בסוף 1914 פיתח המהנדס הצרפתי לואי בוירוט רכב הנדסי מקורי שנועד להתגבר על מכשולי תיל האויב. הפרויקט התבסס על העיקרון של מדחף זחל, אך הוא שימש בצורה יוצאת דופן מאוד. התוצאה של עבודת העיצוב הייתה הופעת אב טיפוס של מראה יוצא דופן, שלא הצליח לעניין לקוח פוטנציאלי מול הצבא הצרפתי. למרות הסירוב הראשון, ל 'בויראול המשיך לעבוד, מה שהביא להופעת מכונה הנדסית בשם Appareil Boirault מס' 2.
נזכיר כי הגרסה הראשונה של העיצוב המקדים של מכונת ההנדסה Appareil Boirault ("מכשיר בוירות") הופיעה בדצמבר 1914. ההצעה של ל 'בוירות הייתה לצייד רכב שטח מבטיח עם שלדה מקורית המבוססת על רעיון של מדחף עם מסלול. באמצעות מסגרות גדולות המשמשות כקישורי מסילה, מכונה כזו נאלצה ממש לרסק מחסומי תיל, מה שהופך מעברים לחיל הרגלים שלה. כדי להגדיל את רוחב המעבר, השתמש המעצב בפריסה יוצאת דופן של המכונה בעלת גודל מדחף גדול ויחידה מרכזית קטנה יחסית ששימשה גוף עם תחנת כוח ותא נהג.
Appareil Boirault # 2 אב טיפוס בניסוי
פרויקט Appareil Boirault הושלם בסוף אביב 1915. תיעוד הרכב ההנדסי הוצג בפני הצבא. מומחי הכוחות המזוינים הכירו זאת וקיבלו את החלטתם. המדגם המוצע לא יכול להיות בעל מהירות ותמרון גבוהים, ולכן עבודה נוספת על הפרויקט נחשבה בלתי הולמת. אף על פי כן, ל 'בוירוט הצליח לשכנע את הצבא בצורך להמשיך לעבוד ולבנות רכב שטח מנוסה. לאחר מכן, הפרויקט תוקן תוך התחשבות בהערות הצבא, ואז החלה הרכבת אב הטיפוס.
אב הטיפוס "Device Boirot" יצא לבדיקה בתחילת נובמבר של אותה שנה. ב -4 וב -13 בנובמבר התקיימו שני שלבי בדיקה, שבמהלכם הראה האב -טיפוס את ניידותו ויכולתו להתגבר על מכשולים שונים. המכונה עברה בהצלחה מחסומי תיל וחצתה תעלות עם משפכים. אולם המהירות לא עלתה על 1.6 קמ"ש. האינדיקטורים האמיתיים לניידות והיעדר כל הגנה על הצוות או יחידות חיוניות הובילו להחלטה המקבילה של הצבא. הצבא הצרפתי סירב לתמוך בעבודות נוספות, שהיו צריכות להביא לסגירת הפרויקט. מאוחר יותר, אב הטיפוס, שנשאר באחסון במשך זמן מה, נפטר כמיותר.
הצבא הצרפתי, לאחר שהכיר את אב הטיפוס הראשון של מכונת Appareil Boirault, סירב לרכוש ציוד כזה. הצבא לא היה שבע רצון ממהירות התנועה הנמוכה, מתמרון ירוד בלתי מתקבל על הדעת ומהעדר הגנה כלשהי. בנוסף, הטיוטה הראשונה לא כללה שימוש בנשק. במתכונתה הנוכחית, למכונה ההנדסית לא היו סיכויים. עם זאת, מחבר הפרויקט המקורי לא ויתר והחליט להמשיך ולפתח ציוד צבאי מיוחד. הוא לקח בחשבון את כל הטענות שהועלו ופיתח גרסה חדשה של רכב השטח, המותאם יותר לפעולה בצבא. הפרויקט החדש קיבל את הכינוי Appareil Boirault מס '2 - "המכשיר של בוירות, השני".
למרות כל טענות הצבא, ל 'בוירוט חשב הן את עקרון התנועה עצמו והן את הארכיטקטורה המקורית של השלדה, כמו גם את הרכב בכללותו, מתאים לשימוש נוסף. היה צריך לשמר את הפריסה הכללית של "המכשיר" השני, אך היה צריך לשנות את היחידות השונות בהתאם לדרישות המעודכנות הקשורות לאפשרות הפעולה בצבא. יש לציין כי לא ניתן היה לבצע שינויים קלים. למעשה, הממציא הצרפתי היה צריך לפתח את כל היחידות העיקריות מאפס, אם כי מבוסס על פתרונות קיימים.
