לארה ב יש היסטוריה ארוכה של שימוש במפציצים רבי מנועים במלחמה ימית. במהלך מלחמת העולם השנייה, מטוסי חיל האוויר של הצבא האמריקאי שימשו כנשק ימי. ההצלחה, לעומת זאת, הייתה בלב לב.
מפציצים קטנים עם מנוע דו-מנועי עשו ביצועים טובים מאוד בהתקפות על שיירות וספינות יפניות במהלך הקרבות בגינאה החדשה, ומטוסי B-29 הוכיחו את עצמם כמצליחים ביותר בהנחת המכרות, וגרמו לנזק במכרות הדומים לזה של נשק גרעיני.
אך הניסיון להשתמש במפציצים מרובי מנועים לתקוף ספינות לפני השטח לא צלח. מפציצים הטביעו מספר טרנספורטים ופגעו בכמה ספינות מלחמה קטנות. האמריקאים ניסו להשתמש בהם בקרבות הצי, פעמיים מכונות אלה עפו לפגוע במהלך הקרב על מידוויי, אך ללא הועיל. מטוסי ה- B-24 שהחליפו מטוסים אלה צוינו גם בפעולות נגד מטרות ימיות וגם עם תוצאות צנועות מאוד. המפציצים לא הרסו ספינות מלחמה משמעותיות. זה היה יותר מאכזב מכיוון שלפני המלחמה נתפשו מטרות שטח מכות של האמריקאים כאחת ממשימות התעופה של מפציצים.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, חזר חיל האוויר האמריקאי מעת לעת לפעולות מעל הים. הם היו בקנה מידה גדול מאוד במהלך משבר הטילים בקובה.
מעל הים, בסיס המטוסים של פיקוד התעופה האסטרטגית היה סיור. לבקשת חיל הים, כמה יחידות אוויריות חמושות במטוסי סיור RB-47 וממלאי מטוסי KS-97 ביצעו משימות סיור באזור שציינו חיל הים. הם גילו את המכלית הסובייטית "גרוזני" והדריכו לעברה משחתת של הצי האמריקאי. במהלך משימות סיור, כלי טיס וצוות אחד אבדו (מסיבות שאינן לחימה). אבל אלה לא היו משימות הלם.
חיל האוויר האמריקני חזר שוב למשימות פגיעה מעל הים מאוחר יותר, בשנת 1975. לאחר מכן, לאחר הסטירות שהתקבלו מהצי הסובייטי באוקיינוס ההודי במהלך מלחמת הודו-פקיסטן, וחשוב מכך, בים התיכון בשנת 1973, במהלך המלחמה הערבית-ישראלית, החליטו האמריקאים להשתלט על ברית המועצות באמת. זה לא יעבוד לרשום את כל מה שהם החליטו לעשות (ואז עשו) במסגרת מאמר אחד, אבל אחת הפעולות שלהם הייתה לערב לא רק את הצי האמריקאי, אלא גם את חיל האוויר (ואחר כך משמר החופים) במאבק נגד הצי הסובייטי.
האמריקאים, בהיותם הצד החזק ביותר, השתמשו לא רק בשיטות עימות ישירות (בונים יותר ספינות מהרוסים, זוכות בעליונות טכנולוגית), אלא גם באסימטריות
אחת מהן הייתה מעורבות של מפציצים במשימות תקיפה ימית, שכן הדוגמה הסובייטית עמדה לנגד עינינו. מחבר הרעיון הזה היה שר ההגנה ג'יימס שלזינגר, שהציע לצייד מפציצי B-52 בטילי השיוט האחרונים נגד האונייה "הארפון". באותה שנה הוקמו קבוצות עבודה משותפות של חיל האוויר וחיל הים ונקבע מנגנון האינטראקציה של סוג זה של הכוחות המזוינים במבצעים להילחם בצי הסובייטי.
