בתערוכת IDEX-2021 התקיימה הצגת הרכב המשוריין הניסיוני Storm מבית Highland Systems וקבוצת STREIT. לרכב עם מסלול עם הגנה חסינת כדורים יש תחנת כוח היברידית ואומרים שהוא מסוגל לפתור מגוון רחב של משימות. בנוסף, הפרויקט מעניין במקורו - נציגים ממספר מדינות השתתפו בפיתוחו וביישומו.
פרויקט בינלאומי
פיתוח הרכב המשוריין המקורי במסלול בוצע על ידי קבוצת חובבי קייב בראשות אלכסנדר קוזנצוב. העבודה החלה לפני מספר שנים, וזמן קצר לאחר מכן הופיע אב טיפוס של עיצוב פשוט. מכונית זו נבדקה ביבשה ובנהר, ולאחר מכן נמשכה פיתוח דגם מן המניין עם כל התכונות והפונקציות הדרושות.
על פי הדיווחים, בשלב זה, העבודה עמדה בפני בעיות כלכליות וארגוניות. החובבים לא הצליחו למצוא את התמיכה הדרושה באוקראינה, והפרויקט יצא לחו ל. לצורך יישומה, היילנד מערכות נרשמה בבריטניה.
בקרוב, המשרד החדש חתם על הסכם שיתוף פעולה עם קבוצת STREIT מאיחוד האמירויות. יחד הצליחו שני הארגונים להשלים את עבודת התכנון ולבנות רכב משוריין ניסיוני. עכשיו הם בודקים, וגם מתחילים קמפיין פרסומי.
מקורו של הפרויקט עצמו באוקראינה-בריטית-אמירטית מושך תשומת לב. שיטות יישומו מעניינות לא פחות - במהלך בניית האב טיפוס, נעשה שימוש במוצרים ממספר מדינות אחרות. אז, השריון לגוף נרכש בפינלנד, המתלים בנויים על יחידות תוצרת אוסטרליה, והסוללות נרכשו בסין.
ההצגה הרשמית של מכונת הסערה התקיימה לפני כמה ימים במסגרת תערוכת IDEX-2021 באיחוד האמירויות. המוצר הוצג בפני מבקרי התערוכה באווירה חגיגית. השחקן המפורסם סטיבן סיגל הוזמן לאירוע כאורח כבוד. הוא דיבר היטב על המכונית ואף הביע את נכונותו לרכוש אותה לשימוש אישי.
חידושים טכניים
נטען כי פרויקט סטורם משתמש במספר רעיונות ופתרונות מקוריים שיכולים לספק יתרונות על פני משוריינים אחרים. קודם כל, אנחנו מדברים על תחנת כוח היברידית עם ביצועים גבוהים. כמו כן מציינים את השלדה המקורית ותכונות אחרות של הפרויקט.
רכב הסטורם הניסיוני קיבל גוף משוריין מוכר, המספק ציפה מספקת. החלק העליון של הגולף משתרע מתחת לתא הנוסעים ולרציף המטען הפתוח. תחנת כוח היברידית הונחה בתחתית גוף הגוף. השריון הסטנדרטי של הרכב תואם לרמה 1 של תקן STANAG 4569 (כדורים אוטומטיים וחודרי שריון שאינם חודרי שריון או רסיסים קלים). האפשרות להגברה עד רמה 2 (כדורים אוטומטיים חודרי שריון) מוכרזת.
תחנת הכוח מבוססת על מנוע דיזל של 200 כ"ס המשולב בגנרטור. זוג מנועי הנעה של 210 כ"ס המחוברים ישירות לגלגלי ההנעה אחראים לתנועה ביבשה. בחלק האחורי של המשקוף יש יחידת הנעה סילונית עם מנוע משלה של 150 קילוואט. הרכב נושא סוללות מסוג וקיבולת לא ידועות.
תחנת הכוח בנויה על עקרון ההנעה החשמלית המלאה: בכל המצבים ניתוב לאחור של מסילות רק על ידי מנועים חשמליים. במקרה זה, ישנם שלושה אופני תנועה. בראשון מתממשת הפעולה המשותפת של גנרטור דיזל, סוללות ומנועים חשמליים. בשני מנועי ההנעה מונעים רק על ידי מנוע דיזל, ובשלישי הם עובדים רק עם סוללה.
המרכבה כוללת שישה גלגלי כביש קטנים בקוטר לכל צד. הגלילים משולבים בזוגות על עגלות. לכל בוגי יש מתלה קפיץ של זרוע נגררת. בחרטום יש הגה, בירכתי יש גלגל נהיגה. המתלים בנויים עם מרווח קרקע גבוה של 500 מ מ.
ניתן להשתמש בשני סוגים של זחל. לגרסה הראשונה מסילות פלדה, השנייה (שפותחה באיחוד האמירויות) משתמשת בקישורי גומי. במקרה האחרון מושגות רעשי הריצה המינימליים, מאפייני הריצה הגבוהים ותחזוקה טובה.
