השימוש בספינות לא צבאיות לצרכים צבאיים הוא בעל היסטוריה ארוכה בחיל הים בעולם. יש אינספור דוגמאות. זאת בשל עובדה פשוטה - לא ניתן מבחינה טכנית לכל מדינה להחזיק צי צבאי גדול מספיק כדי לענות על הצרכים הפוטנציאליים של מלחמה בזמן שלום. אין באמת מוצא - לכל מלחמה ימית יש צורך לגייס ספינות מצי הסוחר, ואבוי למדינה שאין לה.
דוגמאות לסוגים שונים של סיירות עזר, פשיטות, ספינות Q בריטיות שצודדות אותן, קיטור שהוסב לשקי מוקשים, ספינות שהוסבו להובלה צבאית, וכלי נחיתה מאולתרים (עד המטען ששימש במהלך מבצע הנחיתה קרץ-פודוסיה) ידועות לכולם.
מעניין יותר הוא מקרה מיוחד של אירועים כאלה-שימוש באבזור מצויד מחדש (לא להתבלבל עם אלה שנבנו על בסיס פרויקט אזרחי, כגון "נושאי ג'יפים") כלי שיט מסחריים ואזרחיים אחרים לביסוס תעופה עליהם..
ידוע גם שבעוד שהקונדורים הגרמניים היו האיום העיקרי על השיירות האטלנטיות, הבריטים השתמשו במעופות על ספינות סוחר כדי לשגר לוחמים. כאשר התקרב מטוס גרמני, לוחם כזה שוגר מעילית, יירט (או גירש) קונדור או סירה מעופפת, ונחת על המים, ולאחר מכן נאסף הטייס מסירות, סירות או ספינות ליווי של שיירה. נכון, ברגע שהטייס הגיע לשטח הסובייטי.
הופעת הבכורה של מסוקים אמריקאים בתיאטרון המבצעים באוקיינוס השקט במהלך מלחמת העולם השנייה בוצעה גם מהסדנאות הצפות של הצבא האמריקאי שהתגייר. לפני כן, משמר החופים האמריקאי בדק את מסוקיו מהספינה שהוסבה מושל קוב. לפרטים נוספים ראו את המאמר "מסוקים בחזית מלחמת העולם השנייה".
במהלך המלחמה הקרה חזרו רעיונות ישנים. וסוגיית התבססות התעופה על ספינות סוחר שהוסבו שוב הפכה רלוונטית. הגיוני להיזכר בחלק מהפרויקטים מסוף המלחמה הקרה.
בריטים בפוקלנד
מלחמת פוקלנד הפכה את מסוע האוקיינוס האטלנטי למות ברבים, אך היא לא הייתה, בדרך כלל, התחבורה האווירית היחידה שגויסה.
ראשית, כמה מילים על המסוע האטלנטי עצמו.
ספינה זו הייתה שייכת לסוג, שבמינוח המקומי נקרא "נושאת מכולות רו-רו", כלומר, היא הייתה מתאימה להובלת מכולות וציוד מונע בעת ובעונה אחת.
הספינה שודרה בחיפזון.
אחת החולשות העיקריות בהסבה הייתה שבבריטים פשוט לא היה זמן לעשות הכל נכון - המבצע בפוקלנד היה צריך להסתיים לפני עונת הסערות בדרום האוקיינוס האטלנטי. זה הכתיב את הקצב, והוא הפך את ההכנה הקפדנית לבלתי אפשרית.
הבריטים סיפקו לספינה מטוסי Harrier, מסוקים וכמות גדולה של תחמושת.
אולם לאחרונים לא היו חדרים מיוחדים עם מערכות כיבוי אש והגנה מבנית, אלא פשוט היו מקופלים למכולות. לא הורכבו משגרים לירי מטרות שווא, שהיו מבטיחות להציל את הספינה מפני הטילים האנטי-ספינים המחפשים הפרימיטיביים.
התוצאה ידועה.
עדיין יש אנשים שמשוכנעים שהמסוע האטלנטי היה נושאת מטוסים של ארץ.
זה כמובן לא המצב.
לאונייה היה מסלול טיס שממנו המריא ההרייר, לאחר שהמריא אנכית (כלומר - ללא נשק), יכול לטוס לנשא מטוסים בקרבת מקום.