החל משנת 1975 החלו מפציצי פיקוד האוויר האסטרטגי של חיל האוויר האמריקאי להתאמן בסיור ימי, הנחת מוקשים ותקיפות טילים נגד מטרות שטח לטובת חיל הים.
המשימה הראשונה והחשובה ביותר הייתה לתרגל את כישורי החיפוש אחר מטרות ימיות ואינטראקציה עם חיל הים.ואז הגיע הפיתוח של מודל טקטי, שקווי המתאר שלו היו באופן כללי ברורים. ככל שהמוכנות של מפציצים לבצע משימות כאלה תגדל, הם יהיו חמושים בטילים.
מתכוננים לקרב
פיקוד התעופה האסטרטגית (SAC) של חיל האוויר של ארצות הברית התגאה בהכשרת טייסיו. והם באמת היו מוכנים היטב מכל הבחינות. "אימון" מתמיד של טייסים לפריצת מערכת ההגנה האווירית החזקה ביותר בעולם - הסובייטית, בתוספת ניסיון המלחמה בת עשר השנים בווייטנאם, בתוספת ציוד שהשתפר ללא הרף (היה מושלם כבר בעת היצירה), מסורת ההפצצות האסטרטגיות מאז מלחמת העולם השנייה, מידה מסוימת של חוסר פחד הפכה את הטייסים לאנשי מקצוע ברמה גבוהה באמת. מכיוון שגם טיסות מעל משטח שאינו מכוון לאנשי חיל האוויר האמריקני היו תמיד הנורמה (אחרת הן לא יגיעו ליעד, זה מעבר לים) ומכיוון שציוד הניווט B-52 היה מדויק מאוד, בפעולות אימון לחיפוש. עבור ספינות פני השטח, טייסי B-52 הצליחו באופן מיידי.
מאז 1976 החלו מפציצים לתרגל באופן פעיל את "הציד" של ספינות אמריקאיות ובריטניות באוקיינוס הפתוח ואינטראקציה עם ספינות חיל הים, שהיו, כל הזמן באותם אזורים שבהם נמצא האויב (חיל הים של ברית המועצות), יכולים לתת ונתן ייעוד מטרה לטייסים של "מבצרים".
מתוך זיכרונותיו של מפקד המחבל B-52 דאג אייטן:
"הייתי קצין המפעיל של טייסת המפציצים ה -37 של אגף המפציצים ה -28 באלסוורת 'במהלך משבר הערובה האיראני. בדצמבר 1979 נתקלנו בבדיקה פתאומית של מוכנות לחימה ממפקדת ה- SAC, ולא נאמר לנו בקשר לאיזו משימה. במהלך בדיקה זו, התעמתנו עם העובדה כי אנו זקוקים מיד לפריסה לבסיס התעופה של גואם. שלוש שעות לאחר מכן כבר היו שלוש מכליות KS-135 באוויר, ואחרי שלוש נוספות יצאו גם מטוסי ה- B-52 הראשונים למשימה ".
Aitken הטס מחבל שינוי "H" עם מנועי עוקף וטווח ארוך יותר מהמטוסים הישנים, באותן שנים התמחו מכונות אלה בהפצצות גרעיניות, והחודש הראשון בגואם השתלטו לעצמן על משימות חדשות: כרייה, פגיעות קונבנציונאליות וימיות סיור … יחד עם המטוסים מאלסוורת 'שבגואם, התאמנו גם צוותים מבסיסי אוויר אחרים, כולל "מקומיים". לאחר חודש של אימונים מעל הים, רוב המטוסים חזרו לבסיסים, אך כמה צוותים, כולל צוות אייטקן, נשארו והמשיכו להתאמן. בקרוב באה היכרות חדשה.
