיל. לרוע המזל, אף עותק לא שרד.
בנוסף לרעיונות שונים שלא היו מתאימים לכל החיים, התפתחה גם תעשיית האופנועים ה"רגילה ". הדבר בולט במיוחד בגרמניה. לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, על פי תנאי הסכם השלום, נאסר על גרמניה לייצר את כל סוגי הנשק, אך לא הייתה מילה על כלי רכב מנועים. בהקשר זה, התחיל שחר של בניית אופנועים של ממש בגרמניה. הגורם העיקרי לפיתוח אזור זה היה שהתושב הממוצע במדינה הרוסה יכול לרכוש אופנוע, ואילו המכונית נשארת מנת חלקם של העשירים. זה מה שגרם לב.מ.וו לעבור מייצור חלקים לרכבות לאופנועים ולהתחרות ביצרנית האופנועים השנייה בגודלה בגרמניה, זונדאפ.
בתחילה, ב.מ.וו לא הציגה שום דבר חדש, והתקינה את מנוע הבוקסר M2 B15 על האופנועים שלהם, שהעתיק בפועל את מנוע דאגלס האנגלי, אך בשנת 1924 הציגו המהנדסים את אופנוע ה- BMW R32 הייצור הראשון שנוצר מאפס.
אבל הזמן חלף, ומתחילת שנות השלושים הדאגה הבווארית הבינה את הצורך ביצירת אופנוע צבאי מיוחד. זה בדיוק מה שהפכה BMW R35. בניגוד לקודמיו, היה לה מזלג קדמי טלסקופי ומנוע חזק יותר של 400 סמ"ק. נקודה חשובה לצבא הייתה תיבת ההילוכים הקרדנית, שהתייחדה בהתנגדות גבוהה ללבוש ביחס לרשת. כמובן של- R35 היו גם "פצעים ישנים", למשל מתלה אחורי נוקשה. לפעמים, בעומסים כבדים, התפוצצה המסגרת, אך הדבר לא מנע מה- R35 להיכנס לשירות. אופנוע זה זכה להצלחה הן ברגלים, ביחידות ממונעות ובגדודים רפואיים והן במשטרה. ייצור BMW R35 נמשך עד 1940, ולאחר מכן הוא פינה את מקומו לאופנועים צבאיים מיוחדים במיוחד.
בלגיאן FN M86
ב.מ.וו R32 הגרמנית
ב.מ.וו R35
יחד עם ה- R35, BMW ייצרה גם את ה- R12. למעשה, זו הייתה גרסה משופרת של ה- R32. לאופנוע היה מנוע 745 סמ ק ומזלג טלסקופי עם בולמי זעזועים הידראוליים, מה שהפך אותו למעמד גבוה יותר מה- R35. כדי ליצור את הגרסה הצבאית של ה- R12, הוסר אחד משני הקרבורטורים מהעיצוב, שהוריד את הכוח מ -20 כוחות סוס ל -18. הודות למחירו הנמוך וביצועיו הטובים, ה- R12 הפך לאופנוע המאסיבי ביותר בצבא הגרמני. בשנים 1924-1935 יוצרו 36,000 אופנועים אלה. כמו רוב אופנועי BMW, ה- R12 יוצר הן בסולו והן במרכב צדדי.מיוצר על ידי חברת רויאל, זה היה סקרן בכך שאין לו ריתוך אחד ויש לו קפיץ שתוכנן במיוחד להובלה קפדנית של הפצועים.
האופנוע האחרון אך לא פחות מעניין בקו ה- BMW שלפני המלחמה היה ה- R71. יוצר מאז 1938 בארבעה שינויים, הוא היה אביו של ייצור האופנוע הצבאי הסובייטי.
בנוסף לב.מ.וו, השתתפה דאגת האופנועים של זונדר כאמור גם במרוץ התעשייתי, שביצע גם פקודות ממשלתיות. זונדר סיפק שלושה דגמים עיקריים: K500, KS600 ו- K800. מכשיר ה- K800 עם מרכב צד היה פופולרי מאוד בקרב החיילים. בשל עלותם הנמוכה, הם נפלו בקלות לשירות, אך מתוך כל הקו שהציג זונדר, רק ה- K800 יכלה להתחרות בב.מ.וו R12. כמו כן, ה- K800 היה מעניין בכך שהוא היה הדגם היחיד בעל ארבעה צילינדרים בשירות הצבא הגרמני. תכונה זו הייתה בחלקה חיסרון, שכן הגלילים האחוריים של ה- K800 התקררו בצורה גרועה, מה שהוביל לשמן תכופות של הנרות.