מסוקים היו אמורים לעוף ממנה. כלי זה לא יכול לשמש נושאת מטוסים. ומנקודת מבט זו, מסוע אטלנטיק אינו דוגמה "נקייה" לחלוטין. אבל אי אפשר שלא להזכיר זאת.
מסוע האטלנטי לא היה הכלי היחיד מסוג זה - ספינת אחותו, האוקיינוס האטלנטי, יצאה איתה למלחמה. כמעט אותו כלי שימש לאותו כלי. בהובלה זו נמסרו מטוסי תקיפה ארגנטינאים שנתפסו IA-58 Pucara בחזרה לבריטניה. עם זאת, הוא הצטייד במעט אחר.
ראוי להזכיר את התחבורה האווירית שהובילה את המסוקים.
הראשון הוא המתמודד בזאנט, בתמונה למטה. גם התחבורה חזרה ממלחמה זו ללא פגע.
יתר על כן, הוא הוסב שוב להובלה צבאית והוא עדיין נמצא בשורות צי העזר בשם "ארגוס" (RFA ארגוס).
אבל היחידה הבריטית הבאה מעניינת הרבה יותר.
אז הכירו - "אסטרונום".
כמו גם "אטלנטיקס"-ספינת רו-רו-מכולות. ספינה זו נבנתה בפולין (בגדנסק) תוך שישה חודשים בלבד והחלה לעבוד בחברת הספנות קווים האריסון. כאשר כבשה ארגנטינה את איי פוקלנד, ספינה זו, כמו אחרים, גויסה ושימשה כתחבורה צבאית.
כמו הספינות שהוזכרו לעיל, גם האסטרונום היה אמור לספק מסוקים. האנגרים למסוקים הותקנו בחרטום גוף האסטרונום, ובאמצע גוף, שם המשרעת המתנדנדת היא מינימלית, הייתה כרית נחיתה. בצורה זו, הספינה עברה את פוקלנד. ובצורה זו נותר לשרת בצי העזר המלכותי.
לאחר פוקלנד התחוללה תפנית חדשה בגורלו, שבגללה עלינו אולי לקרוא לו ספינה.
אם בפוקלנד המשימה של כל ההובלות האלה הייתה פשוט להעביר מטוסים ומטענים, אז תחבורה זו הייתה לצאת למלחמה, שם היא תבצע משימות קרביות אמיתיות.
ARAPAHO והניסיון ליישום של הבריטים
בוא נלך לחו ל.
הכנות אינטנסיביות למלחמה נגד ברית המועצות העלו את השאלה בפני האמריקאים - מי, אם בכלל, ישמור על שיירות האוקיינוס?
באותו זמן, היה ברור ששיירות ציד בסגנון הנערים הלא מגולחים של קארל דוניץ לא היו המשימה העיקרית של הצוללת הסובייטית.
עם זאת, ראשית, פעולות מוצלחות אפשריות של חיל הים נגד ארצות הברית ונאט ו עדיין יכולות להוביל לכך. שנית, ממילא אי אפשר היה לשלול התקפות על שיירות. בכל מקרה, חיל הים תרגל באופן קבוע את חדירת הצוללות דרך המחסום הפארו-איסלנדי.
בתנאים כאלה, האמריקאים יכלו להגיע למצב בו אין מספיק כוחות לביצוע פעולות צבאיות בעוצמה גבוהה נגד הצי הסובייטי בצפון ובאוקיינוס השקט ולהגן על שיירות אטלנטיות ובמקרים מסוימים על האוקיינוס השקט.
בעיה זו הולידה, למשל, את הרעיון של "ספינת בקרת ים", Sea Control Ship - SCS, שהאמריקאים עצמם לא יישמו מאוחר יותר, אך הם "הפילו" לבעלות בריתם של נאט"ו.
כתוצאה מכך, ספרד ואיטליה החלו לבנות ספינות המותאמות למשימות מסוג זה, ו"המעמד הבלתי מנוצח "הבריטי לפני פוקלנד נחשבו באותו אופן.
למעשה, באמצע שנות השמונים, ארצות הברית תוכל לסמוך על לפחות ארבע ספינות כאלה באוקיינוס האטלנטי. באסיה, תאילנד קנתה לעצמה ספינה כזו. ואם ארצות הברית נלחמה במקרה באוקיינוס השקט או בהודו, התאילנדים הנאמנים לא היו משאירים את בן בריתם העיקרי לבד. במיוחד בהתחשב בכך שזה ייתן להם את האפשרות להגיע אפילו עם וייטנאם, וקמפוצ'ה-קמבודיה, וברית המועצות, שתמכה בשתי המדינות הללו נגד תאילנד.