"כשבוע לאחר מכן קיבלנו ישירות מה- OKNSh משימה עמוקה באוקיינוס ההודי והמפרץ הפרסי לעקוב אחר הצי הסובייטי. באותה תקופה פעל הצי השביעי של ארה"ב באזור, שנמצא במעקב רציף על ידי הסובייטים (המילה "סובייטים", אותה אנו מתרגמים בדרך כלל "סובייטים", מתורגמת למעשה כך. היו "סובייטים" - סובייטים, עכשיו "רוסים" - רוסים - אימות) ומפציצי "הדוב" (טו -95) שלהם שטסים מאפגניסטן (כך שבזיכרונות, במציאות זו אמירה מפוקפקת ביותר. - אימות) הפריעו למטוסים שלנו נשאים. ה- OKNSH רצו להראות בבירור לסובייטים ולאיראנים כי כוח האוויר האסטרטגי שלנו יכול להגיע אליהם גם בטווח זה.
המטה הקטן שלנו, יחד עם עמיתים מהמטה המקומי (גואם - מחבר), תכננו את הפעולה בין לילה והתחילו אותה מוקדם בבוקר. מכיוון שהסובייטים ערכו כל הזמן מעקב מכ ם מספינות הציור שלהם מול חופי גואם, שני מטוסי B-52 שוגרו בלילה במסווה של מכליות KS-135 שטסות לדייגו גרסיה על פי תוכנית הטיסה של מטוס ICAO למטוסים אלה. מפעילי KOU קיבלו הוראה לא להפעיל את המראות, והנווטים הורשו להשתמש רק בתדרים שבהם השתמש ה- KS-135 במהלך הפעולה.
זו הייתה ללא ספק הצלחה.הצוותים יצרו קשר עם ספינות חיל הים, מה שהקנה להם את הספינות הסובייטיות. במהלך המעבר הראשון, המלחים הסובייטים נרגעו על הסיפונים, בטוחים שמפציצי הדובים שלהם בדרך. במהלך המעבר השני לא היה אף אחד על הסיפונים.
טיסה זו ארכה 30 שעות ו -30 דקות בזמן ודרשה חמש תדלוק אוויר.
טיסות אלו היו תכופות יותר ויותר. עם פיתוח משימות כאלה, טייסי ה- SAC "המשיכו הלאה" והתאמנו בפריצות דרך בגובה נמוך עד לספינות על פני השטח. ה- B-52 לא הותאם בתחילה לטיסות בגובה נמוך, אך מאוחר יותר שודרגו מערכות האוויוניקה והבקרה של המטוס על מנת לתת כמה הזדמנויות לבצע טיסות כאלה, בעוד שצוותיהם ערכו טיסות כאלה באופן אינטנסיבי מאוד. הוא האמין כי בלי זה, פצצות לא יכולות לפרוץ למטרות עמוק בשטח הסובייטי. מעל היבשה, מפציצים אלה יכלו להגיע בביטחון למטרה בגובה של כמה מאות מטרים בשל כישורי הצוותים והאוויוניקה, ומאפשרים להם לבצע טיסות כאלה.
בתחילת ההכנה לפעולות ימיות, צוותי B-52 טסו בגובה של עשרות מטרים. מתוך זיכרונותיו של מפקד ה- B-52, ומאוחר יותר הסופר ג'יי לקלין:
"היו לנו יותר בעיות במשימות לטוס מעל ספינות אמריקאיות. פעם, תוך כדי עבודה עם נושאת מסוקים של הצי האמריקאי, שאלתי אותם ברדיו מה גובה התורן שלהם מעל המים. באופן מפתיע, הם לא ידעו. נראה שזה תלוי בהעמסת הספינה ".
גובה התורן, בכל מקרה, לא עלה על 50 מטרים, מה שאומר שהגבהים שבהם עבד ה- B-52 אז נמדדו בכמה עשרות מטרים והסיכון לתפוס את התורן בכנף היה די ממשי. מדהים איך מפציץ שמונה מנועים בגובה רב יכול לעשות הכל בגובה כזה.