ברוסיה, במהלך ואחריה של מלחמת העולם הראשונה, כמעט ולא הייתה ייצור אופנוע משלה. זה נמשך עד שנות השלושים. אז, בזמן הציוד הטכני של הצבא האדום, היה צורך באופנוע משלהם שיוכל לעמוד בכל תלאות מזג האוויר הרוסי. אופנועי הבית הראשונים שתוכננו במיוחד לצבא היו ה- L300 ו- KhMZ 350. למעשה, ה- KhMZ 350 היה עותק של הארלי-דוידסון האמריקאי, אך האנלוגי הרוסי היה נחות בהרבה באיכותו של האופנוע המערבי, וזה היה החליטו לנטוש אותו. הוא הוחלף ב- TIZ-AM600 המיוצר מאז 1931. אופנוע זה פותח ומסופק לצבא בלבד. בהיותו שילוב של "הארלי" וכמה טרנדים בריטיים, TIZ-AM600 היה פיתוח קנייני של תעשיית הרכב המקומית, אם כי לא מצטיינת במיוחד.
בשנת 1938 הציגו לשכות העיצוב הביתיות מספר דגמים בבת אחת: Izh-8, Izh-9 ו- L-8. המבריק והמוצלח ביותר מבין האופנועים שהוצגו היה L-8. מנוע שסתום תקורה חזק יחסית של 350 סנטימטר מעוקב היה הגאווה של תעשיית האופנועים המקומית. אך למרות העובדה שדגם ה- L-8 יוצר במספר מפעלים ברחבי רוסיה, האופנוע לא ענה על כל צרכי הצבא. זאת בשל העובדה שכל מפעל ביצע תיקונים משלו בעיצוב האופנוע, מה שהוביל לחוסר איחוד בחלקי חילוף והפך לבעיה רצינית בתנאי לחימה.
גרמן זונדאר K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
מלחמת העולם השנייה
קראפטראד ("גלגל כוח") - כך קראו לאופנועים בצבא הגרמני. מכאן הופיע הקיצור "קראד" או האותיות "K" ו- "R" בייעוד של כמה אופנועים. אבל קודם כל הדברים הראשונים.
מאז 1940 החלו רפורמות של ממש בצבא הגרמני. למרות ההצלחה של כמעט כל דגמי ה- BMW והזונדר לפני המלחמה, הפיקוד דרש מהיצרנים כיתה חדשה לגמרי: אופנועים כבדים. הראשון והיחיד מסוגו היו שני אופנועים: BMW R75 ו- Zundapp KS750. אלה היו "סוסי טיוטה" שתוכננו במיוחד לנהיגת שטח. מצויידים בהנעה גלגלת צד ובמהירות שטח מיוחדת, שני האופנועים הוכיחו את עצמם כטובים ככל האפשר. עם זאת, בשל המחיר הגבוה, אופנועים אלה סופקו תחילה לחיל ולצנחנים האפריקאים, ולאחר 1942 לחיילי האס אס. גם בשנת 1942 הוחלט לשחרר אופנוע Zundapp KS750 אופנוע משופר חדש עם מרכב צד BMW 286/1, אך, למרבה הצער, דגם זה מעולם לא ראה אור יום. ייצורו היה אמור להתחיל לאחר ביצוע הזמנה לייצור של 40 אלף R75 ו- KS750, מתוכם יוצרו כ -17 אלף בלבד במהלך המלחמה כולה.
משהו חדש לגמרי עבור הצבא הגרמני היה Sd בחצי המסלול. Kfz. 2, המכונה קטנקראד. הקטנקראד, המיוצר בין השנים 1940-1945, תוכנן לתנועת נשק קל והיה יותר טרקטור מאשר אופנוע. בתוך דגם זה היה מנוע אופל בנפח 1.5 ליטר.בסך הכל יוצרו 8733 יחידות כאלה במהלך שנות המלחמה, שסופקו בעיקר לחזית המזרחית. המתיחה של הזחל התמודדה היטב עם השטח הרוסי, אך היו להם גם חסרונות. הקטנקראד התהפך לעתים קרובות בפניות חדות, ובגלל מערכת הנחיתה, הנהג לא הצליח לקפוץ במהירות מהאופנוע. גם ב- Sd. Kfz. 2 אי אפשר היה לנסוע על גבעה באלכסון.
למרות ההצלחה של כמעט כל דגמי ה- BMW והזונדר לפני המלחמה, הפיקוד דרש מהיצרנים כיתה חדשה לגמרי: אופנועים כבדים.