אף על פי כן, הכוחות הזמינים בסוף שנות השבעים לא הספיקו בבירור.
חלק בארה"ב ראו את התגייסות ספינות הסוחר הקיימות והפיכתן לספינת ליווי כלשהי, חמושות במסוקי צוללת וחיפוש והצלה ומערך נשק מינימלי, כמענה טבעי למצב של "לא מספיק ספינות. ".
כמה תיאורטיקנים סברו כי ספינות כאלה צריכות להיות חמושות במטוס המראה אנכי / קצר ובנחיתה אנכית, כלומר "Harriers".
הם היו אמורים לשמש לאותה מטרה כמו ב"ספינות השליטה הימית ", כלומר להשמיד את ה- Tu-95RT, שלדעת האמריקאים יכוונו את הצוללות הסובייטיות לשיירותיהם, כמו הגרמני. קונדורים במלחמת העולם השנייה.
כך נולד בארצות הברית פרויקט בשם ARAPAKHO.
בתחילה היה מדובר בלקיחת ספינת מכולות, הרכבת מסלול טיול, ציוד הידרו -אקוסטי במכולות, אספקת דלק, ציוד לשירות מטוסים והמטוסים עצמם.
בתחילה, ההנחה הייתה שמדובר במסוקים ו"הריירס ". לדוגמה, כמה אמנים ראו ספינת מכולה שהוסבה לספינת ליווי כזו.
במציאות, המחקר של ARAPAHO הראה שצריך לרסן את התיאבון.
כדי שההאריירס יטוס בחופשיות מכלי שיט אזרחיים, זה חייב להיות כלי גדול באמת, נדיר לאותם זמנים.
הנה, למשל, "Harrier" המורחן על ספינת מכולות ספציפית. תרגיש מה שנקרא ההבדל.
עד מהרה הפך ARAPAKH למלווה במסוק ארסאץ.
בסתיו 1982 ערכו האמריקאים סדרת בדיקות על ספינת המכולות של Leader Leader, וסגרו את הנושא - תוכנית הספינות של רונלד רייגן 600 יצאה לדרך, ונושאי מסוק ארפאקו של ARAPAKO היו, כמו שאומרים, לא במקום.
אבל העניים (בהשוואה לארצות הברית) הבריטים תפסו את הרעיון - במיוחד מכיוון שהצליח, כך האמינו, לצייד חלקית (בהשוואה לפרויקט) את "אסטרונום". בריטניה רכשה את כל המסמכים הדרושים מארצות הברית. ועד מהרה קם "אסטרונום" לציוד מחדש.
הפעם הבריטים היו רציניים.
הם תכננו ליצור לא תחבורה, אלא ספינת מלחמה. יתר על כן, הם התכוונו להשתמש בו בפעולות צבאיות.
בשנת 1983 שופצה הספינה מחדש. לאחר הפיכתה לספינה כמעט קרבית, שמה של הספינה נקרא Reliant (HMS Reliant).
הספינה (עכשיו כן, כן) קיבלה האנגר בעיצוב שונה, מיכל לדלק, ציוד תקשורת לבקרת טיסה. מבני הסיפון לעיל היו עשויים מכולות, ובתוכם הותקנו גם בתי מלאכה שונים. הספינה הייתה קרובה מאוד ביכולות שלה לפרויקט האמריקאי ARAPAHO. ורבים מהחוקרים כיום מאמינים שרליאנט היא הספינה המלאה היחידה של פרויקט כזה.
בשנת 1984 הפליגה ספינה עם מסוקים לים התיכון לשירות הקרב הראשון והאחרון שלה.
משימת הספינה הייתה להבטיח את ביסוסם של מסוקים המסוגלים לפעול למען האיגוד של קבוצת השלום הבריטית בלבנון.
למרבה הצער, התוצאות היו מאכזבות.
גוף ספינת המכולות התנדנד יותר מדי, ממדיה לא היו מספיקים והמתאר לא הולם. קירות מבני הסיפון מעל, שנבנו מכולות, הכניסו מים, שזרמו אז מתחת לסיפון העליון.