Appareil Boirault # 2 שמר על עיצוב ההנעה המבוסס על מסילה. כדי לנוע על פני נופים שונים ולהילחם במכשולי אויב שאינם מתפוצצים, הייתה אמורה להשתמש במערכת המורכבת משישה קטעי מסגרת בצורת מלבן. במסגרת הפרויקט השני ביצעה ל 'בוירוט את השינויים החמורים ביותר בעיצוב המקטעים, מה שהוביל להופעת מוצרים בעלי ממדים שונים ובצורה שונה. בפרט, עם הזמן, הופיעו פתחי עצירות צד נוספים על "הזחל".
מבט כללי על הצד השמאלי של המכונית
כמו בפרויקט הראשון, בסיס קטע מסגרת ההנעה היה מבנה מרובע המורכב מפרופילי מתכת ומחוזק במטפחות בפינות. יחד עם זאת, בניגוד לאפרייל בויראול מס '1, לרכב השטח החדש הייתה צריכה להיות קרן אורך נוספת, המחזקת את המסגרת. בשני קצות המסגרת, במגע עם מכשירים דומים אחרים, אותרו חלקי צירים. קורות הצד היו מצוידות במערך עצירות, שבעזרתן התנועה ההדדית של שתי המסגרות הייתה מוגבלת. עיצוב המכונה היה כזה שהזוויות בין המסגרות היו צריכות להישאר בגבולות מסוימים. מעבר לטווח הזה איים לשבור את השלדה ולאבד נסיעות.
על המשטח הפנימי של המסגרות, לאורך הקורות החיצוניות, רצו מסילות. כמו בפרויקט הקודם, היחידה המרכזית של המכונה, המכילה את תחנת הכוח והנהג, נאלצה לנוע לאורך מסילת רכבת סגורה בתוך המדחף. לשם כך, הייתה לו מערכת גלילים, כולל אלה המחוברים למנוע.
אב הטיפוס הניסיוני הראשון "Device Boirot" היה מצויד ביחידה מרכזית המבוססת על מסגרת פרופיל משולשת. עיצוב זה איפשר לצייד את רכב השטח בכל המכשירים הנדרשים, אך הוא הפך לסיבה לביקורת. לאב טיפוס לא הייתה הגנה כלשהי, ולכן לא ניתן היה לשחרר אותו, על פי הגדרתו, בשדה הקרב. בפרויקט השני, הממציא לקח בחשבון את טענות הצבא, שבזכותן קיבלה היחידה המרכזית הסתייגות, ושונה גם בהתחשב בשימוש אפשרי בלחימה.
מאחר שמכשיר Appareil Boirault מס '2, על פי תוכנית היוצר, אמור היה לשמש את הצבא בשדות מלחמת העולם הראשונה, היה עליו להצטייד בגוף משוריין נפחי מלא, שממדיו עשויים אפשר להכיל תחנת כוח, שידור, צוות של מספר אנשים, כמו גם נשק ותחמושת. הפתרון לבעיה זו הופגע במידה מסוימת מהצורך להשתמש בצורת הגוף הנכונה עם מבנה גג "גמלון". מבנה שונה של החלק העליון של גוף הגוף יכול להוביל למגע של הגג עם רכיבי ההנעה והנזק ההדדי שלהם.
התוצאה של עבודת התכנון הייתה בניין בעל צורה מורכבת שיכול להכיל את כל המכשירים והאנשים הדרושים. החלק הקדמי של גוף הגוף נעשה בצורה של מבנה מורכב רב פנים עם שלוש לוחות חזיתיים המותקנים בזוויות שונות לאנכי. בצדדים חוברו אליהם שני עלים זיגומטיים מרובעים המונחים בזווית לרוחב. מאחורי יחידה חזיתית כזו היה נפח ראשי מלבני שנוצר משני צדדים אנכיים ותחתית אופקית. בחלק זה של גוף הגוף היו שתי דלתות לגישה לחלק הפנימי של המכונית.לירכיים היה דמיון כלשהו לחלק הקדמי של גוף הספינה, אך לא זכה ללוחות צד מתכנסים. במקום זאת, נעשה שימוש בחלקים אנכיים, המהווים המשך לחלקי הצד המרכזיים.
בדיקת אב טיפוס
בשל השימוש ביריעות נוטות של המצח והירכיים, נוצרה הצורה הדרושה של החלק העליון של גוף הגוף, מה שמנע את מגעו עם חלקי המדחף. במקביל, כמה חלקי שידור בלטו מעל הגוף. כדי להגן עליהם הופיעו מעל הצדדים מעטפות נוספות בצורת משולש עם פינות עליונות מעוגלות.