ישנה אגדה על הופעתו של אופנוע מן המניין בצבא הרוסי: כאשר בשנת 1940 הוצגו בפני ועדת הכוחות המשוריינים כל פיתוח האופנועים האחרונים של כמעט כל המדינות, שאל אחד מבכירי הצבא הבכירים: " במה הגרמנים מתקדמים? " בתגובה, הוא הופנה אל BMW R71. מאותו רגע החל פיתוח אופנוע M72. המנה הראשונה של אופנועים אלה יצאה מפס הייצור ביולי 1941, לאחר פלישת הכוחות הגרמנים לשטח ברית המועצות. M72, למעשה, לא שונה מה- R71: היה בעל עיצוב פשוט, מנוע שסתום תחתון מנוגד, המספק מרכז כובד נמוך, עם קיבולת של 22 כ"ס. עמ ', מסגרת צינורות דו -צדדית באמצעות צינורות בעלי משתנים, מזלג קדמי עם בולמי זעזועים הידראוליים, הנעה קרטנית של הגלגל האחורי והספק לכל גליל ממקרבורטור עצמאי. כמובן שהאופנוע לא היה מהיר (המהירות המרבית של ה- M72 היא 90 קמ"ש), אלא עם מומנט גבוה, מה שהיה יתרון גדול לרכב צבאי.
BMW R71 הרשים גם מעצבים אמריקאים. אז, הייצור האמריקאי "שם" מנוע R71 דו צילינדרי עם תיבת ארבע הילוכים והנעה של גל קרדן לגלגל האחורי על בסיס קלאסי של הארלי-דוידסון, לאחר שקיבל אופנוע חדש של הארלי-דוידסון 42XA. אופנוע זה שימש בעיקר בצפון אפריקה. במקביל, הארלי דייווידסון WLA42 נכנס לפס הייצור. האופנוע הצבאי WLA42 היה צאצא של הארלי-דוידסון WL האזרחי ונבדל מ"אחיו השלווה "רק על ידי פגושים מחוזקים, מסנן אוויר עם אמבט נפט ונושמי ארגזים אחרים שלא אפשרו לכלוך להיכנס לתוך המנוע. היו בו גם תא מטען, מארזי עור ונרתיק לרובה התקיפה תומפסון M1A1. בפנים היה לאופנוע מנוע דו צילינדרי בצורת V עם 740 סנטימטר מעוקב, מה שאפשר לו לפתח מהירות מרשימה של 110 קמ"ש לאותה תקופה.
ה- WLA42 סופק גם לצבא הסובייטי, שם הותקנה עליו לעתים קרובות עגלת צד מדגמים ביתיים. עם זאת, האמריקאים סיפקו אופנועים אחרים לצבאות בעלות הברית, כגון ההודי, סקוט הצבאי 741 והארלי-דוידסון WLA45.
האופנוע הצבאי WLA42 היה צאצא של הארלי דייווידסון האזרחי. הוא נבדל מ"אחיו השלווה "עם פגושים מחוזקים, מסנן אוויר עם אמבט שמן ומנופי ארכובה אחרים שלא אפשרו לכלוך להיכנס פנימה אל המנוע.
אופנועי צבא לאחר המלחמה
לאחר תום מלחמת העולם השנייה והחתך האחרון של גרמניה בין מדינות בעלות הברית, BMW R35, שיוצרו על ידי הגרמנים משנת 1935 עד שנות הארבעים, נכנס שוב לזירה. באזור הכיבוש הסובייטי התחדשה הייצור של R35 בעיר אייזנאך בשנת 1946. כמובן שהאופנוע השתנה ושונה. זה שינה את הציוד החשמלי ואת מערכת החשמל, והוסיף מתלה אחורי. זה בדיוק מה שהוא התחיל לעשות בברית המועצות. עוצמתי וחסר יומרות, היה לו ביקוש רב. בערך אותו דבר קרה עם שאר האופנועים של מלחמת העולם השנייה. הם ציירו מחדש ושנו, אך המהות נותרה בעינה.
חידוש רציני היה ה- Ural IMZ-8.107 שהוצג בשנת 1995, המבוקש מאוד עד היום. מצויד במרכב צד Gear-Up, אופנוע זה הוא גרסה מופחתת של ה- IMZ-8.017 האזרחי. אופניים אלה יכולים להיות מצוידים במקלע מה שהופך אותו לדוגמא מצוינת לייצור אופנועים צבאיים.
כמו כן פופולרי כעת הוא הארלי-דוידסון הצבאי עם מנוע רוטקס דו-פעילי חד-צילינדרי של רוטקס.דגם זה מופץ באופן נרחב בכל רחבי העולם ומשמש כאופנוע סיור או ליווי. עם זאת, כמו רוב האופנועים הצבאיים המודרניים, להארלי יש חסרון: הוא משתמש בדלק JP-8. הרכב ה- JP-8 דומה יותר לתערובת של נפט תעופה וסולר, מה שהופך אותו לא מתאים לשימוש עם מנועי בנזין רגילים. אבל יש גם יוצאים מן הכלל. לדוגמה, אופנוע HDT M103M1, שנוצר על בסיס קוואסאקי KLR650 המפורסם, משתמש בדלק דיזל פשוט, וזה יתרון שאין עוררין עליו. כמו כן, אופנוע זה מתגאה ביעילות גבוהה. במהירות ממוצעת של 55 קמ ש, הוא נוסע 96 קילומטרים לליטר דלק.
URAL IMZ-8.107