עם זאת, לאחר מספר שנים של הכשרה אינטנסיבית, היכולת של טייסי ה- SAC "להתגנב" לספינות לפני השטח השתפרה אף יותר.
באביב 1990, במפרץ הפרסי, ביקשו זוג מטוסי B-52, המבצעים טיסה מתוכננת במסגרת פעולות סיור ימי, את אישור נושאת המטוסים ריינג'ר לטיסת אימונים בגובה נמוך. ניתנה רשות.
הדיאלוג הגיע במהרה, שהפך לאגדה בחיל האוויר האמריקאי.
ריינג'ר AW: ספר לי היכן אתה.
B-52: אנחנו חמישה קילומטרים ממך.
ריינג'ר AV: אנחנו לא מתבוננים בך מבחינה ויזואלית.
B-52: תסתכל למטה.
והם הביטו.
מעבר כזה, אפילו למטוס מיוחד בגובה נמוך עם אווירודינמיקה מתאימה, עם מערכת למעקב אוטומטי אחר השטח, יהיה מבחן רציני. והנה זה נעשה על ידי מפציץ.
עד מהרה, אותו טווח בוצע ליד AB העצמאות.
כל זה מראה בבירור כמה ברצינות התייחס חיל האוויר להיערכות לפעולות ימיות.
אך כל זה היה נחוץ כדי לפרוץ אל המטרה ולפגוע בו בפצצות, בעוד ליוזמי הבאת ה- B-52 למלחמה בים היו תוכניות שונות לחלוטין.
התוכנית הטקטית לשימוש ב- B-52 נגד ספינות סובייטיות פותחה במקביל לאופן שבו הטייסים שולטים בחיפוש אחר מטרות ימיות ועבודה משותפת עם חיל הים.
מתוך מאמר סגן כללי בחיל האוויר האמריקאי (בדימוס) דוד דפולה:
"תפיסת המבצעים הייתה ש- E-2 או Orions הימיים, או E-3 AWACS בבעלות חיל האוויר, שהוקצו לתקיפת ה- B-52, יתקפו את כוחות השטח הסובייטיים. עד עשרה מטוסי B-52 יכולים לרדת לגובה נמוך, ולהתקרב למטרה מכיוונים שונים, לבצע מטען מסיבי של טילי חרפון, מספיק כדי "להרוות" ולפרוץ את ההגנה האווירית ".
מכיוון שחוויית הטיסות בגובה נמוך של ה- B-52 מעל הים והשימוש בהן במופעי סיור אוויריים, תרחיש כזה היה מציאותי למדי.
בשנת 1983, התחיל החימוש של מפציצי הטילים נגד האונייה Harpoon. כלי טיס של שינוי "G" היו חמושים כפחות ערכיים מ- "H", שהיו להם מנועים חסכוניים יותר, טווח טיסה ארוך יותר ומיועדים לתקיפות עם פצצות וטילי שיוט בשטח ברית המועצות.בשלב זה, צוותי המפציצים היו מוכנים באופן מלא לביצוע משימות מעל הים, לא משנה כמה הן היו קשות. קבוצות מפציצים נפרסו במיין שבארצות הברית ובגואם.
מאז 1983, ארצות הברית רכשה את היכולת להשתמש במטוסי בסיס נושאים טילים כנגד מטרות ימיות.
האם פעולות אלו היו מצליחות? בנושא זה בארצות הברית עצמה גם במהלך המלחמה הקרה, ובשיא שלה, בשנת 1987, קבוצה של קציני חיל הים וחיל האוויר ערכה מחקר מיוחד "B-52 פעולות ימיות: משימת הלוחמה נגד השטח" (" B- 52 במבצעים ימיים: המשימה להתמודד עם כוחות פני השטח "). הוא סווג זה מכבר והיה זמין באופן חופשי מזה זמן. המסקנות במחקר זה היו כדלקמן.