בחלק מהחדרים היו מים עמוקים בקרסול, כולל בסדנאות. עצם מיקומם של האחרונים במכולות גם לא הצדיק את עצמו והתברר כלא נוח.
ריצוף הפלדה של המסלול באקלים הים תיכוני החם הוביל לבלאי מהיר של צמיגי מסוקים.
באופן כללי, ARAPAHO התברר כרעיון גרוע - כדי שאוניית המכולות תהפוך באמת לספינת מלחמה, היה צורך בהרבה יותר שיפוצים.
עם זאת, לא היה דבר כזה מאחורי הפרויקטים.
SCADS
סביר יותר ש- ARAPAKHO היו פרויקט של ספינות אנרס-צוללות מסוג ersatz, והיתה גם בעיה של הגנה אווירית.
לברית המועצות היו טילים נגד ספינות Tu-95 ו- Kh-22. בתיאוריה, עצם ההיגיון של העימות עם המערב הציע שיום אחד הרוסים יתאחדו את הרציף הזה ואת הטיל הזה. אז, אגב, אז התברר, עם זאת, ה- X-22 עם ה- Tu-95 של חיל האוויר תוכנן לשמש לא רק (ולא כל כך) נגד מטרות שטח. Tu-95K-22 הופיע במחצית השנייה של שנות ה -80, אך זה לא היה קשה לחזות כבר בתחילת הדרך.
במקרה של הבריטים שבליבו אפר המסוע האטלנטי עדיין הלם, היה ברור שהעניין אינו מוגבל לרוסים. זה יכול להיות כל מה שאתה אוהב, ורצוי מאוד שהרכבים יהיו מוגנים בדרך כלל מפני תקיפות אוויריות, גם ללא תקשורת עם הרוסים. אובדן המסוע האטלנטי בשנת 1982 סיבך מאוד את הפעולות הבריטיות בשטח.
התשובה לבעיה של מתן הגנה אווירית להובלות הייתה פרויקט SCADS - מערכת הגנה אווירית מכולה. ברוסית - מערכת הגנה אווירית מכולה מבוססת ספינות.
SCADS כללה בלוקים ומערכות משנה של מערכת טילי ההגנה האווירית של Sea Wolfe המותקנת במכולות, משגרי מטרות מזויפים, האנגר של Harriers, עם ממדים המרובי של מיכל, והורכבו מהם. מסלול טיסה הניתן להסרה מהיר עם קרש קפיצה, מיכלי מכולות עם דלק למטוסים ולמחסנים הממוקמים במכולות, בתי מלאכה וכל השאר שהיה נחוץ לטיסות ההריירס. ההנחה הייתה כי יחד "Harriers" ומערכת ההגנה האווירית יוכלו להגן על הספינה.
יחד עם זאת, היה מקום למכולות מטען בלבד עליה - כל תשתית SCADS תתאים לשתי רמות מכולות.
המכ"מים למתחם יוצרו על ידי פלסיי, שפיתחה את מכ"ם AWS-5A. הם גם תכננו התקנות לשיגור מטרות שווא. בריטיש אווירוספייס פיתחה את מערכת ההגנה האווירית למכולות, שאר תשתיות המכולות והמטוסים עצמם. פיירי הנדסה יצרה קרש קפיצה.
ההנחה הייתה שניתן להתקין את ערכות ה- SCADS המיוצרות ומאוחסנות מראש על כל ספינת מכולות בגודל מתאים תוך 48 שעות, מה שיגרום לה להיות פחות או יותר מוגן מפני תקיפות אוויריות. קבוצת האוויר הייתה אמורה לכלול מסוק AWACS.
באופן כללי, נגד מטוס יחיד עם פצצות, ערכה כזו תעבוד די טוב.
אבל הנושא, כמו שאומרים, "לא הלך".
מה יכולות להיות הרבה סיבות.
מגודל הכלי הנדרש ועד ל"חד צדדיות "של הפרויקט, המסוגל להגן על הכלי רק מהתקפה לא מאסיבית מהאוויר על ידי מטוס אחד או שניים, וגם אז לא תמיד.
בואו נגיד, נגד ה- Tu-95K-22 עם X-22 אחד או שניים, הסיכוי למתחם כזה לא היה גבוה במיוחד. נגד זוג "טופולבים" - בערך אפס. עם Tu -16 ו- 22M - זה היה אותו סיפור.