ההנחה היא כי ניתן להשתמש במארז החדש כבסיס לרכבים למטרות שונות. ניתן להתקין עליו ציוד וכלי נשק שונים. עד כה התוכניות כוללות התקנת מקלעים או מערכות טילים נגד טנקים קלים.
פרמטרים עיצוביים
אורך הניסוי של משוריין הסטורם סטורם הוא כ. 5, 9 מ 'עם רוחב של 2, 9 מ' וגובה של 2, 36 מ '. משקל המדרכה נקבע על 8 טון. המטען תלוי במסלול הנבחר. בנהיגה ביבשה מותר לשאת עד 3 טון מטען, ובמים פרמטר זה מצטמצם ל -2 טון. בתצורה הנוכחית, אב הטיפוס נושא שישה אנשים, כולל הנהג.
באמצעות תחנת כוח היברידית, "סערה" ביבשה יכולה להגיע למהירויות של עד 140 קמ"ש. המהירות המרבית לאחור מגיעה ל -20 קמ"ש. תותח מים עם מנוע נפרד בעל הספק ניכר מספק תאוצה עד 30 קמ"ש. עיצוב המרכב מאפשר להתגבר על מכשולים שונים ביבשה. ליחידת הסורק יש לחץ קרקע ספציפי נמוך. על פני המים, המכונית יכולה לעמוד בגלים של עד 1.5 מ '.
תחנת הכוח במצב היברידי מאפשרת למכונית לנוע ביבשה במשך 18-36 שעות או על מים למשך לא יותר מ -4 שעות. שימוש בגנרטור דיזל ללא סוללות מצמצם את זמן ההפעלה ל -8.5 שעות. בשל המצברים, המכונית יכולה נסיעה במהירות של לא יותר מ -90 קמ ש עד 3.5 שעות. האצה למהירויות מרביות תדלדל את טעינת הסוללה תוך 1-1.5 שעות.
תכונות והטבות
בסך הכל, לפרויקט Storm יש עניין טכני כלשהו. כיוון הרכבים החשמליים וההיברידיים לצבא או לשימוש כפול תופס תאוצה בהדרגה, וכל פרויקט חדש מסוג זה מושך באופן טבעי תשומת לב. פיתוח ויישום פתרונות מעניינים שונים תורם להופעתו של עניין כזה.
פרויקט "סטורם" האוקראיני-בריטי-אמירויות אינו מציע רעיונות מהפכניים חדשים ומבוסס על פתרונות ידועים כבר, שהיישום הנכון שלו מאפשר קבלת מאפייני נהיגה גבוהים ויתרונות נוספים.
על פי הסערה, הסופה מתפקדת היטב באותה מידה ביבשה ובמים. מספק ביצועים גבוהים בכביש ובעוצמה גסה. ההתנגדות לגלים מאפשרת לך להשתמש במכונה לא רק בנהרות, אלא גם בים. עם כל זה מושגת יעילות דלק גבוהה. יש גם הזמנה חסינת כדורים ורסיסים.
מצוין האפשרות של עבודה חשאית. אז, מכונית היברידית כשהמנוע כבוי כמעט לא עושה רעש ואינה מסווה את עצמה עם קרינה תרמית. אולי גם המראה האופייני של גוף הגוף נוצר תוך התחשבות בצורך בהסוואה. ניתן להשתמש ביכולות כאלה בפעולות שונות, כולל לחימה.
הוכרזה האפשרות לפיתוח נוסף של הפרויקט. מארז גלגלים מאוחד מפותח על בסיס פלטפורמת Shtorm הנוכחית. כמה זמן זה ייעשה ויוצג לא צוין.
עתיד ערפילי
פרויקט הסופה של היילנד מערכות / STREIT Group הוא מספיק מעניין, אך בינתיים אין להעריך אותו יתר על המידה. אב הטיפוס היחיד עדיין נמצא בבדיקה ופיתוח, והתוצאות המדויקות של תהליכים אלה טרם נקבעו. לא ידוע כמה מהר ניתן יהיה להציג רכב משוריין רב תכליתי, מוכן לייצור המוני ולפעולה בצבא.
גם הסיכויים המסחריים של הפרויקט אינם ברורים. רכבים חשמליים וכלאיים נתפסים כאזור מבטיח וחשוב, אך צבאות ממשיכים להסתמך על תחנות כוח של מעמדות מוכרים ומבוססים. גם עניין הלקוחות הלא צבאיים מוטל בספק. רק כמה מבנים וארגונים עשויים להזדקק לטכניקה ספציפית כזו.
כך, למרות הציונים הגבוהים של המפתחים, עתידו של פרויקט סטורם נותר לא ברור. יש לה סיכוי לעבור מבחנים ולעניין לקוחות, אך סביר שלא פחות מכך תרחיש אחר בו רכב האב טיפוס יישאר גיבור התערוכות ללא סיכויים מסחריים.