בתוך הגוף נמצא מנוע בנזין מהסוג הקיים. הגרסה הראשונה של הרכב ההנדסי הייתה מצוידת במנוע של 80 כוחות סוס, בעוד שהעוצמה של תחנת הכוח של אב הטיפוס מס '2 של Appareil Boirault אינה ידועה. המנוע היה משודך לתיבת הילוכים מכנית, שכללה מספר הילוכים ושרשראות. בעזרתו של האחרון, המנוע היה מחובר לגלגלי ההנעה של המדחף. היו שני סרני נהיגה עם גלגלים: האחד היה מתחת לתחתית הגוף, השני היה מעל הגג שלו.
למרכבה של היחידה הראשית של רכב השטח היה עיצוב פשוט למדי. לתחתית היו מחוברים שני צירים עם גלילים, תוך אינטראקציה עם מסילות המדחף. ציר נוסף כזה היה על הגג. ידוע כי חלק ממנגנוני ההיגוי שימשו כחלק מהמרכבה, אך תיאורי עיצובם לא נשמרו. בפרויקט הראשון שלו, ל 'בוירוט השתמש במנעולים כדי לבלום צד אחד של המכונית. כיצד הוצע לתמרן את "המכשיר" של הדגם השני אינו ידוע.
על פי כמה דיווחים, רכב ההנדסה Appareil Boirault מספר 2 היה אמור לשאת נשק להגנה עצמית. בלוחות החזית והירכיים המרכזית של הגוף, היו אמורים להיות מוצבים שני מתקנים למקלעים של המותג שניידר. על פי מקורות אחרים, היה צריך להתקין מקלעים על התקנות בדלתות הצדדיות. ראוי לציין שבמקרה זה, הרכב ההנדסי קיבל דמיון מסוים עם הטנקים המוקדמים שתוכננו בבריטניה, שנשקם הותקן בספונסונים.
הרכב השטח היה אמור להיות מונע על ידי צוות של שלושה אנשים. אחד מהם היה לשמש כנהג, ושניים האחרים היו יורים. לגישה למושבים שלהם, הצוות התבקש להשתמש בדלתות צד. הצוות יכול היה לצפות בשטח באמצעות מערכת חריצי צפייה בחלקים שונים של גוף המשוריין.
רכב הנדסי לאחר שינוי השלדה, מבט מלפנים
למרות השינוי בעיצוב היחידות העיקריות, עקרון הפעולה של המדחף המקורי נשאר על כנו. כשהמנוע פועל, יחידת הדיור המרכזית נאלצה לנוע לאורך המסילות של קטעי המדחף ולשנות את מיקומן. התקדמה קדימה, היחידה המרכזית נקלעה לחלק הקדמי של המדחף ואילצה אותו להוריד. זה, בתורו, נמתח קדימה את החלקים שמעל הגוף. בתחילה היה ההנחה כי השימוש בשש מסגרות גדולות וחזקות יאפשר לך לרסק חוטים או מכשולים אחרים ביעילות גבוהה.
לואי בוירוט המשיך לפתח את רעיונותיו עד אמצע 1916 בערך, ולאחר מכן הצליח לעניין מחדש את הצבא. בשלב זה למד הפיקוד הצרפתי על פיתוח כלי רכב משוריינים מבטיחים בבריטניה הגדולה וגם גילה עניין בטכנולוגיה כזו. הפרויקט החדש של Appareil Boirault מספר 2 גרם לנו לזכור את הכישלון של שנה שעברה, אך עם זאת משך את תשומת לבו של לקוח פוטנציאלי. עד מהרה התקבלה הוראה של המחלקה הצבאית על בניית אב טיפוס של מכונה חדשה.
אב הטיפוס "מכשיר בוירות מס '2" נבנה באמצע קיץ 1916. באוגוסט נשלחה המכונית לאתר הבדיקה. כמו במקרה של הפרויקט הקודם, גורלה של המכונית נקבע על ידי תוצאות של שני שלבי בדיקות בלבד, שכל אחד מהם נמשך יום אחד. הבדיקות בטווח התקיימו ב -17 וב -20 באוגוסט ב -16.היום הראשון נועד לקבוע את יכולות המכונה, ומטרתו של השני הייתה למעשה להפגין את ההתפתחות המקורית בפני נציגי הפיקוד.