ופוקלנד החדשה, שבה מתחם כזה באמת יכול להפוך לגורם משמעותי, לא תוכננו בעתיד הנראה לעין.
כתוצאה מכך, SCADS נשאר על הנייר.
וו שמיים - וו שמיים
פרויקט מעניין נוסף היה "סקרייהוק" - Skyhook.
יחד עם זאת, בשנות ה -80, לבריטים, שאהבו את הצעצועים הנפלאים שלהם "האריירים" ללא כל מידה, היה רעיון גאוני אחר - לצייד את המטוסים האלה … לא, לא ספינות סוחר שהוסבו למשהו, אלא ספינות צבאיות למדי. מהכיתה "פריגטה".
הבעיה הייתה שההאייר יכול לנחות על חפץ כל כך קטן רק בנסיבות יוצאות דופן, כולל אפס זריקות (למשל בצפון האוקיינוס האטלנטי) ומזל טייס בלתי צפוי.
עם זאת, בנוכחות דלק, מטוס זה יכול לרחף בקלות ליד ספינה בתנועה.
במעיים של BAE, הבשיל רעיון - מה אם אתה מחבר מטוסים ממש באוויר עם אחיזה מיוחדת ואז משתמש במנוף כדי לשים אותם על הסיפון? הרעיון עורר השראה, והעבודה החלה לרתוח במשרד.
התוצאה הייתה פרויקט וו השמים.
מהות הרעיון הייתה כדלקמן.
נוצרה אחיזה מיוחדת מבוקרת מחשב שיכולה לאסוף את המטוס ובמצב חצי אוטומטי להוריד אותו על הסיפון במכשיר נחיתה מיוחד. ההנחה היא שהדבר יאפשר לבנות ספינות בגודל של פריגטה ומשחתת, שיכלו לשאת 4-8 מחבלים כל אחת.
עם זאת, על מנת שהרעיון יתחיל, היה צורך באחיזה זו בדיוק, שהיתה מסוגלת להרים בעדינות מטוס התקפת סילון מעופף ובזהירות, מבלי לפגוע בו, להוריד אותו לסיפון.
ומערכת כזו - החלק העיקרי בפרויקט - נוצרה!
גם וו ההתמודדות ומערכת בקרת המחשבים המתקדמת משנות ה -80 נבדקו בהצלחה עם מטוסים אמיתיים.
נכון, בשל העובדה שאלו היו שלבי הבדיקה הראשונים, במקום הספינה והים, האררי נתפס עם מנוף משאית רגיל.
אבל הם תפסו!
האתגר נתן השראה לצוות להמשיך הלאה. ותכנן תוכנית לתדלק את ההריירס תוך כדי תנועה. יתר על כן, "ווים" וציוד תדלוק לכך היו אמורים להיות מונחים לא רק על ספינות, אלא גם על פלטפורמות ייצור נפט.
אולם הפרויקט לא הרחיק לכת.
על פי חוסר ההגיון הצבאי, המובן מאליו לכל צופה נטול משוא פנים.
"Skyhook" נותרה סקרנות טכנית.
למי איכפת פה הטקסט המלא של הפטנט האמריקאי למערכת זו פורסם.
בואו נחזור עכשיו לספינות האזרחיות שהוסבו והתעופה עליהן.
חוויות סובייטיות
יש בדיחה:
"הימצאותו של נשק מפתה להשתמש בו."
הניסיון של צי ברית המועצות מאשר זאת.
ברגע שטס ה- Yak-38 לתעופה הימית התעורר מיד הפיתוי לנסות להשתמש בהם מספינת סוחר.
לצורך הניסויים נבחר אותו סוג כלי שהבריטים כל כך אהבו - ספינת מכולות רו -רו. במקרה שלנו, אלה היו ספינות B-481 שנבנו על ידי פולין-ניקולאי צ'רקאסוב ואגוסטיניו נטו.
בניגוד ל- SCADS, ההתחייבות בענייננו נתפסה כמחקר בלבד, מתוך מטרה לעובדה שהיא, באופן כללי, עקרונית כזו - טיסות מספינת סוחר במטוס סילון.
בשנת 1983 הוסבו שתי ספינות ro-ro מכולות למסלולים צפים. סיפוניהם סודרו מחדש, הם היו מצוידים בפלטפורמות המראה ונחיתה פתוחות בגודל 18 × 24 מטר כל אחת, הרציפים נעשו על סיפון עשוי פלדה עמידה בחום, שלא נהרסה על ידי מנועי יאק -38.