הערכה של יכולות ההגנה האווירית של תצורות פני השטח הסובייטיות בהדחתה של מתקפת טילים של מפציצים אסטרטגיים
המחקר האמריקאי שופך אור על נושאים רבים, אך אנו מעוניינים כיצד העריך חיל האוויר האמריקאי את האויב, כלומר אותנו, מבחינת יכולת ההתנגדות. בהתבסס על המודיעין שנאסף לאורך השנים, האמריקאים הגיעו למסקנות הבאות בנוגע ליציבות הלחימה של ספינה אחת של חיל הים של ברית המועצות.
שולחן 1
שולחן 2
שולחן 3
למרבה הצער, אין שום מתודולוגיה במסמך ואין פענוח לאיזה סוג ספינה הכוונה "ליווי". כל אלה הם בבירור סוג של נתונים ממוצעים, אך לכאורה הם אינם רחוקים מהמציאות.
כל B-52 החמוש בטילים נגד ספינות נשא עד 12 טילים על עמודים תחתונים. תיקון זה בוצע על כל כלי הרכב שהשתתפו בפעולות ימיות. אך המחקר לעיל אומר לנו שניתן להציב עד 8 טילים במפרץ הפצצות "במחיר של שיפורים מינימליים". ואז מטוס אחד יכול לשאת עד 20 טילים נגד ספינות. קבוצה של עשרה כלי רכב, אם כן, מובטחת לחדור לכל הגנה אווירית אפשרית של כל קבוצת ספינות של הצי הסובייטי, לפחות אם נתחיל מהערכות אמריקאיות.
יחד עם זאת, האמריקאים עשו הסתייגות: כל האמור לעיל נכון לגבי הטילים נגד ספינות, המכוונים למטרה הראשונה שנפלה לתחום סקירת ה- GOS. אבל אם נניח שהטיל נגד ספינות יכול לבצע בחירת מטרות, אזי צריכת הטילים לפגיעה במטרה העיקרית, על פי מסמך זה, תהיה נמוכה משמעותית.
כל הטבלאות הן עיבודים רוסיים של טבלאות הפניה מהמסמך האמריקאי.
הערה:
הדבר המעניין ביותר במחקר הוא אחת ממסקנות הביניים, המתיישבות מאוד עם הגישה הסובייטית לבעיה:
"המסקנה ברורה: מתן מטוסי B-52 חמושים בהרפונס לקבוצות קרביות היא לא מותרות כלל בשום תרחיש של מלחמה בים. במתקפת מנע נגד קבוצה ימית סובייטית גדולה עם מספר יחידות בעלות ערך גבוה וספינות ליווי, הוספת כוח אש ל- B-52 עשויה להיות הכרחית בהחלט כדי לנצל את היוזמה ולנצח בקרב ".
למעשה, האמריקאים הגיעו לאותן מסקנות שהולידו בעת ובעונה אחת את תעופה נושאת טילים ימיים של ברית המועצות, ומאותן סיבות.
אולם להילחם במפציצים ה"ימיים "שלהם לא היה צריך. המלחמה הקרה הסתיימה. בתחילת שנות התשעים הופסקה תוכנית משיכת ה- B-52 למשימות התקיפה של חיל הים, וכאשר כל כלי הטיס של "G" הופסקו מהשירות, המטוסים הנותרים לא שודרגו לשימוש נגד טילים של ספינות.
פיקוד האוויר האסטרטגי איבד את היכולת לתקוף מטרות שטח באמצעות נשק טילים. בתנאי שנות ה -90 האמריקאים פשוט לא היו צריכים את זה.
אך זה כלל לא היה העמוד האחרון בהיסטוריה של פעולות ההפצצה האמריקאיות בלוחמה ימית. עמוד נוסף נכתב כרגע, במהלך העימות הגדל במהירות בין ארצות הברית לסין.
אולם נושא זה ראוי להתייחסות נפרדת.