כדי לבדוק את יכולותיו של הרכב המשוריין, הוכן שוב מסלול שחקה את שדה הקרב. בשטח שטוח יחסית של המזבלה הותקנו מחסומי תיל, הונחו פסי רכבת, נחפרו כמה תעלות ונעשו משפכים, בדומה לאלה שנותרו לאחר פיצוצים של פגזים. במהלך ההפגנה ב -20 באוגוסט הצליח אב הטיפוס Appareil Boirault מס '2 להתגבר על מסלול של 1.5 ק מ תוך כשעה וחצי. המדחף המקורי של המכונה קימט את מחסומי התיל ללא כל קושי, ולאחר מכן הבטיח חציית תעלות ברוחב 1, 8 מ 'ומשפכים בקוטר של עד 2 מ'. מערכת בקרת הקורסים המשומשת הראתה את יעילותה, אך המאפיינים האמיתיים שלה לא היו מספיקים. המכונית הסתובבה לאט מאוד, שבגללה הגיע רדיוס הסיבוב ל -100 מ '.
יש מידע על כמה שינויים ביחידת ההנעה באחד משלבי הפרויקט. בבדיקות נעשה שימוש בקטעי מסגרת בצורתם המקורית, ללא ציוד נוסף. עם זאת, ישנם מספר תצלומים המציגים את ה- Appareil Boirault מס '2 עם שלדה שונה. יש לציין כי כולם יוצרו בסדנה של היצרן. אין מידע מדויק על זמן הצילום. ככל הנראה, לאחר הבדיקות הראשונות, הוחלט לשנות את המדחף המקורי על מנת להגדיל במידה מסוימת את הפרמטרים של המכונה.
אב טיפוס משופר, מבט לאחור
כל השיפורים החדשים כללו שימוש בנעימות נוספות. מסגרות החיזוק של מסגרות החתך כוללות כעת פרטים מלבניים החורגים מעבר למשטח ההתייחסות המקורי. זה יכול, במידה מסוימת, להגדיל את שטח התמיכה של הרכב, לשפר את יכולתו ולניידותו. אף על פי כן, כפי שניתן לשפוט מהנתונים ששרדו, גרסה זו של הרכב ההנדסי לא נבדקה באתר הבדיקה ולא חרגה מחנות ההרכבה.
הסיבה לסירוב לבדוק ציוד עם מדחף משופר הייתה תוצאות ההפגנה ב- 20 באוגוסט 1916. באירוע השתתף הגנרל אנרי ג'וזף יוג'ין גוראו, שהכיר את ההתפתחות המקורית וביקר אותה. הגנרל הודה ש"המכשיר מספר 2 של בוירות "מסוגל למעוך את כל דרכו. אך יחד עם זאת, הוא הטיל ספק באפשרות של יציאה נכונה למטרה המיועדת. יכולת תמרון נמוכה הפחיתה באופן חד את תכונות הלחימה האמיתיות של הציוד. בנוסף ציין הגנרל כי הבדיקות שבוצעו אינן משכנעות, שכן מסלול הבדיקה לבדיקת הרכב משקף בצורה גרועה מאוד את המציאות של חזית המלחמה הנוכחית.
בדיקות של מכונת ההנדסה השנייה של לואי בוירוט הראו שוב את יעילות העיצוב, ובמקביל הוכיחו את אי התאמתו לשימוש מעשי. הביקורת מצד הפיקוד שללה מההתפתחות המקורית כל סיכוי אמיתי. הצבא לא רצה להזמין את הציוד המוצע וסירב לסייע בהמשך פיתוח הפרויקט. המעצב נאלץ להפסיק לעבוד. כמו קודמו, גם אב טיפוס מס '2 של Appareil Boirault נשלח לאחסון. בעתיד, המכונית שכבר לא נחוצה נשלחה לפירוק. אף אחד מאבות הטיפוס של הטכנולוגיה המקורית לא שרד עד ימינו.
לאחר הסירוב השני של המחלקה הצבאית, ל 'בוירוט הפסיק לעבוד על פיתוח מכשיר הנעה מקורי המסוגל להתגבר על מכשולים שונים ולמעוך ממש מכשולי אויב. עם זאת, הוא לא איבד עניין ברכבים משוריינים באופן כללי. בעתיד הציע הממציא כמה אופציות לטנקים יוצאי דופן של ארכיטקטורה מורכבת, בהם נעשה שימוש בדוגמאות קיימות של כלי רכב משוריינים וכמה ציוד חדש. פרויקטים אלה לא צלחו אפילו בהשוואה ל- Appareil Boirault. מכמה סיבות, הם אפילו לא הצליחו להגיע לשלב האב טיפוס.