14 בספטמבר 1983 קולונל יו.נ. קוזלוב ביצע את הטיסה הראשונה עם אגוסטיניו נטו. לאחר מכן בוצעו 20 טיסות עם "נטו" ו -18 נוספות - עם "ניקולאי צ'רקאסוב".
המסקנות היו מאכזבות, למרות גודלן הגדול למדי של הספינות, לא יותר משני מטוסים יכלו לעוף מהן, וגם הנחיתה לא הייתה נוחה במיוחד - מבנה העל מנע נחיתה מהירכתיים, היה עליכם לעשות זאת בזווית לקוטר ציר האורך (האורך) של הספינה ו"נפגע "לשטח קטן.
ההמראה והנחיתה היו אפשריות רק אנכית, דבר שהגביל מאוד את רדיוס הלחימה ואת עומס הלחימה.
באופן כללי, הערכת הניסיון שנצברה הייתה שנויה במחלוקת ביותר:
"אתה יכול לעוף, אבל אם אפשר אתה לא צריך."
ניסויים אלה לא פותחו עוד יותר "במתכת".
גם ניסוי נוסף לא פותח.
מתוך זיכרונותיו של קפטן דרגה א 'א.א. סולדטנקובה
בשנת 1991, עדיין היה ארגון בעל ספינות כמו DMURGB - מנהלת הימי במזרח הרחוק לקידוחים עמוקים.
במרשם הספינות של ארגון זה היה כלי אדיר כמו "TRANSSHELF". בבסיסו, הייתה זו ספינת עגינת הובלה ענקית. הוא נועד להובלת פלטפורמות קידוח ימיות למרחקים ארוכים.
על ההחלקה נבנו עמדות לפלטפורמת קידוח ספציפית, הספינה הייתה שקועה בפגרה הנדרשת, רציף הגרירה הובא כך שהספינה הטבולה הייתה תחתיה, הספינה צפה למעלה והרציף עמד על הכלוב, מאובטח להובלה לאחר מכן ויכולה להימסר בים לכל חלק של כדור הארץ …
הטרנסלף היה בגודל מרשים ובכושר ים בלתי מוגבל.
עלה הרעיון להשתמש בו כ- VVPP צף לקישור של שלושה מסוקים נגד צוללות MI-14PLO ומסוק חילוץ אחד של MI-14PS.
הודות ל- TTD שלהם, מסוקים מסוג MI-14 יכולים להישאר באוויר עד שמונה שעות. זה איפשר להמריא משדה התעופה החופי לביצוע משימות נגד צוללות בים המקיפים את האי סחלין ולנחות על המדף הנפרס מראש בכיוון הרצוי.
תדלוק נוסף, מנוחה או החלפת צוותים, תחזוקה, חידוש מלאי RGAB ותחמושת להמשך פעולות אנטי-צוללות עם החזרה לאחר מכן לאחד משדות התעופה החוףיים או לקו הרוחב.
באותה תקופה, עדיין היה בסיס מתקדם באי סימושיר (מפרץ ברוטון), שם היו כל התנאים לביסוסם של ארבעה מסוקי MI-14.
לפיכך, אמצע ים אוצ'וצק הפך להיות די אפשרי עבור מסוקים נגד צוללות מבוססי חוף.
התופעות שקדמו לקריסת ברית המועצות והקריסה עצמה ביצעו התאמות לתוכניות אלה, אך העניין מעיד.
ברית המועצות הקדישה תשומת לב רבה לנכונות הגיוס. התאמתם של סוחרים וכלי שיט לא צבאיים לשירות צבאי אפשרי זכתה גם היא לתשומת לב רבה. וכפי שעכשיו ברור, גם האפשרויות להשתמש בתעופה מספינות מגויסות כאלה - מדי.
סיכום
הזדמנות כמו הפיכת ספינה אזרחית לנשאת מטוסים לא איבדה את משמעותה כיום.
אבל עם הרבה הסתייגויות מיעילות, דרישות לציוד מחדש והאוניה עצמה, החריגה ממנה ממש קורסת את יעילות ההתחייבות.
אך מספר מדינות אינן חוששות מכך. והיום הוא יוצא באומץ לניסויים.
כך, הפעלה מלזיה את הספינה "בונגה מאס לימה", המבצעת את משימות הסיור. יש לו סיפון והאנגר למסוק, והמסוק עצמו וכל מה שאתה צריך כדי להשתמש בו. ספינה זו מומרת מאוניית מכולות.
איראן הפגינה לאחרונה את הבסיס הצף מקראן, המסוגל גם לספק ביסוס מסוקים לטווח קצר. הוא מתקבל גם על ידי בנייה מחדש של ספינת סוחר.
אתה יכול לצחוק על הניסיון הזה כמה שאתה רוצה, אבל האיראנים כבר יכולים להביא את הספינה הזאת איפשהו לחופי ונצואלה ולבצע שם סוג של פעולות של מכוניות אוויר, ובמקביל לספק את קיבוץ ספינות השטח ואולי הצוללות עם כל הדרוש (עם דלק ואוכל ללא ספק).
שימוש כזה בספינות שהוסבו, כאשר הפונקציה של החלק האחורי הצף גובר על אחרים, עשוי בהחלט להצליח.
למרות ששימוש לטווח ארוך במסוקים "מקראן" אפילו פחות מתאים מ- ARAPAKO, אין לו אפילו האנגר, למרות שהסיפון גדול ודי נוח לעוף ממנו. עבור איראן, אגב, זו לא החוויה הראשונה של ציוד מחודש שכזה.
הדוגמה הבריטית מצביעה על כך שבאופן תיאורטי ניתן להשיג הובלה אווירית טובה מכלי שיט מסחריים - אם יש זמן לשינוי מלא שלה. אם לא, אז קיים סיכון לא לקבל אסטרונום ומתמודד ביזנט, אלא מסוע אטלנטי.
אבל הניסיון של שימוש בספינות סוחר שהוסבו דווקא כנשאי תעופה צבאית שממנה היא משמשת, לאחר מלחמת העולם השנייה, עדיין שלילי למדי.
לגופים של ספינות אלה אין כשירות ים מקובלת, גם אם הן גדולות. הציוד המחודש אינו מספק את נוחות השימוש במטוסים, הדומה לאוניות בעלות בנייה מיוחדת. עצם האפשרויות לבנייה מהירה ולא יקרה במיוחד של גוף הספינה מוגבלות. אי אפשר להציב עליהם קבוצת אוויר חזקה.
זה מונח על מאפיינים ספציפיים כאלה של בניית ספינות אזרחית בלבד כמו היעדר בתכנון האוניה של פתרונות שמטרתם להגדיל את שרידות הלחימה, והמהירות לא מספקת עבור ספינת מלחמה.
הניסיון בהפעלת הספינה המלזית הוא פחות או יותר חיובי. השאר היו גרועים בהרבה. עם זאת, אולי האיראנים יצליחו להפתיע.
ישנה נקודה נוספת שהתעלמה ממנה בכל המקרים, פרט לפרויקט SCADS - ציוד רדיו -אלקטרוני ותקשורת לבקרת טיסה.
ללא מתחמים כאלה, אי אפשר לארגן לא רק המראה ונחיתה, אלא דווקא את העבודה הקרבית של התעופה. והציוד הזה יקר ומסובך, אם כי בגרסה פרימיטיבית כלשהי הוא כנראה יכול להיות "מכולה". אבל בדיוק מה שהוא פרימיטיבי.
בכל מקרה, לא ניתן לייצר נושאת מטוסים מספינת מכולה בדרך זו.
מתחם בקרת תעופה מלא הוא עשרות רבות של טונות של ציוד בשווי מיליארדי רובלים.
עם זאת, נבצע הזמנה.
ספינה שבה, במהלך הבנייה, ניתנת האפשרות להפוך לאונייה צבאית, בתוספת גנרטורים נוספים של דיזל, הנחת כבלים, התקנת תאים מוגנים בחלק התחתון של גוף הגוף (רצוי מתחת לקו המים) לאחסון נשק מטוסים., עם קווי מתאר מותאמים יותר למהירות ולכושר ימי, ולא ספינות אזרחיות "גרידא", יכולות להוות ספינת מלחמה של ערצץ.
רע, כמובן.
אבל ספינה כזו תוכל לשאת כמה מסוקים על הסיפון. ולא בלול בסגנון ARAPAHO המורכב ממכלים, אלא בהאנגר רגיל. זה ימריא מאזור המראה רגיל עם משטח מתאים.
ספינה כזו יכולה להיות בעלת מיני גז לאיתור טורפדות המגיעות אליה, מותקנות במהלך ההמרה, כמה צינורות שיגור או TPK סטנדרטי עם אנטי טורפדו, אותן מערכות הגנה אוויריות מודולריות (עם כל החסרונות שלהן), עתודות דלק ומקומות לאנשי כוח אדם דִיוּר.
זה באמת יכול להיות נשא של מסוקים נגד צוללות לשמירה על השיירה. או השתמש בו בפעולות נגד פיראטים (זכור כמה מסוקים). ובמקרים פשוטים - נגד יריב חלש. ואם יש לו מכשירי שיגור לסירות מהירות ולסירות עצמן - אפילו כדי לתמוך בפעולות של כוחות מבצעים מיוחדים במרחק מבסיסים זמינים.
זה יכול להיות באוויר. ובמבצע אמפיבי אפשר להרים ממנו מסוקים למטרות שונות.
במבצעים שבהם הסיכון לאבד ספינה כזאת קטן, היא יכולה לשאת ציוד תקשורת ותחנת פיקוד על הסיפון. בקרת טיסה יכולה להשתלט על ידי קורבט הפועל יחד עם ספינה כזו.
בתנאים של מחסור חריף באנשי ספינות דברים כאלה אפשריים, אך יש להתכונן אליהם מראש, רצוי בשלב התכנון של הספינות האזרחיות המקוריות. יש צורך גם במודלים טקטיים של יישום. וגם מראש.
אם כל הדרישות לעיל יתממשו, הספינה יכולה להתברר כטובה למדי, אם כי היא תהיה נחותה מספינות מלחמה בעלות בנייה מיוחדת בכל דבר.
על פי המרה מהירה של ספינות לספינות מלחמה על פי אופציה זו מערכות מודולריות ומכולות שונות יכולות להיות שימושיות, מה שבאמת לאוניות רגילות התברר כרעיון שנולד.
ממצא מעניין נוסף נוגע למטוסים.
כלומר, מטוסים עם המראה קצרה או אנכית ונחיתה אנכית.
והמסקנה היא כזו. פריסת מטוסי סילון מבוססים על ספינות שלא הותאמו תחילה לשם כך היא הנישה היחידה שבה ממש לא ניתן להחליף את ה- SCVVP. בכל שאר המקרים אין זה כך. ועם רמה מסוימת של מאמץ ארגוני, כמעט תמיד אפשר לוותר על מטוסים כאלה, לאחר שקיבלו משהו שימושי יותר משמעותית במחירם.
אך אם עלתה השאלה לבנות מחדש ספינות מכולות לנשאי מטוסים מסוג ersatz לאותן משימות ליווי, או שימוש בכלי טיס להגנה אווירית על שיירות (אותן SCADS), הרי ש"אנכיים "כמעט ואינם הופכים לאמצעים חלופיים.
על סיפון דרך ארוך (יותר מ -250 מטר), מלבדם ומסוקים, ניתן לבסס גם מטוסי תקיפה קלים מסוג ברונקו וכדומה, שאינם זקוקים למעופות, קפיצות או גימורים על ספינה כזו. אבל זה די יוצא מן הכלל, סיפון כזה עדיין צריך להיעשות איכשהו. אנחנו עדיין צריכים למצוא כלי כזה לציוד מחדש. יחד עם זאת, יש לזכור את החסרונות החמורים שהוזכרו לעיל של ספינות כאלה, גם אם לא נותרה ברירה וצריך לעשות אותן, חסרונות הקונספט לא ייעלמו בשום מקום. הם רק צריכים לסבול.
לפיכך, אם תוכניות צבאיות אינן מספקות פריסה של מטוסי קרב על כל "שוקת" גדולה, אז אפשר להסתדר ללא "אנכי".בכל שאר המקרים, הם אינם הפתרון היחיד האפשרי או שאין לו תחליף.
על עצמם, יש לחשוב מראש על ספינות חרצץ כאלה ולהכין את הציוד מחדש שלהן בזהירות רבה ככל האפשר.
אחרת זה יהיה פיאסקו.
אלו המסקנות שהופקו מהניסיון האחרון יחסית.
גם שלנו וגם זרים.
